Focke-Wulf A 43

Focke Wulf A 43 Falke
	Dreiseitenansicht
Typ	Reiseflugzeug
Entwurfsland	Datei:Flag of Germany (3-2).svg Deutsches Reich
Hersteller	Focke-Wulf
Erstflug	Juni 1932
Stückzahl	1

Die Focke-Wulf A 43 „Falke“<ref>Nach damaliger Firmentradition trugen alle Focke-Wulf-Flugzeuge intern Vogelnamen.</ref> (später auch Fw 43 genannt) war ein Reiseflugzeug des Bremer Herstellers Focke-Wulf.

Geschichte

Die Focke-Wulf A 43 entstand aus einem Auftrag aus dem Jahr 1930 für ein schnelles Reiseflugzeug. 1931 begann der Bau des Prototyps, der am Ende Mai 1932 fertig wurde und im Juni erstmals flog. Die Zulassung wurde im August 1932 erteilt. Am 26. September wurde das Flugzeug in Berlin-Tempelhof einem geladenen Publikum, bestehend aus Journalisten, Piloten und Vertretern der Luft Hansa, vorgestellt.<ref name="FR02/10">FliegerRevue Februar 2010; S. 56–58; Focke-Wulfs Vögel</ref> Zuvor war es bereits am 17. September als im Dienst der Norddeutschen Luftverkehrs A.G. stehend auf dem Neuenlander Feld in Bremen als „Europas schnellstes Verkehrsflugzeug“ präsentiert worden. Die anschließende Überführung der A 43 von Bremen nach Berlin über 330 km konnte denn auch von dem Focke-Wulf-Versuchspiloten Cornelius Edzard mit dem Fw-Aufsichtsratsvorsitzenden Ludwig Roselius als Fluggast in 1:29 Stunde bewältigt werden.<ref>Reinhold Thiel: Focke-Wulf Flugzeugbau. H. M. Hauschild, Bremen 2011, ISBN 978-3-89757-489-2, S. 63/64.</ref> Das einzige gebaute Exemplar (D-2333) wurde anschließend erfolgreich bei der Norddeutschen Luftverkehrs AG, die von Cornelius Edzard mitbegründet wurde, eingesetzt. Die gesamte Konstruktion basierte auf Edzards Erfahrungen und Ideen,<ref>Wolfgang Wagner: Kurt Tank – Konstrukteur und Testpilot bei Focke-Wulf. Bernard & Graefe Verlag, Koblenz 1980, ISBN 3-7637-5271-4 (Die Deutsche Luftfahrt 1).</ref> als Konstruktions- und Entwicklungsleiter fungierte Paul Klages.<ref name="Scheer, Falke">René Scheer: Focke-Wulf A 43. Der einsame Falke. In: Klassiker der Luftfahrt. Nr. 08/2019, Motorpresse Stuttgart, S. 26–30.</ref> Die A 43 wurde auch auf der vom 1. bis 23. Oktober 1932 in Berlin stattfindenden Deutschen Luftsportausstellung gezeigt.

Als nach der Machtergreifung die Norddeutsche Luftverkehrs AG aufgelöst wurde, ging die A 43 in staatlichen Besitz über und wurde wahrscheinlich vom Reichsluftfahrtministerium als Kurierflugzeug eingesetzt. Im November 1934 ging sie als Geschenk an das Zarentum Bulgarien und wurde von Oberleutnant Popgantschew nach Sofia überflogen. Ob sie wie vorgesehen als persönliches Reiseflugzeug des bulgarischen Königs Boris III. Verwendung fand, kann nicht mehr nachvollzogen werden.<ref name="Scheer, Falke" />

Konstruktion

Die A 43 war ein abgestrebter Hochdecker in Gemischtbauweise mit geräumiger schallgedämmter und geschlossener Kabine. Der Pilot saß vorn und hinter ihm bis zu zwei Passagiere, die eine gute Sicht nach unten hatten. Die Hochdeckerbauweise ermöglichte auch einen bequemen Einstieg in die Maschine. Zum Erreichen einer hohen Geschwindigkeit wurde Wert auf eine gute Aerodynamik gelegt. Als Antrieb kam ein Achtzylinder-V-Motor Argus As 10 mit 162 kW (220 PS) Leistung zum Einsatz, der das Flugzeug auf eine Höchstgeschwindigkeit von 256 km/h bringen konnte. Problematisch und letztendlich auch einer der Gründe, warum die Maschine ein Einzelstück blieb, war die sehr hohe Landegeschwindigkeit von 108 km/h durch die fehlenden Landeklappen. Hinzu kam die relativ hohe Flächenbelastung von 82 kg/m², die fast das doppelte vergleichbarer Konstruktionen dieser Zeit betrug.

Technische Daten

Kenngröße	Daten<ref>Focke-Wulf A 43 'Falke'. In: LuftArchiv.de - Das Archiv der Deutschen Luftwaffe. Abgerufen am 3. Februar 2026. </ref>
Besatzung	1
Passagiere	2
Länge	8,3 m
Spannweite	10,0 m
Höhe	2,3 m
Flügelfläche	14 m²
Flügelstreckung	7,1
Leermasse	725 kg
Startmasse	1125 kg
Höchstgeschwindigkeit	255 km/h<ref name="Scheer, Falke" />
Reisegeschwindigkeit	215 km/h
Landegeschwindigkeit	108 km/h
Dienstgipfelhöhe	5100 m
Reichweite	1050 km
Triebwerke	ein Argus As 10 mit 220 PS (162 kW)