Hawker Siddeley HS.125

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Typ	zweistrahliges Mehrzweckflugzeug
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Hersteller	de Havilland; Hawker Siddeley; British Aerospace; Raytheon
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Die Hawker Siddeley HS.125 (entwickelt als de Havilland DH.125, später als British Aerospace 125 und Raytheon Hawker 800/1000 vermarktet) ist ein zweistrahliger Mehrzweckjet des britischen Herstellers Hawker Siddeley. Die HS.125 ist ein Tiefdecker und in zahlreichen Versionen bis heute weit verbreitet. Bei de Havilland trug die Maschine, in Anlehnung an die erfolgreichen Doppeldecker Dragon und Dragon Rapide, auch kurzzeitig den Beinamen Jet Dragon.

Geschichte

De Havilland entwickelte die DH.125 als Nachfolgemuster der Dove, die nach dem Zweiten Weltkrieg mit über 500 gebauten Exemplaren erfolgreich auch als Geschäftsreiseflugzeug vermarktet werden konnte. Im März 1961 fasste de Havilland den Entschluss zum Bau einer Jet-Dove und investierte aus eigenen Mitteln vier Millionen Pfund-Sterling für die Entwicklung und den Bau zweier Prototypen. Als wichtige Randbedingungen sah das Unternehmen gutmütige Flugeigenschaften, einfache Handhabung und Wartung und einen konventionellen Aufbau, aber mit allen Vorzügen eines Miniatur-Jetliners, an. Außerdem sollte die neue Maschine von den gleichen Plätzen aus operieren können, die auch für die Dove ausreichten, was Grasplätze mit einschloss.

Sechzehn Monate später war der erste Prototyp der DH.125 fertig und startete mit dem britischen Kennzeichen G-ARYA am 13. August 1962 zum ersten Mal. 1963 wurde die Firma von Hawker Siddeley übernommen, sodass die Produktion in Broughton unter der Bezeichnung HS.125 begonnen wurde und die ersten Maschinen 1964 ausgeliefert werden konnten.<ref name=":0">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:De Havilland DH125|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=De Havilland DH125}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.baesystems.com/en/heritage/de-havilland-dh125%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=De Havilland DH125}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.baesystems.com/en/heritage/de-havilland-dh125}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=De Havilland DH125}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:BAe Systems{{#if: 2019-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Nachdem Hawker Siddeley wiederum 1977 in den Flugzeughersteller British Aerospace integriert worden war, wurde das Flugzeug unter der Bezeichnung BAe 125 weitergebaut. In den 1990er Jahren wurden zwei Versionen produziert, 125-800 und 125-1000, letztere verwendete das Pratt & Whitney Canada PW300 als Antrieb.

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1993 wurde die Produktion an Raytheon verkauft und die Bezeichnung der Maschinen in Hawker 800 und Hawker 1000 geändert. Im April 1998 wurde das tausendste Exemplar verkauft.<ref name=":0" /> Als Antrieb wurde nunmehr das Honeywell TFE731 angeboten. Im Juli 1995 wurde eine verbesserte Version, als Hawker 800XP bezeichnet angeboten, das Honeywell-Triebwerk leistet in dieser Version 4.660 Pfund Schub. Schubumkehr wurde mit dieser Version ebenfalls Standard, zudem verringerten sich die Mindestgeschwindigkeiten durch aerodynamische Anpassungen, was Start- und Landestrecken verkürzt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|: }}{{#if:|{{#if:Raytheon Hawker 800XP|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Raytheon Hawker 800XP}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/1995/october/01/raytheon-hawker-800xp%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Raytheon Hawker 800XP}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.aopa.org/news-and-media/all-news/1995/october/01/raytheon-hawker-800xp}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Raytheon Hawker 800XP}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:AOPA1995-01-10{{#if: 2019-02-10 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Konstruktion

Um den bei Entwicklungsbeginn angestrebten Preis von 1,6 Mio. DM in der Standardausführung erreichen zu können, musste die Flugzeugzelle konstruktiv möglichst einfach ausgelegt werden. Der Rumpf ist vom Cockpit bis zum Ende der Passagierkabine zylindrisch ausgebildet. Die einteilige Tragfläche wird unter dem Rumpf mit vier Beschlägen angeschlossen, wodurch ein kompletter Tausch in kurzer Zeit durchgeführt werden kann, und an keiner Stelle der Druckkabine ein Holmdurchtritt nötig ist. Diese konsequente Trennung von Rumpf und Tragflächen erlaubt außerdem die durchgehend optimale Nutzung der lichten Weite und Höhe der Kabine. Der Passagierbereich hat eine lichte Höhe von 1,75 m, eine Länge von 6 m und eine Breite von 1,80 m. Die Kabel und Stoßstangen zu den Landeklappen und Querrudern verlaufen außerhalb der Rumpfschale und werden durch eine kielartige Verkleidung abgedeckt.

Nutzung

Von der Hawker Siddeley HS.125 bzw. BAe 125 existieren zahlreiche unterschiedliche Varianten. Sie wird im zivilen Bereich bis heute als Geschäftsreise- und Schulflugzeug, im militärischen als Sanitäts-, Fortgeschrittenenschul- und VIP-Transportflugzeug eingesetzt.

Royal Air Force

Bei der Royal Air Force trugen die Maschinen, allesamt aus der Series 2, den Namen Dominie T1 bzw. T2<ref name=":4">{{#if:2019-02-12|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Rudnei Dias da Cunha|Rudnei Dias da Cunha: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20190212011821/http://www.rudnei.cunha.nom.br/FAB/en/vu-93.html%7C{{#if:Hawker-Siddeley HS-125 VU-93/EU-93/EU-93A/IU-93A|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20190212011821/http://www.rudnei.cunha.nom.br/FAB/en/vu-93.html}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Hawker-Siddeley HS-125 VU-93/EU-93/EU-93A/IU-93A}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.rudnei.cunha.nom.br/FAB/en/vu-93.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Hawker-Siddeley HS-125 VU-93/EU-93/EU-93A/IU-93A}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.rudnei.cunha.nom.br/FAB/en/vu-93.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Hawker-Siddeley HS-125 VU-93/EU-93/EU-93A/IU-93A}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaHistory of the Brazilian Air Forcehttps://web.archive.org/web/20190212011821/http://www.rudnei.cunha.nom.br/FAB/en/vu-93.html{{#if: 2019-02-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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United States Air Force

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Luftselbstverteidigungsstreitkräfte

Die japanischen Luftselbstverteidigungsstreitkräfte haben unter der Bezeichnung U-125 sechs Maschinen in Iruma zur Flugvermessung betrieben,<ref name=":2" /> von denen eine Maschine 2016 bei einem Absturz verloren ging.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Reiji Yoshida|Reiji Yoshida: }}{{#if:|{{#if:Bodies of four ASDF jet crewmen found; search for remaining two, wreckage ongoing|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bodies of four ASDF jet crewmen found; search for remaining two, wreckage ongoing}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.japantimes.co.jp/news/2016/04/07/national/body-missing-asdf-jet-crew-member-found-search-wreckage-continues/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bodies of four ASDF jet crewmen found; search for remaining two, wreckage ongoing}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.japantimes.co.jp/news/2016/04/07/national/body-missing-asdf-jet-crew-member-found-search-wreckage-continues/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bodies of four ASDF jet crewmen found; search for remaining two, wreckage ongoing}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Japan Times2016-04-07{{#if: 2026-01-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Brasilianische Luftstreitkräfte

In Brasilien wurde die HS.125 ab 1968 als VIP-Transportflugzeug eingesetzt. Fünf Flugzeuge der Series 3B wurden dazu bei der Grupo de Transporte Especial von der Hauptstadt Brasília aus eingesetzt. 1970 kam Flugvermessung als weitere Aufgabe auf die Gruppe zu. Zwei Maschinen gingen im Laufe der Zeit verloren und wurden in den 1990ern unter anderem durch vier Hawker 800XP ersetzt. Eine weitere Maschine wurde Mitte der 2000er Jahre durch eine Embraer ERJ-145 ersetzt.<ref name=":4" />

Weitere militärische Nutzer

Datei:Hawker Siddeley VU-93 HS-125-400A Lofting.jpg

HS.125-400A der Brasilianischen Luftwaffe

ArgentinienDatei:Flag of Argentina.svg{{#ifeq:Argentinien|#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]|Argentinien}}}} – Marine: 1 × für VIP-Transporte
BiafraDatei:Flag of Biafra.svg{{#ifeq:|#|| {{#if:|[[{{{Ziel}}}]]|Biafra}}}}: 1<ref>{{#if:2016-10-14|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Tony Wilkins|Tony Wilkins: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20161014004633/https://defenceoftherealm.wordpress.com/2015/07/26/the-biafran-meteor-caper/%7C{{#if:The Biafran Meteor Caper|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20161014004633/https://defenceoftherealm.wordpress.com/2015/07/26/the-biafran-meteor-caper/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=The Biafran Meteor Caper}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://defenceoftherealm.wordpress.com/2015/07/26/the-biafran-meteor-caper/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7Cja}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=The Biafran Meteor Caper}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://defenceoftherealm.wordpress.com/2015/07/26/the-biafran-meteor-caper/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=The Biafran Meteor Caper}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:jaDefence of the Realm2015-07-26https://web.archive.org/web/20161014004633/https://defenceoftherealm.wordpress.com/2015/07/26/the-biafran-meteor-caper/{{#if: 2019-02-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technische Daten

Kenngröße	Daten Prototypen<ref name="Jackson">A.J. Jackson: De Havilland Aircraft since 1909, Naval Institute Press, 1987, S. 507</ref>	HS.125 Srs.3B<ref>Taylor: Jane’s All The World’s Aircraft – 1965–66. 1965, S. 149.</ref>	HS.125-600<ref>Taylor: Jane’s All The World’s Aircraft – 1972–73. 1972, S. 200.</ref>	BAe 125-800<ref name="janes-lambert-9394">Lambert: Jane’s All The World’s Aircraft – 1993–94. 1993, S. 377–379.</ref>	BAe 125-1000<ref name="janes-lambert-9394" />
Besatzung	2
Passagiere	6		8	8 bis 14	8 bis 15
Länge	13,26	14,45 m	15,39 m	15,60 m	16,42 m
Spannweite	13,42 m	14,33 m		15,66 m
Höhe	4,27 m	5,03 m	5,26 m	5,36 m	5,21 m
Flügelfläche	31,77 m²	32,79 m²		34,75 m²
Flügelstreckung	5,7	6,3		7,1
Startmasse	8.626 kg	10.342 kg	11.340 kg	12.430 kg	14.060 kg
max. Reisegeschwindigkeit		818 km/h	834 km/h	845 km/h	867 km/h
Reichweite			2870 km mit 1070 kg Nutzlast	5218 km mit max. Zuladung	6375 km mit max. Zuladung
Triebwerke	2×Bristol Siddeley Viper 20 mit je 13,35 kN	2×Bristol Siddeley Viper 522 mit je 14,96 kN	2×Rolls-Royce Bristol Viper 601 mit je 16,69 kN	2×Honeywell TFE731-5R-Turbofans mit je 19,13 kN	2×Pratt & Whitney Canada PW305 Turbofans mit je 23,13 kN

Zwischenfälle

Während eines Formationsfluges in Südafrika kollidierten am 26. Mai 1971 drei HS.125 (Kennzeichen 01, 02, 03) der südafrikanischen Luftstreitkräfte mit dem Devil’s Peak, einem Berg des Tafelberg-Massivs nahe Kapstadt. Die drei Piloten der Maschinen kamen dabei ums Leben.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Harro Ranter|Harro Ranter: }}{{#if:|{{#if:ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-125-400B 01 Devil’s Peak|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-125-400B 01 Devil’s Peak}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19710526-0%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-125-400B 01 Devil’s Peak}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19710526-0}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-125-400B 01 Devil’s Peak}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2019-02-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Am 16. März 1991 ereignete sich etwa 15 Kilometer von San Diego, Kalifornien entfernt ein Unfall mit einer BAe 125-400. Die als N831LC registrierte Maschine der Series 1A war auf dem San Diego-Brown Field Municipal Airport mit dem Ziel Amarillo, Texas, unter Sichtflugregeln gestartet und erbat beim zuständigen Fluglotsen eine Freigabe nach Instrumentenflugregeln. Während diese Freigabe koordiniert wurde, musste die Maschine aufgrund der Luftraumstruktur eine Höhe von 3.300 Fuß beibehalten und kollidierte um 01:43 Uhr Ortszeit mit dem Otay Mountain. Keine der 10 Personen an Bord überlebte den Aufprall. Ursächlich war neben dem fehlenden Situationsbewusstsein des Piloten in Bezug auf seine Position und die umliegenden Hindernisse unter anderem eine fehlerhafte Kommunikation mit dem Mitarbeiter der Flugsicherung, mit dem der Pilot den Flugplan aufgegeben hatte und die Tatsache, dass der Flugplan beim Start der Maschine abgelaufen war und er somit nicht direkt eine Freigabe für den weiteren Steigflug erhalten konnte.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Harro Ranter|Harro Ranter: }}{{#if:|{{#if:ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-125-1A N831LC San Diego-Brown Field Municipal Airport, CA (SDM)|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-125-1A N831LC San Diego-Brown Field Municipal Airport, CA (SDM)}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19910316-1%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-125-1A N831LC San Diego-Brown Field Municipal Airport, CA (SDM)}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19910316-1}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-125-1A N831LC San Diego-Brown Field Municipal Airport, CA (SDM)}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2019-02-11 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Weblinks

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EASA IM.A.085 – Musterzulassung der Hawker Serie, Stand 27. September 2018

Literatur

Hawker Siddeley HS 125 – Die Executive-Jets. In: Flug-Revue Oktober 1964, S. 26–28
John W. R. Taylor (Hrsg.): Jane’s All The World’s Aircraft – 1965–66, Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1965, S. 148–149
John W. R. Taylor (Hrsg.): Jane’s All The World’s Aircraft – 1972–73, Sampson Low, Marston & Company Ltd., London, 1972, S. 199–201
Mark Lambert (Hrsg.): Jane’s All The World’s Aircraft – 1993–94, Jane’s Information Group Ltd., Coulsdon, 1993, S. 377–379

Einzelnachweise

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Siehe auch: USAAS/USAAC/USAAF/USAF-Transportflugzeuge bis 1962 und USN/USMC-Transportflugzeuge bis 1962

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Zu viele Navigationsleisten (>20)

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