Saarbahn
| Saarbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Logo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 43,4<ref>Saarbahn GmbH und Saarbahn Netz GmbH. Daten und Fakten. Saarbahn GmbH, abgerufen am 11. Mai 2019.</ref> km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 750 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 190 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | Walpershofen Mitte–Güchenbach Riegelsberg Süd–Brebach | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Saarbahn ist eine 1997 eröffnete saarländische Regionalstadtbahn nach dem Tram-Train-Prinzip. Sie besteht aus einer nach BOStrab betriebenen Kernstrecke in Saarbrücken und Riegelsberg, die die beiden nach EBO betriebenen Strecken Lebach–Völklingen (Köllertalbahn) im Norden und Saarbrücken–Sarreguemines im Süden miteinander verbindet. Für die Infrastruktur der Innenstadtstrecke sowie des nördlichen EBO-Abschnitts ist die Saarbahn Netz GmbH (bis zum 30. September 2015 Stadtbahn Saar Gesellschaft mit beschränkter Haftung) zuständig, während auf der südlichen Außenstrecke die DB InfraGO AG bzw. das französische Unternehmen SNCF Réseau zuständige Eisenbahninfrastrukturunternehmen sind. Als Eisenbahnverkehrsunternehmen fungiert auf der Gesamtstrecke die Saarbahn GmbH.
In der Saarbrücker Innenstadt entspricht die Streckenführung der 1997 eröffneten Saarbahn-Neubaustrecke dabei im Wesentlichen der 1965 stillgelegten Linie 5 der Straßenbahn Saarbrücken. Diese verkehrte zwischen Rastpfuhl und Schafbrücke und war die letzte Linie des alten meterspurigen Netzes.
Geschichte
Erste Überlegungen zum Aufbau einer Regionalstadtbahn in und um Saarbrücken begannen in den 1990er Jahren. Der Busverkehr in der Saarbrücker Innenstadt wies damals eine so große Dichte auf, dass die Fahrzeuge teilweise im Minutentakt verkehrten. Nach dem Vorbild des bereits seit 1992 mit großem Erfolg betriebenen Karlsruher Modells begann man auch im Saarland mit Planungen zum Aufbau einer Regionalstadtbahn. Kernpunkt des Konzeptes war der Neubau einer innerstädtischen Stadtbahnstrecke, auf den Außenästen sollte hingegen die bereits vorhandene Eisenbahn-Infrastruktur der Deutschen Bahn AG mitbenutzt werden. Bereits 1992 lieh man sich dann einen Stadtbahnwagen der Stadtbahn Karlsruhe aus und ließ ihn die Strecke Fürstenhausen – Gersweiler Bahnhof – Saarbrücken Messebahnhof fahren.
Vorlaufbetrieb auf der Bahnstrecke Saarbrücken–Sarreguemines
Vor der Eröffnung der Saarbrücker Innenstadtstrecke existierte zwischen Saarbrücken Hauptbahnhof und Hanweiler bereits ein Vorlaufbetrieb mit Saarbahn-Fahrzeugen. Es wurde dabei jedoch noch nach dem Fahrplan der zuvor auf diesem Abschnitt eingesetzten lokbespannten Wendezüge gefahren, die Betriebsführung erfolgte im Auftrag der Deutschen Bahn. Dieser Vorlaufbetrieb begann am 29. September 1997 und endete am 24. Oktober 1997, dem Tag der Eröffnung der Neubaustrecke durch die Innenstadt.
Inbetriebnahme der Innenstadtstrecke
Das eigentliche Kernstück der Saarbahn – die Neubaustrecke zwischen Brebach Bahnhof und Ludwigstraße – wurde nach knapp zweieinhalb Jahren Bauzeit am 24. Oktober 1997 in Betrieb genommen. Zwischen Römerkastell und Brebach Bahnhof befindet sich seitdem eine Systemtrennstelle. Hierbei handelt es sich um einen 90 Meter langen stromlosen Fahrleitungsabschnitt, der mit Schwung durchrollt wird, während die Fahrzeugelektrik sich automatisch auf das jeweils andere System umstellt. Die aus der Innenstadt kommenden Saarbahntriebwagen wechseln dabei von 750 Volt Gleichspannung auf 15.000 Volt Wechselspannung und verkehren über Kleinblittersdorf bis ins lothringische Saargemünd. Der französische Abschnitt ab dem Grenzbahnhof Hanweiler war bereits seit 1983 mit dem deutschen Stromsystem ausgerüstet. Das erste Stadtbahnfahrzeug, das Saargemünd erreichte, war der Zweisystemtriebwagen 810 der Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), der am 11. September 1993 im Rahmen einer Präsentationsfahrt dorthin fuhr. Beim Bau der Haltestelle Römerkastell wurde ein möglicher Weiterbau Richtung Scheidt / St. Ingbert berücksichtigt und ein zusätzliches Gleis angelegt, das jedoch später bei Bauarbeiten entfernt wurde.
Norderweiterung
Der Ausbau in die andere Richtung erfolgte in mehreren Etappen. Ab 31. Juli 1999 bis Cottbuser Platz, ab 13. November 2000 bis Siedlerheim, ab 24. September 2001 bis Riegelsberg Süd und ab 26. September 2009 bis Walpershofen/Etzenhofen. An den bis zuletzt strittigen Mehrkosten von etwa 630.000 Euro jährlich für den Abschnitt Riegelsberg Süd–Walpershofen/Etzenhofen beteiligen sich die Stadt Saarbrücken, die Gemeinde Riegelsberg und indirekt auch das Saarland.<ref>Saarbahn fährt nach Etzenhofen. In: Saarbrücker Zeitung. 8. September 2009, abgerufen am 18. September 2009.</ref> Auf der ehemaligen Trasse der Köllertalbahn durch Walpershofen und Dilsburg wurden im Januar und Februar 2009 Rodungsarbeiten durchgeführt, die Bahnüberführung in der Ortsmitte von Walpershofen wurde 2009/10 erneuert und im Sommer 2011 war die Reaktivierung bis Heusweiler Markt weitgehend abgeschlossen. Der Regelbetrieb bis dorthin wurde am 31. Oktober 2011 aufgenommen.
Obwohl seit 2011 in Walpershofen ein weiterer Wechsel zwischen BOStrab und EBO stattfindet, wird das Stromsystem dort nicht gewechselt, denn auf der eigens für die Saarbahn elektrifizierten Köllertalbahn wird ebenfalls mit 750 Volt Gleichspannung gefahren.<ref>Saarbahn GmbH startet Sicherheitsschulung an der Friedrich-Schiller-Schule in Heusweiler. In: Saarländische Online-Zeitung. 4. Mai 2011, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 11. Mai 2011. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref>
Seit dem 5. Oktober 2014 fährt die Saarbahn bis Lebach und in der Hauptverkehrszeit weiter auf der Primstalbahn bis Lebach-Jabach.<ref>Monika Kühn: Hallo Saarbahn, willkommen in Lebach. Saarbrücker Zeitung, 6. Oktober 2014, abgerufen am 7. Oktober 2014.</ref>
Die Norderweiterung der Saarbahn ins und im Köllertal erfolgte weitgehend auf zwei historischen Bahntrassen:
Von Saarbrücken durch den Köllertaler Wald und Riegelsberg folgt die Saarbahn bis Riegelsberg-Güchenbach zunächst dem Verlauf der historischen Riegelsberger Straßenbahn: Ab 1907 führte eine Überlandstraßenbahn von St. Johann/Saarbrücken über Riegelsberg nach Heusweiler. Der Streckenverlauf entsprach weitgehend dem der heutigen Bundesstraße 268, führte also damals von Güchenbach über den Stumpen direkt nach Heusweiler. Die Straßenbahn wurde 1953 durch Trolleybusse, diese wiederum 1964 durch Dieselbusse, ersetzt.<ref name="Philipp">Markus Philipp: Straßenbahn Saarbrücken – Riegelsberg/Heusweiler in: Kulturlandschaft Saarkohlenwald</ref>
Es folgt ein kleines Teilstück der Saarbahnstrecke zwischen Riegelsberg-Güchenbach und der Haltestelle Walpershofen/Etzenhofen, das ohne historischen Vorläufer ist. Hier fährt die Saarbahn in Ost-West-Richtung entlang des Russenwegs, der Landesstraße 267.
Unmittelbar hinter der Haltestelle Walpershofen/Etzenhofen schwenkt die Saarbahn auf die Trasse der Köllertalbahn ein, auf der sie weiter nach Norden durch Walpershofen, Heusweiler und Eiweiler bis Lebach fährt.
Zehnjähriges Jubiläum
Am 24. Oktober 2007 feierte die Saarbrücker Stadtbahn ihr zehnjähriges Betriebsjubiläum. Seit Betriebsaufnahme wurden mehr als 100 Millionen Fahrgäste befördert, fast doppelt so viele, wie ursprünglich geplant. Damit hat sich die Saarbrücker Stadtbahn zu einem großen Erfolg mit Modellcharakter entwickelt; andere Städte, in denen die Einrichtung einer Stadtbahn angedacht wird, orientieren sich unter anderem am Saarbrücker System.
Fahrzeuge
Aktuell sind 27 Fahrzeuge des Typs Flexity Link im Einsatz. Diese wurden von Bombardier in Wien und Brügge gefertigt. Sechs Wagen waren zeitweise nach Kassel ausgeliehen; sie liefen dort im Vorlaufbetrieb der RegioTram Kassel. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009 wurden drei Fahrzeuge an die Stadtbahn Karlsruhe ausgeliehen, die dort bis Dezember 2013 auf der Linie S 9 zum Einsatz kamen.<ref>kvv.de. Ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 4. Dezember 2009. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )</ref> Im Hinblick auf den Fahrzeugersatz wurde der erste der ursprünglich 28 Wagen mit der Fahrzeugnummer 1001 außer Betrieb genommen und ab März 2024 verschrottet.<ref>Abtransport des ersten Saarbahn-Zugs. Abgerufen am 21. April 2024.</ref>
Im Rahmen des Projekts VDV-Tram-Train hat die Saarbahn GmbH gemeinsam mit fünf weiteren Verkehrsunternehmen im deutschen Sprachraum 504 Regionalstadtbahn-Fahrzeuge ausgeschrieben, davon 28 für die Saarbahn. Den Zuschlag auf die Ausschreibung erhielt Stadler. Die ersten vier Fahrzeuge vom Typ Citylink sollten 2024 an die Saarbahn geliefert werden.<ref>Stadler liefert bis zu 504 Tram-Trains an deutsch-österreichisches Projektkonsortium. (PDF) 17. Januar 2022, abgerufen am 17. Januar 2022.</ref> Durch die Flutkatastrophe in Spanien 2024, die auch den Produktionsstandort in Valencia betraf, verzögerte sich die Auslieferung. Mitte Mai 2025 waren erste Wagen für Test- und Probefahrten in Deutschland angekommen.<ref>Matthias Zimmermann: Züge der neuen Saarbahn-Flotte sind auf dem Weg in Saarland. In: Saarbrücker Zeitung. 15. Mai 2025, abgerufen am 27. Mai 2025.</ref> Am 9. Juni 2025 wurde der erste Triebwagen öffentlich in Brebach vorgestellt.<ref>BeckerBredel: Das ist die Saarbahn der Zukunft – erstes Fahrzeug der neuen Generation vorgestellt. In: Saarbrücker Zeitung. 9. Juni 2025, abgerufen am 25. Juni 2025.</ref> Die Saarbahn hat Anfang Februar 2026 drei weitere Triebzüge in Empfang genommen, hofft auf einen Abschluss des Zulassungsverfahrens bis Juni 2026 und plant den Beginn des Fahrgastbetriebs von zunächst bis zu 10 Einheiten im zweiten Halbjahr 2026 Die Kategorie:Wikipedia:Veraltet nach Juni 2026 existiert noch nicht. Lege sie mit folgendem Text {{Zukunftskategorie|2026|6}} an. .<ref>Neue Züge für die Saarbahn-Flotte: Zulassungsverfahren und Fahrgastbetrieb. In: saarVV. Saarländische Nahverkehrs-Service GmbH, 17. Februar 2026, abgerufen am 13. April 2026.</ref>
Betrieb
S 1 (planmäßige Linie)
Das gegenwärtige Betriebskonzept auf der einzigen planmäßig bedienten Linie, der 44 Kilometer<ref>Stadtbahn-Netzausbau. Saarbahn GmbH, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 28. November 2014; abgerufen am 11. Mai 2019.</ref> langen Durchmesserlinie S 1 zwischen Lebach-Jabach und Saargemünd, sieht tagsüber im Kernbereich zwischen Siedlerheim und Brebach einen 7½-Minuten-Takt vor. Ursprünglich war für den Innenstadtbereich sogar ein Fünf-Minuten-Takt geplant, der jedoch wieder verworfen wurde, weil er zu betrieblichen Problemen geführt hätte. Auf den Streckenabschnitten Brebach–Kleinblittersdorf sowie Heusweiler Markt–Siedlerheim gilt ein 15-Minuten-Takt, und die Abschnitte Kleinblittersdorf–Sarreguemines sowie Heusweiler Markt–Lebach werden alle 30 Minuten bzw. vormittags nur alle 60 Minuten bedient. Die nördliche Endstelle Lebach-Jabach wird nur morgens sowie um die Mittagszeit bedient.
In der Spätverkehrszeit wird der Takt in der Innenstadt auf 15 Minuten gedehnt, entsprechend ergeben sich 30-Minuten-Takte nach Kleinblittersdorf beziehungsweise Heusweiler Markt sowie 60-Minuten-Takte nach Lebach und Sarreguemines. Morgens sowie im Berufs- und Schülerverkehr und in der Nachmittagsspitze werden Doppeltraktionen eingesetzt, sonst Solowagen. Täglich befördert die Saarbahn etwa 40.000 Personen.
Anschlussfunktion
Die Linie S 1 bildet eine der Hauptachsen in Saarbrücken und ist vollständig ins Nahverkehrsnetz der Landeshauptstadt integriert. Fast alle Linien haben irgendwo Anschluss an die S 1 (Ausnahmen sind zum Beispiel die Linien 133, 163 und 164). Die wichtigsten Knotenpunkte sind (der „Bedeutung“ nach): Saarbrücken Hbf, Johanneskirche, Brebach Bf, Riegelsberg Süd, Römerkastell, Heusweiler Markt, Lebach Bf und Pariser Platz. Viele Buslinien sind zudem als reine Anschlusslinien an die Saarbahn konzipiert (Linien 120, 130, 131, 135, 137, 138, 139, 140, 142, 161, 162 u.v.w.).
Ehemalige Sonderlinien
S 2 (Messelinie)
Die Messelinie verkehrte bis 2006 anlässlich der Saarmesse und der Welt der Familie zwischen der Haltestelle Römerkastell und dem Bahnhof Fürstenhausen im 30-Minuten-Takt. Eine weitere Bedienung des Messebahnhofs erfolgte vom 24. bis zum 28. Mai 2006 während des Katholikentages. Seitdem verkehren zur Messe Sonderbusse der Linie 11E ab Hauptbahnhof. Anlässlich der 60. Saarmesse vom 28. März 2009 bis zum 5. April 2009 wurde vom saarländischen Wirtschaftsministerium einmalig eine erneute Bedienung des Messebahnhofs durch die Saarbahn im 60-Minuten-Takt finanziert. Ein Zu- und Ausstieg in Fürstenhausen war allerdings nicht mehr möglich.<ref>Saarbahn: Saarbahn fährt zur Jubiläums-Saarmesse. Saarbahn GmbH, Saarbrücken, 20. März 2009, abgerufen am 27. Februar 2022.</ref>
Hinter der Haltestelle Ludwigstraße ist die Innenstadtstrecke über eine Rampe, wo sich eine weitere Systemtrennstelle befindet, mit der Rosseltalbahn verknüpft. Diese diente früher vor allem dem Kohleverkehr zur Grube Warndt; nach deren Stilllegung ist auch der Saarbahnbetrieb gefährdet. Von Fürstenhausen bis zur Grube Warndt wurde die Oberleitung bereits abgebaut.
Weiterhin wurde mittlerweile der zweigleisige Abzweig von der Saarbahn-Strecke zurückgebaut und durch einen eingleisigen Abzweig ersetzt, der nun ohne Gleiskreuzung auskommt.
S 3 (Warndtlinie)
Die Linie S 3 (Warndtlinie) verkehrte nur während des jährlich stattfindenden Warndt-Weekends im 60-Minuten-Takt. Der Linienweg war bis zum Bahnhof Fürstenhausen mit der Linie S 2 identisch. Anschließend folgte sie der ehemaligen DB-Strecke bis zur stillgelegten Grube Warndt, aufgrund des oben erwähnten Oberleitungs-Rückbaus kann dieser Verkehr jedoch nicht mehr angeboten werden. Ihre letzte Fahrt war 2005.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Infos über die S3 und das Warndtweekend ( vom 17. Juni 2012 im Internet Archive), rvsbr.de (PDF; 2,4 MB), abgerufen am 11. Mai 2019</ref>
S 9 (Ersatzverkehr bei Störungen)
Die Linie S 9 ist eine Ersatzlinie, die betrieben wurde, wenn die Saarbrücker Innenstadtstrecke nicht befahren werden konnte (etwa bei kurzzeitigen Betriebsstörungen oder bei größeren Veranstaltungen wie etwa Zielankünften der Deutschland Tour oder der Tour de France). Der Linienweg der S 9 folgte aus Richtung Saargemünd kommend ab dem Bahnhof Brebach der klassischen Strecke zum Saarbrücker Hauptbahnhof; die Ankunft dort erfolgte in der Regel auf Gleis 6. Die Linienführung der S 9 entsprach somit dem oben erwähnten Saarbahn-Vorlaufbetrieb des Jahres 1997. Weil dieser Streckenabschnitt auf ein Gleis zurückgebaut wurde, kann die S 9 nur alle 30 Minuten verkehren. Bei Betriebsstörungen auf der Innenstadtstrecke werden daher nur noch Busse im Schienenersatzverkehr zwischen Bahnhof Brebach und Innenstadt verwendet.
Planungen
Verbindung nach Großrosseln
Für den Verkehrsentwicklungsplan (VEP ÖPNV) des Saarlandes wurde die Reaktivierung der Rosseltalbahn bis Großrosseln als Saarbahn und als Eisenbahn im Dieselbetrieb geprüft. Die Variante als Saarbahn wies mit 2,9 ein besseres Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) gegenüber der Variante als Eisenbahnbetrieb (NKV von 2,7) auf.<ref>VEP ÖPNV Saarland. (PDF) Konzept für die strategische Weiterentwicklung des ÖPNV im Saarland. Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Energie und Verkehr, 3. Dezember 2019, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 8. Dezember 2019; abgerufen am 11. August 2020.</ref> Die Streckenführung wäre bis zum Endhaltepunkt Großrosseln mit der der ehemaligen Sonderlinie S3 identisch.
Ab Anfang 2022 lief eine Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung der Strecke. Mit dem Studienergebnis wird an Ostern 2024 gerechnet.<ref>Studie zur Reaktivierung stillgelegter Bahnstrecken läuft. 13. Juni 2022, abgerufen am 1. Juni 2022.</ref>
Nach mehreren Verzögerungen wurde die Machbarkeitsstudie für die Reaktivierung bzw. dem Ausbau von 5 saarländischen Bahnstrecken schließlich im November 2024 veröffentlicht. In dieser erzielt, anders als noch in der überschlägigen Rechnung des VEP ÖPNVs, nur ein elektrischer S-Bahn-Betrieb im 20-Minutentakt ein für eine Förderung durch den Bund ausreichendes Kosten-Nutzen-Verhältnis (1,12), während die untersuchten Saarbahnvarianten nur einen Wert von 0,53 bzw. 0,72 erreichen konnten und damit nicht förderfähig sind.<ref>Schüßler-Plan
Ingenieurgesellschaft mbH, SMA (Deutschland) GmbH, ZIV - Zentrum für integrierte Verkehrssysteme GmbH: Erläuterungsbericht Machbarkeitsuntersuchung zur Reaktivierung von Schienenstrecken für den Personennahverkehr im Saarland. In: Saarland.de. Ministerium für Umwelt, Klima,
Mobilität, Agrar und Verbraucherschutz
Saarland, 12. November 2024, abgerufen am 28. Januar 2026 (deutsch).</ref> Hierbei wurden jedoch Planungen des VEP ÖPNV für eine Saarbahnstrecke durch den Stadtteil Alt-Saarbrücken der Stadt Saarbrücken nicht berücksichtigt, was eine geringere Erschließungswirkung des Vorhabens und einen etwa 1 km langen gemeinsamen Abschnitt auf der Forbacher Bahn mit dem Regional- und Fernverkehr Richtung Forbach (Moselle) zur Folge hat, was nach Auffassung der Studienautoren betriebliche Instabilitäten in Bezug auf den stündlich je ein Mal von und nach Forbach verkehrenden RE18 nach sich zieht, weswegen nur ein Halbstundentakt möglich sei. Zudem kommt hinzu, dass ein Saarbahnbetrieb nach Großrosseln so nur über die Bestandsstrecke der Saarbahn (Brebach – Ludwigsstraße) erfolgen könnte, weswegen man dort entweder nicht notwendige, dennoch kostenintensive Taktverdichtungen, oder aber eine massive Angebotsverschlechterung für das obere Malstatt in Kauf nehmen müsste.
Verbindung zum Saarbasar
Der VEP des Landes sieht des Weiteren eine Verknüpfungsstation zwischen Saarbahn und S-Bahn Saarland am Saarbasar vor. Die Idee einer eingleisigen Stadtbahnstrecke auf Trasse der ehemaligen Verbindungskurve zwischen Brebach und Schafbrücke<ref>9. Sitzung des Projektbeirats (VEP ÖPNV Saarland). (PDF) Ministerium für Wirtschaft, Arbeit, Energie und Verkehr, 12. Dezember 2019, abgerufen am 11. August 2020.</ref> wurde verworfen. Stattdessen soll eine ebenfalls eingleisige Strecke entlang der Mainzer Straße gebaut werden.<ref>Ausbau der Saarbahn Saarbrücken-Ost. Vorlage VWT/1078/25. Abgerufen am 13. November 2025.</ref>
Verbindung nach Forbach (bzw. Universität und Dudweiler)
Nach dem aktuellen VEP der Landeshauptstadt Saarbrücken wird ein Ausbau der Stadtbahn im Rahmen einer neuen Linie vom französischen Forbach über die Saarbrücker Innenstadt über Alt-Saarbrücken und Deutschmühlental angestrebt.<ref>VEP Saarbrücken. Abgerufen am 11. August 2020.</ref> In weiteren Ausbaustufen könnte die Strecke bis zur Universität und letztendlich bis in den Stadtteil Dudweiler erweitert werden.
Weblinks
- Website des Betreibers
- Straßenbahn Saarbrücken auf UrbanRail.Net
- <templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Die Riegelsberger Straßenbahn ( vom 4. Juni 2017 im Internet Archive)
- Literatur zu Saarbahn in der Saarländischen Bibliographie
Einzelnachweise
<references />
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