Hengsbergtunnel

Hengsbergtunnel
	HengsbergtunnelHengsbergtunnel Südportal des Hengsbergtunnels
Nutzung	Eisenbahntunnel
Verkehrsverbindung	Koralmbahn
Ort	Nordportal:; Weitendorf, Gemeinde Wildon; Südportal: Gemeinde Hengsberg
Länge	1695 m
Anzahl der Röhren	1
Querschnitt	zweigleisig
Fahrzeuge pro Tag	laut Fahrplan 2011:; Mo–Fr: 23 / Sa: 6 S-Bahn-Züge
Bau
Bauherr	ÖBB-Infrastruktur Bau AG, Wien
Baukosten	74 Mio. € (geplant)
Baubeginn	November 2007
Fertigstellung	2025 (Gesamtstrecke)
Betrieb
Betreiber	dzt. GKB (Graz-Köflacher Bahn und Busbetrieb)
Freigabe	2. Dezember 2010
Lagekarte
Koordinaten

Der Hengsbergtunnel in der Steiermark bildet das Kernstück im Teilabschnitt Werndorf – Wettmannstätten der Koralmbahn Graz – Klagenfurt.

Geografie

Der Eisenbahntunnel hat eine Gesamtlänge von 1695 m, führt annähernd in Nord-Süd-Richtung unter einem Ausläufer des Buchkogels hindurch und wird zweigleisig betrieben.

Geschichte vom Rohbau bis zur Teilinbetriebnahme

Die geplante Bauzeit der Tunnelröhre war von November 2007 bis Mai 2010 mit einer Auftragssumme von 74 Mio. Euro.
Der Tunnelanschlag erfolgte am 27. Juni 2008.<ref>Bau-Information Koralmbahn Weitendorf – Wettmannstätten. (PDF) Österreichische Bundesbahnen, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 1. August 2009.@1@2Vorlage:Toter Link/www.oebb.at (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive (T)) </ref>
Der Tunneldurchschlag erfolgte am 29. April 2009.<ref>Tunneldurchschlag Hengsbergtunnel: Ein Meilenstein für die Koralmbahn Graz – Klagenfurt. Österreichische Bundesbahnen, 29. April 2009, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 9. Juli 2009; abgerufen am 21. Mai 2023. </ref>
1035 m wurden in Spreng- und Baggervortrieb nach dem Prinzip der Neuen Österreichischen Tunnelbaumethode, 450 m in offener Bauweise und 210 m in Deckelbauweise erstellt.<ref>Hengsberg Tunnel. Wayss & Freytag Ingenieurbau, abgerufen am 21. Mai 2023. </ref>
Mitte Juli 2010 wurde die letzte Gleislücke im Hengsbergtunnel geschlossen und somit die Strecke Werndorf – Wettmannstätten durchgängig (eingleisig, nichtelektrisch) befahrbar fertiggestellt.
Am 29. September 2010 wurde die Teilstrecke der Koralmbahn Werndorf – Hengsberg – Wettmannstätten erstmals mit einem Reisezug befahren. Der Sonderzug der Steiermärkischen Landesbahnen bestand aus einer Diesellok und einem Reisezugwagen. Bei der Fahrt wurde neben einem Halt im Tunnel auch in den Haltestellen Hengsberg und Wettmannstätten angehalten und die Anlagen dieser Neubaustrecke von den Teilnehmern dieser Sonderfahrt besichtigt.<ref>STLB - Sichtungen. In: Styria Mobile. Martin Wolf, 1. Oktober 2010, abgerufen am 21. Mai 2023. </ref>
Am 26. Oktober 2010 (Nationalfeiertag) nützten insgesamt über 350 Wanderer aus den Gemeinden Hengsberg, Weitendorf und Wildon die einmalige Möglichkeit, den Hengsbergtunnel zu Fuß zu durchqueren.
Am 2. November gab es die nächste Premiere, erstmals befuhr im Zuge einer Evaluierungsfahrt ein Stadler GTW den Hengsbergtunnel. Auf seiner „Jungfernfahrt“ auf der Koralmbahn ist der GTW ab Graz durch den Hengsbergtunnel (mit einem geplanten „Nothalt inkl. Evakuierungsübung“) bis zur Baustellenabzweigung Leibenfeld bei Deutschlandsberg gefahren.
Am 3. Dezember wurde einer der verkehrstechnisch spektakulärsten Bauabschnitte auf der steirischen Seite der Koralmbahn offiziell eröffnet. Die letzte Eröffnung einer Bahnstrecke für den Personenverkehr in der Steiermark lag 79 Jahre zurück: Am 15. Juni 1931 wurde die Strecke Feldbach–Bad Gleichenberg eröffnet. Das 14 km lange Teilstück von Werndorf bis Wettmannstätten wurde in einer Bauzeit von knapp vier Jahren realisiert.
Am 4. Dezember fand im Hengsbergtunnel eine Katastrophenübung statt. Übungsannahme war: Im Tunnel ist ein Personenzug nach einer Kollision mit einer entlaufenen Schafherde entgleist. Acht Freiwillige Feuerwehren mit 16 Fahrzeugen und 93 Einsatzkräften sowie die Polizei beteiligten sich an der Übung und „retteten“ 37 Fahrgäste.<ref>„Perfekte Katastrophenübung“ im Hengsbergtunnel. Bereichsfeuerwehrkommando Leibnitz, Dezember 2010, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 20. Juli 2012; abgerufen am 21. Mai 2023. </ref>
Teilinbetriebnahme: Seit dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2010 wird die S6 Graz — Wies-Eibiswald statt wie bisher über Lieboch, jetzt über die Südbahn und Koralmbahn geführt. Dieselbetriebene S-Bahn-Züge der GKB fahren im eingleisigen Betrieb durch den Tunnel.<ref>Neues auf Schiene und Straße. Kleine Zeitung, 26. April 2010, archiviert vom Vorlage:IconExternal am 21. Oktober 2014; abgerufen am 15. Juni 2020. </ref>

Im Sommer 2011 wurde sechs Wochen lang sämtlicher Güterverkehr vom Grazer Hauptbahnhof (nach Wettmannstätten und darüber hinaus) über die Südbahn und Koralmbahn geführt, da wegen Bauarbeiten die Gleisverbindung vom Köflacherbahnhof dorthin unterbrochen war.<ref>GKB-Drehscheibe. Graz Dezember 2011, S. 9. </ref>

Am 2. Mai 2016 wurde mit dem Bau des zweiten Gleises zwischen Weitendorf und Wettmannstätten begonnen.<ref>AnrainerInnen-Information. (PDF) ÖBB-Infrastruktur, April 2016, ehemals im Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 4. Mai 2016.@1@2Vorlage:Toter Link/www.hengsberg.at (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive (T)) </ref> Am 14. Oktober 2018 wurden die Arbeiten abgeschlossen. Zwischen Weitendorf und Wettmannstätten wurden insgesamt 18 Kilometer Gleise verlegt, bis zum neuen Bahnhof Weststeiermark.<ref>Weiterer Meilenstein bei Bau der Koralmbahn. In: steiermark.orf.at. Österreichischer Rundfunk, 14. Oktober 2018, abgerufen am 21. Mai 2023. </ref>

Weblinks

<templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/Wartung/TodayDer Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein.
<templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />Vorlage:Webarchiv/Wartung/TodayDer Wert des Parameters archive-today muss ein Datum der Form YYYYMMDD oder Zeitstempel der Form YYYY.MM.DD-hhmmss bzw. YYYYMMDDhhmmss sein.

Einzelnachweise