Pinzgauer Lokalbahn
| Zell am See–Krimml | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Wendezuggarnitur mit Gmeinder-Lokomotive Vs 81 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckennummer: | 267 01 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (ÖBB): | 230 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 52,611 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 760 mm (Bosnische Spur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 23,7 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 100 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 80 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Koordinaten: 47° 17′ 1,2″ N, 12° 28′ 52,9″ O
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Die Pinzgauer Lokalbahn, auch Pinzgaubahn oder Krimmler Bahn genannt, ist eine Schmalspurbahn mit einer Spurweite von 760 Millimetern (Bosnische Spurweite) im österreichischen Bundesland Salzburg. Die seit 1. Juli 2008 im Eigentum des Landes Salzburg stehende ehemalige ÖBB-Strecke wird von der Salzburg AG unter der Bezeichnung SLB Pinzgauer Lokalbahn betrieben. Sie verläuft mit knapp 53 Kilometern Länge im Tal der Salzach zwischen Zell am See und Vorderkrimml durch die Hochgebirgsregion des Salzburger Pinzgaus.
Der Abschnitt zwischen Mittersill und Wald war wegen einer starken Beschädigung durch Hochwasser ab dem Jahr 2005 unbefahrbar und wurde in zwei Etappen wiederaufgebaut. Die komplette Strecke wurde am 11. September 2010, zwei Jahre nach der Übernahme durch das Land Salzburg, wiedereröffnet.
Geschichte
Bau und früher Betrieb
Bereits 1889 gab es Pläne zur Errichtung einer Eisenbahnstrecke von Zell am See in den Oberpinzgau. Die Vorarbeiten bis zur Konzessionserteilung dauerten jedoch noch bis 1896. Am 19. Mai 1896 unterzeichnete Kaiser Franz Joseph I. die Urkunde zum Bau und Betrieb einer schmalspurigen Lokalbahn von Zell am See über Mittersill nach Krimml.<ref>RGBl. Nr. 102/1896. In: Reichsgesetzblatt, Jahrgang 1896, S. 379–382. (online bei ANNO).</ref>
Eröffnet wurde die Schmalspurbahn als Pinzgauer Localbahn am 2. Jänner 1898.<ref>Eröffnung der Pinzgauer Localbahn. In: Wiener Zeitung, Nr. 2/1898, 4. Jänner 1898, S. 10 Mitte. (online bei ANNO).</ref> Geplant war neben der Errichtung einer elektrisch zu betreibenden Kleinbahn von der Endstelle (Unter-)Krimml zu den Krimmler Wasserfällen<ref>Starkstromanlagen. Oesterreich-Ungarn. a) Oesterreich. (…) Unterkrimml in Salzburg. Elektrische Bahn. In: Josef Kareis (Red.): Zeitschrift für Elektrotechnik. Band 15.1897, Heft 7/1897, 1. April 1897, ISSN 1013-5111. Lehmann & Wentzel (Kommission), Wien 1897, S. 205. — Text online</ref> auch die Verbindung mit der Zillertalbahn in Tirol. Beide Vorhaben wurden jedoch nicht verwirklicht.<ref name="Breitfuss">Gerald Breitfuss: Die Pinzgauer Lokalbahn.</ref>
Anfänglich verkehrten täglich zwei Personenzüge, wobei einer auch den Güterverkehr übernahm. Dieser diente in erster Linie dem Transport von Holz und landwirtschaftlichen Gütern. In Zell am See wurde die Fracht auf Normalspurwagen umgeladen. 1926 wurde der Rollwagenbetrieb eingeführt.
In der ersten österreichischen Republik gehörte die Strecke in den Zuständigkeitsbereich der Bundesbahndirektion Innsbruck. Nach dem Anschluss Österreichs 1938 firmierte diese kurzfristig als Reichsbahndirektion Innsbruck, bevor sie bereits zum 15. Juli 1938 aufgelöst wurde. Die Strecke wurde der Reichsbahndirektion Linz unterstellt.<ref>Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hrsg.): Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz vom 6. August 1938, Nr. 36. Bekanntmachung Nr. 488, S. 213.</ref> Nach 1945 wurden die ÖBB wieder gegründet und die Direktionsstruktur aus der Zeit vor 1938 wieder eingerichtet, auch die Bundesbahndirektion Innsbruck.
Zweite Republik
Der Personenverkehr litt seit dem Aufkommen des Individual- und Autobusverkehrs in der Nachkriegszeit zunehmend unter starkem Fahrgastschwund. Er konnte jedoch durch Verbesserungen wieder attraktiver gemacht werden: So wurden 1986 die ersten Triebwagen der Reihe 5090 angeliefert, die nach dem Vorbild der StLB VT 31–35 konstruiert waren.
1987 wurde die Bahntrasse zwischen Mittersill und Krimml durch Hochwasser schwer beschädigt. Dies führte jedoch nicht, wie befürchtet wurde, zur Einstellung der Bahn in diesem Abschnitt, sondern zu einem aufwändigen Wiederaufbau der Gleisanlagen. In späteren Jahren erfolgte zusätzlich die Entschärfung einiger besonders enger Bögen, wodurch die Pinzgaubahn die einzige Schmalspurbahn der ÖBB wurde, auf der fahrplanmäßig Geschwindigkeiten von 70 km/h erreicht werden konnten. Auch wurden zusätzliche Haltepunkte eingerichtet und der schaffnerlose Betrieb eingeführt.
Anfang des Jahres 1989 wurde der sogenannte Stadtverkehr Zell am See eingerichtet, das bedeutete zusätzliche Fahrten zwischen Zell am See und Bruckberg Golfplatz. Dadurch ergab sich auf diesem Teilstück werktags ein 30-Minuten-Takt. Die Fahrt auf dieser Teilstrecke konnte fortan fahrplanmäßig in nur acht Minuten Fahrtzeit, gegenüber zwölf Minuten mit dem Autobus, zurückgelegt werden. Der Fahrplan konnte so konzipiert werden, dass kein zusätzliches Fahrzeug nötig wurde. Mit solchen Maßnahmen konnte man die Strecke als „Paradeschmalspurstrecke“ der ÖBB bezeichnen. Seit dem 26. Mai 1990 wird die Strecke im Zugleitbetrieb betrieben, der Zugleitfahrdienstleiter hat seinen Dienstsitz in Tischlerhäusl.
Dennoch wurde der Güterverkehr 1998 von den ÖBB als unrentabel betrachtet und eingestellt, ab 2000 bestanden Bestrebungen der ÖBB, den Betrieb komplett einzustellen. Dies führte zu langwierigen Verhandlungen mit dem Amt der Salzburger Landesregierung. Nach praktisch jährlich wiederkehrenden Ankündigungen einer Betriebseinstellung wurde letztlich ein Verkehrsdienstevertrag mit dem Land Salzburg geschlossen, welcher einen langfristigen Bestand der Pinzgaubahn garantieren sollte. Der zwischen dem Bund, dem Land Salzburg und den ÖBB unterzeichnete Vertrag sah für die Bahn Investitionen in der Höhe von 21,2 Millionen Euro vor. 80 Prozent dieser Summe wurden vom Verkehrsministerium beigetragen, 20 Prozent vom Verkehrsressort des Landes Salzburg. Als erstes Anzeichen für die Wirksamkeit dieses Vertrages wurde die 2005 erfolgte Bestellung neuer Fahrzeuge angesehen. Ab der Neuorganisation der ÖBB zum 1. Jänner 2005 gehörte die Pinzgaubahn zunächst zur Personenverkehr AG der ÖBB.
Zerstörung durch Hochwasser und Übernahme durch das Land
Zwischen dem 10. und 12. Juli 2005 (ein lokal stärkeres Ereignis als das große Augusthochwasser) unterspülte die Hochwasser führende Salzach auf weiten Teilen die Gleise der Bahntrasse und bewirkte, dass die Pinzgaubahn vorübergehend nur mehr auf einem kurzen Teilstück bis Piesendorf verkehren konnte. Am 21. Oktober 2005 wurde nach Wiederherstellung des Unterbaues und des Gleiskörpers der Betrieb wieder bis Mittersill aufgenommen. Ab Streckenkilometer 28,857 blieb die Bahn weiterhin unbefahrbar.
Der Wiederaufbau des vor allem für den Tourismus in den Nationalpark Hohe Tauern bedeutenden Streckenabschnittes bis Krimml war lange Zeit nicht gesichert. Zur Wiederherstellung des Schutzdammes der Salzach mussten die beschädigten Gleisanlagen in mehreren Abschnitten gänzlich abgetragen werden.
Im Jänner 2007 schlossen die ÖBB und das Land Salzburg eine Übereinkunft zum Wiederaufbau der 2005 schwer beschädigten Strecke in einer verbessert trassierten Linienführung, die Bahndämme waren bereits beim Bau der Hochwasserschutzmaßnahmen hergestellt worden. Die dafür benötigten Beträge kamen vom Verkehrsministerium, aus dem Infrastrukturvertrag von 2005, sowie vom Land Salzburg. Die ÖBB übertrugen zum 1. Juli 2008 die Pinzgaubahn an das Land Salzburg.<ref>ORF (Artikel vom 26. Juni 2008): Pinzgaubahn mit 1. Juli in Hand des Landes (abgerufen am 28. Dezember 2022)</ref> Mit der Betriebsführung beauftragt wurde die Salzburg AG, welche bereits die Bahnstrecken Salzburg–Lamprechtshausen und Bürmoos–Trimmelkam und über das Tochterunternehmen Salzkammergutbahn GmbH die Schafbergbahn betreibt. Infrastruktur und Fahrzeuge wurden von der Salzburg AG erworben. Als erste Maßnahme wurde in allen Zügen der Schaffner wieder eingeführt.
Auf private Initiative wurde eine Bausteinaktion für den Wiederaufbau organisiert, der erlangte Erlös von 13.000 Euro wurde nunmehr nicht in den Streckenaufbau, sondern in die Beschaffung eines Aussichtswagens investiert.<ref name="SN 20081221">13.000 Euro für den Aufbau. In: Salzburger Nachrichten. 21. Dezember 2008.</ref>
Das aus einem Güterwagen der Mariazellerbahn umgebaute Fahrzeug wurde im Juli 2010 angeliefert.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Der Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein. vom 5. Juli 2010, schmalspur-modell.at.</ref>
Die Wiederherstellung des Streckenabschnitts Mittersill–Bramberg sollte entsprechend den Planungen der SLB Pinzgauer Lokalbahn von Anfang 2009 bis zum Dezember desselben Jahres dauern.<ref>Pinzgauer Lokalbahn: <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Der Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein. Abgerufen am 21. Dezember 2008.</ref>
Am 22. Juli 2009 wurde mit dem Wiederaufbau des Gleiskörpers bis Bramberg begonnen, am 9. Dezember wurde der Abschnitt behördlich abgenommen und damit für den Verkehr freigegeben.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Der Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein. auf: eurailpress.de</ref>
Mit dem Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2009 wurde der reguläre Betrieb bis Bramberg wieder aufgenommen.
Weiter bis Krimml wurde bis August 2010 gebaut. Mit Aufnahme des Vollbetriebes am 12. September 2010 verkehrten 13 Zugpaare im Stundentakt zwischen Zell am See und Krimml.<ref name="SN ~">Salzburger Nachrichten. 26. März 2009.</ref> Bis zur Wiederherstellung der noch unbefahrbaren Streckenabschnitte fuhren auf der Strecke Mittersill–Krimml bzw. Bramberg–Krimml Busse der ÖBB-Postbus GmbH im Schienenersatzverkehr. Die Haltestelle Kreilsiedlung wurde aufgelassen.<ref name="Fahrplan-Sept2010">Fahrplan ab 12. September 2010. pinzgauerlokalbahn.at (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2019. Suche im Internet Archive ) Website der Pinzgauer Lokalbahn.</ref> Die Strecke wurde in großen Teilen neu trassiert, auf 24 km wurde auf Betonschwellen verschweißtes Gleis verlegt. Drei Kreuzungsbahnhöfe wurden mit Rückfallweichen versehen. Am 11. September 2010 wurde der oberste Streckenabschnitt zwischen Bramberg und Krimml mit Volksfesten an den Bahnhöfen wiedereröffnet. Festredner waren neben dem Lokalbahndirektor Gunter Mackinger Salzburgs Landeshauptfrau Gabi Burgstaller (SPÖ) und ihr Stellvertreter und Verkehrslandesrat Wilfried Haslauer (ÖVP).<ref>Pinzgaubahn ab sofort in voller Länge. salzburg.orf.at.</ref><ref>Festakt anlässlich der Eröffnung der Bahnstrecke am Samstag, 11. September, in Mittersill, Bramberg und Krimml / Wald. Salzburger Landeskorrespondenz, 2. September 2010.</ref> Am 12. September wurde der Planverkehr bis zum – in der Gemeinde Wald liegenden – Bahnhof Krimml wiederaufgenommen. Es gab nun einen Stundentakt bis Krimml/Gde. Wald im Pinzgau.<ref name="Fahrplan-Sept2010" />
Nach der Fertigstellung wurde die eingleisige Strecke mit einem rechnergestützten Zugleitsystem ausgerüstet.<ref name="eö-2021-492">Otfried Knoll: Zur Zukunft der Regionalbahnen – neuere Entwicklungen datenfunkgeführten Betriebsverfahren. In: Eisenbahn Österreich. Nr. 9, 2021, S. 492–508.</ref> Auf ortsfeste Signale wird verzichtet, über GPS werden die Fahrzeuge geortet. Auf einem Bildschirm am Führerstand wird den Lokführern angezeigt, ob und wie weit sie fahren dürfen. Fahren sie zu weit, wird der Zug automatisch gestoppt und die anderen Lokführer werden gewarnt. Auch die historische Dampflok Mh3 besitzt ein Fahrzeuggerät. Das System wurde nach einer siebenmonatigen Erprobungsphase am 1. April 2012 in Betrieb genommen.<ref>Gerd Wolff: Fünf Jahre Pinzgauer Lokalbahn unter der Regie der Salzburger Lokalbahnen. In: Die Museums-Eisenbahn. 3/2014, S. 14.</ref>
Damit gehörte die Wiederherstellung der Krimmlstrecke neben der Hochleistungsstrecke Westbahn Salzburg–Attnang-Puchheim, der Verlängerung der Bahnstrecke Bürmoos–Trimmelkam nach Ostermiething und dem festgefahrenen Ausbau der Tauernbahn im Gasteinertal – zu den wichtigsten Bahninfrastrukturprojekten im Land Salzburg in den 2000ern.<ref name="Sachprogramm">Land Salzburg (Hrsg.): Sachprogramm Raumplanung und Verkehr. Vorhabensbericht. Mai 2010 (salzburg.gv.at [PDF; abgerufen am 8. November 2010]).</ref>
Weitere Hochwasserschäden seit 2014
Es kommt immer wieder vor, dass die Strecke aufgrund von Naturereignissen gesperrt werden muss – meist Starkniederschläge (Unterspülung) und Murenabgänge.<ref>www.meinbezirk.at abgerufen am 2. Juli 2019</ref>
Nach dem schweren Hochwasser vom 31. Juli 2014 wurde der Bahnverkehr zwischen Niedernsill und Krimml für längere Zeit gesperrt, da die Strecke an mehreren Stellen völlig unterspült worden war. Der Betrieb zwischen Niedernsill und Mittersill wurde am 15. September, auf dem Reststück nach 88 Tagen Sperre im Oktober wieder aufgenommen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Teilinbetriebnahme: Pinzgauer Lokalbahn fährt seit 15. September wieder bis Mittersill. ( vom 29. November 2014 im Internet Archive) abgerufen am 12. September 2014.</ref>
Durch das Hochwasser in West- und Mitteleuropa 2021 wurde die Strecke an mehreren Stellen unterbrochen. Zwischen Niedernsill und Krimml wurde daher ein Schienenersatzverkehr eingerichtet. Im April 2023 begann der Wiederaufbau der schwer beschädigten Gleisanlagen. In einem ersten Schritt sollte der Betrieb ab Herbst 2023 wieder bis Mittersill aufgenommen werden.<ref>Pinzgauer Lokalbahn startet neu durch. In: Land Salzburg. 27. Januar 2023, abgerufen am 5. April 2023.</ref> Allerdings verzögerte sich die Inbetriebnahme wegen eines weiteren Hochwasserschadens während der Wiederaufbauarbeiten im August 2023<ref>salzburg ORF at red: Wiederaufbau von Schutzdamm verzögert. 18. September 2023, abgerufen am 13. Juni 2024.</ref>, sodass die Wiederinbetriebnahme des Streckenabschnitts bis Mittersill erst am 17. Juni 2024 erfolgen konnte.<ref>SALZBURG24: Pinzgauer Lokalbahn fährt ab 17. Juni bis Mittersill. 6. Juni 2024, abgerufen am 13. Juni 2024.</ref> Seit 2026 wird an der Wiederherrichtung des Streckenabschnitts zwischen Mittersill und Hollersbach gearbeitet<ref>ORF Salzburg: Wiederaufbau der Pinzgaubahn soll starten. 19. Januar 2026, abgerufen am 19. Januar 2026.</ref>. Der gesamte Streckenabschnitt flussaufwärts bis Krimml sollte ursprünglich bis Ende 2025 folgen<ref>Julia Schwaiger, salzburg.ORF.at: Pinzgaubahn bekommt robustes Beton-Gleisbett. 22. Februar 2024, abgerufen am 23. Februar 2024.</ref>, wann die verbleibende Strecke wieder aufgebaut wird, ist aktuell (2026) aber noch offen.
Unfälle
Am 2. Juli 2005 ereignete sich der bisher schwerste Unfall in der Geschichte der Pinzgaubahn. Bei einem Frontalzusammenstoß zweier aus Loks und Reisezugwagen bestehender Züge nahe Bramberg wurden ein Lokführer und ein Fahrgast getötet sowie zahlreiche Personen zum Teil schwer verletzt. Als Unfallursache wurde menschliches Versagen festgestellt.<ref>Pinzgau-Bahn-Unfall: Bergepanzer half bei Zugsunglück. Österreichs Bundesheer/Redaktion Militärkommando Salzburg, Bundesministerium für Landesverteidigung, 2. Juli 2005, abgerufen am 11. November 2010.</ref>
Am 4. Mai 2009 ereignete sich ein weiterer schwerer Unfall, als ein Lastkraftwagen auf einem Bahnübergang mit einem Triebwagen zusammenstieß. Dabei wurden 15 Personen verletzt, eine davon schwer. Der schwer beschädigte Triebwagen wurde bei den ÖBB-Technische Services St. Pölten repariert und im Juni 2010 wieder im Pinzgau in Betrieb genommen.<ref>Lkw kollidiert mit Zug: 15 Verletzte. ORF Salzburg, abgerufen am 28. Dezember 2022</ref>
Am 5. Juni 2011 kam es durch eine Manipulation an einer Weiche gegen 9:00 Uhr zur Entgleisung eines Triebwagens vor dem Bahnhof Neukirchen am Großvenediger, wobei keine Personen zu Schaden kamen. Der Sachschaden wird mit 300.000 Euro beziffert.<ref>Bericht vom 5. Juni in ORF-online über den Unfall auf der Pinzgauerbahn</ref><ref>Bericht vom 6. Juni in ORF-online über die Ermittlungen hinsichtlich der Triebwagen-Entgleisung</ref>
Ausbaupläne zu den Krimmler Wasserfällen
Seit 2010 ist die Option einer Verlängerung um etwa zwei Kilometer zu den Krimmler Wasserfällen wieder im Gespräch.<ref name="Sachprogramm" /> Dieses Projekt würde grob geschätzt 6–10 Millionen Euro kosten. Der Krimmler Bürgermeister Erich Czerny (ÖVP) könnte sich eine Verlängerung vorstellen, wünscht sich aber einen Bahnhof zwischen den Krimmler Wasserfällen und dem Ort Krimml. Ob und wann die Verlängerung gebaut wird, ist noch unklar, eine Machbarkeitsstudie darüber sollte vom Land Salzburg im Winter 2010 erstellt werden.<ref>Per Zug zu den Wasserfällen. (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche im Internet Archive ) auf salzburg.com</ref> Im Regierungsprogramm der Salzburger Landesregierung 2018 wurden die Verlängerungspläne wieder aktiviert.<ref>Alter Plan belebt: Seilbahn für Krimml? auf orf.at.</ref> Dementsprechend findet sich auch eine Willenserklärung im Koalitionsvertrag zwischen ÖVP, Grünen und Neos vom 28. Mai 2018.<ref>Koalitionsvertrag 2018–2023, Punkt 2.2 Tourismus, S. 30 (PDF; 2,5 MB)</ref>
Streckenverlauf
Die Bahnstrecke nimmt, dann bis Tischlerhäusl parallel südwärts zur Giselabahn verlaufend, ihren Ausgang im Bahnhof Zell am See. Nach Tischlerhäusl wendet sie sich westwärts ins breite Salzachtal, wo sie zunächst bis etwa Walchen grob dem nördlichen Hangfuß folgt und die flachen Schwemmkegel von Fürth und Piesendorf südlich umrundet. Ab Walchen wurde die Trasse unmittelbar am linken Ufer der – begradigten – Salzach bis Uttendorf verlegt. Westlich von Uttendorf geht es abermals nördlich des Flusses unter Aussparung der Schwemmfächer bis Mittersill. Weiterhin wurde hernach die Lage unmittelbar am nördlichen Salzachufer gewählt und lediglich bei Bramberg und Neukirchen kurz davon ortsnah abgewichen. Der Endbahnhof liegt am Zusammenfluss der Salzach mit der Krimmler Ache.
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Pinzgauer Lokalbahn in Zell am See (März 2014)
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Zug nahe dem Krimmler Bahnhof
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Lokomotivbespannter Zug bei Krimml
Verkehr
Personenverkehr
Im Personenverkehr war von Anfang an ein hohes touristisches Fahrgastaufkommen zu verzeichnen, zu dem die Attraktion der Krimmler Wasserfälle wesentlich beitrug. Auch heute ist der Tourismus neben Pendlern und Schülern ein wesentliches Standbein der Bahnlinie. Neben Besuchern des Nationalparks Hohe Tauern nutzen viele Radfahrer die Möglichkeit der Anreise per Bahn, um auf dem Tauernradweg zu verkehren.
Ab 14. Dezember 2008 konnte der Stadtverkehr Zell am See, bereits unter dem neuen Betreiber, mit einem alternierenden Takt bis Fürth-Kaprun verlängert werden. Die nach ursprünglichen Plänen aufzulassende Haltestelle Zellermoos blieb in Betrieb.<ref name="plb.at15-26">Pinzgauer Lokalbahn: Fahrplan 2009 der Pinzgauer Lokalbahn. pinzgauerlokalbahn.at (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2019. Suche im Internet Archive )</ref>
Die Symmetrieminute der Pinzgaubahn stimmte bis 2008 exakt mit der in Mitteleuropa üblichen überein, wodurch in Zell am See in beide Richtungen gute Anschlüsse bestanden. Seit 14. Dezember 2008 lag die Symmetriezeit etwa zwei Minuten später, wodurch die Anschlüsse in Zell am See, beispielsweise nach Saalfelden, knapper wurden. Die Fahrpläne wurden jedoch inzwischen wieder angepasst.
Fahrgastzahlen
2008 wurden 230.000 Fahrgäste befördert.
2009, im ersten vollen Jahr unter neuer Betriebsführung, benützten 440.000 Personen die Pinzgauer Lokalbahn. 2010 sollen es laut dem Salzburg AG-Direktor Gunter Mackinger 600.000 sein,<ref name="SN 20100908">Per Zug zu den Wasserfällen (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Mai 2019. Suche im Internet Archive ). salzburg.com, 8. September 2010 (letzter Absatz)</ref> erwartet werden für den Oberpinzgau 620.000 Fahrtkilometer Schiene und 420.000 Fahrtkilometer Bus jährlich.<ref name="SN 20100907">SN-kain: Neue Ära für den öffentlichen Verkehr im Oberpinzgau. In: Salzburger Nachrichten. 7. September 2010 (Artikelarchiv).</ref>
Im September 2010 erklärte Gunter Mackinger das Ziel, im Jahr 2012, dem fünften Jahr unter der Betriebsführung der Salzburger Lokalbahn, eine Million Fahrgäste auf der Pinzgauer Lokalbahn zu erreichen.<ref name="SN 20100908" /> Dieses Ziel wurde mit 887.619 Reisenden allerdings nicht ganz erreicht.<ref name="Gerd Wolff 2014">Gerd Wolff: Fünf Jahre Pinzgauer Lokalbahn unter der Regie der Salzburger Lokalbahnen. In: Die Museums-Eisenbahn. 3/2014, S. 15.</ref>
Güterverkehr
Da ein örtlicher Industriebetrieb Interesse bekundete, nahm die Salzburger Lokalbahn am 24. November 2008 offiziell den von den ÖBB 1998 eingestellten Güterverkehr wieder auf.<ref>Pinzgauer Lokalbahn startet Güterverkehr. ORF, 24. November 2008; abgerufen am 28. Dezember 2022.</ref> Auch holzverarbeitende Betriebe nutzen inzwischen wieder den Bahntransport. Das Frachtaufkommen schwankte zwischen 1200 t und 7300 t im Jahr.<ref name="Gerd Wolff 2014" /> Zwischenzeitlich wurde der Güterverkehr wieder aufgegeben, die noch vorhandenen Anschlussgleise abgetragen oder vom Netz getrennt. Die Verladeanlagen und Dreischienengleise in Tischlerhäusl wurden 2020 entfernt.<ref>sn.at</ref>
Streckenausbau
Im Sommer und Herbst 2011 erfolgte der Bau der Haltestelle Uttendorf Manlitzbrücke.<ref>(Mitteilung des Betreibers:) Fahrgastzahlen übertreffen Erwartungen – Erfolgreiche Kooperationen, Rad- und Dampfsaison ab Mai – Heizhaus Tischlerhäusl um 1,4 Mio. € saniert</ref> Dabei wurde eine Langsamfahrstelle mit drei engen Bögen (Radius 95 m) beseitigt. Weiters ist noch die Haltestelle Uggl-Schwarzenbach – ebenfalls in der Gemeinde Uttendorf – in Betrieb genommen worden, sie wurde nach dem Hochwasser im Jahr 2021 aber wieder aufgelassen. Eine weitere Haltestelle ist für den Nachbarort Stuhlfelden im Gespräch. Im Jahr 2012 sollte der Bereich Piesendorf bis Walchen im Pinzgau begradigt werden. Mit der Errichtung eines neuen Kreuzungsbahnhofs soll der Planverkehr erleichtert werden.<ref>Pressemitteilung der Salzburg AG vom 13. Mai 2011 (pinzgauerlokalbahn.info; PDF) (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2019. Suche im Internet Archive )</ref>
Im Februar 2020 wurde bekannt, dass die Lokalbahnstrecke mittels Oberleitung elektrifiziert werden soll, dies bedeutet auch eine Modernisierung des Fuhrparks.<ref>meinBezirk.at abgerufen am 10. Mar. 2020</ref> Seit November 2019 laufen mehrere Planungsverfahren, die eine Verlängerung nach Oberkrimml beziehungsweise zu den touristisch beliebten Krimmler Wasserfällen sowie eine Stichbahn nach Kaprun untersuchen.
Bahnhöfe und Haltestellen
Die Bahnhofs- und Stationsgebäude der Pinzgauer Lokalbahn waren einheitlich in einer Standardbauweise errichtet, die ab dem späten 19. Jahrhundert auf nahezu allen Lokalbahnen der Donaumonarchie zur Ausführung gelangte. Unbesetzte Haltestellen bestanden meist nur aus einem einfachen aufgeschütteten kurzen Bahnsteig und einer Haltestellentafel. Mit den Sanierungsmaßnahmen der ÖBB in den 1980er-Jahren wurden die Haltestellen mit einheitlichen hölzernen Wartehäuschen im ländlichen Stil ausgestattet.
Das Bahnhofsgebäude von Mittersill wurde von der neuen Betreiberin 2009 umfassend renoviert. Es präsentiert sich seither als Kundendienstzentrum mit angeschlossenem Souvenirverkauf.<ref>Eröffnung Kundencenter Mittersill. salzburg-ag.at (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2019. Suche im Internet Archive )</ref> Der Mittersiller Bahnhof ist inzwischen auch der einzige, der mit kundendienstlichem Personal besetzt ist.
Der Bahnhof Fürth-Kaprun und die Station Dorf Passthurn wurden zu Kreuzungsbahnhöfen ausgebaut, dafür aber der Bahnhof Mühlbach zum eingleisigen Haltepunkt rückgebaut. Das Stuhlfeldener Bahnhofsgebäude wurde abgerissen, das Uttendorfer Bahnhofsgebäude jedoch wurde renoviert und ähnlich wie jenes in Mittersill gestaltet.
Auf der wiederaufgebauten Strecke zwischen Mittersill und Bramberg wurde die Haltestelle Hollersbach Panoramabahn neu errichtet. Sie wird in der Wintersaison von vielen Skifahrern benützt, die mit der Pinzgauer Lokalbahn ins Skigebiet anreisen.
Im Zuge des Wiederaufbaus zwischen Bramberg und Krimml wurden das Bahnhofsgebäude von Wald abgerissen und der Bahnhof Krimml saniert. Weiters wurde in Neukirchen, wo die Trasse verlegt wurde, ein neuer Bahnhof gebaut. Das alte Bahnhofsgebäude von Neukirchen bleibt als privates Wohnhaus erhalten.
Einige Haltestellenhäuschen wurden im neuen rubinroten Farbkonzept renoviert. Alle Haltestellen und Bahnhöfe sind mit Lichtsignalanlagen ausgestattet, mit denen die Fahrgäste ein Anhalten des Zuges zum Zusteigen signalisieren können. Alle bisher umgebauten Haltestellen bekamen neue moderne Rand- beziehungsweise Mittelbahnsteige.
Fahrzeuge
Anfangs wurde die Strecke mit den Lokomotiven der Baureihe „Z“ betrieben, später mit den stärkeren Maschinen der Reihe „U“. In den 1920er-Jahren wurde der Fuhrpark um Lokomotiven der neu entwickelten Reihe „Uh“ ergänzt und die Reihe Z ausgemustert. In der Zeit von 1906 bis 1926 verkehrte hier auch der Komarek-Triebwagen KkStB 1/s.0.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Beschreibung K.k.St.B. BCM/s 51 ( vom 15. September 2014 im Internet Archive)</ref> Ab 1936 wurden mit der vorrangig für die Pinzgaubahn beschafften Reihe 2041s (ab 1953 ÖBB 2091) erstmals Diesellokomotiven eingesetzt. Zeitgleich folgten die eigens für diese Strecke konstruierten Krimmler Wagen.<ref name="BiB 89">Bahn im Bild, Band 89, S. 3.</ref>
Seit Mitte der 1960er-Jahre verkehren auf dieser Strecke Diesellokomotiven der Reihe 2095, welche letztlich zur Vollverdieselung des Betriebes führten. Bis dahin kamen bei starkem Frachtaufkommen auch fallweise Dampfloks der Reihe 399 auf diese Strecke. Von den 2095 sind bis heute (2019) drei auf der Strecke in Betrieb, sie werden unter der neuen Bezeichnung Vs 71–73 für Güterzüge und Fahrradtouristikzüge eingesetzt, eine vierte Lok (Vs 74) wurde 2014 von der NÖVOG erworben.
Ab Mitte der 1980er-Jahre wurden laufend neu beschaffte Dieseltriebwagen der Reihe 5090 in Zell am See stationiert, diese bilden auch unter dem neuen Betreiber, als VTs 11–17 bezeichnet, das Rückgrat des Betriebes. Durch die neuen Wendezüge ist ihr Einsatz jedoch zurückgegangen, und nach dem Hochwasser 2021 wurden zwei 5090 ausgemustert. Zudem befindet sich die letzte frühere 2092 der ÖBB als Verschublokomotive in Zell am See. Diese nunmehr als Vs 51 bezeichnete ehemalige Heeresfeldbahnlokomotive führt den Heizhausverschub und Bauzugeinsätze durch. Sie erhielt des Weiteren eine Vakuumbremsanlage und wurde auch im Verschub von Rollwagen eingesetzt.
Im April 2005 beschlossen die ÖBB gemeinsam mit der Zillertalbahn die Beschaffung neuer Fahrzeuge. Die erste Diesellokomotive des Typs D 75 BB-SE (geplante Bezeichnung ÖBB 2096) für die Pinzgauer Lokalbahn wurde von Gmeinder im Februar 2007 ausgeliefert, wurde aber von den ÖBB nicht eingesetzt. Die Lok wurde von der SLB als Vs 81 in Betrieb genommen und gelangt seit der Übernahme durch das Land Salzburg mit einem ebenfalls bei ZOS Vrutky neu beschafften modernen Wendezug zum Einsatz. Von der SLB wurde nach Übernahme der Pinzgauer Lokalbahn am 2. September 2008 eine zweite Lokomotive bestellt,<ref>Regionale-Schienen: 6. Salzburger Verkehrstage 15.–17. Oktober 2008. (PDF-Datei, S. 13, 1,5 MB; abgerufen am 21. Dezember 2008)</ref> welche Ende 2009 in Dienst gestellt und als Vs 82 bezeichnet wurde. Eine dritte Lokomotive, Vs 83, traf im Mai 2012 ein. Für die Wendezüge sind zwei niederflurige Beiwagen VBs 201–202 und drei niederflurige Steuerwagen VSs 101–103 vorhanden. Für den Stundentakt über die Gesamtstrecke sind drei Umläufe erforderlich.
Seit Herbst 2015 befanden sich die von 1994 bis 2013 auf der Mariazellerbahn eingesetzten zwei elektrischen Triebwagenzüge der Reihe 4090 im Eigentum der Salzburg AG. Die drei Zwischenwagen sowie der Steuerwagen sollten ursprünglich in der eigenen Werkstätte aufgearbeitet und dann im Wendezugbetrieb eingesetzt werden, bisher wurde 2017 nur der Zwischenwagen VBs 211 dem Betrieb übergeben. Die drei Triebwagen wurden 2020 im Bahnhof Tischlerhäusl auf einem Abstellgleis verschrottet, da sie als Elektrotriebwagen nicht ohne Oberleitung verkehren konnten.
2018 wurde die mit den anderen Gmeinder-Loks weitgehend baugleiche D 13 der Zillertalbahn erworben und als Vs 84 nummeriert, sie war schon vorher leihweise im Einsatz gewesen. Mit ihr wurden auch der Steuerwagen VS 4 und der Beiwagen BD4 42 erworben und nun als VSs 121 sowie VBDs 251 eingesetzt.<ref>Thomas Küstner: Nostalgie im Pinzgau. In: eisenbahn-magazin. Nr. 12, 2018, ISSN 0342-1902, S. 42–43.</ref>
Bis auf einige Fahrzeuge in Nostalgiefarbgebungen sind alle Fahrzeuge der Pinzgauer Lokalbahn<ref>Offizielle Fahrzeugliste 2018, heruntergeladen am 27. Januar 2019 (PDF) und <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Fahrzeugliste auf privater Homepage ( vom 28. Januar 2015 im Internet Archive)</ref> inzwischen im rubinrot-weißen Design der Salzburg AG neu lackiert worden.
Am 27. Juni 2025 nahm die Schiene Salzburg gemeinsam mit der Steiermarkbahn und der Schienenfahrzeugbeschaffung Tirol GmbH an einer Markterkundung über Schmalspurschienenfahrzeuge für die Murtalbahn, Pinzgauer Lokalbahn und Zillertalbahn teil. Für die Pinzgauer Lokalbahn ist die Beschaffung von neun vierteiligen Elektrotriebwagen mit einer betrieblichen Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h projektiert, wobei alle Achsen beider Endwagen angetrieben sein sollen. Jede Garnitur soll mindestens 204 Sitzplätze, 296 Stehplätze, 2 Rollstuhlplätze, 18 Fahrradstellplätze und eine Universaltoilette anbieten. Die Achslast darf 12,5 t nicht überschreiten, als Stromsystem ist Wechselstrom 15 kV / 16,7 Hz projektiert, wobei die Elektrifizierung der Gesamtstrecke langfristig als am wirtschaftlichsten angesehen wird.<ref>218073-00 - Markterkundung Schmalspurschienenfahrzeuge für die Murtalbahn, Pinzgauer Lokalbahn und Zillertalbahn. 27. Juni 2025, abgerufen am 6. Juli 2025.</ref>
Historische Lokomotiven
Die Dampflok Mh 3 steht als Ds 03 zusammen mit historischem Wagenmaterial für Dampfzüge bereit. Weiters ist die 498.07, jetzt Ds 07, in den Pinzgau übersiedelt und vorläufig in Krimml hinterstellt worden. Beide Dampflokomotiven befinden sich im Eigentum der Salzburger Lokalbahn. 2014 wurde die vom bosnisch-herzegowinischen Schmalspurnetz stammende Schnellzuglokomotive 73-019 des Club 760 nach einer Aufarbeitung in České Velenice zur Bahn überführt, um als Ds 9 auf der Pinzgauer Lokalbahn zu fahren.<ref>Club 760: Die JZ-Dampflokomotive 73-019 wird aufgearbeitet. Ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 21. Dezember 2008. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref> Die Kosten von 300.000 Euro wurden vom Land Salzburg finanziert. Die bis zu 70 km/h schnelle Maschine verbleibt im Eigentum des Club 760 und wird auf Basis eines Leihvertrages langfristig im Pinzgau bleiben.<ref>Pinzgauer Lokalbahn: Fahrzeugbestand Pinzgauer Lokalbahn, Stand: 1. August 2018. (PDF) abgerufen am 21. März 2019.</ref>
Sonstiges
Zwischen dem Bahnhof Zell am See und dem Depot Tischlerhäusl verliefen bis 2020 über 1,6 Kilometer Dreischienengleise. Die Werkstatthalle Tischlerhäusl wurde bis Ende 2010 erweitert und durch ein Flugdach ergänzt. Dadurch können nun Reisezugwagen geschützt abgestellt und die Lokomotiven und Triebwagen unter verbesserten Arbeitsbedingungen gewartet werden.
Literatur
- Politische Begehung der Pinzgauer Localbahn. Jänner 1896, Commissions-Protokoll aufgenommen von der K.K. Landesregierung Salzburg am 7. Jänner 1896 im Gasthofe zur Post in Zell am See. Verlag der Pinzgauer Localbahn, Wien 1896.
- Politische Begehung der Pinzgauer Localbahn. Juli 1896, Commissions-Protokoll aufgenommen von der K.K. Landesregierung Salzburg am 13. Juli 1896 im Amtsgebäude der k.k. Bezirkshauptmannschaft Zell am See. Verlag der Pinzgauer Localbahn, Wien 1896.
- Walter Krobot, Josef Otto Slezak, Hans Sternhart: Schmalspurig durch Österreich 1825–1975, Geschichte und Fahrpark der Schmalspurbahnen Österreichs von 1825 bis 1975. (= Internationales Archiv für Lokomotivgeschichte. Band 3). Verlag Josef Otto Slezak, Wien 1975, ISBN 3-85416-095-X, insbesondere S. 53, 192–196 und 242.
- Herbert Fritz: Die Pinzgauer Lokalbahn. Geschichte der Schmalspurbahn Zell am See–Krimml. Club 760 – Verein der Freunde der Murtalbahn, Murau 1976.
- Kurt Wessely: Die Krimmlerbahn. Zustand und Entwicklungsmöglichkeiten einer Schmalspurbahn. Eine Untersuchungen der Kammer für Arbeiter und Angestellte für Salzburg. Kammer für Arbeiter und Angestellte für Salzburg, Salzburg 1981.
- Peter Wegenstein, Andreas Christopher (Fotogr.): Die Lokalbahn Zell am See–Krimml. (= Bahn im Bild. Band 89). Verlag Pospischil, Wien 1994, DNB 946758425.
- Gerald Breitfuss: Die Pinzgauer Lokalbahn. Eine Schmalspurbahn erschließt den Oberpinzgau zwischen Zell am See und Krimml. Club 760 – Verein der Freunde der Murtalbahn, Murau 1998.
- 1898–2013 115 Jahre Pinzgauer Lokalbahn! Information für Mitglieder, Freunde und Gönner der Pinzgauer Lokalbahn, Ausgabe 2013.
- Gerd Wolff: Fünf Jahre Pinzgauer Lokalbahn unter der Regie der Salzburger Lokalbahnen. In: Die Museums-Eisenbahn. 3/2014, S. 12–17.
- Patrick Van Brusselen: Die Pinzgauer Lokalbahn im Bild gestern und heute. Eigenverlag, 2017, ISBN 978-3-200-04993-2.
Weblinks
- Offizielle Website der Pinzgauer Lokalbahn im Webauftritt der Salzburg AG
- Private Website mit weiterführenden Informationen
- Bausteinaktion. (PDF; 107 kB) zum Wiederaufbau von Mittersill bis Krimml
- Zukunftsfahrplan Pinzgauer Lokalbahn (PDF; 18 MB) Präsentation der Untersuchungsergebnisse zur Traktionsumstellung, erstellt am 20. Oktober 2020
Einzelnachweise
<references />