Mercur II

Vollcontainerschiff Typ Mercur II
Datei:MSC Malin.jpg MSC Malin ex Kapitan Kanevskiy
Technische Daten (Überblick)
Werft:	Warnowwerft, Warnemünde
Bauzeitraum:	1982 bis 1985
Außerdienststellung:	2002 bis 2024
Vermessung:	17.845 BRT
Tragfähigkeit:	16.030 t
Länge über Alles:	173,90 m
Länge zwischen den Loten:	163,57
Breite:	24,40 m
Seitenhöhe:	15,90 m
Tiefgang:	9,82 m
Antrieb:	1 × Dieselmotor 9 DKRN 80/160-4 auf 1 × Propeller
Gesamtleistung:	15.882 kW
Geschwindigkeit:	21 Knoten
Besatzung:	35 + 12

Die Frachtschiffsserie Mercur II war ein Containerschiffstyp des VEB Warnowwerft Warnemünde und eine Weiterentwicklung des Typs Mercur I.

Geschichte

Zehn Schiffe dieser Serie wurden für den Export in die UdSSR gebaut. Sie waren bei Indienststellung die größten Containerschiffe der sowjetischen Flotte.<ref name="nig">Norman Polmar: The Naval Institute guide to the Soviet Navy. Naval Institute Press, 1991, ISBN 978-0-87021-241-3, S. 435 (Google Books)</ref>

Mit der Kapitan Gavrilov lief 1982 das erste Schiff vom Stapel. Diese und fünf weitere Schiffe wurden 1989/90 auf 203 Meter Länge über alles verlängert. Seit 2003 wurden diese sechs Schiffe von der MSC gechartert. Die Geroi Monkadiy wurde 2002 in Alang abgewrackt. Das letzte Schiff der Serie, die 1985 gebaute Bolshevik M. Tomas, wurde 2008 in Chittagong abgebrochen.

Die drei letzten noch in Fahrt stehenden Schiffe der Serie, die MSC Iris, MSC Eyra und MSC Malin wurden 2024 von der MSC zum Abbruch nach Alang und Aliaga verkauft. Als letztes Schiff erreichte die MSC Malin die Abwrackwerften von Aliaga im November 2024.<ref name=":0">Reinhard Hannemann: MSC Malin. In: ship-db.de. Abgerufen am 17. September 2025. </ref>

Bau-Nr.	Bauname	Ablieferung	IMO-Nr.	Vermessung	Umbenennungen und Verbleib
471	Kapitan Gavrilov	1982	8201624	17.720 BRT (1989: 21.586 BRT)	Lisboa (1995) → Sea-Land Canada (1997) → P&O Nedlloyd Ottawa (1999) → Lisboa (2000) → Pelat (2003) → MSC Iris (2004) → im Juli 2024 zum Abbruch nach Alang verkauft<ref>Rob Willmington: MSC sells former Soviet Union containership for Hong Kong Convention recycling. In: lloydslist.com. 22. Juli 2024, abgerufen am 17. September 2025 (). </ref>
472	Kapitan Kanevskiy	1982	8201636	17.720 BRT (1989: 21.586 BRT)	Tavira (1995) → Mærsk Montreal (1997) → Tavira (2000) → Pelado (2003) → MSC Malin (2004) → im Oktober 2024 zum Abbruch nach Aliaga verkauft, dort im November eingetroffen<ref>Rob Willmington: MSC and Spliethoff both sell 1980s-built tonnage to Turkish ship recyclers. In: lloydslist.com. 21. Oktober 2024, abgerufen am 17. September 2025 (). </ref><ref name=":0" />
473	Kapitan Kozlovskiy	1982	8201648	17.720 BRT (1989: 21.586 BRT)	CGM Le Cap (1995) → Miden Agan (1995) → Mærsk Toronto (1997) → Miden Agan (2000) → MSC Eyra (2004) → im Oktober 2024 in Alang zum Abbruch eingetroffen<ref>Reinhard Hannemann: MSC Eyra. In: ship-db.de. Abgerufen am 17. September 2025. </ref>
474	Kapitan V. Ushakov	1983	8201650	17.845 BRT	Orient Cord (1995) → 2002 in Alang abgebrochen<ref>Chronologische Listung ID: „8201650“. Miramar Ship Index, abgerufen am 4. Juli 2025 (). </ref>
475	Kapitan V. Trush	1983	8201662	17.845 BRT	Eagle Vision (1996) → Brigitte (1997) → Phong Chau (1999) → Phong Cha (2007) → ab 19. Juni 2007 verschrottet.<ref>Chronologische Listung ID: „8201662“. Miramar Ship Index, abgerufen am 4. Juli 2025 (). </ref>
476	Nikolay Thikonov	1983	8201674	17.845 BRT (1989: 21.586 BRT)	Aveiro (1995) → Tiger Sea (2002) → Aveiro (2002) → MSC Lieselotte (2003) → 2016 in Alang abgebrochen<ref>Chronologische Listung ID: „8201674“. Miramar Ship Index, abgerufen am 4. Juli 2025 (). </ref>
477	Tikhon Kiselyev	1984	8201686	17.845 BRT (1989: 21.586 BRT)	1989 verlängert → Leixoes (1995) → MSC Melbourne (1998) → Leixoes (2001) → MSC Hina (2003) → ab 28. Juni 2014 bei Hariyana Ship Demolition in Alang verschrottet.<ref>Chronologische Listung ID: „8201686“. Miramar Ship Index, abgerufen am 4. Juli 2025 (). </ref>
478	Geroi Monkadiy	1984	8201698	17.845 BRT (1990: 18.053 BRT)	Transkord (1995) → Transcord (1998) → 2002 in Alang abgebrochen<ref>Chronologische Listung ID: „8201698“. Miramar Ship Index, abgerufen am 4. Juli 2025 (). </ref>
479	Professor Tovstykh	1985	8201703	17.845 BRT (1989: 21.584 BRT)	Spevde Vradeos (1995) → Miden River (1997) → MSC Uruguay (1998) → Delphic Spirit (1998) → ZIM Seoul (1999) → Delphic Spirit (1999) → MSC Maria (2003) → 2012 Abbruch in Alang<ref>Chronologische Listung ID: „8201703“. Miramar Ship Index, abgerufen am 4. Juli 2025 (). </ref>
480	Bolshevik M. Tomas	1985	8201715	17.845 BRT	Sea Captain (1997) → Phu Xuan (2000) → Nasico River (2005) → Vinashin Pacific (2006) → Vina → 2008 in Chittagong abgebrochen<ref name="ID33216">Chronologische Listung ID: „8201715“. Miramar Ship Index, abgerufen am 4. Juli 2025 (). </ref>

Technik

Die Vollcontainerschiffe wurden für den Einsatz zwischen Europa und dem Fernen Osten ausgelegt. Die ersten Schiffe der Serie konnten bis zu 1084 Container transportieren, später wurde die Kapazität auf bis zu 1254 Container erhöht.<ref name="nig"/> Fünf Laderäume fassen 536 TEU in sechs Lagen und acht Reihen. Die Laderäume werden mit Ponton-Doppelluken abgeschlossen. An Deck werden drei Lagen Container und in der vierten Lage Leercontainer gefahren. Für Kühlcontainer sind 100 Anschlüsse vorhanden.

Als Antrieb dient ein Schiffsdieselmotor vom Typ 9 DKRN 80/160-4, der in Brjansk in Lizenz von Burmeister & Wain gebaut wurde. Mit einer Antriebsleistung von 15.882 kW erreicht das Schiff eine Geschwindigkeit von 21 Knoten. Der Aktionsradius wurde mit 21.000 Seemeilen angegeben.

Die Besatzung besteht aus 35 Mann. Für 12 weitere Personen bestehen Unterbringungsmöglichkeiten.

Literatur

• Alfred Dudszus, Alfred Köpcke: Das große Buch der Schiffstypen. Dampfschiffe, Motorschiffe, Meerestechnik von den Anfängen der maschinengetriebenen Schiffe bis zur Gegenwart. transpress Pietsch, Berlin Stuttgart 1990, ISBN 3-344-00374-7, S. 203–204.

Einzelnachweise

<references />