Flughafen Trondheim
| Trondheim Lufthavn Værnes | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Flughafen Trondheim | ||||||
| ||||||
| Kenndaten | ||||||
| ICAO-Code | ENVA | |||||
| IATA-Code | TRD | |||||
| Koordinaten | 63° 27′ 27″ N, 10° 55′ 27″ O
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| Höhe über MSL | 17 m (56 ft) | |||||
| Verkehrsanbindung | ||||||
| Entfernung vom Stadtzentrum | 35 km östlich von Trondheim | |||||
| Strasse | E6 Schnellstraße | |||||
| Bahn | Regionalzugbahnhof | |||||
| Basisdaten | ||||||
| Eröffnung | 1940 | |||||
| Betreiber | Avinor | |||||
| Terminals | 2 | |||||
| Passagiere | 3.803.933<ref name="statistics">Statistics. Avinor.no, abgerufen am 1. Februar 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> (2022) | |||||
| Luftfracht | 1.006 t<ref name="statistics" /> (2022) | |||||
| Flug- bewegungen |
57.415<ref name="statistics" /> (2022) | |||||
| Start- und Landebahnen | ||||||
| 09/27 | 2849 m × 45 m Asphalt | |||||
| 14/32 (geschlossen) |
950 m × 36 m Asphalt | |||||
Der Flughafen Trondheim ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Vorlage:lang:103: attempt to index field 'wikibase' (a nil value); Vorlage:Flughafen-Codes) ist ein norwegischer Flughafen 25 km östlich von Trondheim. Mit rund 4,4 Millionen Passagieren ist er der drittgrößte Flughafen des Landes nach Oslo und Bergen. Es gibt zwei Terminals: Terminal A fertigt die Inlandsflüge ab, Terminal B die internationalen Flüge. Am Terminal A gibt es fünf Fluggastbrücken.
Der zivile Flughafen teilt sich das Gelände mit einem Stützpunkt der norwegischen Luftstreitkräfte, die hier jedoch keine fliegenden Einheiten mehr stationiert hat. Die Einrichtung, inzwischen als Værnes garnison bezeichnet und von anderen Teilen der Streitkräfte mitgenutzt, wird bei Bedarf insbesondere als Nachschubbasis von Transportflugzeugen der United States Air Force genutzt.
Geschichte
Anfänge
Das Gelände des Flughafens wird bereits seit 1887 militärisch genutzt. Die erste Flugzeugbewegung datiert aus dem Jahr 1914 und in der Folge entstand eine erste Flugplatz-Infrastruktur.
Deutsche Besatzungszeit
Der Flughafen wurde 1940 bis 1942 während der deutschen Besatzung zu einem Fliegerhorst der Luftwaffe mit drei Landebahnen erweitert, hat heute jedoch nur noch eine Landebahn in Betrieb. Die Luftwaffe nutzte den Fliegerhorst mit wenigen Ausnahmen als Stützpunkt mehrmotoriger Flugzeuge; eine der Ausnahmen war eine Ausbildungsstaffel der Jagdgruppe Drontheim (JGr. Drontheim), deren Jäger des Typs Messerschmitt Bf 109T ab Juni 1941 ein Jahr lang in Trondheim stationiert waren.
Auf dem Gelände der Erweiterung befand sich ein wikingerzeitliches Hügelgräberfeld, dessen älteste Gräber aus dem 9. Jahrhundert stammten. Diese wurden fast ausnahmslos beseitigt. Lediglich ein einziger Hügel in der Nähe der Kirche von Værnes blieb erhalten.<ref>Gravhaugen Værnes. In: Stjørdal museum. Abgerufen am 9. Januar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Als erster Verband lagen hier ab April 1940 die I. Gruppe des Sturzkampfgeschwaders 1 mit Junkers Ju 87 sowie größere Teile des mit He 111H ausgerüsteten Kampfgeschwaders 26 (KG 26), bereits ab Mai jedoch nur noch die III. Gruppe, die auch nur bis zum Juli in Værnes verblieb. Von Dezember 1941 bis März 1944 hatte der Fliegerführer Nord (West) sein Hauptquartier in den Gebäuden des untergebracht. Daneben lag hier in diesen Monaten ein Teil der Aufklärungsgruppe 120. Längerfristig, bis Oktober 1944, blieb die Wettererkundungsstaffel 5 (Wekusta 5) in Værnes stationiert. Die I. Gruppe des KG 26 verlegt im Januar 1942 nochmals für drei Monate nach Værnes. Sie wurde dann durch die I. Gruppe des Kampfgeschwaders 40 (KG 40) ersetzt, die hier bis Januar 1943 und erneut zwischen Juli und Oktober 1944 stationiert blieb. In dieser zweiten Phase lag hier daneben noch die III. Gruppe des KG 40 mit der Focke-Wulf Fw 200 und ab Juli 1944 zusätzlich der Heinkel He 177. Von Oktober 1943 bis Juli 1944 nutzte daneben ein Teil der Aufklärungsgruppe 22 den Platz. Als letzter Verband der Luftwaffe kehrte das KG 26 im Oktober 1944 nach Værnes zurück, anfangs lediglich die III. und ab November auch der Stab und die II. Gruppe. Dieses inzwischen mit Junkers Ju 88A (die III. Gruppe flog auch Ju 188) ausgerüstete Geschwader blieb bis Kriegsende in Trondheim.
Zeit nach 1945
Die Luftforsvaret nutzte Værnes nach dem Krieg als Militärflugplatz weiter. Hier lagen nach Kriegsende anfangs zwei und im weiteren Verlauf des Jahres 1945 eine Staffel Supermarine Spitfire Mk. IXE, die beide, aus Norwegern gebildet, damals noch zur britischen Royal Air Force gehörten. Die verbliebene Staffel blieb bis 1949; sie war allerdings in den Jahren 1946/1947 deaktiviert.
Nach dem Beginn des Kalten Krieges kam es noch über einen kurzen Zeitraum zur Stationierung von Düsenjägern. Die meisten der De Havilland DH.100 Vampire F.Mk.3 der 337. Skavdron lagen zwischen April 1953 und September 1955 in Værnes. Am längsten blieb Værnes ab 1952 die Heimat der Luftforsvarets Flygeskole. Die Flugschule bestand hier bis 2002.
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Die 2849 m lange und 45 m breite Landebahn 09/27 wurde 1961 in den Trondheimfjord bzw. dessen Ausläufer Stjørdalsfjord hinein verlängert. Dazu wurde die Mündung des von Osten im Stjørdalen heranfließenden Stjørdalselva nach Süden verlegt.
Seit 1994 gibt es einen Flughafenbahnhof der Nordlandsbanen zwischen Trondheim und Bodø.
Als Folge der Ausweitung des Russisch-Ukrainischen Kriegs im Jahr 2022 soll der militärische Bereich modernisiert werden, um zukünftig im Krisen- oder Kriegsfall eine größere Anzahl alliierter Flugzeuge aufnehmen zu können.<ref>Norway Reopens Andøya Air Station as Base for Long-Range Drones, High North News, 4. April 2024</ref>
Fluggesellschaften und Ziele
Der Flughafen wird von mehreren Fluggesellschaften, allen voran SAS, Norwegian und Widerøe, bedient. Die Linienverbindungen bestehen hauptsächlich innerhalb Norwegens sowie zu Zielen in Nord- und Mitteleuropa sowie im Mittelmeerraum. Letztgenannte Region wird auch durch Charterflüge mit Trondheim verbunden. Im deutschsprachigen Raum werden mit Stand Februar 2026 Frankfurt und München bedient.<ref>Direct Routes from Trondheim. Avinor, abgerufen am 15. Februar 2026.</ref>
Sonstiges
Flughafen Trondheim-Lade
Früher besaß Trondheim nördlich der Stadt bei Lade den stadtnäheren Flughafen Trondheim-Lade. Dieser entstand 1940 für die deutsche Luftwaffe und wurde bis 1965 genutzt. Die Luftwaffe stationierte dort Teile des Jagdgeschwaders 5 (Mitte 1942 bis Anfang 1944 und erneut im Winter 1944/1945) und des Zerstörergeschwaders 26 (Winter 1944/1945), die mit Messerschmitt Bf 109G bzw. Messerschmitt Bf 110G ausgerüstet waren.
Nach dem Krieg wurde der Flughafen zivil genutzt. Er lag ab 1952, als Lade eingemeindet wurde, auf Trondheimer Stadtgebiet. Das Flugplatzgelände war ein günstiger Standort für ein benötigtes Industriegebiet und wurde daher im Jahr 1965 geschlossen.
Wasserflugplatz Jonsvatnet
In den Jahren 1936 bis 1939 nutzte die Det Norske Luftfartselskap (DNL) den am 8. Juli 1935 eröffneten Wasserflugplatz auf dem Jonsvatnet-Stausee südöstlich von Trondheim in den Sommermonaten für ihre dreimal wöchentlich durch Wasserflugzeuge bediente Sommerroute zwischen Bergen und Tromsø mit Zwischenstopps in Ålesund, Molde, Kristiansund, Trondheim, Brønnøysund, Sandnessjøen, Bodø, Narvik und Harstad.<ref>Knut L. Vik: Trondheim lufthavn Jonsvatnet 1935–1939. (PDF) In: strindahistorie.no. Årbok for Strinda historielag, 2003, S. 85, abgerufen am 15. April 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Während und nach der deutschen Invasion Norwegens im April 1940 wurde der zugefrorene Jonsvatnet von der Luftwaffe als wichtiger Behelfsflugplatz genutzt, und bis zu 60 Maschinen waren zeitweise dort stationiert. Als das Eis dann schmolz, gingen mindestens drei Flugzeuge im See verloren: eine Heinkel He 111, eine Junkers Ju 88 und eine Junkers Ju 52. Das Wrack der Ju 52 wurde beim Bau einer der Wasserleitungen in den 1980er Jahren zerstört. Die Wracks der beiden Bomber wurden nach mehreren Jahren sorgfältiger Vorbereitung 2005 gehoben. Bei der Suche nach den Wracks wurde auch das einer Arado Ar 196 gefunden, die später während des Kriegs in den See abgestürzt war; dieses Wrack blieb als Kriegsgräberstätte jedoch ungestört.
Verkehrszahlen
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| Jahr | Fluggastaufkommen | Luftfracht (Tonnen) (mit Luftpost) |
Flugbewegungen (mit Militär) |
|---|---|---|---|
| 2022 | 3.803.933 | 1.006 | 57.415 |
| 2021 | 2.062.299 | 952 | 42.965 |
| 2020 | 1.802.826 | - | 36.869 |
| 2019 | 4.381.921 | - | 57.169 |
| 2018 | 4.441.870 | - | 58.273 |
| 2017 | 4.428.897 | - | 60.152 |
| 2016 | 4.417.490 | - | 61.663 |
| 2015 | 4.352.721 | - | 60.643 |
| 2014 | 4.416.681 | 5.187 | 61.474 |
| 2013 | 4.313.547 | 5.383 | 60.830 |
| 2012 | 4.160.284 | 5.109 | 60.988 |
| 2011 | 3.926.461 | 4.898 | 57.912 |
| 2010 | 3.521.734 | 5.322 | 55.474 |
| 2009 | 3.424.965 | 6.207 | 54.686 |
| 2008 | 3.474.264 | 7.553 | 57.402 |
| 2007 | 2.999.647 | 6.672 | 54.954 |
| 2006 | 3.167.601 | 4.694 | 53.328 |
| 2005 | 2.579.856 | 5.532 | 51.351 |
| 2004 | 2.436.569 | 5.145 | 49.577 |
| 2003 | 2.614.133 | - | 48.592 |
| 2002 | 2.529.876 | 6.378 | 48.690 |
| 2001 | 2.705.636 | 10.208 | 54.725 |
| 2000 | 2.831.607 | 12.080 | 55.874 |
| 1999 | 2.873.008 | 12.542 | 63.253 |
Weblinks
Einzelnachweise
<references />
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