ÖBB 1067
selbsttätige Druckluftbremse
nicht selbsttätige Druckluftbremse
Handbremse | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: Sifa | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
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| Nummerierung: | 1067.01-05
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| Anzahl: | 5
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| Hersteller: | Jenbacher Werke
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1961–1965
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| Ausmusterung: | 1994
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| Achsfolge: | C
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm | 1435
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 10.500 mm
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: |
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 52,8 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 40 bzw. 70 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: | 465 kW
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: | 150 kN
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: | hydrodynamisch
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: | 15 kV/16,7 Hz~
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: | 1
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| Antrieb: | Elektrohydraulisch
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: | Hydrodynamischen Bremse (nur 1067.05) selbsttätige Druckluftbremse nicht selbsttätige Druckluftbremse Handbremse }} | |||||||||||||||||||
| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: | Sifa
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Reihe 1067 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) waren dreiachsige elektrische Verschublokomotiven die von 1961 bis 1994 im Einsatz waren. Die Maschinen wurden von den Jenbacher Werken gebaut.
Geschichte
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Anfang der 1960er-Jahre beschafften die ÖBB neue elektrische Verschublokomotiven. Die Jenbacher Werke (mechanischer Teil) und ELIN (elektrischer Teil) erhielten den Auftrag, fünf Versuchslokomotiven zu bauen. Als technische Besonderheit erhielten die Lokomotiven einen elektrohydraulischen Antrieb: Ähnlich einer Diesellokomotive gibt der Motor seine Leistung über ein hydrodynamisches Getriebe an die Achsen weiter.
Zwischen 1961 und 1965 wurden diese Lokomotiven an die ÖBB geliefert und als 1067.01 – 05 in den Bestand eingereiht. Anders als erhofft bewährten sie sich im Planbetrieb nicht. Das exotische Antriebskonzept der Maschinen erwies sich als sehr schadensanfällig und genügte den Anforderungen nicht. An eine Bestellung von weiteren Lokomotiven der Reihe 1067 war aufgrund der schlechten Erfahrungen nicht zu denken. Da sich die Probleme mit den Lokomotiven auch nicht dauerhaft beheben ließen, wurden 1067.01 und 05 1985 ausgemustert. Ein Jahr später wurde auch 1067.02 ausgemustert. Im Jahr 1994 erfolgte die Ausmusterung der letzten beiden 1067er – die letzte Vertreterin war 1067.03, die am 1. Oktober 1994 ausgemustert wurde.
Verbleib
Von den fünf gebauten Exemplaren sind zwei bis heute erhalten geblieben:
| Nummer | Baujahr | Farbgebung | Eigentümer | Standort |
|---|---|---|---|---|
| 1067.03 | 1963 | grün | Eisenbahnmuseum Knittelfeld | Eisenbahnmuseum Knittelfeld |
| 1067.04 | 1963 | grün | ÖGEG | Eisenbahnmuseum Ampflwang |
Siehe auch
Literatur
- Markus Inderst: Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen. GeraMond, München 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4.
- Richard Rotter, Helmut Petrovitsch: Triebfahrzeuge Österreichischer Eisenbahnen – Elektrische Lokomotiven und Triebwagen (2. Aufl.). alba, Düsseldorf, 1999, ISBN 3-87094-174-X.
- Markus Inderst: ÖBB 1067 – ein E-Lok-Sonderfall In: Modellbahnwelt. Nr. 4/2025, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1013-4409|0}}{{#ifeq:1|0|[!]
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}}, S. 20–27.
Weblinks
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