Koumi-Linie
| Koumi-Linie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dieseltriebzug der Baureihe KiHa 110 bei Kobuchizawa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 78,9 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 33 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 85 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zweigleisigkeit: | nein | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gesellschaft: | JR East | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Koumi-Linie (jap. {{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) ist eine Eisenbahnstrecke auf der japanischen Insel Honshū, die von der Bahngesellschaft JR East betrieben wird. Inmitten der Japanischen Alpen verbindet sie die Präfektur Yamanashi mit der Präfektur Nagano. Sie erreicht im Yatsugatake-Bergland eine Höhe von bis zu 1375 Metern und ist damit die höchstgelegene Bahnstrecke in ganz Japan.
Streckenbeschreibung
Die 78,9 km lange Strecke ist in Kapspur (1067 mm) verlegt, weist eine maximale Neigung von 33 Promille auf und ist nicht elektrifiziert. Mit Ausnahme mehrerer Ausweichen ist sie eingleisig. Es werden insgesamt 31 Bahnhöfe bedient, die zugelassene Höchstgeschwindigkeit beträgt 85 km/h. Das für die Strecke zuständige Depot befindet sich neben dem Bahnhof Nakagomi.
Der südliche Endpunkt ist der Bahnhof Kobuchizawa auf dem Gebiet der Stadt Hokuto, wo die Strecke von der Chūō-Hauptlinie abzweigt. Nach einem weiten 180°-Bogen wendet sich die Strecke nach Nordosten und steigt zur Nobeyama-Hochebene empor, die am östlichen Rand des Yatsugatake-Berglands liegt. Zwischen den Bahnhöfen Kai-Koizumi und Umijiri verläuft die Strecke stets in einer Höhenlage von über 1000 m T.P., zwischen den Bahnhöfen Kiyosato und Nobeyama befindet sich auf 1374,91 m T.P. die höchste Stelle des japanischen Bahnnetzes, außerdem ist Nobeyama auf 1345,67 m T.P. der höchstgelegene Bahnhof des Landes.<ref>駅の小さな物語 野辺山駅. JR East, abgerufen am 7. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>【知られざるニッポン】vol.53 日本最高所の駅は野辺山駅じゃない!? In: tabi-mag.jp. Abgerufen am 7. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Kurz vor Shinano-Kawakami trifft die Strecke auf den Chikuma, folgt anschließend diesem Fluss in überwiegend nördlicher Richtung und überquert ihn mehrmals. Nach Nakagomi erreicht sie die Saku-Ebene. Im Bahnhof Sakudaira kann zur Schnellfahrstrecke Hokuriku-Shinkansen umgestiegen werden. Über eine Länge von rund zweieinhalb Kilometer verläuft die Koumi-Linie nordwestwärts parallel zur Shinano-Linie, ehe sie in Komoro endet.
Zugangebot
Zwischen Kobuchizawa und Komoro fahren Nahverkehrszüge ungefähr alle ein bis zwei Stunden. Dieses Angebot wird auf dem Teilstück Nakagomi–Koromo durch zusätzliche Züge ergänzt, sodass in diesem Bereich während der Hauptverkehrszeit ein angenäherter 20-Minuten-Takt besteht.<ref>Fahrplan ab Kobuchizawa in Richtung Komoro. JR East, 2024, abgerufen am 7. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref><ref>Fahrplan ab Nakagomi in Richtung Komoro. JR East, 2024, abgerufen am 7. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Hinzu kommt zweimal täglich der Touristenzug High Rail 1375. In Betrieb ist er üblicherweise freitags bis sonntags sowie an Feiertagen, während der Sommersaison werden täglich außer dienstags Fahrten angeboten. Die Zahl 1375 bezieht sich auf die Höhe über dem Meeresspiegel, die von der Koumi-Linie erreicht wird.<ref>High Rail 1375. JR East, 2024, abgerufen am 7. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Bilder
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Höchster Punkt des japanischen Bahnnetzes
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Dieseltriebzug der Baureihe E200 bei Nobeyama
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High Rail 1375
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Überquerung der Hokuriku-Shinkansen in Sakudaira
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Bahnhof Koumi
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Geschichte
Im Februar 1914 erhielt die Bahngesellschaft Saku Tetsudō ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) eine Konzession für den Bau einer Nebenbahn zwischen Komoro und Nakagomi zugesprochen. Sie wurde am 8. August 1915 eröffnet<ref>軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 19. August 1915, abgerufen am 7. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> und am 28. Dezember desselben Jahres von Nakagomi nach Haguroshita verlängert.<ref>軽便鉄道運輸開始. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 6. Januar 1916, abgerufen am 7. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Das Teilstück zwischen Haguroshita und Koumi folgte am 11. März 1919.<ref>軽便鉄道運輸開始. In: Offzielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 18. März 1919, abgerufen am 7. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Die Saku Tetsudō plante den Bau einer Eisenbahnstrecke, die im Süden bis nach Kōfu in der Präfektur Yamanashi und im Norden bis nach Naoetsu und Nagaoka in der Präfektur Niigata reichen sollte. Zusammen mit der Strecke der Fuji Minobu Tetsudō ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)), der Vorgängerin der heutigen Minobu-Linie, sollte dadurch eine gebirgsquerende Verbindung durch die zentralen Japanischen Alpen entstehen. Als Folge der Rezession nach dem Ende des Ersten Weltkriegs konnte dieses Vorhaben jedoch nie verwirklicht werden.<ref name="sone">飯田線・身延線・小海線. In: Satoru Sone (Hrsg.): 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR. Band 3. Asahi-shimbunsha, Osaka 2009, S. 26.</ref> Im September 1920 übertrug die Saku Tetsudō die Konzession für den Bau der Strecke Yashiro–Suzaka an die Kawahigashi Tetsudō (später in der Nagano Dentetsu aufgegangen).<ref>鉄道譲渡. Nationale Parlamentsbibliothek, 7. September 1920, abgerufen am 7. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Am 20. Dezember 1930 begann der Einsatz von Diesellokomotiven. Die zuvor geplante Elektrifizierung unterblieb letztlich, da sich die von Nippon Sharyō gebauten Lokomotiven als sehr leistungsfähig und kostengünstig im Betrieb erwiesen.<ref>Toru Yuguchi: 内燃動車発達史 上巻・戦前私鉄編. Band 1. Neko Publishing, Tokio 2009, ISBN 4-7770-5087-4, S. 135–136.</ref> Seit langem bestand der Wunsch, die Shinano-Linie und die Chūō-Hauptlinie miteinander zu verbinden, doch die Bahngesellschaft war aus finanziellen Gründen nicht in der Lage, ihre weiterhin nur von Komoro bis Koumi reichende Strecke zu verlängern. Stattdessen sprang das Eisenbahnministerium ein und eröffnete am 27. Dezember 1932 zunächst den Abschnitt von Koumi nach Saku-Uminokuchi, am 27. Juli 1933 auch das Teilstück Kobuchizawa–Kiyosato.<ref name="sone" /> Am 1. September 1934 wurde die Saku Tetsudō verstaatlicht.<ref>鉄道省告示第395・396号. In: Offizielles Amtsblatt. Nationale Parlamentsbibliothek, 25. August 1934, abgerufen am 7. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Das Eisenbahnministerium stellte daraufhin den noch fehlenden Streckenabschnitt in zwei Etappen fertig, am 16. Januar 1935 zwischen Saku-Uminokuchi und Shinano-Kawakami sowie am 29. November 1935 zwischen Shinano-Kawakami und Kiyosato.<ref name="sone" />
Auf Wunsch der lokalen Bevölkerung hielt ab 1953 ein besonderer Güterzug auf freiem Feld zwischen den Bahnhöfen Nobeyama und Shinano-Kawakami. Auf diese Weise konnten die Bauern in einem Gebiet, in dem damals noch keine geeigneten Straßen vorhanden waren, das geerntete Gemüse verladen. Dieses Angebot bestand nur im Sommer während der Erntezeit und war in Japan einzigartig. Wegen des zunehmenden Betriebs von Schnellzügen, der die Kapazitäten einschränkte, und des Straßenausbaus stellte die Japanische Staatsbahn diese Verlademöglichkeit nach der Sommersaison 1964 ein und konzentrierte den Güterumschlag im Bahnhof Nobeyama.<ref>長野県鉄道全駅 増補改訂版. Shinano Mainichi Shimbun, Nagano 2011, ISBN 978-4-7840-7164-7, S. 67.</ref> Bis zur Stilllegung eines Teils der Kusakaru-Bahn am 25. April 1960 war Kokkyōdaira auf 1371 m T.P. der höchstgelegene Bahnhof Japans, seither ist es Nobeyama.<ref>「野辺山」（『地名抄』小海七篇）. In: Harutoshura. 25. März 2019, abgerufen am 7. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Aus Rationalisierungsgründen stellte die Staatsbahn am 1. Februar 1984 den gesamten Güterverkehr ein.<ref name="sone27">飯田線・身延線・小海線. S. 27.</ref> Am 1. Juli desselben Jahres verursachten sintflutartige Regenfälle den Einsturz von Bahndämmen, sodass der Bahnbetrieb zwischen Saku-Uminokuchi und Koumi über einen Monat lang unterbrochen war.<ref>小海線 約一ヵ月ぶりに開通. In: Kōtsū Shimbun, 4. August 1984, S. 1.</ref> Im Rahmen der Staatsbahnprivatisierung ging die Koumi-Linie am 1. April 1987 an JR East über.<ref name="sone27" /> Die neue Besitzerin führte am 14. März 1992 den Einmannbetrieb ein und erhöhte die Höchstgeschwindigkeit von 65 auf 85 km/h, was die Fahrtzeit der Schnellzüge zwischen Kobichizawa und Komoro um 25 Minuten verkürzte.<ref>JR東日本長野支社 小海線営業所まもなく1周年. In: Kōtsū Shimbun, 27. März 1992, S. 3.</ref> Am 1. Oktober 1997 ging der Bahnhof Sakudaira in Betrieb, der seither das Umsteigen zu den Hochgeschwindigkeitszügen auf der Hokuriku-Shinkansen ermöglicht.<ref name="sone27" />
Liste der Bahnhöfe
HR = High Rail 1375
● = alle Züge halten
| Name | km | HR | Anschlusslinien | Lage | Ort | Präfektur | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kobuchizawa ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 0,0 | ● | Chūō-Hauptlinie | Koord.
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|
dim= | globe= | name=Kobuchizawa | region=JP-19 | type=landmark
}} || rowspan=4 | Hokuto || rowspan=4 | Yamanashi |
| Kai-Koizumi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 7,1 | ǀ | Koord.
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|
dim= | globe= | name=Kai-Koizumi | region=JP-19 | type=landmark
}} | |
| Kai-Ōizumi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 12,2 | ǀ | Koord.
{{#coordinates:35,89631|138,40956|
|
dim= | globe= | name=Kai-Ōizumi | region=JP-19 | type=landmark
}} | |
| Kiyosato ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 17,5 | ● | Koord.
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|
dim= | globe= | name=Kiyosato | region=JP-19 | type=landmark
}} | |
| Nobeyama ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 23,4 | ● | Koord.
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|
dim= | globe= | name=Nobeyama | region=JP-20 | type=landmark
}} || Minamimaki || rowspan=27 | Nagano | |
| Shinano-Kawakami ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 31,5 | ● | Koord.
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|
dim= | globe= | name=Shinano-Kawakami | region=JP-20 | type=landmark
}} || Kawakami | |
| Saku-Hirose ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 34,9 | ǀ | Koord.
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|
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}} || rowspan=3 | Minamimaki | |
| Saku-Uminokuchi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 39,7 | ǀ | Koord.
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|
dim= | globe= | name=Saku-Uminokuchi | region=JP-20 | type=landmark
}} | |
| Umijiri ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 42,1 | ǀ | Koord.
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|
dim= | globe= | name=Umijiri | region=JP-20 | type=landmark
}} | |
| Matsubarako ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 44,8 | ǀ | Koord.
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|
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}} || rowspan=3 | Koumi | |
| Koumi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 48,3 | ● | Koord.
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|
dim= | globe= | name=Koumi | region=JP-20 | type=landmark
}} | |
| Managashi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 49,9 | ǀ | Koord.
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|
dim= | globe= | name=Managashi | region=JP-20 | type=landmark
}} | |
| Takaiwa ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 51,7 | ǀ | Koord.
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|
dim= | globe= | name=Takaiwa | region=JP-20 | type=landmark
}} || rowspan=4 | Sakuho | |
| Yachiho ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 53,9 | ● | Koord.
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}} | |
| Kaize ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 56,5 | ǀ | Koord.
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dim= | globe= | name=Kaize | region=JP-20 | type=landmark
}} | |
| Haguroshita ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 57,8 | ǀ | Koord.
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dim= | globe= | name=Haguroshita | region=JP-20 | type=landmark
}} | |
| Aonuma ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 59,5 | ǀ | Koord.
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|
dim= | globe= | name=Aonuma | region=JP-20 | type=landmark
}} || rowspan=10 | Saku | |
| Usuda ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 60,9 | ● | Koord.
{{#coordinates:36,19396|138,48821|
|
dim= | globe= | name=Usuda | region=JP-20 | type=landmark
}} | |
| Tatsuokajō ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 62,1 | ǀ | Koord.
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|
dim= | globe= | name=Tatsuokajō | region=JP-20 | type=landmark
}} | |
| Ōtabe ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 64,1 | ǀ | Koord.
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|
dim= | globe= | name=Ōtabe | region=JP-20 | type=landmark
}} | |
| Nakagomi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 65,5 | ● | Koord.
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|
dim= | globe= | name=Nakagomi | region=JP-20 | type=landmark
}} | |
| Namezu ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 66,5 | ǀ | Koord.
{{#coordinates:36,2387|138,47499|
|
dim= | globe= | name=Namezu | region=JP-20 | type=landmark
}} | |
| Kita-Nakagomi ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 68,4 | ǀ | Koord.
{{#coordinates:36,25489|138,47665|
|
dim= | globe= | name=Kita-Nakagomi | region=JP-20 | type=landmark
}} | |
| Iwamurada ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 70,6 | ● | Koord.
{{#coordinates:36,27454|138,47228|
|
dim= | globe= | name=Iwamurada | region=JP-20 | type=landmark
}} | |
| Sakudaira ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 71,5 | ● | Hokuriku-Shinkansen | Koord.
{{#coordinates:36,27766|138,4633|
|
dim= | globe= | name=Sakudaira | region=JP-20 | type=landmark
}} |
| Nakasato ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 72,4 | ǀ | Koord.
{{#coordinates:36,28102|138,45338|
|
dim= | globe= | name=Nakasato | region=JP-20 | type=landmark
}} | |
| Misato ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 73,8 | ǀ | Koord.
{{#coordinates:36,29226|138,45027|
|
dim= | globe= | name=Misato | region=JP-20 | type=landmark
}} || rowspan=5 | Komoro | |
| Mitsuoka ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 75,3 | ǀ | Koord.
{{#coordinates:36,30415|138,44851|
|
dim= | globe= | name=Mitsuoka | region=JP-20 | type=landmark
}} | |
| Otome ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 76,4 | ǀ | Koord.
{{#coordinates:36,31136|138,44062|
|
dim= | globe= | name=Otome | region=JP-20 | type=landmark
}} | |
| Higashi-Komoro ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 77,4 | ǀ | Koord.
{{#coordinates:36,3171|138,4322|
|
dim= | globe= | name=Higashi-Komoro | region=JP-20 | type=landmark
}} | |
| Komoro ({{Modul:Vorlage:lang}} Modul:Multilingual:153: attempt to index field 'data' (a nil value)) | 78,9 | ● | Shinano-Linie Nunobiki Tetsudō (1926–1936) |
Koord.
{{#coordinates:36,32695|138,42159|
|
dim= | globe= | name=Komoro | region=JP-20 | type=landmark
}} |
Weblinks
- Streckennetz von JR East (PDF, 1,2 MB)
Einzelnachweise
<references responsive />
Vorlage:Hinweis Seiten-Koordinaten Vorlage:Navigationsleiste JR East