ÖBB 1041
| 8B0000|aa0000}}; color:#{{#if:ffffff|ffffff|FFFFFF}};" | ÖBB 1041 | ||||||||||||||||||||
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1041 202
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| Nummerierung: | 1041 001–025
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| Anzahl: | 25
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| Hersteller: | Simmering-Graz-Pauker
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1951–1953
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| Ausmusterung: | 2003
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| Achsfolge: | Bo’Bo’
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1435 | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1435 mm | 1435
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 15.320 mm
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| Breite: | 3020 mm
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| Höhe: | 3850 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: | 7500 mm
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| Drehgestellachsstand: | 3200 mm
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: | 10.700 mm
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: | 1350 mm
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| Treibraddurchmesser: |
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 83 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 90 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: | 2.360 kW
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: | 200 kN
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: |
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: |
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: |
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: | 15 kV/16,7 Hz
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: | Gummipuffer
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Klasse(n): |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Besonderheiten: |
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Die Lokomotiven der Reihe 1041 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) waren vierachsige elektrische Lokomotiven die von 1951 bis 2003 im Einsatz waren. Die Maschinen wurden von Simmering-Graz-Pauker gebaut.
Geschichte
Die Österreichischen Bundesbahnen benötigten für ihr umfangreiches Elektrifizierungsprogramm nach dem Zweiten Weltkrieg neue Elektrolokomotiven, um die Dampftraktion abzulösen. Dies führte nach dem Bau der Neubaulok-Reihe 1040 zum Bau der Reihe 1041. Während der elektrische Teil und die Hilfsbetriebe nahezu unverändert von der Reihe 1040 übernommen wurden, ging man bei der Mechanischen Konstruktion eigene Wege.
Zwischen 1951 und 1953 wurden insgesamt 25 Stück dieser Reihe beschafft. Sie wurden in drei Serien bestellt: 1951 sechs Lokomotiven, 1952 neun und 1953 zehn. Für den elektrischen Teil waren AEG, BBC, ELIN und SSW zuständig, der Wagenkasten und der mechanische Teil wurde von SGP gefertigt.
Die Loks der Reihe 1041 waren vor ihrer Ausmusterung in Attnang-Puchheim und in Selzthal stationiert. Sie wurden auf den Strecken im Ennstal, Salzkammergut und im Raum Attnang-Puchheim im Regional- und Verschubgüterzugverkehr eingesetzt. Die Reihe 1041 wurde gleichzeitig mit der Reihe 1040 im Zuge des Modernisierungsprogrammes der ÖBB bis Dezember 2003 ausgemustert. Die letzten Vertreterinnen dieser Reihe waren 1041.006, 015 und 202.
Konstruktion
Mechanische Konstruktion
Die meisten Unterschiede zur Vorgängerreihe 1040 sind im mechanischen Teil. Obwohl sie in einigen Parametern wie Radsatzdurchmesser und Dienstgewicht der Reihe 1040 gleicht, wurden Rahmen, Lokkasten und Drehgestelle komplett neu konstruiert. Dadurch ergeben sich auch einige Unterschiede, wozu auch ein größerer Drehzapfen- und Achsabstand zählen.
Zur Gewichtsverringerung wurde der Lokkasten in Hohlträgerkonstruktion ausgeführt. Der Lokkasten und die miteinander gekuppelten Drehgestelle sind komplett geschweißt, die Drehzapfen der Drehgestelle sind im Oberkasten fest gelagert. Die Pufferbrüste wanderten wieder an den Hauptrahmen.
Ab der Lok 1041.16 erhielten die Maschinen durch einen Knick zwischen den Frontfenstern einen etwas windschnittiger ausgeführten Lokkasten.
Alle Lokomotiven hatten ursprünglich ein geradverzahntes Getriebe. Vier Lokomotiven erhielten allerdings bei Hauptausbesserungen im Werk Linz ein schrägverzahntes Getriebe mit einem neuen Übersetzungsverhältnis. Diese Lokomotiven wurden als 1041.2 bezeichnet. Es handelte sich dabei um 1041.202, 204, 219 und 222.
Die Reihe 1041 wurde ursprünglich einen AEG-Kleinow-Federtopfantrieb in leicht abgeänderter Form wie er in der Reihe 1018 zur Anwendung kam ausgerüstet. Da sich diese Variante des Federtopfantriebes bei der 1041 nicht bewährte wurde dieser durch einen Gummipufferantrieb ersetzt.
Elektrische Konstruktion
Die elektrische Konstruktion wurde fast unverändert von der Reihe 1040 übernommen. Das Dach trug zwei Stromabnehmer der Bauart IV mit Siemens-Palette und Siemens-Schleifstücken, die Dachleitungen und den AEG-Druckgasschalter. Im Zuge von umfangreicheren Adaptierungen ab Mitte der 1980er-Jahre wurden die Maschinen mit dem BBC-Druckluftschnellschalter ausgerüstet.
Hilfsbetriebe
Die Loks waren mit einer automatisch wirkenden Druckluftbremse mit Nachbremsventil, einer direkt wirkenden Zusatzbremse und einer elektrischen Widerstandsbremse ausgestattet. Weiters waren alle Loks mit Sifa, Indusi und Zugfunk ausgerüstet. Ursprünglich mit Druckluftpfeifen ausgestattet wurden alle Loks auf Druckluftmakrofone umgerüstet.
Ausmusterung
Vier 1041 bleiben als Nostalgie- und Museumslokomotiven erhalten.
Am 6. September 2021 wurde 1041.202 zur Verschrottung nach Graz überstellt, wo sie im Jänner 2022, nach langen intensiven Verhandlungen zur Rettung und einigem Aufsehen verschrottet wurde.
| Nummer | Baujahr | Farbgebung | Eigentümer | Standort |
|---|---|---|---|---|
| 1041.001-7 | 1952 | blutorange | ÖSEK | Strasshof |
| 1041.005-8 | 1952 | blutorange | ÖGEG | Ampflwang |
| 1041.006-6 | 1952 | blutorange | ÖGEG | Ampflwang |
| 1041.015 | 1953 | tannengrün | ARGE | Strasshof |
| 1041.202-1 | 1952 | blutorange | ProLok | Anfang 2022 verschrottet |
Siehe auch
Literatur
- Klaus-J. Vetter: Das große Handbuch der Elektrolokomotiven. Sconto, München 2003, ISBN 3-7654-4066-3.
- Markus Inderst: Bildatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen. GeraMond, München 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4.
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Weblinks
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}}
}}
}}
- Wikipedia:Schienenfahrzeug (Spurweite noch nicht kategorisiert)
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Schwesterprojekt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Archiv-URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Webarchiv/Linktext fehlt
- Triebfahrzeug (Österreichische Bundesbahnen)
- Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz
- Schienenfahrzeug (Simmering-Graz-Pauker)