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CASA C-212

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CASA C-212
CASA C-212 der Airfast Indonesia
CASA C-212 der Airfast Indonesia
Typ Leichtes STOL-Transportflugzeug
Entwurfsland
Hersteller
Erstflug 22. März 1971<ref name="rzjets">Produktionsliste CASA Aviocar. In: rzjets.net (englisch).</ref>
Indienststellung 18. März 1974 (Spanische Luftstreitkräfte)<ref name="rzjets" />
Produktionszeit

1971–2012 (Spanien); 1975–1993, seit 2016 (Indonesien)<ref name="rzjets" /><ref name="delivery" />

Stückzahl 474 (davon 94 in Indonesien)<ref name="rzjets" /><ref>Orders, Deliveries, In Operation Military aircraft by Country – Worldwide. (PDF) In: Airbus.com. Archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 14. April 2018; abgerufen am 16. April 2018 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> (Airbus, Stand: Februar 2018)

Die CASA C-212 „Aviocar“ ist ein von der früheren spanischen CASA, aufgegangen in der heutigen Airbus Defence and Space, für militärische Zwecke entwickeltes Transportflugzeug. Das Muster war die Antwort des Flugzeugherstellers CASA auf die Forderung vieler Luftstreitkräfte nach einem leichten Transportflugzeug, das sich auch in unerschlossenen Gebieten ohne befestigte Start- und Landebahn einsetzen lässt. Es wird auch von zivilen Luftfahrtunternehmen eingesetzt.

Beschreibung

Um diesen Ansprüchen gerecht zu werden, wurde die C-212 speziell als Hochdecker mit starrem Fahrwerk entwickelt. Sie ist mit Turboprop-Triebwerken ausgestattet, hat STOL-Eigenschaften, jedoch keine Druckkabine. Der Erstflug erfolgte am 26. März 1971.

Durch die geräumige Kabine und die Heckladerampe lässt sich die C-212 sehr gut als taktischer Transporter einsetzen. Dank der Nutzlast von 2950 kg lässt sich alles von 25 Fallschirmjägern über 12 Krankentragen und 4 Ärzten bis hin zu Triebwerken von Kampfflugzeugen transportieren.

Aus der normalen Version wurden auch verschiedene Spezialversionen wie beispielsweise für die Seeüberwachung oder die elektronische Kampfführung entwickelt.

Bis heute wurden 477 Flugzeuge in 40 Länder verkauft.<ref>Airbus Military delivers last C212-400 assembled in Spain. The delivery of this aircraft marks moment of Spanish aviation history. In: airbusmilitary.com. 24. Januar 2013, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 6. September 2013; abgerufen am 26. Januar 2013 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>

Seit der Integration der Militärflugzeugsparte der CASA in Airbus Military gehört auch die C-212 zur Produktpalette von Airbus.<ref>Integration von MTAD bei Airbus umgesetzt. In: flugrevue.de. Flug Revue, 15. April 2009, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 29. November 2011; abgerufen am 2. Juni 2016.</ref>

Die indonesische Firma Nurtanio (später IPTN) baute zwischen 1975 und 1993 insgesamt 94 Einheiten (Werksnummern 1N bis 66N und 68N bis 95N) der C-212 als NC-212 in Lizenz.<ref name="rzjets" /> Airbus schloss mit der indonesischen Firma PT Dirgantara Indonesia (PT DI, auch IAe/Indonesian Aerospace) 2013 einen Vertrag über die Entwicklung einer neuen Variante namens NC-212i.<ref>Airbus Military and PTDI sign detailed development plan for NC212i. In: defense-aerospace.com. 27. März 2013, abgerufen am 2. Juni 2016 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Erste Maschinen dieses Typs wurden an die Philippinischen Luftstreitkräfte, Vietnam<ref name="delivery">NC212i Light Transport Aircraft. In: airforce-technology.com, 5. Juli 2018.</ref><ref>IAe ready to deliver two NC212i transports to Philippines. In: Flightglobal, 7. November 2016</ref> und Thailand geliefert<ref>Thailand receives first NC212i aircraft. In: Shephard Media. 25. Oktober 2019, abgerufen am 12. Februar 2020.</ref>. Zudem entwickelte Indonesian Aerospace die N219 auf Basis der C-212, eine 19-sitzigen Passagiermaschine, welche insbesondere zur Anbindung abgelegener Inseln gedacht ist und auch von unbefestigten Pisten operieren kann.

Die vorübergehend bei der 6th Special Operations Squadron (16th Special Operations Wing) der USAF eingesetzten Maschinen wurden dort als CASA C-41A bezeichnet.<ref>Air Power Intelligence. In: International Air Power Review, Vol. 7, 2003, S. 14.</ref>

Militärische Betreiber

Datei:C-212 USAF.JPEG
Air Force Special Operations Command C-41A (C-212-200).
Datei:CASAC-212Cockpit.jpg
Cockpit einer C-212 des Air Force Special Operations Command
Datei:CasaC212PNA.jpg
Eine C-212 der argentinischen Küstenwache
Datei:CASA 212 side.jpg
C-212 der schwedischen Küstenwache

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Lesotho Defence Force
Fuerza Aérea Uruguaya
United States Air Force – als C-41A.
United States Coast Guard

Zwischenfälle

Vom Erstflug 1971 bis November 2025 kam es mit CASA C-212 zu 82 Totalschäden von Flugzeugen. Bei 63 davon kamen insgesamt 606 Menschen ums Leben.<ref>Liste von Unfällen mit CASA C-212, Aviation Safety Network WikiBase (englisch), abgerufen am 14. Dezember 2025.</ref> Auszüge:

  • Am 29. September 2011 ging eine CASA C-212 der Nusantara Buana Air (PK-TLF) auf dem Flug von Medan nach Kuta Cane verloren. Das Wrack wurde fünf Tage später entdeckt; alle 14 Passagiere und die vier Besatzungsmitglieder waren tot.<ref>Casa 212 Aviocar. In: Bureau of Aircraft Accidents Archives. Abgerufen am 2. Januar 2020.</ref>

Technische Daten

Kenngröße Daten der C-212-200 Daten der C-212-400<ref>Claudio Müller: Flugzeuge der Welt 2007. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2007, ISBN 3-613-02740-2, S. 117.</ref>
Besatzung 2 2
Länge 15,16 m 16,15 m
Spannweite 19 m 20,28 m
Höhe 6,29 m 6,60 m
Flügelfläche 40 m² 41,00 m²
Flügelstreckung 9,0 10,0
Leermasse 3915 kg 4550 kg
Startmasse 7400 kg 8100 kg
Antrieb zwei Honeywell TPE331-10 mit je 912 PS (671 kW) zwei AlliedSignal TPE331-12JR mit je 1100 WPS (820 kW), reduziert auf 925 WPS (690 kW)
Höchstgeschwindigkeit 385 km/h 365 km/h
Dienstgipfelhöhe 8500 m 8500 m
Reichweite 1620 km 2000 km

Literatur

  • Nikolaus Krivinyi: Taschenbuch der Luftflotten 1976. J.F. Lehmanns Verlag, München 1976.

Weblinks

Commons: CASA C-212 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

<references />

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Zivile Baureihen:

A220 • A300 • A310 • A320-Familie (A318 / A319 / A320 / A321) • A330 • A340 • A350 • A380 • A30X

Militärische Baureihen:

A310 MRT/MRTT • A330 MRTT (Voyager / KC-30 / KC-45) • A400M • C-212 • CN-235 • C-295

Vorlage:Klappleiste/Ende<templatestyles src="Erweiterte Navigationsleiste/styles legacy.css" />Vorlage:Klappleiste/Anfang
Sequentielle Bezeichnungen:

C-1 • C-2 • VC-3 • VC-4 • C-5 • C-6 • C-7 • C-8 • C-9 • KC-10 • C-11 • C-12 • YC-14 • YC-15 • C-17 • C-18 • C-19 • C-20(A–E) • C-20(F–J) • C-21 • C-22 • C-23 • C-24 • VC-25 • C-26 • C-27 • C-28 • C-29 • C-31 • C-32 • C-33 • UC-35 • C-37 • C-38 • C-39 • C-40 • C-41 • KC-45 • KC-46

Parallel verwendete Bezeichnungen seit 2005:

C-143 • HC-144 • C-145 • C-146

Nicht sequentielle Bezeichnungen:

KC-767 • UC-880

Siehe auch: USAAS/USAAC/USAAF/USAF-Transportflugzeuge bis 1962 und USN/USMC-Transportflugzeuge bis 1962
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