Quelltext der Seite Xi’an MA700

{{Infobox Flugzeug
|Name                = Xi’an MA700
|Bild                = [[Datei:Xian MA700 LeBourget2013 2096.JPG|300px|Xi’an MA700 in Paris Airshow 2013]]
|Typ                 = [[Verkehrsflugzeug]]
|Entwicklungsland    = {{CHN}}
|Hersteller          = [[Xi’an Aircraft Industrial Corporation]]
|Erstflug            = 
|Indienststellung    = 
|Produktionszeitraum = 
|Stückzahl           = 
}}
Die '''Xi’an MA700''' ({{zh|v=新舟700}}) ist ein zweimotoriges [[Turboprop]]-[[Verkehrsflugzeug]] des [[Volksrepublik China|chinesischen]] Herstellers [[Xi’an Aircraft Industrial Corporation]] für bis zu 85 Passagiere, das sich derzeit in der Entwicklung befindet.<ref name="FR20200128">{{Internetquelle |autor=Patrick Zwerger |url=https://www.flugrevue.de/zivil/turboprop-aus-china-xian-ma-700-soll-ende-2020-fliegen/ |titel=Turboprop aus China: Xian MA 700 soll Ende 2020 fliegen |werk=[[Flug Revue|flugrevue.de]] |hrsg=[[Motor Presse Stuttgart]] GmbH & Co. KG |datum=2020-01-28 |abruf=2020-01-29}}</ref>

== Geschichte ==
Die Entwicklung der ''Xi’an MA700'' startete mit Unterstützung von [[Antonow]] 2013 und sollte bis 2019 dauern, verzögerte sich jedoch mehrere Male.

Die Xi’an Aircraft Industrial Corporation wurde von der [[Erste Präsidentschaft von Donald Trump|Trump-Administration]] im Dezember 2020 [[Wirtschaftssanktionen|sanktioniert]].<ref>{{Internetquelle |autor=[[Flight International|FlightGlobal]] |url=https://www.flightglobal.com/news/articles/antonov-may-assist-with-ma700-development-318407/ |titel=Antonov may assist with MA700 development |abruf=2013-01-29}}</ref><ref name="FR20200128" /><ref>{{Internetquelle |autor=Jon Ostrower |url=https://theaircurrent.com/china/chinas-c919-ma700-arj21-face-derailment-military-end-user-list/ |titel=China’s civil aircraft projects face derailment with new U.S. restrictions |datum=2020-12-24 |sprache=en-US |abruf=2022-12-29}}</ref> Als Antrieb waren ursprünglich zwei [[Pratt & Whitney Canada PW100|Pratt&Whitney Canada PW150C]] vorgesehen. Die kanadische Regierung hat jedoch nach den ersten vier Triebwerken die Ausfuhr weiterer Exemplare blockiert, nachdem zwei kanadische Bürger im Jahr 2018 aufgrund dubioser Vorwürfe in China festgesetzt worden waren;<ref>[[Flight International]], November 2022 (englisch), S. 18.</ref> außerdem vermutete die kanadische Regierung die Nutzung der Triebwerke für militärische Zwecke.<ref name="airdatanews">{{Internetquelle |autor=Ricardo Meier |url=https://www.airdatanews.com/chinese-regional-turboprop-ma700-has-an-unpredictable-future/ |titel=Chinese regional turboprop MA700 has an unpredictable future |werk=Air Data News |datum=2021-09-24 |sprache=en-US |abruf=2022-12-29}}</ref>

Kurzfristig hat China keine eigene Lösung als Triebwerk zur Hand und auch das russische [[Klimow TW7-117]] wird nach dem [[Flugunfall einer Iljuschin Il-112 bei Kubinka 2021|Absturz]] des Iljuschin Il-112-[[Prototyp (Technik)|Prototyps]] erst einmal überarbeitet.<ref name="airdatanews" />

== Konstruktion ==
Im Gegensatz zu der etwas kleineren [[Xi’an MA60]] soll das Höhenleitwerk als [[T-Leitwerk]] ausgeführt und das Fahrwerk in Rumpf eingezogen werden,<ref>{{Internetquelle |autor=Leithen Francis |url=https://www.flightglobal.com/atr-and-xian-aircraft-in-conflict-over-70-seat-aircraft/83769.article |titel=ATR and Xian Aircraft in conflict over 70-seat aircraft |werk=[[Flight International|FlightGlobal]] |datum=2008-11-05 |sprache=en |abruf=2025-02-16}}</ref> dafür soll das gleiche Cockpit und die etwas verlängerte Rumpfkonstruktion der Xi’an MA60 übernommen werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.aerotelegraph.com/ertse-kunden-chinesisches-regionalflugzeug-ma700 |titel=Erste Kunden für MA700 |werk=aeroTELEGRAPH |datum=2014-11-20 |sprache=de-CH |abruf=2022-12-29}}</ref> Im Cockpit soll die erste [[Fly-by-Wire]]-Steuerung in einem chinesischen Turboprop-Flugzeug eingesetzt werden.<ref name="airdatanews" />

== Nutzer ==
Mit Stand August 2015 gab es 185 Bestellungen mit der [[Volksrepublik China|chinesischen]] [[Joy Air]] als voraussichtlich [[Launch Customer|Erstkunde]] des Flugzeugs und weiteren zehn Fluggesellschaften und Leasingfirmen, die aktuell eine Bestellung getätigt haben.<ref>{{Internetquelle |autor=Stefan Eiselin |url=https://www.aerotelegraph.com/chinesischer-turboprop-flieger-185-order-avic-ma700 |titel=Sprung für chinesischen Turboprop-Flieger |werk=aeroTELEGRAPH |datum=2015-08-19 |sprache=de-CH |abruf=2022-12-29}}</ref> Joy Air sollte ihr erstes Flugzeug 2021 erhalten.<ref name="aerotelegraph">{{Internetquelle |autor=Stefan Eiselin |url=https://www.aerotelegraph.com/chinas-fliegende-arche-ab-2019-in-der-luft |titel=Chinas fliegende Arche ab 2019 in der Luft |werk=aeroTELEGRAPH |datum=2018-05-23 |sprache=de-CH |abruf=2022-12-29}}</ref>

== Technische Daten ==
Die Kenngrößen entsprechen der Standardausführung, es soll aber noch eine kleinere Variante für 50 Plätze und eine größere für 90 Plätze geben.
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße
! Daten<ref>{{Internetquelle |autor=Airlines inform |url=https://www.airlines-inform.com/commercial-aircraft/xian-ma700.html |titel=Xian MA700 |werk=.airlines-inform.com |sprache=en |abruf=2013-01-29}}</ref><ref name="aerotelegraph" />
|-
| Passagiere || 78 bis 85
|-
| Länge || 30,5 m
|-
| Spannweite || 27,9 m
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 637 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 7600 m
|-
| max. Reichweite || 1700 km
|-
| Triebwerke
| 2 × Pratt&Whitney Canada PW150C (ursprünglich geplant)<ref name="FR20200128" /><ref name="airdatanews" />
|}

== Siehe auch ==
* [[De Havilland DHC-8]]
* [[ATR 72]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Xian MA700|Xi’an MA700}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Xi’an Aircraft}}

{{SORTIERUNG:Xian MA700}}
[[Kategorie:Xi’an Aircraft|MA700]]
[[Kategorie:Flugzeugprojekt]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Turbopropflugzeug]]
[[Kategorie:Kurzstreckenflugzeug]]