Quelltext der Seite Talbrücke Frauenwald

{{Infobox Brücke
| BEZEICHNUNG = Talbrücke Frauenwald
| BILD = Talbrücke Frauenwald.jpg
| BILDTEXT = Blick von Westen (Richtung Stuttgart)
| OFFIZIELLERNAME = 
| NUTZUNG = 
| ÜBERFÜHRT = 
| QUERUNG = 
| UNTERFÜHRT = 
| ORT = [[Kraichtal]]
| UNTERHALT = 
| ID = 
| KONSTRUKTION = 
| LÄNGE = 704&nbsp;m
| BREITE = 14,30&nbsp;m
| ÖFFNUNGEN = 
| SPANNE = 44&nbsp;m
| PFEILERACHSABSTAND = 
| LICHTEWEITE = 
| PFEILHÖHE = bis 31,0&nbsp;m
| PFEILERSTÄRKE = 
| BOGENDICKE = 
| PFEILVERHÄLTNIS = 
| DURCHFLUSSPROFIL = 
| BOGENSCHLANKHEIT = 
| KONSTRUKTIONSHÖHE = 
| HÖHE = 31,0&nbsp;m
| TRAGFÄHIG = 
| DURCHFAHRT = 
| LICHTEHÖHE = 
| VERKEHR = 
| BAUKOSTEN = 21 Mio. D-Mark
| BAUBEGINN = 1984
| FERTIGSTELLUNG = 1986
| ERÖFFNUNG = 1991
| BAUZEIT = 
| PLANER = 
| SCHLIESSUNG = 
| ZUSTAND = 
| MAUT = 
| EXTRA = 
| POSKARTE = 
| BREITENGRAD = 49.103013
| LÄNGENGRAD = 8.698941
| REGION-ISO = DE-BW
| MEERESHÖHE = 
| MEERESHÖHE-BEZUG = 
| BILD-KARTE = 
| BILD-KARTE-TITEL = 
| BILD-KARTE-BREITE = 
| BILD-KARTE-BESCHREIBUNG = 
}}
[[Datei:01 Einfahrt Simonsweingartentunnel Blick auf Talbrücke Frauenwald gedreht.jpg|mini|Blick oberhalb vom Nord-West-Portal des [[Simonsweingartentunnel|Simonsweingartentunnels]] auf die Talbrücke Frauenwald]]
Die '''Talbrücke Frauenwald''' ist eine 704&nbsp;m lange [[Eisenbahnbrücke]] der [[Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart]] südwestlich des Ortsteils [[Oberacker]] der [[Baden-Württemberg|baden-württembergischen]] Stadt [[Kraichtal]].

== Verlauf ==
Die zwischen den [[Streckenkilometer]]n 52,170 und 52,872 liegende Brücke durchquert eine Waldsenke im Kraichgauer Hügelland. Die [[Trasse (Verkehrsweg)|Trasse]] verläuft auf dem Bauwerk gerade, die [[Gradiente]] steigt Richtung Stuttgart mit 6,0575 Promille gleichmäßig an.<ref name="db-oj">Deutsche Bundesbahn: ''Talbrücke Frauenwald''. Datenblatt (4 Seiten), ohne Ort, ohne Jahr (ca. 1986)</ref>

== Geschichte ==
=== Planung ===
Bereits nach dem Planungsstand der Neubaustrecke von 1973 war bei Oberacker eine Talbrücke vorgesehen. Sie war mit einer Länge von etwa 600&nbsp;m und einer Höhe von rund 30&nbsp;m geplant.<ref name="db-1973-10">Deutsche Bundesbahn, Zentrale Transportleitung: ''Erläuterungsbericht zur Planung der Neubaustrecke Mannheim – Stuttgart''. Oktober 1973, Aktenzeichen ''400a/411a.4002/4123&nbsp;Nv&nbsp;(Mhm–Stg)'', S.&nbsp;8.</ref>

Am 22. Juni 1978 fand der [[Erörterungstermin]] in Oberacker statt.<ref name="hagstotz-1981">Werner Hagstotz: ''Betroffenheit und kollektives Handeln im ländlichen Raum''. Verlag Haag+Herchen, Frankfurt am Main, 1981, ISBN 3-88129-475-9, S.&nbsp;271.</ref>

=== Bau ===
Die Bauarbeiten begannen mit dem Erdaushub im Februar 1984.<ref name="db-oj"/> Zur Gründung musste der wenig tragfähige Boden unter fast allen Pfeilern ausgetauscht werden.<ref name="konzept-1986">Projektgruppe M/S der Bahnbauzentrale (Hrsg.): ''Neubaustrecke Mannheim–Stuttgart: Ein Konzept für uns alle''. 28-seitige Broschüre von Januar 1986, Karlsruhe, 1986, S.&nbsp;19</ref> Im gleichen Jahr folgten Dammvorschüttungen, Bodenaustausch und die Gründung der ersten Pfeiler. Der letzte Überbau wurde im Dezember 1985 fertiggestellt. Je zwei Abschnitte wurden in einem dreiwöchigen Takt betoniert und vorgeschoben.<ref name="db-oj"/>

Das Bauwerk wurde 1986 fertiggestellt.<ref name="db-oj"/> Die Baukosten lagen bei rund 21 Mio. [[Deutsche Mark|D-Mark]] (rund 11 Millionen [[Euro]]).<ref name="merker-1991-57">Horst J. Obermayer: ''Neue Fahrwege für den InterCityExpress''. In: Herrmann Merker (Hrsg.): ''ICE – InterCityExpress am Start''. Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1991, ISBN 3-922404-17-0, S.&nbsp;57–69.</ref>

== Technik ==
Die Konzeption des Bauwerks folgt der Rahmenplanung der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]] für Talbrücken, die von der Projektgruppe NBS der [[Bundesbahndirektion]] [[Karlsruhe]] aufgestellt worden war.<ref name="db-oj"/>

Die gen Oberacker zeigende Seite erhielt als Schallschutzmaßnahme eine zwei Meter hohe Brüstung.<ref name="konzept-1986"/>

=== Unterbau ===
Die 15 Pfeiler der Brücke weisen einen Feldabstand von 44&nbsp;m auf. Die lichte Höhe über dem Talgrund liegt bei bis zu 31,0&nbsp;m. Die Pfeiler wurden in Schüssen von 4,0&nbsp;m hochgezogen.<ref name="db-oj"/>

=== Überbau ===
Der Spannbeton-Überbau<ref name="merker-1991-57"/> ist als mehrteiliges Einfeldträgersystem konzipiert. Der Überbau misst 4,82&nbsp;m Höhe, bei einer Breite von 14,30&nbsp;m.<ref name="db-oj"/>

== Weblinks ==
*{{structurae |Typ=bauwerke |ID=20010193}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart]]
[[Kategorie:Bauwerk in Kraichtal]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Landkreis Karlsruhe]]
[[Kategorie:Eisenbahnbrücke in Baden-Württemberg|Frauenwald]]
[[Kategorie:Spannbetonbrücke]]
[[Kategorie:Erbaut in den 1980er Jahren]]
[[Kategorie:Brücke in Europa]]