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ÖBB 4855

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Stern & Hafferl 25.103
Stern & Hafferl 25.103
Stern & Hafferl 25.103

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Nummerierung: ÖBB: 4855 001–002;
Stern & Hafferl: 25.103–104

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Anzahl: 2

}}

Hersteller: Franz Knotz KG, Bombardier

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Plattform:

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Baujahr(e): 1989

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Ausmusterung: 2017

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Achsfolge: Bo’2’

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 mm (Normalspur) 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc Z- = -abs trunc}}(1435 mm (Normalspur)) = (1435 mm (Normalspur)) {{#if: | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm (Normalspur) mm 1435 mm (Normalspur) 
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Länge: 23 100 mm

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Höhe: 3980 mm

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Drehzapfenabstand:

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 120 km/h / 60 km/h bei 800 V=

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung: 480 kW / 240 kW bei 800 V=

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft:

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Beschleunigung:

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Kessel:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz ~, 800 V=

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Antrieb: Tatzlager-Antrieb

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Lokomotivbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung: Indusi 60i

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Stehplätze: 62

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Klasse(n):

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die ÖBB beschafften für die Lokalbahn Lambach–Haag am Hausruck (Haager Lies) zwei Zweisystemtriebwagen der Reihe 4855. Die Betriebsführung der Lokalbahn oblag der Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft. Die beiden Fahrzeuge wurden bis zur Einstellung der Haager Lies am 13. Dezember 2009 ausschließlich auf der Lokalbahn eingesetzt. Durch das Ende des Betriebs gelangten die Fahrzeuge zurück zur Eigentümerin ÖBB.

Geschichte

Die beiden Triebwagen der Reihe 4855 wurden beschafft, als die ÖBB überlegten, die Haager Lies entweder einzustellen oder auf Dieselbetrieb umzustellen, da die Triebfahrzeuge zwei unterschiedliche Stromsysteme benutzen mussten. Ein Großteil der Strecke war mit 800 V Gleichspannung elektrifiziert, die ersten Kilometer, die auf der Westbahn gefahren werden mussten, allerdings mit 15 kV Wechselspannung mit 16,7 Hz. Deshalb wurden zwei mehrsystemfähige Fahrzeuge bei der auf Kleinserien spezialisierten Wiener Firma Knotz in Auftrag gegeben. Wegen des Konkurses dieser Firma erfolgte die Auslieferung der Triebwagen 1989 durch Bombardier-Rotax.<ref name="LM2/18">Reihe 4855 ausgemustert in: Lok Magazin 2/2018, S. 72.</ref> Sie wurden mit den ÖBB-Betriebsnummern 4855 001 und 002 in den Bestand aufgenommen, die Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft bezeichnete sie als ET 25.103 und 104.

Die Fahrzeuge wiesen gute Laufeigenschaften und Betriebssicherheit bei kurzen Fahrzeiten auf. Mit ihnen wurden durchgehende Verbindungen nach Wels Hauptbahnhof realisiert, die eine Steigerung des Fahrgastaufkommens zur Folge hatten. Nach der Einstellung der Haager Lies wurden die Triebwagen an die ÖBB zurückgegeben und in den Werkstätten Linz, Floridsdorf und Vorchdorf für den vorgesehenen ÖBB-Betrieb angepasst. Der Triebwagen 25.104 bedurfte nach einem schweren Unfall mit einem LKW einer aufwendigen Instandsetzung.<ref name="LM2/18" />

Um in der Nähe der Werkstatt Vorchdorf zu bleiben, wo das fachkundige Personal von Stern & Hafferl die Fahrzeuge zwanzig Jahre lang unterhalten hatte, fiel die Entscheidung über den künftigen Einsatz zugunsten der Bahnstrecke Vöcklabruck–Kammer-Schörfling (Kammerer Bahn). Zwischen Sommer 2013 und Sommer 2014 waren die Triebwagen, mit ÖBB-Logo versehen, zwischen Attnang-Puchheim bzw. Vöcklabruck und Kammer-Schörfling im Einsatz.<ref>Reihe 4855 reaktiviert, Eisenbahn Österreich 4/2013, Seite 161.</ref> Für diese Relation hatten sie das ideale Fassungsvermögen, die geplante Tandemführung im morgendlichen Schülerverkehr ließ sich jedoch aufgrund technischer Schwierigkeiten nicht realisieren.<ref name="LM2/18" />

Seit Jänner 2016 waren sie im Hauptbahnhof Linz abgestellt. Am 30. September 2017 wurden sie formal ausgeschieden<ref>Triebfahrzeugstatistik September 2017, Schienenverkehr aktuell 11/2017, Seite 534.</ref> und danach zur Verschrottung freigegeben.<ref name="LM2/18" /> Im Jahr 2018 wurden sie jedoch an die SETG verkauft. Ende 2024 waren sie für einige Zeit im Bahnhof Eferding abgestellt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Florian Lugstein|Florian Lugstein: }}{{#if:|{{#if:Ex ÖBB 4855.002 + 4855.001 (ET 25.104 + ET 25.103) im Bahnhof Eferding. 26.10.24|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Ex ÖBB 4855.002 + 4855.001 (ET 25.104 + ET 25.103) im Bahnhof Eferding. 26.10.24}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.facebook.com/photo/?fbid=3797642063837443&set=gm.3008648672635088&idorvanity=1128504953982812%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Ex ÖBB 4855.002 + 4855.001 (ET 25.104 + ET 25.103) im Bahnhof Eferding. 26.10.24}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.facebook.com/photo/?fbid=3797642063837443&set=gm.3008648672635088&idorvanity=1128504953982812}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Ex ÖBB 4855.002 + 4855.001 (ET 25.104 + ET 25.103) im Bahnhof Eferding. 26.10.24}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Facebook2024-10-28{{#if: 2024-10-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Konstruktion

Datei:StH ET 25.103 2.JPG
Frontansicht des ET 25.103

Die einteiligen, vierachsigen Triebwagen sind speziell für den Einmannbetrieb konzipiert. Der Wagenkasten ist als selbsttragende Konstruktion ausgeführt, die aus Hohlprofilen besteht. Dieser ist wiederum mit Stahlblechen überzogen. An den Fahrzeugenden sind die beiden Führerstände sowie Zug- und Stoßvorrichtungen angebracht, der Fahrgastraum befindet sich in der Fahrzeugmitte. Sämtliche elektrische Apparaturen sowie der Haupttransformator sind unter dem Fahrgastraum angebracht. Der Wagenkasten stützt sich auf zwei zweiachsigen Drehgestellen ab, wovon eins ein Laufdrehgestell ist. Die Triebwagen wurden im typischen Stern & Hafferl-Stil lackiert: Der Kasten wurde rot/creme lackiert, Laufwerk und Dach erhielten eine umbragraue Farbgebung. Während des Einsatzes auf der Haager Lies trugen sie unterhalb der Frontscheiben das Logo von Stern & Hafferl, unter den Seitenfenstern zusätzlich die Aufschrift „Lokalbahn Lambach - Haag“.<ref name="LM2/18" />

Technische Merkmale

Die beiden Einholmstromabnehmer, die Bremswiderstände und der Hauptschalter werden vom Dach getragen. Die beiden Mischmotoren werden im Wechselspannungsnetz von einem ölgekühlten Transformator mit integrierter Glättungsdrossel und nachgeschaltetem Gleichrichter versorgt, unter Gleichspannung direkt aus der Fahrleitung. Die Antriebsanlage einschließlich der Thyristorsteuerung entspricht im Großen und Ganzen jener der Reihe ÖBB 4020. Die Zugkraftübertragung erfolgt über den Kugelrollkranz auf den Kasten. Das Übersetzungsverhältnis am schrägverzahnten Getrieberad beträgt 1:4,25. Die Fahrzeuge verfügen über eine Klotzbremse, eine indirekt wirkende Druckluftbremse und eine batterieerregte generatorische Bremse. Jeder Triebwagen ist mit Sifa, Indusi sowie ÖBB- und Stern & Hafferl-Zugfunk ausgestattet.

Literatur

  • Klaus-J. Vetter: Das große Handbuch der Elektrolokomotiven. Sconto, München 2003, ISBN 3-7654-4066-3.

Einzelnachweise

<references />

Weblinks

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