DR-Baureihe 65.10

DR-Baureihe 65.10
	65 1057 in Basdorf65 1057 in Basdorf 65 1057 in Basdorf
Nummerierung:	DR 65 1001–1088
Anzahl:	88 DR + 7 Leuna
Hersteller:	LEW (Prototypen); LKM (Serie)
Baujahr(e):	1954–1957
Ausmusterung:	1977
Achsfolge:	1’D2’
Bauart:	1’D2’ h2
Gattung:	Pt 47.17
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	17.440 mm
Höhe:	4.550 mm
Gesamtachsstand:	13.300 mm
Treibraddurchmesser:	1.600 mm
Laufraddurchmesser vorn:	1.000 mm
Laufraddurchmesser hinten:	1.000 mm
Leermasse:	88,9 t
Dienstmasse:	121,7 t
Reibungsmasse:	71,0 t
Radsatzfahrmasse:	17,5 t
Höchstgeschwindigkeit:	90 km/h
Indizierte Leistung:	1.103 kW
Anfahrzugkraft:	~ 187 kN
Kesselüberdruck:	16 bar
Kessellänge:	9.987 mm
Heizrohrlänge:	4.200 mm
Anzahl der Heizrohre:	158
Anzahl der Rauchrohre:	30
Rostfläche:	3,45 m²
Strahlungsheizfläche:	15,64 m²
Rohrheizfläche:	131,80 m²
Verdampfungsheizfläche:	147,44 m²
Überhitzerfläche:	47,39 m²
Zylinderdurchmesser:	600 mm
Kolbenhub:	660 mm
Kleinster Halbmesser:	140 m
Wasservorrat:	16 m³
Brennstoffvorrat:	9 t Kohle

Die DR-Baureihe 65.10 war eine vierfach gekuppelte Personenzug-Tenderlokomotive der Deutschen Reichsbahn (DR) für den schweren Vorort- und Berufsverkehr und den mittelschweren Güterzugdienst<ref name=":0" />.

Geschichte

Zur Vereinheitlichung und Modernisierung ihres Lokomotivparks und als künftiger Ersatz für die Baureihen 74, 75, 78, 86, 93 und 94 ließ die Deutsche Reichsbahn ab 1950 mehrere vierfach gekuppelte Neubaulokomotiven entwickeln. Für den Personen- und Güterzugdienst beschaffte die Bahnverwaltung dann aus diesem Programm 88 Fahrzeuge der als Baureihe 65.10 bezeichneten 1’D2’-Tenderlokomotive. Sieben weitere Maschinen dieser Baureihe bestellte der VEB Leuna-Werke Walter Ulbricht für seine Werkbahnen.

Datei:Fabrikschild 6510.JPG

Fabrikschild von Lokomotive 65 1049-9

Datei:Bundesarchiv Bild 183-W1222-0500, Dampflok 65 1033 (BR 65), Thüringer Wald.jpg

Dampflok 65 1033 fährt einen Personenzug auf einer Strecke des Thüringer Waldes

Datei:DR 6510 Loebau Heizhausfest 3.JPG

Dampflok 65 1049-9 während der Maschinenhaustage in Löbau

Die Fertigung der Vorserienlokomotiven 1001 und 1002 erfolgte im VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf (LEW, ehemals AEG), die Serienfertigung im Lokomotivbau Karl Marx Babelsberg (LKM, ehemals Orenstein & Koppel).

Die 65 1001 wurde auf der Leipziger Herbstmesse 1954 als erste Neubaulokomotive der DR der Öffentlichkeit präsentiert.

Konstruktion

Die Fahrzeuge verfügten über einen geschweißten Rahmen, einen geschweißten Kessel und Mischvorwärmer und große Vorratsbehälter zur Mitnahme von mehr Brennstoffen (zuerst Braunkohlebriketts). Bei der Baureihe 65.10 wurden die beiden Radsätze des hinteren Drehgestells im Unterschied zur DB-Baureihe 65 in einem Außenrahmen gelagert.

Verwendung

Datei:065 10er, Meiningen 1972.jpg

65.1025-9, Bw. Meiningen, Ostern 1972

Die 65.10 war außer in den nördlichen Betriebswerken der DR in der ganzen DDR stationiert und wurde in den 1960er Jahren bevorzugt für den Berufsverkehr mit Doppelstockzügen eingesetzt, auch mit Wendezügen. Dementsprechend wurden die Maschinen 65 1009; 1015; 1017; 1025; 1026; 1034; 1058; 1063 und 1081 mit einer Wendezugsteuerung ausgerüstet. Die 65.10 konnte einen 770 t schweren Reisezug mit 80 km/h in der Ebene und auf einer Steigung von 5 ‰ mit 50 km/h befördern.<ref name=":0">Lokporträt Dampflok 65 1049. Abgerufen am 15. Oktober 2021 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref> Mit der Einführung der DR-Baureihe 118 verschwand dieses Einsatzgebiet. Auch im Güterzugdienst wurde sie eingesetzt.

Die Lok 65 1004 wurde als einzige deutsche Tenderlok mit einer Kohlenstaubfeuerung des Systems Wendler ausgerüstet, welche erst nach Korrekturen an der Konstruktion zufriedenstellend funktionierte. Diese Umrüstung wurde allerdings 1962 wieder rückgängig gemacht. Ab 1966 wurden alle Loks mit Giesl-Flachschornsteinen ausgestattet.

Verbleib

Unter anderem wegen der Verwendung als Heizlokomotiven sind einige Maschinen der Verschrottung entgangen. Es sind heute noch drei Lokomotiven vorhanden:

Die Lokomotive 65 1008, die dem DB Museum gehört, blieb als Heizlok in Ostsachsen erhalten und befindet sich äußerlich aufgearbeitet im ehemaligen Bahnbetriebswerk Pasewalk.
Die Lokomotive 65 1057 ist, ebenfalls äußerlich aufgearbeitet, im Besitz der Berliner Eisenbahnfreunde (BEF) am Standort Basdorf. Sie soll nun wieder betriebsfähig aufgearbeitet werden.
Hingegen gab es bereits bei der Z-Stellung der 65 1049 (Baujahr 1956<ref name=":1">"Reichsbahn 1992" aus der Video-Reihe "Train TV" auf YouTube. Abgerufen am 10. April 2022 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)). </ref>) im Dezember 1979 Bestrebungen, sie als Traditionslok zu erhalten. Dazu überstellte man sie 1980 ins Bw Güsten. Sie erhielt um den Jahreswechsel 1981/82 eine neue Hauptuntersuchung im Raw Meiningen, wurde in die Liste der zu erhaltenden Museumsloks der DDR aufgenommen und bespannte danach, bis 1987 zunächst in der Einsatzstelle Eilsleben des Bw Magdeburg und danach im Museums-Bw Staßfurt<ref name=":1" /> beheimatet, Sonderzüge. Nach Fristablauf 1999 stand sie in Arnstadt, wurde ein Jahr danach von der neu gegründeten Interessengemeinschaft „65 1049“ übernommen und bis Oktober 2003 wieder betriebsfähig hergerichtet.<ref name=":0" /> Sie war bis zum 10. September 2011 (Fristablauf) beim Sächsischen Eisenbahnmuseum Chemnitz-Hilbersdorf im Einsatz. Seit 2012 steht sie im historischen Bw Arnstadt.

Literatur

Hans Müller, Andreas Stangel, Jörg Wenkel: Die ersten Neubaudampflokomotiven der Deutschen Reichsbahn – Die Baureihe 25, 65¹⁰ und 83¹⁰, EK Verlag, Freiburg 2007, ISBN 978-3-88255-165-5