Bahnstrecke Markt Schwaben–München Flughafen
| Markt Schwaben–München Flughafen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 5601 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | 999.2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 427a (1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 13,622 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stromsystem: | 15 kV 16,7 Hz ~ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 575 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckengeschwindigkeit: | 120 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Markt Schwaben–München Flughafen ist eine eingleisige und elektrifizierte Hauptbahn in Oberbayern. Die 13,6 Kilometer lange Stichstrecke zweigt in Markt Schwaben von der Bahnstrecke München–Simbach ab und führt nach Erding. Im Rahmen des Projektes Erdinger Ringschluss ist ein Ausbau der Bahnstrecke bis zum Bahnhof München Flughafen geplant.
Geschichte
Mit der Eröffnung der Bahnstrecke von München über Freising nach Landshut 1858 verlor die abseits der Bahnverbindung gelegene Stadt Erding, die bis dahin ein bedeutender Getreidemarkt gewesen war, zugunsten von Freising an Bedeutung. Als Anfang der 1860er Jahre die Planungen für eine Hauptbahn von München nach Osten zur österreichischen Grenze aufgenommen wurden, setzten sich die Honoratioren der Stadt Erding daher für eine Streckenführung über Erding ein. Die Generaldirektion der Königlichen Verkehrsanstalten und der Bayerische Landtag entschieden sich 1863 jedoch für eine direktere Strecke über Neuötting nach Simbach am Inn, die südlich an Erding vorbeiführte.<ref>Bürger: München–Mühldorf–Simbach. 2017, S. 12–13.</ref> Als Alternative erwog die Erdinger Stadtverwaltung im Februar 1866 den Bau einer Zweigstrecke nach Erding auf eigene Kosten. Im selben Jahr schlug sie die Errichtung einer Bahnverbindung von Landshut über Erding nach Rosenheim durch die Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen vor, die aber durch den Minister Gustav von Schlör als Konkurrenzstrecke zu den Bayerischen Staatseisenbahnen abgelehnt wurde.<ref>Bürger: München–Mühldorf–Simbach. 2017, S. 32–33.</ref> Vorlage:Maplink Um die Stadt dennoch ans Schienennetz anzubinden, erhielt diese am 8. März 1869 die Zusage, dass eine Vizinalbahn von Schwaben (heute Markt Schwaben) nach Erding gebaut werden solle. Der Vertrag zum Bau dieser Bahn wurde am 9. Mai 1870 von der Stadt Erding und der Generaldirektion der Königlich Bayerischen Verkehrsanstalten unterzeichnet. Die Bahnstrecke wurde am 16. November 1872 eröffnet.<ref>Bürger: München–Mühldorf–Simbach. 2017, S. 32–34.</ref>
Sie zweigt am Bahnhof Markt Schwaben von der Strecke München Ost–Simbach ab und verläuft Richtung Norden. Der nächste Halt ist der Kreuzungsbahnhof Ottenhofen. Der 1922 eröffnete Halt Wifling wurde am 22. Mai 1971 außer Betrieb genommen. Danach folgen der Haltepunkt St. Koloman, der am 1. Juni 1890 eröffnet wurde, und der Haltepunkt Aufhausen, welcher seit 1972 zum Stadtgebiet Erding zählt. Der heutige Bahnhof Altenerding wurde als Haltepunkt am 1. Mai 1899 in der damals selbständigen Gemeinde eröffnet und im Rahmen der Einführung des 20-Minuten-Takts der S-Bahn München bis 1981 zum Kreuzungsbahnhof ausgebaut.<ref>Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph: Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München. Hrsg.: Peter Lisson. Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0236-9, S. 154–155.</ref> Im Anschluss an den Bahnhof Erding führte ehemals ein Anschlussgleis zum Fliegerhorst Erding. Die Strecke ist durchgehend eingleisig, mit Kreuzungsmöglichkeiten in den Bahnhöfen Ottenhofen und Altenerding. Der Endbahnhof Erding hat neben den beiden Bahnsteiggleisen auch noch Abstellgleise.<ref>Wanka, Wiesner: Hauptbahn München–Simbach und ihre Zweigbahnen. 1996, S. 170–174.</ref>
In Altenerding zweigte ab 1920 die zum Bau des Mittlere-Isar-Kanals errichtete Bahnstrecke Altenerding–Pfrombach ab, auf der jedoch 1967 der Betrieb eingestellt wurde.
Die Deutsche Bundesbahn nahm am 7. September 1970 den elektrischen Betrieb auf der Strecke Markt Schwaben–Erding auf. Seit 1972 ist die Strecke Teil der S-Bahn München. Zum 1. Mai 1981 stufte die Deutsche Bundesbahn die bisherige Nebenbahn zu einer Hauptbahn auf.<ref>Bürger: München–Mühldorf–Simbach. 2017, S. 257.</ref>
Als eine von sieben netzergänzenden Maßnahmen zur Zweiten Stammstrecke der S-Bahn München plant die Deutsche Bahn den Bau eines zweigleisigen Begegnungsabschnittes auf einer Länge von 2,6 Kilometern zwischen Wifling und Aufhausen inklusive Erhöhung und Verlängerung der Bahnsteige in St. Koloman und Aufhausen.<ref>Zweites Gleis im Bereich St. Koloman (NeM 08) einschließlich barrierefreier Ausbau. In: Bahnausbau Region München. DB Netz, abgerufen am 24. Februar 2021.</ref> Im November 2023 beauftragte die Bayerische Staatsregierung die Deutsche Bahn mit der Planung zur Verlängerung auch der übrigen Bahnsteige in Ottenhofen, Altenerding und Erding auf eine Länge von 210 Metern für einen Einsatz von Langzügen, wofür die Deutsche Bahn mit einem Baubeginn mit Abschluss der Planungen und der Planfeststellung Mitte 2028 rechnete.<ref>Programm „Bahnausbau Region München“. Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr, 23. November 2023, abgerufen am 24. November 2023.</ref> Im Juli 2024 wurden die vorgesehenen Maßnahmen im Rahmen des Projektes „Bahnausbau Region München“ von den durchgeführten Gutachten für positiv befunden.<ref>Programm „Bahnausbau Region München“. Bayerisches Staatsministerium für Wohnung, Bau und Verkehr, 22. Juli 2024, abgerufen am 18. August 2024.</ref>
Am 13. Februar 2023 forderte der Landkreis Erding einen durchgängigen zweigleisigen Ausbau der Strecke.<ref>Hans Moritz: Durchgängig zwei S-Bahn-Gleise. In: Merkur.de. Münchener Zeitungs-Verlag, 15. Februar 2023, abgerufen am 26. Februar 2023.</ref>
Im Rahmen des Eisenbahnprojektes Erdinger Ringschluss soll die Bahnstrecke bis 2029 zum nordwestlich gelegenen Flughafen München verlängert werden. Durch den Bau der Walpertskirchener Spange ist zudem eine zweite Anbindung an die Bahnstrecke München–Simbach in Richtung Osten geplant, wodurch die Führung von direkten Zügen aus Richtung Südostbayern ermöglicht werden soll.<ref>Erdinger Ringschluss – Walpertskirchener Spange. In: Bahnausbau Region München. DB InfraGO, abgerufen am 2. Juni 2024.</ref> Als erstes wurde mit der Errichtung des Streckenabschnitts zwischen dem Tunnelbahnhof München Flughafen und einem neuen, östlich des Flughafens gelegenen Bahnhof Schwaigerloh begonnen. Nachdem unter Regie der Flughafen München GmbH ab 2018 ein 1,8 km langer Tunnel unter den Flughafenanlagen östlich des bestehenden Bahnhofs errichtet wurde, war am 7. November 2022 offizieller Baubeginn der etwa vier Kilometer langen Teilstrecke. Die Inbetriebnahme war für Ende 2025 geplant.<ref>Erdinger Ringschluss: Die Verlängerung des Flughafentunnels startet. In: bahnausbau-muenchen.de. DB InfraGO AG, 8. Februar 2018, abgerufen am 18. August 2024.</ref><ref>Auf dem Weg zum Erdinger Ringschluss: Baustart für die Strecke nach Schwaigerloh. In: deutschebahn.com. DB InfraGO AG, 7. November 2022, abgerufen am 18. August 2024.</ref> Für den im Jahr 2002 gebauten 500 Meter langen Tunnelabschnitt unter dem Terminal 2 ist eine Angepassung und Ertüchtigung an die Sicherheitsvorschriften, insbesondere das Rettungskonzept erforderlich.<ref>Neues Elektronisches Stellwerk am Flughafen soll 2026 in Betrieb gehen. Deutsche Bahn, 3. Juli 2025, abgerufen am 5. August 2025.</ref> Stand Februar 2026 liefen dazu durch die Deutsche Bahn die Planungen und die Abstimmungen mit der Aufsichtsbehörde. Die Inbetriebnahme bis zum voraussichtlich Mitte 2026 Die Kategorie:Wikipedia:Veraltet nach Juli 2026 existiert noch nicht. Lege sie mit folgendem Text {{Zukunftskategorie|2026|7}} an. fertiggestellten Bahnhof Schwaigerloh war noch offen.<ref>Regina Blume: Ein neuer Bahnhof, von dem kein Zug abfährt. Süddeutsche Zeitung, 16. Februar 2026, abgerufen am 28. März 2026.</ref>
Literatur
- Reinhard Wanka, Wolfgang Wiesner: Die Hauptbahn München–Simbach und ihre Zweigbahnen. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1996, ISBN 3-922138-59-4, S. 170–179.
- Karl Bürger: München–Mühldorf–Simbach. Glanz, Niedergang und Renaissance einer königlich bayerischen Eisenbahn. Bewegte Verkehrsgeschichte mit umwälzender Zukunft. Selbstverlag, Walpertskirchen 2017, ISBN 978-3-00-056474-1.
- Karl Bürger: Von königlich bayerischen Zeiten zur S-Bahn und Flughafenbahn. Eisenbahngeschichte am Beispiel des Landkreises Erding. Bilder – Hintergründe – Seitenblicke. Selbstverlag, Walpertskirchen 2013, ISBN 978-3-00-044232-2.
Weblinks
Einzelnachweise
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- Seiten mit Skriptfehlern
- Wikipedia:Defekter Dateilink
- Spurweite 1435 mm
- Wikipedia:Veraltet in zwei bis drei Jahren
- Wikipedia:Veraltet in drei bis vier Jahren
- Wikipedia:Veraltet nach Juli 2026
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Zukunft
- Wikipedia:geplantes Vorhaben ohne Zeitziel
- Bahnstrecke in Bayern
- S-Bahn München
- Verkehrsbauwerk im Landkreis Ebersberg
- Verkehrsbauwerk im Landkreis Erding
- Eisenbahnprojekt in Deutschland