Erdinger Ringschluss

Der Erdinger Ringschluss ist ein aus mehreren Vorhaben bestehendes Eisenbahnprojekt, durch das die Schienenanbindung des Flughafens München aus Ost- und Südbayern verbessert werden soll.<ref>Schieneninfrastruktur. Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr, abgerufen am 26. August 2020. </ref>

Datei:Erdinger Ringschluss.png

Planungsübersicht des Bayerischen Verkehrsministeriums aus dem Jahr 2008 mit Neufahrner Kurve, Erdinger Ringschluss, S-Bahn-Ausbau, Walpertskirchener Spange und weiteren inzwischen verworfenen Ausbauten

Teilprojekte

Neufahrner Kurve

Datei:A92 bei Neufahrn mit Überführungsbauwerk der Neufahrner Gegenkurve März 2017.jpg

Überführung der Neufahrner Kurve über die A 92, Bauzustand März 2017

Zur Verbesserung der Flughafenanbindung aus Ostbayern wurde die Neufahrner Kurve realisiert. Die ca. 2,3 km lange und durchgehend zweigleisig ausgebaute elektrifizierte Bahnstrecke verbindet die Neufahrner Spange mit der Bahnstrecke München–Regensburg und ermöglicht somit das direkte Führen von Zügen zum Flughafen München.<ref name="eroeffnung-2018">Neufahrner Kurve: Meilenstein für den Verkehr im Freistaat. In: Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr. 6. Dezember 2018, abgerufen am 8. Januar 2026. </ref>

Überwerfungsbauwerk Flughafen-West

Westlich der S-Bahn-Station München Flughafen Besucherpark ist die Errichtung eines Überwerfungsbauwerkes geplant. Dieses soll die niveaufreie Zusammenführung der von Westen zum Flughafen führenden Strecken der S-Bahn-Linien 1 und 8 im Flughafenbereich ermöglichen. Hierzu erging im Februar 2016 der Planfeststellungsbeschluss.<ref>Bahnprojekt 'Überwerfungsbauwerk Flughafen West'. In: Pressearchiv. Bayerisches Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr, 25. Februar 2016, abgerufen am 26. Februar 2016. </ref><ref name="Merkur 2016-02-25">Dirk Walter: S-Bahn-Ringschluss rückt ein Stückchen näher. merkur online, 25. Februar 2016, abgerufen am 26. Februar 2016. </ref> Mit Stand August 2020 wurde die Inbetriebnahme für 2028 angestrebt.<ref>Überwerfungsbauwerk Flughafen West S1/S8. In: Bahnausbau Region München. DB Netz, abgerufen am 24. August 2020. </ref> Im November 2022 wurden die Kosten einschließlich des Baus eines elektronischen Stellwerks mit 125 Millionen Euro angegeben.<ref>S-Bahn-Verbindung zum Flughafen soll besser werden. In: Süddeutsche Zeitung. 28. November 2022, abgerufen am 30. November 2022. </ref> Dessen Inbetriebnahme ist laut einer Veröffentlichung der Deutschen Bahn vom Juli 2025 für Ende 2026 zu erwarten. <ref>Neues Elektronisches Stellwerk am Flughafen soll 2026 in Betrieb gehen. Deutsche Bahn, 3. Juli 2025, abgerufen am 10. Januar 2026. </ref>

Lückenschluss Erding–Flughafen

Zu sehen ist der sich nahe Schwaigerloh befindende östliche Eingang des unter dem Flughafen München verlaufenden S-Bahn-Tunnels. Die Verlegung der Gleise ist noch nicht erfolgt.

Tunneleingang bei Schwaigerloh östlich des Flughafens vor Verlegung der Gleise

Die bestehende Bahnstrecke Markt Schwaben–Erding soll durch eine Neubaustrecke zum Bahnhof München Flughafen verlängert werden. Unter dem östlichen Vorfeld des Flughafens München soll die Strecke weiter im Tunnel verlaufen und nahe Schwaigerloh wieder ans Tageslicht kommen. Daran anschließend ist die oberirdische Streckenführung bis Erding vorgesehen.<ref>Erdinger Ringschluss: Abschnitt Schwaigerloh–Altenerding. In: Bahnausbau Region München. DB InfraGO, abgerufen am 2. Juni 2024. </ref> Im Bereich Schwaigerloh sollen ein neuer Bahnhof sowie eine Wendeanlage mit insgesamt vier Gleisen entstehen, wo S-Bahnen sowie aus Richtung Regensburg/Landshut kommende Regionalzüge nach Halt am Flughafen wenden.<ref>FMG liefert pünktlich Tunnel für Ringschluss. In: Süddeutsche Zeitung. 27. Dezember 2021, abgerufen am 9. Mai 2022. </ref> Der bisherige Bahnhof im Erdinger Stadtzentrum soll durch einen neuen Bahnhof auf dem Gelände des Fliegerhorstes Erding ersetzt werden. An diesem sollen sowohl S-Bahn-Züge aus Richtung München als auch Regionalzüge aus Richtung Südosten (Walpertskirchener Spange) halten.

Am 24. Juli 2015 wurde das Planfeststellungsverfahren für den 4,5 km langen Abschnitt zwischen dem Flughafen und der nordwestlichen Stadtgrenze von Erding eingeleitet.<ref name="stmi-2015-264">Planfeststellungsverfahren für den ersten Abschnitt des Erdinger Ringschlusses. Pressemitteilung 264/2015. Bayerisches Staatsministerium des Innern, für Bau und Verkehr, 24. Juli 2015, abgerufen am 2. August 2015. </ref> Der Planfeststellung für diesen Abschnitt wurde am 5. April 2018 vom Eisenbahn-Bundesamt erlassen.<ref name="Baurecht1">Erdinger Ringschluss: Baurecht für den ersten Abschnitt. DB Netz AG, 5. April 2018, abgerufen am 8. April 2018. </ref> Am 5. September 2018 erfolgte der symbolische erste Spatenstich für den Bau einer 1,555 km langen Verlängerung des derzeit nahe dem Satellitenbau des Flughafenterminals 2 endenden S-Bahn-Tunnels Richtung Osten, zuzüglich eines 306 Meter langen Rampenbauwerks.<ref>Spatenstich für S-Bahntunnel; in: SZ Online vom 20. August 2018</ref> Nach der planmäßigen Fertigstellung des Rohbaus im September 2021<ref>Birgit Grundner: Bessere Flughafen-Anbindung: Rohbau für Bahntunnel fertig. Bayerischer Rundfunk, 16. September 2021, abgerufen am 17. Dezember 2021. </ref> sollte 2022 mit der Verlegung der Gleise begonnen werden.<ref>S-Bahn-Tunnel ist pünktlich fertig. In: Süddeutsche Zeitung. 16. September 2021, abgerufen am 9. Mai 2022. </ref> Die Fertigstellung war seinerzeit bis 2025 vorgesehen.<ref>Projekt: Erdinger Ringschluss - 1. Bauabschnitt: Flughafen München bis Schwaigerloh. In: Bahnausbau Region München. DB Netz, abgerufen am 24. August 2020. </ref> Für den oberirdischen Teil der Strecke Flughafen–Schwaigerloh fand am 7. November 2022 der erste Spatenstich statt.<ref>Verlängerung bis Schwaigerloh. In: eisenbahn magazin. Nr. 1, 2023, S. 29. </ref><ref>Regina Bluhme: Erdinger Ringschluss: Spatenstich für Bahnarbeiten. 27. Dezember 2022, abgerufen am 19. Mai 2023. </ref><ref>Stefan Eiselin: München baut für bessere S-Bahn-Anbindung. In: aeroTELEGRAPH. 28. November 2022, abgerufen am 19. Mai 2023 (). </ref>

Seit Ende 2009 wurden verschiedene Varianten für eine Streckenführung im Stadtgebiet von Erding öffentlich diskutiert.<ref>Tunnel-Bürgerinitiative: „Südvariante hat auch ihren Charme“. Münchner Merkur, 19. November 2009, abgerufen am 25. Januar 2010. </ref><ref>Bürgerinitiative: „Wir kämpfen für jeden Meter Tunnel“. Münchner Merkur, 25. November 2009, abgerufen am 25. Januar 2010. </ref> Im Mai 2012 entschied sich der Erdinger Stadtrat für die so genannte Nordeinschleifung der Regionalzugtrasse aus Walpertskirchen kommend.<ref>Erding - Stadtrat votiert für Nordeinschleifung. Süddeutsche Zeitung, 24. Mai 2012, abgerufen am 23. Februar 2013. </ref> Das Projekt verzögerte sich, bis der Freistaat Bayern und die Stadt Erding am 7. August 2017 einen Vertrag zur Tieferlegung der Strecke auf Erdinger Gebiet schlossen. Zwischen der S-Bahn-Station Erding und der Haager Straße soll die Strecke zukünftig in einem Tunnel liegen, während an der Oberfläche Bauland geschaffen werden soll. Die geplanten Kosten von 68 Millionen Euro werden vom Freistaat und der Stadt, die sich mit einem Festbetrag von 35 Millionen Euro beteiligt, getragen.<ref>Erdinger Ringschluss - Aigner: Erding bekommt seinen Tunnel. Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr, 18. April 2018, abgerufen am 26. August 2020. </ref> Das Planfeststellungsverfahren für den sieben Kilometer langen Abschnitt auf Erdinger Stadtgebiet wurde im Juli 2020 eingeleitet. Zu dieser Zeit war die Fertigstellung der Trasse bis Erding bis 2029 vorgesehen.<ref>Erdinger Ringschluss – Eisenbahn-Bundesamt leitet Planfeststellungsverfahren im Stadtbereich Erding ein. Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr, 16. Juli 2020, abgerufen am 24. August 2020. </ref>

Walpertskirchener Spange

Durch den Bau der Walpertskirchener Spange, einer ca. 9 km langen, eingleisigen, elektrifizierten Neubaustrecke, soll die Bahnstrecke Markt Schwaben–München Flughafen mit der Bahnstrecke München–Simbach verbunden werden. Dies ermöglicht in Zusammenhang mit dem Lückenschluss Erding–Flughafen den Verkehr von Zügen aus Südostbayern zum Flughafen München.<ref>Erdinger Ringschluss - Walpertskirchener Spange. In: Bahnausbau Region München. DB InfraGO, abgerufen am 2. Juni 2024. </ref>

Geplantes Verkehrsangebot

Regionalverkehr

Nach Fertigstellung aller Maßnahmen des Erdinger Ringschlusses war mit Planungsstand 2010 folgendes Zugangebot im Regionalverkehr vorgesehen:<ref>Präsentation des BayStMWIVT vom 27. Juli 2010. (PDF) Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie, 27. Juli 2010, S. 12, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 26. Februar 2012; abgerufen am 8. April 2018. </ref>

Linie	Verlauf	Bedienung
FEX	Mühldorf–Dorfen–Erding–München Flughafen–Freising–Moosburg–Landshut	Jeweils 20 Zugpaare täglich
ÜFEX	Salzburg–Mühldorf–Dorfen–Erding–München Flughafen–Freising–Moosburg–Landshut–Regensburg

S-Bahn

Mit Fertigstellung aller Maßnahmen des Erdinger Ringschlusses und der 2. Stammstrecke, ist folgendes S-Bahn-Angebot vorgesehen:

Linie	Verlauf	Bedienung
S 3	Maisach–Olching–Pasing–Marienplatz–Ostbahnhof–Riem–Markt Schwaben–Erding–Flughafen München–Freising	15′ Maisach – Erding 30′ Erding – Freising

Weblinks

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Commons: Erdinger Ringschluss – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Informationsportal der Deutschen Bahn zum Ausbau des Münchner Schienennetzes

Einzelnachweise

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