Learjet 85
| Bombardier Learjet 85 | |
|---|---|
| Datei:Learjet 85 at Salon du Bourget 200907.jpg Learjet 85 Mock-up in Le Bourget | |
| Typ | Geschäftsreiseflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Bombardier Aerospace |
| Erstflug | 9. April 2014 |
| Indienststellung | Entwicklung eingestellt |
| Produktionszeit | Keine Serienproduktion |
.svg){kind=link}
Bei der Learjet 85 handelt es sich um ein zweistrahliges Geschäftsreiseflugzeug der Learjet-Familie des kanadischen Herstellers Bombardier. Das Projekt wurde im Februar 2015 zunächst ausgesetzt und am 27. Oktober desselben Jahres schließlich eingestellt.<ref name="FG_cancel">FlightGlobal: Bombardier cancels Learjet 85 with $2.6bn loss. Abgerufen am 30. Oktober 2015.</ref>
Geschichte
Die Entwicklung des Learjet 85 wurde offiziell am 30. Oktober 2007 gestartet. Die Strukturen von Rumpf und Tragflächen aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff wurden bereits zu Beginn des Projektes im Sommer 2005 von Bombardier Aerospace in Kooperation mit der Grob Aerospace GmbH in Tussenhausen-Mattsies entwickelt. Als Avioniksystem sollte ein Pro Line Fusion von Rockwell Collins zum Einsatz kommen. Die Grob Aerospace GmbH sollte zudem die ersten Prototypen auf einen flugfähigen Stand bringen und den Beginn des Erprobungsprogramms mit dem Erstflug einleiten.
Nach der am 18. August 2008 eingereichten vorläufigen Insolvenz der Grob Aerospace GmbH kündigte Bombardier Aerospace im September 2008 den Entwicklungsvertrag.<ref>flugrevue.de: Bombardier lässt Learjet 85 nicht bei Grob bauen vom 19. September 2008.</ref> Die Entwicklung der CFK-Strukturen wurde nach Wichita und Montreal verlegt. Die unter Verwendung von Niederdruck-Prepregs geplante Produktion der Flugzeuge und Inbetriebnahme der ersten Prototypen sollte im mexikanischen Querétaro erfolgen. Die abschließende Kabinenausstattung und Flugzeugübergabe an den Kunden war wiederum in Wichita geplant.
Der Learjet 85 sollte in der Größe zwischen Midsize und Super-Midsize positioniert und nach der FAR Part 25 für Verkehrsflugzeuge zugelassen werden.
Einstellung der Entwicklung 2015
Die Entwicklung des Learjet 85 wurde im Februar 2015 aufgrund fehlender Nachfrage eingestellt, etwa 1000 Mitarbeiter sollten entlassen werden, bis dahin hatte das Projekt Bombardier etwa 4 Milliarden US-Dollar gekostet.<ref>Stephen Trimble: Bombardier pauses Learjet 85 on $1.4bn write-off. In: Flightglobal.com. 15. Januar 2015, archiviert vom Vorlage:IconExternal (nicht mehr online verfügbar) am 25. Mai 2015; abgerufen am 30. Mai 2015 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)): „Bombardier has taken a $1.4 billion impairment charge after deciding to ‚pause‘ its Learjet 85 programme due to continued weak demand in the light jet sector.“</ref><ref>Aerotelegraph.com: Provinz Québec steigt bei der C-Series ein. 28. Oktober 2015, abgerufen am 29. Oktober 2015.</ref> Am 27. Oktober wurde die Einstellung des Projekts schließlich offiziell bekanntgegeben.<ref name="FG_cancel" />
Technische Daten
| Kenngröße | Daten |
|---|---|
| Besatzung | 2 Piloten |
| Passagiere | maximal 8 |
| Länge | 20,77 m |
| Spannweite | 18,74 m |
| Höhe | 5,86 m |
| Kabinenlänge | 7,62 m |
| max. Kabinenhöhe | 1,80 m |
| max. Kabinenbreite | 1,85 m |
| max. Reisegeschwindigkeit | 0,82 Mach (870 km/h) |
| Reichweite | 5.556 km |
| Triebwerke | zwei Pratt & Whitney Canada PW307B mit je 27,13 kN Startschub |
| Preis | etwa 17 Mio. US-Dollar |
Siehe auch
Weblinks
Einzelnachweise
<references />
<templatestyles src="BoxenVerschmelzen/styles.css" />
<templatestyles src="Erweiterte Navigationsleiste/styles legacy.css" />Vorlage:Klappleiste/Anfang
|
Learjet 23 • Learjet 24 • Learjet 25 • Learjet 28 • Learjet 29 • Learjet 31 • Learjet 35 • Learjet 36 • Learjet 40 • Learjet 45 • Learjet 54/55/56 • Learjet 60 • Learjet 85 |
| Zivile Baureihen: |
| ||||
| Militärische Baureihen: |