Bornhecketunnel
| Bornhecketunnel | ||||||
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Blick auf das Südportal während der Bauphase, vom Nordportal des Landrückentunnels (1985)
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| Verkehrsverbindung | Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg | |||||
| Ort | Kalbach | |||||
| Länge | 753 m | |||||
| Anzahl der Röhren | 1 | |||||
| Bau | ||||||
| Bauherr | Deutsche Bundesbahn | |||||
| Baubeginn | 1983 | |||||
| Betrieb | ||||||
| Betreiber | DB InfraGO | |||||
| Freigabe | 1988 | |||||
| Lagekarte | ||||||
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| Koordinaten | ||||||
| Nordportal | 50° 26′ 10,7″ N, 9° 39′ 30,2″ O
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| Südportal | 50° 25′ 28,9″ N, 9° 39′ 20,5″ O
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Der Bornhecketunnel (ehemals auch Tunnel Steinberg-Bornhecke<ref name="etr-1983-6-370"/>) ist ein 753 m langer Eisenbahntunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg. Er liegt im Bereich des hessischen Gemeinde Kalbach.
Lage und Verlauf
Das Bauwerk liegt östlich des Ortsteils Mittelkalbach. Es nimmt zwei Gleise auf, die mit 250 km/h befahren werden können.
Die Gradiente steigt im Tunnel in südlicher Richtung mit 12,5 Promille an.<ref name="ivv-36-126">Helmut Maak: Die Bundesbahn-Neubaustrecke zwischen Main und Spessart (Südabschnitt Hannover–Würzburg). In: Internationales Verkehrswesen, Jahrgang 36 (1984), Heft 2 (März/April), S. 126–132, ISSN 0020-9511.</ref>
Nördlich folgt, nach einem kurzen offenen Streckenabschnitt, der Kalbachtunnel. Südlich schließt sich zunächst die Kalbach-Talbrücke an. Darauf folgt der Landrückentunnel, der längste Eisenbahntunnel in Deutschland.
Geschichte
Der Auftrag für den Tunnel wurde im Oktober 1982 vergeben.<ref name="db-1983">Deutsche Bundesbahn (Hrsg.): Südabschnitt der Neubaustrecke Hannover – Würzburg (Stand: März 1983). Presseinformation. S. 7 (verfügbar auf Commons).</ref>
Am 31. Mai 1983 waren mit dem Anschlag des Tunnels insgesamt zwölf Tunnel der ersten beiden deutschen Neubaustrecken im Bau.<ref name="etr-1983-6-370">Meldung 12. Tunnel der DB-Neubaustrecken angeschlagen. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 32, Nr. 6, 1983, S. 370.</ref>
Das Bauwerk wurde in Neuer Österreichischer Tunnelbaumethode vorgetrieben. Die Fertigstellung war (Stand: 1983) für Juni 1985 geplant. Die geplanten Baukosten lagen dabei bei rund 35 Millionen D-Mark.<ref name="etr-1983-6-370"/>
Die Inbetriebnahme des Tunnels erfolgte, als Teil des Südabschnitts der Strecke, 1988.
Ausblick
Die Vorzugsvariante der Aus- und Neubaustrecke Hanau–Würzburg/Fulda–Erfurt soll bei Mittelkalbach mit der bestehenden Schnellfahrstrecke verknüpft werden.<ref name="eri-2018-544">Vorzugsvariante für Neubaustrecke Gelnhausen – Fulda steht fest. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 10, Oktober 2018, ISSN 1421-2811, S. 544.</ref>
Weblinks
Einzelnachweise
<references />