Piper PA-42

Piper PA-42 Cheyenne
	Piper PA-42 Cheyenne IIIA der Lufthansa Flight Training; PA-42 Cheyenne IIIA der Lufthansa Flight Training
Typ	Geschäftsreiseflugzeug
Entwurfsland	Datei:Flag of the United States.svg Vereinigte Staaten
Hersteller	Piper Aircraft Corporation
Erstflug	18. Mai 1979
Produktionszeit	Von 1979 bis 1993
Stückzahl	192

Datei:Piper PA-42 Cheyenne III AN1190193.jpg

Cockpit einer Piper PA-42 Cheyenne III

Die Piper PA-42 Cheyenne ist ein zweimotoriges Turboprop-Flugzeug in Tiefdeckerauslegung des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Piper Aircraft Corporation. Das einfahrbare Bugrad und die beiden in die Triebwerkgondeln einfahrenden Hauptfahrwerke sind jeweils einzelbereift.

Entwicklung und Konstruktion

Die Cheyenne ist eine Turboprop-Variante der Piper PA-31. Dabei trugen die Cheyenne I und II noch den Namen PA-31 Navajo und entstanden durch Verlängerung des Rumpfes und Einbau eines Turboprop Triebwerkes. Dazu wurden statt der Kolbenmotoren zwei Pratt & Whitney PT6A eingebaut und die Fluggastzelle wurde als Druckkabine ausgelegt. Die Variante bekam die Bezeichnung PA-31T. Der Erstflug fand bereits am 29. August 1969 statt, doch Schwierigkeiten mit der Stabilität der Zelle führten zu wesentlichen Konstruktionsänderungen. Schließlich kamen die ersten Maschinen 1974 zu den Kunden. Es konnten von diesem Typ und einigen Untervarianten 823 Maschinen verkauft werden.

Später kamen weitere Verfeinerungen wie ein T-Leitwerk und eine Verlängerung der Kabine hinzu. Die Maschine wurde dann als Piper PA-42 Cheyenne III bezeichnet. Die erste Kundenmaschine startete am 18. Mai 1979 und stand in direkter Konkurrenz zur Beech King Air, die seit 1974 verfügbar war. Als Triebwerke kamen leistungsgesteigerte PT6A zum Einsatz, die bei 750 shp flat-rated waren, sodass diese Leistung bis zu einer Flughöhe von 16.000 Fuß verfügbar war, ein Vorteil auf hochgelegenen Flugplätzen und bei hohen Außentemperaturen (Hot-and-high-Bedingungen).<ref>Leroy Cook: Piper's Impressive Cheyenne III. Twin and Turbine, 22. Juli 2016, abgerufen am 8. August 2018 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

In der ab 1984 verfügbaren letzten Version, der Cheyenne IV LS 400 (LS stand dabei für den Namen der Firma Lear Siegler die inzwischen Piper gekauft hatte und die 400 für die Höchstgeschwindigkeit von 400 Knoten) wurden Garret TPE331 Triebwerke mit gegenläufigen Vierblattpropellern mit einer Leistung von 735 kW verwendet. Der Erstflug erfolgte am 23. Februar 1983. Die Produktion wurde im Februar 1993 aufgrund mangelnder Nachfrage nach Fertigung von 192 Maschinen (davon 45 LS 400) eingestellt.<ref>Fliegerrevue September 2009, S. 67, Typenblatt</ref>

Die Besatzung besteht aus ein bis zwei Piloten, es finden sechs bis neun Passagiere Platz.

Datei:Piper Cheyenne IIIA US-Marshalls.jpg

Piper PA-42 Cheyenne IIIA der US-Marshals

Eingesetzt wurde die „Cheyenne IIIA“ zum Beispiel bei der Lufthansa Flight Training als Trainingsflugzeug in der Instrumentenflugausbildung für Piloten der Lufthansa und der Bundeswehr, bis sie vom Cessna Citation Jet CJ1+ abgelöst wurde.

Zwischenfälle

Am 28. Juni 1985 kollidierte die PA-42 mit dem Kennzeichen N542TW während eines Nachtanflugs auf den Charlotte Douglas International Airport kurz vor der Landebahn mit einem Baum und stürzte ab. Der 27-jährige Pilot und sein Passagier kamen bei dem Unfall ums Leben und das Flugzeug wurde zerstört.<ref>National Transportation Safety Board – Aviation Accident Final Report ATL85FA197. Federal Aviation Administration, abgerufen am 22. März 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Am 31. Oktober 1992 stürzte die Piper PA-42-1000 Cheyenne 400LS mit dem Kennzeichen N250TJ während eines IFR-Anflugs auf den Flughafen Walter Field in Grand Junction, Colorado ab. Die FAA stellte als Ursache eine unsachgemäße Durchführung des Anflugverfahrens und eine daraus resultierende Desorientierung des Piloten fest. Der 35-jährige Pilot und seine zwei Passagiere starben bei dem Unfall. Die Maschine wurde vollständig zerstört.<ref>National Transportation Safety Board – Aviation Accident Final Report DEN93FA009. Federal Aviation Administration, abgerufen am 22. März 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Am 5. Mai 2001 ging eine PA-42 (D-IMAY) nach dem Start vom Flughafen Nürnberg zweimal in Folge in einen steilen Sinkflug über, statt auf die angewiesene Flughöhe zu steigen, und schlug schließlich auf dem Boden auf. Der Pilot als einzige Person an Bord wurde beim Aufprall getötet und die Maschine zerstört.<ref>Unfallbericht PA-42 Cheyenne D-IMAY, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 23. Dezember 2024.</ref><ref>Bulletin – Unfälle und schwere Störungen beim Betrieb ziviler Luftfahrzeuge. (pdf) Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung, Mai 2001, S. 2, abgerufen am 22. März 2020. </ref>

Am 18. Oktober 2006 starteten die PA-42 mit dem Kennzeichen N121CS zusammen mit einer MiG-21 vom Prescott Airport in Prescott, Arizona, um Luftaufnahmen der MiG-21 zu machen. Während des Fluges geriet die PA-42 in den Abgasstrahl der MiG, woraufhin das Leitwerk der Maschine abgerissen wurde und das Flugzeug circa sechzehn Meilen nordöstlich von Prescott abstürzte. Der 40-jährige Pilot und seine vier Passagiere wurden beim Aufprall getötet und das Flugzeug brannte vollständig aus.<ref>National Transportation Safety Board – Aviation Accident Final Report LAX07FA012. Federal Aviation Administration, abgerufen am 22. März 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Am 19. Januar 2009 startete eine PA-42-720 Cheyenne IIIA der Firma Heli-Flight (D-IDIA) vom Flughafen Frankfurt Main zu einem Überführungsflug zum Flugplatz Reichelsheim. Nachdem die Maschine die Kontrollzone über den Pflichtmeldepunkt November im Norden Frankfurts verlassen hatte, schlug der Fluglotse dem Piloten vor, den Fluginformationsdienst zu rufen, was der Pilot bestätigte. Circa eine Minute später schlug das Flugzeug in unmittelbarer Nähe der Ortschaft Königstein im Taunus in das ansteigende Gelände des Taunus ein. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurde der 51-jährige Pilot beim Aufprall getötet und das Flugzeug vollständig zerstört.<ref>Unfallbericht PA-42 Cheyenne D-IDIA, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 23. Dezember 2024.</ref><ref>Untersuchungsbericht 3X004-09. (pdf) Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung, abgerufen am 22. März 2020. </ref>

Am 5. Mai 2012 startete die PA-42 mit dem Kennzeichen F-GXES zu einem medizinischen Überführungsflug vom Flughafen Saint-Martin - Grand-Case zum Flughafen Martinique. Circa fünf Minuten nach dem Start stürzte das Flugzeug ins Meer. Alle vier Insassen – der Pilot, ein Arzt, eine Schwester und der Patient – kamen bei dem Absturz ums Leben.<ref>Rapport – Accident survenu le 5 mai 2012. (pdf) Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile, August 2013, abgerufen am 22. März 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Am 31. März 2017 stürzte eine PA-42-720 Cheyenne III der Itapara Sport Fishing Ltda-ME (PP-EPB) auf dem Weg von Flughafen Manaus nach Sorocaba beim Landeanflug auf den Zielflughafen ab. Die beiden Insassen wurden bei dem Absturz getötet.<ref>Unfallbericht PA-42 Cheyenne PP-EPB, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 23. Dezember 2024.</ref><ref>Casal morre em queda de avião na zona norte de Sorocaba. Globo, 31. März 2017, abgerufen am 22. März 2020 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>

Technische Daten

Kenndaten	PA-42-720 Cheyenne III	PA-42-1000 Cheyenne IV
Besatzung	1–2
Passagiere	6–9
Länge	13,23 m
Spannweite	14,53 m
Flügelfläche	27,2 m²
Höhe	4,50 m	5,18 m
Leermasse	2900 kg	2717 kg
max. Startmasse	5125 kg	5466 kg
Triebwerke	zwei Pratt & Whitney Canada PT6A-41 mit je 535 kW	zwei Garrett TPE331-14A/B mit je 745 kW
Höchstgeschwindigkeit	537 km/h / 290 kn	688 km/h / 370 kn
Reisegeschwindigkeit	413 km/h / 220 kn	594 km/h / 320 kn
Dienstgipfelhöhe	10.060 m / FL330	12.495 m / FL410
Reichweite	3100 km / 1670 nm	3500 km / 1890 nm