Hyundai KIA Epsilon

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Hyundai/KIA
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Epsilon
Hersteller:	Hyundai / KIA
Produktionszeitraum:	1997 bis heute
Bauform:	Reihendreizylinder/Reihenvierzylinder
Motoren:	0,8 l (798 / 814 cm³) 1,0 l (999 cm³) 1,1 l (1086 cm³)
Zylinder-Zündfolge:	1-3-2 / 1–3–4–2
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	Kappa
Ähnliche Modelle:	keines

Epsilon ist eine Baureihe von Drei- und Vierzylinder-Ottomotoren des Herstellers Hyundai Motor Group mit einfacher obenliegender Nockenwelle (SOHC) und drei Ventilen pro Zylinder. Die Motoren werden in Ulsan (Südkorea) und Irrungattukatoi (Indien) gebaut.

Der Motorblock besteht aus Grauguss, der Zylinderkopf aus Leichtmetall. Der kleinste Motor mit 0,8 Liter Hubraum ist nur in der ersten und aktuellen Serie enthalten. Die Neuauflage unterscheidet sich deutlich vom Vorgänger. Dieser begann die Reihe mit einer Zylinderbohrungvon 63 mm und 64 mm Kolbenhub bei 97,5 kg Trockengewicht. Der mittlere Motor hat 66 mm Bohrung und 73 mm Hub. Wie der größte der Reihe (67 mm Bohrung und 77 mm Hub) wiegt er mit 83,9 kg fast zwei Kilogramm mehr als der Nachfolger Hyundai KIA Kappa mit Aluminiumgehäuse und größerem Hubraum. Beide Größen sind in zwei Neuauflagen erschienen. Von letzterer wurde 2011 der neue Dreizylinder abgeleitet.<ref>Motorkatalog (PDF; 7,9 MB)</ref> Die Leerlaufdrehzahl der Epsilon-Reihe beträgt 850/min und erhöht sich bei aktiver Klimaanlage auf 900 Umdrehungen pro Minute.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Gewicht und Leerlaufdrehzahl (Memento des Vorlage:IconExternal vom 20. September 2010 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2</ref>

Die Nockenwelle wird mit einem Zahnriemen angetrieben, die Motoren sind keine Freiläufer. Die Inspektion ist alle 60.000 km, der Zahnriementausch modellbezogen alle 80.000 – 90.000 km vorgesehen.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Zahnriemenwechselintervall Hyundai Atos (Memento des Vorlage:IconExternal vom 22. Februar 2010 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Zahnriemenwechselintervall Hyundai Getz (Memento des Vorlage:IconExternal vom 26. August 2008 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2</ref>

Epsilon

Mit zwölf Ventilen stellt die Epsilon-Reihe neben dem 1.5 L Alpha die einzige Hyundai- bzw. KIA-Motorenreihe mit weniger als vier Ventilen pro Zylinder dar. Von den drei Ventilen wurden zwei auf der Einlassseite positioniert, um im Zylinder eine schnelle und gleichmäßige Füllung zu erreichen. Zur Gemischbildung dient eine Mehrpunkteinspritzung (MFI) im Saugrohr.<ref>MFI im Epsilon-Motor</ref> Die Zündung wird von einem Klopfsensor überwacht, der eine Selbstzündung erkennt und das Motorsteuergerät darüber informiert.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Klopfsensor im Epsilon-Motor (Memento des Vorlage:IconExternal vom 20. April 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Zündverteiler im Epsilon-Motor (Memento des Vorlage:IconExternal vom 27. Mai 2022 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/carsmartotal.com</ref> Das verschiebt den Zündzeitpunkt dementsprechend. Besonders durch Indiens schwankende Spritqualität erhält der Sensor eine zentrale und auch motorschonende Aufgabe.

Epsilon DLI

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Der nun entfallene Zündunterbrecher, dessen Kontakte (links) mit der Zeit ihren Abstand und damit den Zündzeitpunkt veränderten – zulasten von Laufkultur und Leistung (vgl).

2001 erhielt die Epsilon-Reihe eine erste grundlegende Überarbeitung, die nur den 1,0-Liter-Motor betraf, der zur Differenzierung ein -E im Motorcode erhielt. Der 0,8-Liter-Motor wurde nicht weiterentwickelt und lief im selben Jahr aus. Der Zündverteiler mit mechanischer Zündunterbrechung wurde gegen eine kontaktlose und damit verschleißärmere Zündung getauscht.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Epsilon DLI – Neuerungen kontaktloses Zündsystem (Memento des Vorlage:IconExternal vom 28. Mai 2010 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2</ref> Ihre elektronische Steuerung<ref name="Epsilon DLI">@1@2Vorlage:Toter Link/www.bsmotoring.comEpsilon DLI – Neuerungen elektronische Steuerung (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche im Internet Archive (T))Vorlage:Toter Link/archivebot</ref> präzisiert zudem den Zündzeitpunkt und führt damit zu effizienterer Verbrennung. Sie steigerte die Leistung des 1,0-Liter-Motors um 3 kW und bewirkte einen runderen Motorlauf.<ref name="Epsilon DLI" />

Die Bezeichnung DLI wurde wie die der folgenden Serien nur im indischen Markt genutzt, steht aber als einzige Differenzierung zur Verfügung. Sie steht für das kontaktlose Zündsystem, „DistributorLess Ignition“.<ref>Epsilon DLI – Marketing</ref>

Epsilon eRLX

Um dem gegenüber der indischen Konkurrenz als zu hoch wahrgenommenen Verbrauch der Epsilon-Motoren entgegenzuwirken, startete Hyundai 2002 eine technische Überarbeitung und eine umfassende Werbekampagne für die eRLX genannte Revision.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Epsilon eRLX – Marketingkampagne (Memento des Vorlage:IconExternal vom 16. Januar 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2</ref> Hierbei wurde erstmals umfassend Gebrauch von vergleichender Werbung gemacht. Anstelle der nicht fortgeführten 0,8-l-Variante kam als weiteres Modell der 1,1-l hinzu. Es wurden reibungsärmere Kolbenringe und Ventiltriebe eingesetzt – mittels „Rotary Head Intelligent Valve Actuator“ (RHiATM). Zentraler Bestandteil ist aber das von Bosch zugelieferte Motorsteuergerät.<ref>@1@2Epsilon eRLX – Motorsteuerung (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2019. Suche im Internet Archive (T))Vorlage:Toter Link/archivebot</ref> Dieses regelt situationsabhängig Einspritzmenge und Zündzeitpunkt. Die Multipointeinspritzung aktiviert hierfür unter Volllast je zwei Injektoren gleichzeitig, während diese im Teillastbetrieb nacheinander geschaltet werden. Diese Neuerung nannte Hyundai „Differentially Programmed Intelligent Injection“ (DPiITM). Das so angereicherte Gemisch wird dann von der „Real Time Intelligent Ignition“ (RTiITM) auf Fahrsituation und Spritqualität hin angepasst gezündet. Das frühere Motorsteuergerät verwendete stattdessen feste Kennlinien ohne Bezug zur aktuellen (Sprit-)Situation. Qualitätschwankungen des Kraftstoffes gleicht der Motor zudem mit einem „Fuel Quality Immunizer“ aus, dessen Funktion Hyundai nicht weiter ausführte, die sich aber aus Zündungssteuerung und Klopfsensor zusammensetzen dürfte.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Epsilon eRLX – Neuerungen I (Memento des Vorlage:IconExternal vom 27. März 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2 (PDF; 8,4 MB)</ref><ref>Epsilon eRLX – Neuerungen II</ref>

Epsilon iRDE

2004 startete die abermals überarbeitete vorletzte Epsilon-Serie. Ihr Kürzel weist auf die neue Motorsteuerung „intelligent Responsive Drive Engine“, welche die durch neue Kolben auf 10,1 erhöhte Verdichtung berücksichtigt. Sie ist auch die Ursache der erreichten Mehrleistung. Ihr Debüt gab sie 2004 im Kia Picanto, 2005 folgte im Hyundai Getz die 67 PS leistende Topversion der Reihe. Erst 2008 fand dann im Hyundai i10 auch die Marketing-Premiere mit der Nutzung des neuen Kürzels statt – auf den Märkten, in denen auch die bisherigen Kürzel vermarktet wurden.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Epsilon iRDE im Hyundai Atos (Memento des Vorlage:IconExternal vom 2. August 2010 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.gaadi.com</ref><ref>Epsilon iRDE im Hyundai Getz</ref>

Epsilon iRDE 2

Die Epsilon-Topversion wurde Ende 2010 auf 69 PS gestärkt und nach Euro-5-Norm zertifiziert. Der Schritt ist insofern erstaunlich, als mit dem 1,0-l-Kappa zeitgleich ein modernerer Antrieb erschien. In Österreich wird er sogar parallel angeboten.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Epsilon iRDE 2 und Kappa im Hyundai i10 (Memento des Vorlage:IconExternal vom 4. Juni 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.hyundai.at</ref> Die Epsilon-Reihe ist damit die einzige, die bei schon vorhandenem Nachfolger nach Euro-5-Norm zertifiziert wurde.

Verändert wurden die Kolben und Kolbenringe, die mit einer Beschichtung reibungsreduziert wurden. Zudem wurden die Durchmesser von Ein- und Auslassventilen vergrößert sowie deren Öffnungshub vergrößert, woraus mehr Luftdurchsatz resultiert. Dadurch kann mehr Benzin zugegeben werden, was 2 PS Mehrleistung bewirkt.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Epsilon iRDE 2 im Hyundai i10 (Memento des Vorlage:IconExternal vom 21. März 2011 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2</ref> Das Drehmoment blieb bei 99 Nm. Seine Leistung gleicht damit nun jener des 0,8-l-Turbomotors aus der ersten Epsilon-Serie von 1998 (vgl.).

Der Normverbrauch sank um 0,3 auf 4,7 l/100 km.<ref>Normverbrauch Epsilon iRDE</ref><ref>Normverbrauch Epsilon iRDE 2</ref>

2011 folgte für den Hyundai Eon ein 0,8-l-Dreizylinder. Als einziger Epsilon-Motor besitzt er ein „Battery Management System“. Es reduziert oder erhöht den Einsatz der dynamogleichen Lichtmaschine und damit den Antriebsaufwand für den Motor. Während Bremsvorgängen lässt es die Lichtmaschine mit voller Last Strom für die Batterie produzieren, der beim nächsten Beschleunigungsvorgang wieder abgeholt wird, um die Lichtmaschine dann möglichst lastarm laufen zu lassen. So bleibt der Vortrieb unabhängig von der eingeschalteten Klimaanlage, berichten Automagazine. Basierend auf dem 1,1L zeigen sich trotz Ausgleichswelle jedoch starke Vibrationen, die besonders im (leisen) Leerlauf auch den Schalthebel erreichen. Grund sind die Schaltstangen, an deren Stelle die restliche Modellpalette Schaltseile verwendet. Eine deutliche Anfahrschwäche bis 1500 min⁻¹ trotz konzerntypisch leichtgängiger Kupplung lasse die Neuentwicklung hinter anderen Dreizylindern der Zielmärkte Indien, Philippinen, Vietnam und Chile zurückstehen. Die Normverbrauchstests weichen vom europäischen deutlich ab, sodass die 4,7 l/100 km nicht direkt vergleichbar sind. Real sind es 5,8 l/100 km, ein halber Liter unter dem vierzylindrigen und 230 kg schwereren i10.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Testberichte zum Hyundai Eon mit Norm- und Alltagsverbrauch (Overdrive, AutoBild India) (Memento des Vorlage:IconExternal vom 6. Juni 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.hyundai.com</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Indischer Fahrzyklus IDC (Memento des Vorlage:IconExternal vom 15. April 2014 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.hindu.com</ref><ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Chilenischer Eon-Normverbrauch: 4,8 l/100 km (Memento des Vorlage:IconExternal vom 24. Januar 2013 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.hyundai.cl (PDF; 3,7 MB)</ref><ref>Videotest des Hyundai Eon</ref>

Daten

Serie	Motorcode	Hubraum (cm³)	Hub × Bohrung (mm)	Leistung bei (1/min)	Drehmoment bei (1/min)	Zylinder	Verdichtung	Aufladung	Einspritzung
Epsilon<ref name="ec21">Daten: Used Auto Engine List (ec21.com)</ref><ref name="mymotorlist">Engine specifications for Hyundai-Kia G4HA, characteristics, oil, performance. Abgerufen am 29. März 2023. </ref>	G4HA	798	64 × 63	52 bei 6000	70 bei 4000	4	9,5 : 1	-	MFI
Epsilon<ref name="mymotorlist" />	G4HA-TC	798	64 × 63	70 bei 6000	103 bei 4000		8 : 1	Turbo<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽¹⁾
Epsilon<ref name="ec21" />	G4HC	999	73 × 66	54 bei 6000	73 bei 4000		9,5 : 1	-
Epsilon DLI<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Daten für Atos Prime (Memento vom 8. Dezember 2004 im Internet Archive) (PDF; 48 kB) / Dodge Atos Daten und Produktionszeitraum / @1@2Vorlage:Toter Link/autos.columnpk.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2023. Suche im Internet Archive (T))</ref>	G4HC-E	999	73 × 66	58 bei 5700	84 bei 3250		9,5 : 1	-
Epsilon eRLX<ref>Daten: @1@2 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2023. Suche im Internet Archive (T))</ref>	G4HD / G4H46/59 / G4H46-D4	1086	77 × 67	59 bei 5450	89 bei 2850		9,6 : 1	-
Epsilon eRLX<ref>Daten: @1@2Vorlage:Toter Link/www.scorpiocars.net (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2023. Suche im Internet Archive (T)) / Hyundai Santro Xing (Hyundai India)</ref>	G4H46	1086	77 × 67	62/63 bei 5500	94/87 bei 3200/3000		9,6 : 1	-
Epsilon iRDE<ref>Daten: @1@2Vorlage:Toter Link/www.kiaclub.cz (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2023. Suche im Internet Archive (T)) (kiaclub.cz)</ref>	G4HE	999	73 × 66	61.2<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽²⁾ bei 5600	86 bei 2900<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽³⁾		10,1 : 1	-
Epsilon iRDE	G4HF(-E4)<ref>@1@2Vorlage:Toter Link/www.trupart.co.uk (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2023. Suche im Internet Archive (T))</ref>	999	73 × 66	63 bei 5600	-? -			-
Epsilon iRDE<ref>Daten: @1@2 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2023. Suche im Internet Archive (T))</ref>	G4HG	1086	77 × 67	63 bei 5500	97 bei 3000<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽³⁾			-
Epsilon iRDE<ref>Daten: @1@2 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2023. Suche im Internet Archive (T))</ref>	G4HG			65 bei 5500	97 bei 2800<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽³⁾			-
Epsilon iRDE<ref>Daten: @1@2 (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2023. Suche im Internet Archive (T))</ref>	G4HG / G4H48			66.7<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽²⁾ bei 5500	99 bei 3200<templatestyles src="FN/styles.css" /> ⁽³⁾			-
Epsilon iRDE 2<ref>Daten: @1@2Vorlage:Toter Link/www.hyundai.at (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2023. Suche im Internet Archive (T))</ref>	G4HG			69 bei 5500	99 bei 4500			-
Epsilon iRDE 2<ref>Daten: @1@2Vorlage:Toter Link/www.autocarindia.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2023. Suche im Internet Archive (T))</ref>	G3HA	814		56 bei 5500	75 bei 4000	3		-

⁽¹⁾

Verwendeter Turbo: Mitsubishi TDO25MR<ref> (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2023. Suche im Internet Archive (T))</ref>

⁽²⁾

Wert wird herstellerseitig sowohl auf- als auch abgerundet.

⁽³⁾

Wie in den meisten Motoren reicht das Band des 90-prozentigen Drehmoments erheblich weiter, hier schon von 2000 bis 5000/min. Dies erklärt auch mitunter geringfügig höhere Newtonmeterangaben bei erheblich höherer Drehzahl, so etwa beim Epsilon iRDE 2.

Einsatz

Aufgelistet sind die weltweit eingebauten Epsilon-Motoren für jedes Modell, nicht in jedem Land werden alle aufgeführten Konfigurationen angeboten.

Hyundai Atos

Atos (ab 2000 Atos Prime) / Santro / Amica
- G4HA, G4HA-TC, G4HC: 1998–2001
Atos Prime / Santro ZipPlus / Amica / Kia Visto
- G4HA, G4HC-E: 2001–2003 (in Pakistan bis heute)
Atos Prime / Santro Xing / Amica / Dodge Atos
- G4HD / G4H46/59 / G4H46-D4: 2003–2012
- G4HG (63 PS): seit 2005

Hyundai Eon

Eon GB
- G3HA: seit 2011

Hyundai Getz

Getz TB
- G4H46: 2002–2005
Getz TBi
- G4HG / G4H48: 2005–2009

Hyundai i10

i10 PA
- G4HG / G4H48: 2008–2011
- G4HG (69 PS): seit 2011

Kia Picanto

Picanto BA
- G4HE: 2004–2011
- G4HF: 2004–2007
- G4HF-E4: 2008–2011
- G4HG (65 PS): 2004–2011
Picanto TA
- G4HG (65 PS): seit 2011 (Mittlerer Osten)

Einzelnachweise

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Benzin R3: Kappa | R4: Alpha • Beta • Gamma • Theta • Epsilon • Kappa • Ny | V6: Delta • Lambda • My • V8: Tau

Diesel R3: D • U | R4: A • D • J • R • U | V6: S

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