Trennungsbahnhof

Verzweigung zweier Bahnstrecken im Trennungsbahnhof Neukieritzsch

Verzweigung der Hauptbahnen nach Hof und nach Chemnitz im Trennungsbahnhof Neukieritzsch

In einem Trennungsbahnhof (Österreich und oft in der Schweiz: Abzweigbahnhof) zweigt mindestens eine Eisenbahnstrecke von einer durchgehenden Strecke ab. Die Strecken sind im Bahnhof betrieblich so verknüpft, dass auch Übergänge von Zügen zwischen der abzweigenden und der weiterführenden Strecke möglich sind.<ref name="Pachl">Jörn Pachl: Systemtechnik des Schienenverkehrs. Vieweg + Teubner 2008, ISBN 978-3-8351-0191-3, Glossar</ref>

Anstelle von Trennungsbahnhof kommt auch die Bezeichnung Verzweigungsbahnhof vor. Sie wird vor allem in Systemen verwendet, die reinen liniengebundenen Personenverkehr anbieten (U- und S-Bahnen). Ein Verzweigungsbahnhof unterscheidet sich weder betrieblich noch technisch von anderen Trennungsbahnhöfen. Die Bezeichnung Verzweigungsbahnhof bezieht sich meist auf die Betriebsform, weniger auf den Aufbau des Bahnhofes.

Abgrenzung

Beim Anschlussbahnhof zweigt ebenfalls mindestens eine Strecke von der Stammstrecke ab. Jedoch hat die abzweigende Strecke entweder eine deutlich geringere Bedeutung<ref name="Pachl" /> oder der Abzweig ist nicht für regelmäßige durchgehende Zugfahrten ausgelegt.<ref name="transpress">Stichwort: Anschlußbahnhof, in: Lexikon der Eisenbahn. Transpress; Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1990, ISBN 3-344-00160-4, S. 41–42.</ref> Betrieblich können beide Strecken dennoch verbunden sein, dies muss aber nicht zwingend der Fall sein, beispielsweise bei unterschiedlichen Spurweiten. Teilweise werden die Begriffe Anschluss- und Trennungsbahnhof auch synonym gebraucht.<ref>Stichwort: Bahnhof, in: Lexikon der Eisenbahn. Transpress; Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1990, ISBN 3-344-00160-4, S. 69–71.</ref>
In einem Kreuzungsbahnhof kreuzen sich zwei oder mehrere Strecken.
In einen Berührungsbahnhof berühren sich zwei Strecken, ohne sich zu kreuzen, können aber verbunden sein. In beiden Fällen trennen sich die Strecken im Bahnhof jeweils in zwei Richtungen.

Spezielle Bauformen

Gebaut als Inselbahnhof: Das Empfangsgebäude befindet sich zwischen den Bahnsteigen der beiden sich trennenden Strecken. Dabei gibt es vor und nach dem Gebäude Gleisverbindungen, so dass dieses wie eine Insel von Gleisen umschlossen wird.
Gebaut als Keilbahnhof: Das Empfangsgebäude befindet sich ebenfalls zwischen den Bahnsteigen der beiden sich trennenden Strecken. Gleisverbindungen befinden sich aber nur vor dem Gebäude. Dieses liegt im Keil zwischen den sich trennenden Strecken.

Literatur

Adolf Funk: Über Trennungsbahnhöfe, insbesondere über den Bahnhof zu Nordstemmen. In: Zeitschrift des Architekten- und Ingenieurvereins. Band VII, 1861 (Spalte 436–442 mit Zeichnungen auf den Blättern 214 und 215.).
Vorlage:RöllEnzyklopädie/Autor: Stadtschnellbahnen. In: Victor von Röll (Hrsg.): Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. 2. Auflage. Band 9: Seehafentarife–Übergangsbogen. Urban & Schwarzenberg, Berlin / Wien 1921, S. 133–143 „Abzweigungsstation“ unter Kapitel „3. Bahnhofsformen“, S. 136–137.

Einzelnachweise