Quelltext der Seite Vickers Vanguard

{{Infobox Flugzeug
|Bild                = [[Datei:Vickers 952 Vanguard, EAS - Europe Aero Service AN0573076.jpg|250px]]
|Typ                 = Verkehrsflugzeug
|Entwicklungsland    = {{GBR}}
|Hersteller          = [[Vickers#Flugzeuge|Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.]]
|Erstflug            = 20. Januar 1959
|Indienststellung    =
|Produktionszeitraum = bis 1962
|Stückzahl           = 44
}}

Die '''Vickers Vanguard''' war ein viermotoriges [[Turboprop]]-Passagierflugzeug für Kurz- und Mittelstrecken der [[Vickers#Flugzeuge|Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.]] Es wurde ab 1959 als Nachfolgemodell der [[Vickers Viscount]] kurz vor dem Aufkommen der großen Passagierjets in Dienst gestellt und daher vom Markt kaum wahrgenommen. Die Vanguard war das letzte große europäische Passagierflugzeug mit Propellerantrieb. Nach dem Bau von 44 Maschinen wurde 1963 die Produktion eingestellt.

== Geschichte ==
=== Entwicklung ===
[[Datei:CF-TKE 2 V952 Vanguard Air Canada YYC 01JUN67 (5641197105).jpg|mini|Vickers 952 Vanguard CF-TKE der [[Air Canada]] (1967)]]

Bereits zwei Jahre vor der Einführung der Vickers Viscount beschäftigte sich im Jahre 1951 die Planungsabteilung der [[British European Airways]] (BEA) mit einem Nachfolgemodell. Während bei den anfänglichen Projekten noch zahlreiche Bauteile der Viscount Verwendung finden sollten, war das 1953 erarbeitete ''Projekt&nbsp;900'' eine grundlegende Neukonstruktion. Das Pflichtenheft der BEA sah 93 Passagierplätze oder eine Nutzlast von 9525&nbsp;kg vor. Das Startgewicht des von vier [[Rolls-Royce Tyne|Rolls-Royce-Tyne]]-Propellerturbinen angetriebenen Flugzeuges sollte 52.160&nbsp;kg betragen. Weitergehende Untersuchungen ergaben jedoch, dass sich ein derartiges Flugzeug nicht wirtschaftlich einsetzen ließe. Unter der Typenbezeichnung ''950 Vanguard'' erarbeitete Vickers daher ein vergrößertes Projekt mit einem Startgewicht von 61.235 kg. Als eines der ersten Passagierflugzeuge wurde die Maschine doppelstöckig ausgelegt, was bis dahin noch nicht allgemein üblich war. Im unteren Rumpfbereich fanden extrem große und sperrige Frachtgüter Platz.

Während der Entwicklung waren rund 60 Varianten der Auslegung evaluiert worden, unter anderem auch Schulterdecker-Varianten, da diese beim Publikum sehr beliebt seien. Die Schulterdecker-Variante wurde wegen der komplizierteren Arrangements, um das Fahrwerk einzufahren, verworfen. Gegenüber dem Dart-Triebwerk wurde mit einem 40 Prozent geringeren spezifischen Treibstoffverbrauch gerechnet.<ref name="Pugh">Peter Pugh: ''The Magic of The Name: The Rolls-Royce Story'', Part 2 The Power Behind the Jets, Icon Books, 2015, ISBN 978-1-84831-963-9 (englisch), Kapitel: The Tyne</ref>
Schon während der Entwicklung hatten Rolls-Royce-Vertreter sich gegen die große Propellerturbine ausgesprochen – die zukünftigen Passagiere würden die leisen, in Entwicklung befindlichen Jet-Triebwerke mit Nebenstrom bevorzugen, wurde zu bedenken gegeben, welche zudem größere Geschwindigkeiten erlaubten.<ref name="Pugh"/>

=== Erstflug und Verkehrszulassung ===
Im Juli 1956 erteilte die BEA einen Auftrag für 20 Flugzeuge des Typs V.951, sechs Monate später ging von [[Air Canada|Trans-Canada Air Lines]] ein weiterer Auftrag für 23 Maschinen ein. Diese als V.952 bezeichneten Flugzeuge wurden mit dem leistungsstärkeren Tyne R.Ty.11 Mk.512 von 5.545 [[Horsepower|hp]] (4135&nbsp;kW) ausgerüstet, wodurch das Startgewicht auf 66.448 kg angehoben werden konnte. Der Erstflug dieser Variante erfolgte am 21.&nbsp;Mai 1960. Im Sommer 1958 entschied sich auch die BEA für diese leistungsstärkere Ausführung. Die ursprüngliche Bestellung der V.951 wurde auf sechs Exemplare reduziert und durch einen Auftrag für 14 V.953 ersetzt. Die V.953 weist das gleiche Startgewicht wie die kanadische Version auf, ist jedoch mit den leistungsschwächeren Tyne 506-Triebwerken ausgestattet.<ref>FlightGlobal 1961: [http://www.flightglobal.com/FlightPDFArchive/1961/1961%20-%201203.PDF#navpanes=0&search=%27rolls%20royce%20tyne%27&scrollbar=0&page=1&view=FitH,0 Vanguard]</ref>

Der 18-minütige Erstflug des ersten Vanguard-Prototyps ''G-AOYW'' erfolgte am 20.&nbsp;Januar 1959 vom Werk in [[Weybridge]] zum Testzentrum in [[Wisley]].<ref>Fliegerrevue Februar 2009, S. 57, ''Die Vickers Vanguard kam zu spät''</ref> Am 22. April desselben Jahres folgte die ''G-APEA'', die erste der für die BEA bestimmten V.951. Die mit dem vierten Serienflugzeug ''(G-APED)'' durchgeführte Triebwerkserprobung deckte schwerwiegende Mängel am Kompressor auf, welche die Erteilung des Lufttüchtigkeitszeugnisses bis zum Dezember 1960 verzögerten.

== Modifizierungen ==
=== Merchantman ===
Im Jahr 1969 ließ die Fluggesellschaft BEA neun ihrer Maschinen bei [[Aviation Traders Ltd|Aviation Traders]] zu reinen Frachtern umbauen, welche die neue Typenbezeichnung „Merchantman“ erhielten. Die erste Merchantman konnte bereits am 29. November 1969 an die BEA übergeben werden. Das Muster blieb bis 1979 bei der Fluggesellschaft (später [[British Airways]]) im Einsatz. Danach wurden sie an [[Air Bridge Carriers]] (später Hunting Cargo) verkauft.<ref name="FR" /> Die Merchantman verfügte über ein großes Ladetor in der linken vorderen Rumpfhälfte und war mit einem verstärkten Roller-Floor-Kabinenboden zum Transport [[Transportpalette|palettierter]] Ladung ausgestattet.

== Nutzung ==
[[Datei:Invicta International Vanguard G-AZRE.jpg|mini|Vanguard 952 ''G-AZRE'' der [[Invicta International Airlines|Invicta]], 1974]]
[[Datei:G-APES (16504767565).jpg|mini|Vanguard ''G-APES'' der [[Air Bridge Carriers]] in Frachterversion, 1989]]

Am 1. März 1961 begann die BEA mit ihren V.951 den planmäßigen Flugbetrieb, gefolgt im Mai desselben Jahres von der V.953. Trans-Canada Air Lines begann als Erstkunde mit dem Linieneinsatz mit ihrer V.952 am 1. Februar 1961 und das Muster verrichtete bis zur Außerdienststellung und dem Verkauf im Jahre 1971 zuverlässige Dienste. Eine der Maschinen wurde ähnlich der Merchantman Modelle zu einem Frachtflugzeug umgebaut, sechs weitere ebenfalls, jedoch ohne die große Frachtluke.<ref name="FR" />

Bei BEA blieb die Vanguard bis 1968 im Passagiereinsatz.

Die französische Gesellschaft [[Europe Aero Services]] kaufte etliche Maschinen von Air Canada und BEA und betrieb sie überwiegend im Passagier-Charterbetrieb.<ref>rzjets.net, abgerufen am 18. November 2013</ref>

Die letzte gebaute Vanguard, eine Maschine der Serie 952, war bis 1984 im Einsatz bei der indonesischen Fluggesellschaft [[Merpati Nusantara Airlines]] (PK-MVH, C/N 746), während die letzte zur Merchantman umgebaute (V.953C ''G-APEP'', C/N 719) erst am 17. Oktober 1996 von Hunting Cargo Airlines außer Dienst gestellt wurde und heute im [[Brooklands Museum]] zu sehen ist.

=== Betreiber werksneuer Maschinen ===
* [[British European Airways]] (später British Airways)
* [[Air Canada|Trans-Canada Air Lines]] (später Air Canada)

=== Betreiber gebraucht erworbener Maschinen ===
Auch folgende Fluggesellschaften nutzten die Vickers Vanguard:<ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: ''jp airline-fleets international''. Zürich-Airport 1966–1996.</ref><ref>Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: ''jp airline-fleets international''. Sutton, UK, 2008–2013.</ref><ref>Tony Eastwood, John Roach: ''Turbo Prop Airliner Production List''. The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2007.</ref>

* [[Air Bridge Carriers]]
* [[Air Gabon]]
* [[Air Trader]] (Schweden)
* [[Air Viking]] (Island)
* [[DHL Air UK]]
* [[Elan Air Cargo]]
* [[Europe Aero Services]]
* [[Hunting Cargo Airlines]]
* [[Invicta International Airlines|Invicta]]
* [[Merpati Nusantara Airlines]] (Indonesien)
* [[Inter Cargo Service]] (Frankreich)
* [[Thor Air Cargo]] (Island)

== Zwischenfälle ==
Vom Erstflug 1959 bis zum Einsatzende 1996 wurden von den 44 gebauten Vanguard 5 bei Unfällen zerstört. Bei 4 davon kamen 210 Menschen ums Leben.<ref>[http://aviation-safety.net/database/types/Vickers-Vanguard/losses Unfallstatistik Vickers Vanguard], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 26. November 2019.</ref> Vollständige Liste:

[[Datei:Bea vickers vanguard g-apec arp.jpg|mini|Die ''G-APEC'' der BEA in London Heathrow (1965)<br />Die Maschine stürzte am 2. Oktober 1971 über Belgien ab.]]
* Am 27. Oktober 1965 stürzte die Vanguard 951 mit dem [[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''G-APEE'' der [[British European Airways]] auf dem Flug von [[Flughafen Edinburgh|Edinburgh]] um 1:23 nachts während des dritten Anflugversuchs im Nebel auf den [[Flughafen London-Heathrow]] beim Durchstartmanöver auf die Landebahn 28R ab. Alle 36 Insassen kamen ums Leben. Als Ursachen wurden u. a. Übermüdung, mangelnde Erfahrung und Training sowie die Fehlbedienung der unergonomisch konstruierten Landeklappenhebel ermittelt.<ref>{{ASN|id=19651027-0|Titel=Vanguard G-APEE|Abruf=2016-08-28}}</ref>

* Am 2. Oktober 1971 stürzte die Vanguard 951 ''G-APEC'' der British European Airways auf dem Flug von London nach Salzburg über Belgien ab. Als Unfallursache wurde der durch Korrosion des hinteren Druckschotts verursachte Abriss beider Höhenleitwerks-Flächen festgestellt, der die Steuerung der Maschine unmöglich machte. Alle 63 Insassen kamen ums Leben ''(siehe auch [[British-European-Airways-Flug 706]])''.<ref name=ASN021071>{{ASN|id=19711002-1|Titel=Vickers Vanguard G-APEC, 2. Oktober 1971|Abruf=2013-11-18}}</ref>

* Am 10. April 1973 zerschellte die Vanguard 952 ''G-AXOP'' der britischen Invicta International Airlines bei dichtem Schneefall an einem Hügel auf dem Gemeindegebiet von [[Hochwald SO|Hochwald]] in der Schweiz, etwas 20 Kilometer südöstlich des [[Flughafen Basel-Mülhausen|Flughafens Basel-Mulhouse]]. Dabei starben 108 der 145 Passagiere und Besatzungsmitglieder. Ursache waren Navigationsfehler nach einem Durchstartmanöver beim Anflug auf den Flughafen. Die Mehrzahl der Passagiere waren Hausfrauen aus Bristol und Umgebung, die sich auf einem Shopping-Trip nach Basel befanden ''(siehe auch [[Invicta-International-Airlines-Flug 435]])''.<ref name=ASN100473>{{ASN|id=19730410-1|Titel=Vickers Vanguard G-AXOP, 10. April 1973|Abruf=2013-11-18}}</ref>

* Am 29. Januar 1988 stürzte die Vanguard 953C ''F-GEJF'' der [[Inter Cargo Service]] unmittelbar nach dem Abheben vom [[Flughafen Toulouse-Blagnac]] neben der Startbahn ab. Für den Frachtflug nach [[Flughafen Paris-Orly|Paris-Orly]] wurde das Triebwerk Nr. 4 (rechts außen) im Leerlauf betrieben, da es zuvor sehr heiß gelaufen war. Es kam zum Kontrollverlust und zur Zerstörung des Flugzeugs. Alle 3 Besatzungsmitglieder überlebten.<ref>{{ASN|id=19880129-0|Titel=Vanguard F-GEJF|Abruf=2016-08-28}}</ref>

* Am 6. Februar 1989 stürzte die Vanguard 952F ''F-GEJE'' der Inter Cargo Service unmittelbar nach dem Start vom Flughafen Marseille-Marignane ins Meer. Alle 3 Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben. [[Royal Air Maroc]] hatte die Maschine von Inter Cargo Service für einen Frachtflug nach Paris-Orly geleast. Unfallursache war eine gerissene oder gelöste Steuerkette im Antrieb des linken Querruders ''(siehe auch [[Inter-Cargo-Service-Flug 3132]])''.<ref name = ASN06021989>{{ASN|id=19890206-0|Titel=Vickers Vanguard F-GEJE, 6. Februar 1989|Abruf=2014-01-05}}</ref>

== Technische Daten ==

[[Datei:Vickers Vanguard cockpit.jpg|mini|Cockpit]]

{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße
! Daten 952 und 953<ref name="FR">Fliegerrevue Januar 2012, S. 77, ''Vickers V.953C''</ref>
|-
| Länge || 37,45 m
|-
| Spannweite || 36,15 m
|-
| Höhe || 10,64 m
|-
| Flügelfläche || 142 m²
|-
| Flügelstreckung || 9,2
|-
| Besatzung || 3
|-
| Passagiere || 139
|-
| Zuladung || 19,5 t Fracht
|-
| Leermasse || 37.421 kg
|-
| max. Startmasse || 66.448 kg
|-
| max. Reisegeschwindigkeit || 684 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 9145 m
|-
| Reichweite || 4400 km
|-
| Triebwerke ||
* 952: vier Propellerturbinen [[Rolls-Royce Tyne]] 512, 5545&nbsp;hp (4135&nbsp;kW)
* 953: vier Propellerturbinen [[Rolls-Royce Tyne]] 506, 4985&nbsp;hp (3717&nbsp;kW)
|-
|}

== Literatur ==
* Peter W. Davis: ''Vickers Viscount and Vanguard.'' Air-Britain (Historians) Ltd., Tonbridge 1981, ISBN 0-85130-091-X.
* F. G. Swanborough: ''Turbine-engined Airliners of the World.'' Temple Press Books, London 1962.
* ''Vanguard. A presentation of Britain’s new turboprop airliner.'' In: ''Flight.'' 9. Januar 1959, S. 61–73.
* Alan J. Wright: ''Right Aircraft, Wrong Time.'' In: ''Air International.'' Vol. 52, No 4, April 1997, {{ISSN|0306-5634}}, S. 240–245.

== Weblinks ==
{{Commons}}
* {{ASN|id=19730410-1|Titel=der Vickers 952 Vanguard of Invicta International Airlines}}
* [http://shortfinals.wordpress.com/2011/08/14/sole-survivor-vickers-type-953c-merchantman/ ''Sole survivor – Vickers Type 953C Merchantman'']

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=7850640-2}}

{{Navigationsleiste Vickers Flugzeuge}}

[[Kategorie:Mittelstreckenflugzeug]]
[[Kategorie:Vickers-Luftfahrzeug|Vanguard]]
[[Kategorie:Erstflug 1959]]
[[Kategorie:Vickers Vanguard| ]]
[[Kategorie:Viermotoriges Turbopropflugzeug]]