Focke-Wulf Fw 187

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Die Focke-Wulf Fw 187 Falke<ref group="A">Nach damaliger Firmentradition trugen alle Focke-Wulf-Flugzeuge intern Vogelnamen.</ref> ist ein zweimotoriges Jagdflugzeug aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges, das bei Focke-Wulf in Bremen entwickelt wurde.

Entwicklung

Datei:Fw 187 V4.jpg

Focke-Wulf Fw 187 V4

Sie wurde Anfang 1936 von Rudolf Blaser<ref group="B">Manfred Griehl: Focke-Wulf seit 1925. Motorbuch, Stuttgart 2009, ISBN 978-3-613-03006-0, S. 55.</ref> unter Kurt Tank, dem Leiter der Entwicklungsabteilung, als einsitziges Jagdflugzeug für Geschwindigkeiten über 500 km/h projektiert.<ref group="B">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Focke-Wulf Fw 187 Falke|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Focke-Wulf Fw 187 Falke}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.luftfahrtmuseum-hannover.de/index.php/de/preise/sammlungen/luftfahrtlexikon/397-focke-wulf-fw-187-falke%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Focke-Wulf Fw 187 Falke}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.luftfahrtmuseum-hannover.de/index.php/de/preise/sammlungen/luftfahrtlexikon/397-focke-wulf-fw-187-falke}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Focke-Wulf Fw 187 Falke}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2022-01-30 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Das Technische Amt des RLM schrieb etwas später einen schweren Jäger mit drei Mann Besatzung und zwei Motoren in der neugeschaffenen Gattung des „Zerstörers“ aus, der mit Maschinengewehren und Bomben ausgerüstet werden sollte.

Der dritte Prototyp wurde daraufhin angepasst – jedoch nicht exakt nach den RLM-Spezifikationen, was die Mitbewerber Bayerische Flugzeugwerke (ab 1938 Messerschmitt AG) und die Henschel Flugzeug-Werke ebenfalls nicht taten. Der letzte Prototyp Fw 187 V6 erhielt die nun lieferbaren DB-600A-Triebwerke mit je {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|772 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:772*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(772)*(772)+(1,35962162)*(772)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}} und erreichte damit während der Erprobung im Frühjahr 1939 eine Höchstgeschwindigkeit von 635 km/h in Bodennähe.

Trotz dieser Leistung und einer überdurchschnittlichen Manövrierfähigkeit wurde vom RLM nur ein Auftrag über drei Vorserienmaschinen Fw 187 A-0 erteilt, da man sich schon für das Konkurrenzmuster Messerschmitt Bf 110 entschieden hatte. 1940 fertiggestellt, flogen die Maschinen mit Testpiloten bemannt bei der auf Anweisung des RLM am 8. Mai 1940 aufgestellten 6. Werkschutzstaffel mit direkter Unterstellung zum JG 1 als Objektschutzverband für das Focke-Wulf-Werk Bremen einige Einsätze, erzielten aber keine Abschüsse. Eine dieser Fw 187 wurde am 2. Juli nach einer Notlandung bei Hoya abgeschrieben und die Staffel im August 1940 aufgelöst.<ref group="B">Dietmar Hermann: Werkspiloten werden verheizt. In: Flugzeug Classic Extra: Focke-Wulf Fw 190. Teil 6: A-9, F-9 und D-Prototyp. Geramond, München 2022, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|2194-7120|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}, S. 50–52.</ref>

Im Winter 1940/41 wurden sie inoffiziell der Luftwaffe übergeben und in Norwegen stationiert, wo sie bald der Bf 110 vorgezogen wurden. Als Göring davon Kenntnis erhielt, mussten die Maschinen an das Werk zurückgegeben werden.

Die aus diesem Typ gewonnenen Erfahrungen wurden bei der Entwicklung der Focke-Wulf Ta 154 genutzt.

Das Flugzeug war in Ganzmetallbauweise ausgeführt, sämtliche Flächen waren freitragend. Das luftgefederte Hauptfahrwerk war komplett, das Spornrad zu zwei Dritteln einziehbar. Im eingezogenen Zustand diente es so als Notsporn.

Technische Daten

Datei:Fw 187.jpg

Focke-Wulf Fw 187 A-0 der Werkschutzstaffel Bremen

Kenngröße	Daten (Fw 187 A-0)
Besatzung	3
Länge	11,10 m
Spannweite	15,30 m
Höhe	3,85 m
Flügelfläche	30,6 m²
Flügelstreckung	7,7
Leermasse	3700 kg
Startmasse	4989 kg
Höchstgeschwindigkeit	525 km/h in 4200 m Höhe
Steiggeschwindigkeit	17,5 m/s
Gipfelhöhe	praktisch 10.000 m
Triebwerke	zwei 12-Zylinder V-Motoren Junkers Jumo 210 G mit je maximal {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}|537 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:0<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:537*1.35962162*0*1.0*0}}|Err|{{#expr:((0,0)*(537)*(537)+(1,35962162)*(537)+(0)) round (0)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}}}{{#if:1|)}}
Bewaffnung	vier 7,92-mm-MG-17 zwei 20-mm-Maschinenkanonen MG FF

Siehe auch

• Liste von Luftfahrzeugen der Luftwaffe (Wehrmacht)

Literatur

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Weblinks

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Anmerkungen

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Einzelnachweise

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Zivile Baureihen: A 7 | A 16 | A 17 | A 19 | A 20 | A 26 | A 28 | A 29 | A 32 | A 33 | A 36 | A 38 | A 40 | A 43 | A 47 | F 19 | Fw 44 | Fw 47 | Fw P149 | Fw 200 | Fw 206 | Fw 300 | GL 18 | GL 22 | S 1 | S 2 | S 24 | S 39

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Hubschrauber: Fw 61

Tragschrauber: C.20 | Fw 30 | Fw 186

Projekte ohne RLM-Nr.: P VII | P 195 | Nr. 238 | Nr. 261 | Nr. 281 | Rochen | Triebflügel

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Zivile Baureihen: A 7 | A 16 | A 17 | A 19 | A 20 | A 26 | A 28 | A 29 | A 32 | A 33 | A 36 | A 38 | A 40 | A 43 | A 47 | F 19 | Fw 44 | Fw 47 | Fw P149 | Fw 200 | Fw 206 | Fw 300 | GL 18 | GL 22 | S 1 | S 2 | S 24 | S 39

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Hubschrauber: Fw 61

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Projekte ohne RLM-Nr.: P VII | P 195 | Nr. 238 | Nr. 261 | Nr. 281 | Rochen | Triebflügel }} Vorlage:Klappleiste/Ende