DR-Baureihe 98.11
| DR-Baureihe 9811 | |
|---|---|
| Nummerierung: | 98 1101–1129 |
| Anzahl: | 29 |
| Hersteller: | Raw Weiden (Umbau) |
| Baujahr(e): | 1934–1941 |
| Ausmusterung: | 1959–1968 |
| Bauart: | 1'D h2t |
| Gattung: | Gt 45.12 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 10.200 mm |
| Höhe: | 4250 |
| Treibraddurchmesser: | 1.006 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 800 mm |
| Leermasse: | 40,5 t |
| Dienstmasse: | 50,7 t |
| Reibungsmasse: | 42,5 t |
| Radsatzfahrmasse: | 11,6 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 55 km/h |
| Indizierte Leistung: | 331 kW / 450 PSi |
| Anfahrzugkraft: | ~ 101 kN |
| Kesselüberdruck: | 12 bar |
| Heizrohrlänge: | 3500 mm |
| Anzahl der Heizrohre: | 89 |
| Anzahl der Rauchrohre: | 12 |
| Rostfläche: | 1,36 m² |
| Strahlungsheizfläche: | 5,85 m² |
| Rohrheizfläche: | 55,14 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 60,99 m² |
| Überhitzerfläche: | 18,93 m² |
| Zylinderanzahl: | 2 |
| Zylinderdurchmesser: | 460 mm |
| Kolbenhub: | 508 mm |
| Bremse: | Druckluftbremse |
| Kleinster Halbmesser: | 100 m |
| Zugheizung: | Dampf |
| Wasservorrat: | 5,1 m³ |
| Brennstoffvorrat: | 2,6 t |
Die Lokomotiven der Baureihe 9811 der Deutschen Reichsbahn waren Umbauten der bayerischen Gattung Baureihe 988–9. Insgesamt wurden 29 Fahrzeuge gebaut, von denen keins erhalten blieb.
Geschichte
Zwischen 1911 und 1928 wurden insgesamt 121 Lokomotiven der Baureihe 988–9 beschafft. Allerdings war man mit der geringen Höchstgeschwindigkeit (40 km/h) und den schlechten Laufeigenschaften unzufrieden. Ab 1929 bis 1933 beschaffte man dann die Baureihe 9810 als Nachfolger, die zulässige Höchstgeschwindigkeit betrug bei dieser Baureihe aber auch nur 45 km/h.<ref>Steffen Lüdecke: Die Baureihe 98 – Band 2. EK-Verlag, Freiburg 2005, S. 146.</ref> Da auch die Baureihe 9810 noch nicht ausreichte, um die Geschwindigkeit der Lokalbahnzüge in Bayern deutlich zu erhöhen, beschloss die Reichsbahn im Jahr 1934, eine Lok der Gattung GtL 4/4 (die 98 906) umzubauen. Sie erhielt unter anderem eine zusätzliche vordere Laufachse. Dafür mussten Kessel und Führerhaus nach vorne gerückt werden, was eine Höherlegung um 250 mm erforderte.
Nachdem die Versuche mit dem Fahrzeug erfolgreich waren, entschloss man sich, bis 1939 weitere 26 Maschinen zu modifizieren. Je ein weiteres Exemplar folgte 1940 und 1941. Neben den 17 Lokomotiven der letzten beiden Baujahre 1927/28 wurden weitere 12 Maschinen der Baujahre 1923/24 umgebaut. Umbauten aus älteren Loks erfolgten nicht.<ref>Steffen Lüdecke: Die Baureihe 98 – Band 2. EK-Verlag, Freiburg 2005, S. 20 ff.</ref> Erst ab 1937 ordnete man die Umbauten in eine neue Baureihe ein und vergab die Nummern 98 1101–1129, bis dahin hatten die Loks weiter ihre alte Nummer getragen.<ref name="98, Band 2 S. 208">Steffen Lüdecke: Die Baureihe 98 – Band 2. EK-Verlag, Freiburg 2005, S. 208.</ref>
Die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Umbauten konnte auf 55 km/h gesteigert werden, gegenüber 40 km/h bei der GtL 4/4 und 45 km/h bei der Baureihe 9810. Allerdings wurde der Bestand erst ab Mitte der 1940er Jahre auf wenige Einsatzstellen konzentriert, sodass eigene Umlaufpläne erstellt werden konnten. Bis dahin wurde der Geschwindigkeitsvorteil der Baureihe nicht ausgenutzt.<ref name="98, Band 2 S. 208"></ref>
Alle 29 Lokomotiven überstanden den Zweiten Weltkrieg. Bis auf die Lokomotive 98 1108, welche zur Deutschen Reichsbahn kam, verblieben alle bei der Deutschen Bundesbahn. Heimat-Bw war u. a. Bayreuth mit der Außenstelle Neuenmarkt-Wirsberg.
Die 98 1101 schied durch einen ungewöhnlichen Unfall auf der Bahnstrecke Frensdorf–Schlüsselfeld am 28. Februar 1954 aus dem Fahrzeugbestand aus: Bei Sambach kollidierte die Lokomotive, die an diesem Tag einen Personenzug führte, mit einem entlaufenen Ochsen, entgleiste und stürzte den sieben Meter hohen Bahndamm hinab, ebenso der vollbesetzte erste Wagen des Zuges. Neun Passagiere erlitten zum Teil schwere Verletzungen, ein Angehöriger des Lokpersonals trug Verbrennungen durch glühende Kohle davon. Der Sachschaden belief sich auf etwa 130.000 DM; die Lokomotive war durch den Sturz so stark beschädigt, dass sie verschrottet wurde.<ref name="s2">MIBA 4/1954, S. 151</ref><ref name="s3">Christian Lindecke: Lokodex. Abgerufen am 9. September 2017.</ref><ref name="s4">Manuela und Georg Fischer: Bahnhof Burgebrach - Zeitgeschehen. Abgerufen am 9. September 2017.</ref> Das Fahrzeug in der DDR wurde 1967 ausgemustert; die Maschinen bei der DB zwischen 1959 und 1968. Mit der 98 1125 wurde 1969 die letzte Lokomotive verschrottet.<ref>Steffen Lüdecke: Die Baureihe 98 – Band 2. EK-Verlag, Freiburg 2005, S. 209.</ref>
Literatur
- Steffen Lüdecke: Die Baureihe 98 – Band 2. EK-Verlag, Freiburg 2005, ISBN 978-3-88255-137-2.
- Horst J. Obermayer: Dampflokomotiven – Regelspur. In: Deutsche Eisenbahnen. Weltbild Verlag, Augsburg 1995, ISBN 3-89350-819-8, S. 247.
Weblinks
Einzelnachweise
<references />