Quelltext der Seite Typ I (HADAG)

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie     = Handelsschiff
| Name                 = Typ I
| Bild                 = HADAC Fähre Altona (4).jpg
| Bildtext             = Die ''Altona''
|{{Infobox Schiffsklasse/Basis
 | Boxentyp            = Alles
 | Land                = {{DEU}}
 | Schiffsart          = [[Fähre]]
 | Bauwerft            = [[SSB Spezialschiffbau Oortkaten|Heinrich-Grube-Werft]], [[Hamburg-Ochsenwerder]]
 | Einheiten           = 2
 }}
|{{Infobox Schiff/Daten
 | Kommentar           = Daten gelten für ''Finkenwerder''
 | Länge               = 25,45
 | Lpp                 = 
 | KWL                 = 
 | Breite              = 6,44
 | Tiefgang            = 1,9
 | Verdrängung         = 
 | Vermessung          = 
 | Besatzung           = 1
 }}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
 | Antrieb             = [[Schiffsdieselmotor|Dieselmotor]]
 | Maschinenleistung   = kW/585
 | Geschwindigkeit_M   = 11
 | Propeller           = Lips-Düse
 }}
|{{Infobox Schiff/Transport
 | Tragfähigkeit       = 
 | PaxPlätze           = 165–185
 | PaxKabinen          = 
 | PaxKojen            = 
 }}
}}

Der '''Typ I''' ist eine Klasse von [[Personenfähre]]n der ''[[HADAG Seetouristik und Fährdienst]] AG'', bestehend aus den beiden Einheiten ''Finkenwerder'' und ''Altona''.<ref name="HADAG-Flotte">HADAG Seetouristik und Fährdienst (Hrsg.): ''{{Webarchiv |url=http://www.hadag.de/flotte.php |wayback=20100822194708 |text=Unsere Flotte}}'' Abgerufen am 27.&nbsp;Dezember&nbsp;2008.</ref> Die beiden Schiffe verkehren als Hafenfähren auf Linien innerhalb des [[Hamburger Verkehrsverbund]]es (HVV) im [[Hamburger Hafen]] und auf der [[Elbe]]. Sie wurden nach Hamburger Stadtteilen benannt.

== Allgemeines ==
Die beiden Schiffe wurden in den Jahren 1988 und 1989 auf der [[SSB Spezialschiffbau Oortkaten|Heinrich-Grube-Werft]] auf [[Hamburg-Ochsenwerder]] gebaut. Sie wurden nach den Hamburger Stadtteilen [[Hamburg-Finkenwerder|Finkenwerder]] und [[Bezirk Altona|Altona]] benannt. Die ''Finkenwerder'' ist das zuerst gebaute Schiff, in Dienst gestellt wurden beide 1989.

Sie waren die ersten von zunächst sechs neu gebauten Ein-Mann-Schiffen, die mit nur einem Schiffsführer besetzt werden und auf dem Tiefpunkt des Hafenverkehrs in Hamburg ihren Dienst aufnahmen. Die Neubauten lösten die in den 1950er und 1960er Jahren gebauten [[Typschiffe der HADAG Seetouristik und Fährdienst AG|Typschiffe der HADAG]] ab.<ref>HADAG-Pressestelle: ''Seit 115 Jahren bringt die HADAG die Pendler sicher über die Elbe.'' Presseinformation, Hamburg 10.&nbsp;April&nbsp;2002 ({{Webarchiv |url=http://www.hadag.de/presse/115-Jahre-HADAG.pdf |text=hadag.de |wayback=20120222133454 |format=PDF; 86&nbsp;kB}}).</ref>

Die ''Finkenwerder'' und ''Altona'' tragen jeweils als drittes Schiff der HADAG diese Namen. Von 1936 bis 1943 fuhr erstmals ein Motorschiff unter dem Namen ''Finkenwärder''. Das Schiff sank während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] im Juli&nbsp;1943 nach einem Bombentreffer; sie wurde 1947 gehoben und verkauft. Die zweite ''Finkenwerder'' war das erste [[Fährschiff Typ&nbsp;III]]. Es wurde 1952 in Dienst gestellt und 1975 verkauft. Die erste ''Altona'' war ein im Jahr&nbsp;1885 gebautes [[Dampfschiff]], das 1889 von der HADAG gekauft und bis 1918 eingesetzt wurde. Die zweite ''Altona'' war ein Fährschiff Typ&nbsp;III&nbsp;b mit [[Dieselelektrischer Antrieb|dieselelektrischem Antrieb]], das 1953 [[Stapellauf|vom Stapel lief]] und 1979 an die [[FRS (Unternehmen)|Förde-Reederei]] in Flensburg verchartert wurde.<ref name="100 Jahre HADAG-Schiffe">Arnold Kludas: ''Hundert Jahre HADAG-Schiffe 1888–1988.'' Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1988, ISBN 3-7822-0446-8, S. 60, 69, 72.</ref>

Beide Einmannschiffe bildeten zusammen mit der ''Blankenese'' und ''Neuenfelde'' vom [[Typ II (HADAG)|Typ II]] eine Bauserie. Die Fähren erhielten in der ersten Hälfte der 2000er Jahre unterschiedliche Totalumbauten, sodass jeweils zwei baugleiche Paare entstanden. Die ''Finkenwerder'' und ''Altona'' wurden im Jahr 2000 umgebaut, um möglichst viel Platz für den Fahrradtransport zu erhalten und die Ausstattung an den Standard der Fähren des [[HADAG-Typ 2000|Typs&nbsp;2000]] anzupassen.

== Technische Daten ==
Die ''Finkenwerder'' ist 25,45 Meter lang, 6,44&nbsp;Meter breit und kann 165&nbsp;Fahrgäste befördern. Die ''Altona'' kann bei einer Länge von 25,44&nbsp;Metern und Breite von 6,45&nbsp;Metern bis zu 185&nbsp;Personen befördern. Beide Schiffe haben einen [[Tiefgang]] von 1,9&nbsp;Meter.

Die Schiffe sind mit einem [[Schiffsdieselmotor]] mit einer Leistung von 585&nbsp;Kilowatt ausgerüstet. Der Motor treibt über ein Getriebe eine Lips-Düse, die nach dem Prinzip einer [[Kortdüse]] funktioniert, an. Die Lips-Düse, deren Einsatz zu einer Energieeinsparung von 16,9 % führte, wurden im Jahr&nbsp;2000 nachgerüstet.<ref name="HADAG 2001-04-20">HADAG-Pressestelle: ''Das Jahr 2000 war für die HADAG Seetouristik und Fährdienst AG erfolgreich.'' Pressemitteilung, Hamburg 20.&nbsp;April&nbsp;2001, S.&nbsp;3 ({{Webarchiv |url=http://www.hadag.de/presse/Pressegespraech20-04-01.pdf |text=hadag.de |wayback=20070928123710 |format=PDF; 50&nbsp;kB}})</ref> Mit dem Schiffsantrieb wird eine Geschwindigkeit von 11&nbsp;[[Knoten (Einheit)|Knoten]] erreicht.

Die ''Finkenwerder'' und ''Altona'' sind bis zur [[Scheuerleiste]] grün und darüber weiß gestrichen. Sie tragen keine Werbung. Die Schiffe haben ein freies Haupt- und [[Deck (Schiffbau)|Oberdeck]] sowie einen geschlossenen Fahrgastraum auf dem [[Vorschiff]]. [[Liste seemännischer Fachwörter (A bis M)#M|Mittschiffs]] befindet sich das [[Kommandobrücke|Ruderhaus]], dahinter der Zustiegsbereich. Die ''Finkenwerder'' hat für den Ein- und Ausstieg [[Hydraulik|hydraulisch]] bewegte Rampen an [[Backbord und Steuerbord]], bei der ''Altona'' fehlen diese.

Beide Schiffe hatten bis zu dem Umbau im Jahr 2000 auf dem Hauptdeck einen geschlossenen Fahrgastraum mit einem kleinen Freideck am [[Heck]]. Die ''Altona'' hatte auf dem Fahrgastraum ein freies Oberdeck. Die ''Finkenwerder'' hatte als einziges Schiff der Bauserie kein Oberdeck. Der Fahrgastraum wurde beim Umbau entfernt, sodass ein großes Freideck entstand, über dem wiederum ein freies Oberdeck montiert wurde. Die Schiffe waren ursprünglich ganz in Weiß gestrichen und hatten eine grüne Scheuerleiste.<ref name="Foto Finkenwerder 1989">{{Internetquelle |autor=Christian Hinkelmann |url=http://www.elbdampfer-hamburg.de/component/option,com_ponygallery/func,detail/id,1215/Itemid,80/ |titel=Foto der Finkenwerder im März 1989 |werk=Elbdampfer-Hamburg.de |hrsg=Christian Hinkelmann |datum=2007-12-11 |sprache=de |offline=1 |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2009-01-17 |kommentar=keine Mementos}}</ref><ref name="Foto Altona 2000">{{Internetquelle |autor=Christian Hinkelmann |url=http://www.elbdampfer-hamburg.de/component/option,com_ponygallery/func,detail/id,3327/Itemid,80/ |titel=Foto der Altona im Mai 2000 |werk=Elbdampfer-Hamburg.de |hrsg=Christian Hinkelmann |datum=2008-06-05 |sprache=de |offline=1 |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2008-10-06 |kommentar=keine Mementos}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Christian Hinkelmann |url=http://www.elbdampfer-hamburg.de/lebenslaeufe-hadag-typschiffe/lebenslauf-falkenstein.html |titel=Jahresrückblick 2016 |werk=Elbdampfer-Hamburg.de |hrsg=Christian Hinkelmann |datum=2017 |sprache=de |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170922190020/http://www.elbdampfer-hamburg.de/lebenslaeufe-hadag-typschiffe/lebenslauf-falkenstein.html |archiv-datum=2017-09-22 |abruf=2022-05-08 |kommentar=mit Foto}}</ref>

Die automatischen Rampen für den Ein- und Ausstieg auf der ''Finkenwerder'' wurden im Jahr 1994 nachgerüstet. 1996 wurden beide Schiffe mit [[Fahrkartenautomat]]en und 2003 mit elektronischen [[Fahrzielanzeiger]]n <!-- Hier nicht die Weiterleitung ersetzen, die Schiffe fahren nicht auf Schienen! --> ausgestattet. Im Jahr 2005 wurde ein Elna FIS-Fluss-Informations-System nachgerüstet.<ref name="HADAG 2005-01-14">HADAG-Pressestelle (Hrsg.): ''Eine erfreuliche Entwicklung der Fahrgastzahlen im Hafenfähr- und Berufsverkehr 2004.'' Presseinformation, Hamburg 14.&nbsp;Januar&nbsp;2005, S.&nbsp;4 ({{Webarchiv |url=http://www.hadag.de/presse/Pressegespraech_Januar_2005.pdf |text=hadag.de |wayback=20070507200322 |format=PDF; 238&nbsp;kB}}).</ref> Das neue Navigationssystem besteht aus einem Elna-Flussradar 4007/9TFT und einem Inland-ECDIS-Radar Pilot&nbsp;720. Es vereint das Radarbild und den Wendeanzeiger und stellt die eigene Position, die anderer Fahrzeuge mit Richtung und Geschwindigkeit, sowie stehende Hindernisse [[Differential Global Positioning System|DGPS]]-unterstützt auf einer elektronischen Elbkarte metergenau dar. Die Investitionskosten für das System betrugen pro Schiff etwa 35.000&nbsp;Euro.<ref name="HADAG 2003-01-13">HADAG-Pressestelle (Hrsg.): ''Das neue elbkartengestützte Radarsystem – HADAG investiert in noch mehr Sicherheit im Schiffsverkehr.'' Presseinformation, Hamburg 13.&nbsp;Januar&nbsp;2003 ({{Webarchiv |url=http://www.hadag.de/presse/presseinfo-radar-13-01-03.pdf |text=hadag.de |wayback=20070928122532 |format=PDF; 15&nbsp;kB}})</ref>

== Fährdienst ==
Die ''Finkenwerder'' verkehrte (bis zu ihrer Havarie 2019, ''siehe unten'') hauptsächlich auf der Fährlinie 64 Finkenwerder – [[Teufelsbrück]]. Die ''Altona'' ist das Stammschiff auf der Hamburg-Blankenese-Este-Linie (HBEL) von [[Hamburg-Blankenese|Blankenese]] über [[Hamburg-Neuenfelde|Neuenfelde]] nach [[Hamburg-Cranz|Cranz]]. Auf diesen Linien wurden beide Schiffe eingesetzt, weil dort häufig besonders viele Fahrräder transportiert werden müssen.

Die ''Altona'' löste im Jahr 2001 die ''Nienstedten'' auf der HBEL ab.<ref name="HADAG 2001-04-20" /> An den Fähranlegern in Cranz und Neuenfelde sind keine [[Ponton]]s vorhanden, sondern Treppen und Plattformen auf verschiedenen Höhen. Deshalb fehlen bei der ''Altona'' die automatischen Rampen für den Ein- und Ausstieg.

== Havarie 2019 ==
[[Datei:Hadag Barkasse Finkenwerder IMG 7512.jpg|mini|Havarierte „Finkenwerder“ auf der Schiffswerft Cölln in Finkenwerder, März 2023]]
Am 9. Februar 2019 kollidierte das [[Republik China (Taiwan)|taiwanische]] [[Evergreen 20.000-TEU-Typ|20.000-TEU]]-Containerschiff ''[[Ever Given]]'' mit der am Schiffsanleger Blankenese liegenden ''Finkenwerder''.<ref>{{Internetquelle |autor=mxw |url=https://www.spiegel.de/panorama/hamburg-frachter-rammt-faehre-auf-der-elbe-a-1252468.html |titel=400-Meter-Frachter rammt Fähre auf der Elbe |werk=[[Der Spiegel]] |datum=2019-02-09 |abruf=2021-03-30}}</ref> Die Fähre wurde dabei auf der Backbordseite durch die Bordwand des Containerschiffs und auf der Steuerbordseite durch die Oberkante des Anlegerpontons, gegen den die Fähre gedrückt wurde, erheblich beschädigt.<ref>Eckhard-Herbert Arndt: ''BSU: Kein Verfahren wegen Fährkollision''. In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'' vom 23. April 2019, S. 2</ref> Der Kapitän der Fähre wurde leicht verletzt, zwei weitere Besatzungsmitglieder konnten sich rechtzeitig in Sicherheit bringen und erlitten einen Schock.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tag24.de/nachrichten/unfall/ever-given-blockiert-suez-kanal-riesen-frachter-in-hamburg-gefuerchtet-1893908 |titel=Containerriese blockiert wichtigen Kanal: Frachter in Hamburg gefürchtet |werk=[[Tag24]] |datum=2021-03-24 |abruf=2021-03-31}}</ref> Eine Seeunfalluntersuchung durch die [[Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung]] (BSU) wurde nicht vorgenommen (Stand 9.&nbsp;Mai 2022)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bsu-bund.de/DE/Aktuelles/laufendeUntersuchungen/laufendeUntersuchungen_node.html |titel=Laufende Untersuchungen der BSU |titelerg=Stand: 9. Mai 2022<!-- sic! / Zitat --> |werk=bsu-bund.de |hrsg=[[Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung]] (BSU) |datum=2022-05-09 |sprache=de |abruf=2022-05-09 |kommentar=eine Untersuchung ist nicht verzeichnet, auch nicht in den Mementos der Website<!-- bei Archive.org -->}}</ref> Laut Recherchen des Hamburger Abendblatts lag „zum Zeitpunkt der Kollision um 9.28&nbsp;Uhr … die Windgeschwindigkeit in Hamburg … bei fünf bis sechs Beaufort (Südwest). Allerdings wurde nur zwei Minuten nach der Kollision schließlich ein Windfahrverbot von der Revierzentrale Cuxhaven ausgesprochen. Die Windstärken waren zuvor bereits stark zunehmend, außerdem verschärften offenbar Schauer die Wetterlage.“ Laut Angaben der [[Hamburg Port Authority]] bestand beim Ablegen der ''Ever Given'' um 8:26&nbsp;Uhr „von der Nordsee bis einschließlich dem Hamburger Hafen kein Windfahrverbot“.

Der Havarist ''Finkenwerder'' wurde zunächst zur [[Pella Sietas|Pella-Sietas]]-Werft gebracht, später auf die [[Schiffswerft von Cölln]] in Finkenwerder. Unklar war (Stand 2019), ob es zur langwierigen Generalüberholung kommt oder zu einem Neubau mit Tiefgang von nur 80 bis 100 Zentimetern, damit bei jedem Wasserstand der Cranzer Anleger erreicht werden kann.<ref>{{Internetquelle |autor=Lars Hansen |url=https://www.abendblatt.de/hamburg/harburg/article216427131/Cranz-hat-keine-Faehrverbindung-mehr.html |titel=Cranz hat keine Fährverbindung mehr |hrsg=Hamburger Abendblatt |datum=2019-02-13 |abruf=2021-03-30}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Christoph Heinemann, Matthias Schmoock, Andre Zand-Vakili |url=https://www.abendblatt.de/hamburg/article216420709/Ever-Given-Containerschiff-Hadag-Faehre-Finkenwerder-Blankenese-Pontons.html |titel=Schiffsunfall hat Konsequenzen für Restaurants an der Elbe |werk=[[Hamburger Abendblatt]] |datum=2019-02-12 |abruf=2021-03-30}}</ref> Im Frühjahr 2021 war der Stand so, dass die HADAG eine Verschrottung für angezeigt hält.<ref>Eckhard-Herbert Arndt: ''Schlagader des globalen Seeverkehrs „dicht“.'' In: ''[[Täglicher Hafenbericht]]'', 25. März 2021, S.&nbsp;4.</ref> Ende November 2024 wurde schließlich ein neues Fährschiff des [[HADAG-Typ 2030|Typs 2030]] auf den Namen ''Finkenwerder'' getauft.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.hamburgische-buergerschaft.de/aktuelles/nachrichten/taufe-hadag-faehre-993418 |titel=Bürgerschaftspräsidentin tauft HADAG Öko-Fähre „Finkenwerder“ |werk=hamburg.de |datum=2024-11-25 |abruf=2025-05-17}}</ref> 

== Weblinks ==
* {{Internetquelle |autor=Christian Hinkelmann |url=https://www.elbdampfer-hamburg.de/doku-typschiffe-start/ |titel=Das HADAG-Typschiff in fünf verschiedenen Typen |titelerg=Typ 00, Typ 0 und Typ I |werk=Elbdampfer-Hamburg.de |hrsg=Christian Hinkelmann |sprache=de |abruf=2022-05-09 |abruf-verborgen=1}}

== Belege ==
Die Informationen dieses Artikels entstammen zum größten Teil aus
* Olaf Marcinkowski: ''Die heutigen Schiffe der HADAG.'' In: ''Hamburger Nahverkehrs-Nachrichten'', 52.&nbsp;Jahrgang Nr.&nbsp;1, [[Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn]] e.V. (VVM), Hamburg März 2005, {{ISSN|0179-3721}}, S.&nbsp;11,&nbsp;13.
* {{Internetquelle |url=http://www.hadag.de/presse/schiffspark2007.pdf |titel=Schiffspark 2007 |werk=hadag.de |hrsg=HADAG Seetouristik und Fährdienst, Hamburg |datum=2007-06-27 |format=PDF; 6&nbsp;kB |sprache=de |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20120131203821/http://www.hadag.de/presse/schiffspark2007.pdf |archiv-datum=2012-01-31 |abruf=2022-05-08 |abruf-verborgen=1}}

Darüber hinaus werden folgende Einzelnachweise zitiert:
<references />

{{Navigationsleiste Typschiffe der HADAG Seetouristik und Fährdienst AG}}
[[Kategorie:Passagierschiffsklasse]]
[[Kategorie:Hamburger Hafen]]
[[Kategorie:Schifffahrt (Hamburg)]]