Quelltext der Seite Siemens Avenio

[[Datei:Avenio in Munich.JPG|mini|Avenio der [[Straßenbahn München Baureihe T|Baureihe T]] in München (2014)]]

'''Avenio''' ist der Name einer Familie von [[Straßenbahn]]- und [[Stadtbahn]]fahrzeugen von [[Siemens Mobility]]. Die [[Niederflurtechnik|Niederflur]]-Variante wurde erstmals auf der Fachmesse [[UITP]] 2009 in [[Wien]] vorgestellt. Die Hochflur-Variante wurde im Jahr 2020 vorgestellt.

== Geschichte ==
Der Vorläufer der Niederflur-Variante ist der [[Siemens Combino|Combino]]. Diese Fahrzeugplattform hatte aufgrund eines Konstruktionsfehlers mit Pannen in mehreren Städten zu kämpfen, als Folge dessen mussten die Fahrzeuge teilweise neu gebaut werden. Für [[Siemens]] bedeutete das neben dem finanziellen Schaden vor allem einen hohen Imageverlust, den die Neukonstruktion unter anderem mit dem neuen Namen „Avenio“ wettmachen soll.

== Technischer Aufbau ==
[[Datei:AEG-2G.png|mini|Konstruktiver Aufbau eines vierteiligen Kurzgelenkwagens mit mittigem Doppelgelenk]]
Beim Avenio LF handelt es sich um eine Weiterentwicklung der [[Siemens Combino|Combino]]-Familie. Die Fahrzeuge verfügen nicht mehr wie die Combino-[[Gelenkwagen (Straßenbahn)#Niederflur-Multigelenkwagen|Multigelenkwagen]] über [[Gelenkwagen (Straßenbahn)#Gelenkwagen mit laufwerklosem Mittelteil|schwebende Mittelteile]], sondern sind [[Gelenkwagen (Straßenbahn)#Kurzgelenkwagen|Kurzgelenkwagen]] mit einem Fahrwerk unter jedem Modul. Die [[Wagenkasten|Wagenkästen]] sind in Edelstahl- statt Aluminiumbauweise erstellt.

Die Fahrzeuge der Serie Combino Plus der [[Straßenbahn Budapest]] und der [[Metro Sul do Tejo]] ([[Almada]], [[Portugal]]) entsprechen bereits der Konzeption des Avenio. Mit Versuchsreihen in Budapest hat Siemens nachgewiesen, dass die dortigen Züge den Schienenverschleiß erheblich verringern. Insbesondere die Aufhängung der schwebenden Mittelteile der Multigelenkwagen sei ein konstruktionsbedingter Problempunkt, der die Laufeigenschaften negativ beeinflusse und die Wagenkastenstruktur unnötig belaste.<ref>Wolfgang D. Richter (Siemens): ''{{Webarchiv |url=http://www.ifs.rwth-aachen.de/files/RWTH_IFS-Seminar_2010_3_Richter.pdf |text=Der Avenio. Ein Fahrzeugkonzept und seine Wechselwirkung mit der Infrastruktur. |wayback=20140429000000 |archiv-bot=2019-03-08 21:24:09 InternetArchiveBot}}'' Folien zu einem Vortrag an der RWTH Aachen am 14. Dezember 2010</ref>

Die Laufwerke des Avenio entsprechen in ihrer Grundkonstruktion mit vollabgefedertem Radblockantrieb denen des Combino und Combino Plus, weisen aber auch Änderungen auf. Sie sind durch zweistufige Gummi-Metall-Schicht-/Konusfedern in ihrer Ausdrehbarkeit auf ungefähr 6 Grad beschränkt. Eine hydraulische Steuerung der Gelenkknickwinkel wie beim Combino Plus ist nicht vorgesehen.<ref name=":6">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Entwicklung der Nieder- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=1-2/2013 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2013 |ISSN=0038-9013 |Seiten=6 ff.}}</ref>

Bei vier- oder mehrteiligen Fahrzeugen ist mindestens ein Doppelgelenk eingebaut, so dass die Wagen bezüglich des Ausschwenkens bei Bogenfahrten in voneinander unabhängige zwei- oder dreiteilige Einheiten unterteilt sind. Von den normalen Einzelgelenken innerhalb dieser Einheiten ist jeweils eines nicksteif.<ref name=":6" />

== Avenio M ==
Vom Avenio ist der ''[[Avenio M]]'' zu unterscheiden. Unter dieser Typenbezeichnung vermarktet Siemens seine zuvor ''[[Combino]]'' genannten [[Gelenkwagen (Straßenbahn)#Niederflur-Multigelenkwagen|Multigelenkwagen]] mit Aluminium-Wagenkästen.<ref>[http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/de/nahverkehr/schienenverkehr/strassenbahn/avenio-m/Seiten/avenio-m.aspx Avenio M – Niederflurstraßenbahn] [[Siemens AG]]</ref> Seit 2014 vermarktet Siemens seine aus Combino Classic weiterentwickelten Multigelenkwagen unter der Typenbezeichnung ''[[Siemens Combino|Avenio M]]''.<ref>''[http://www.tramreport.de/2014/07/19/ulm-neufahrzeuge-kommen-von-siemens/ Ulm: Neufahrzeuge kommen von Siemens]'' in: www.tramreport.de</ref> Diese sind bezüglich der technischen Grundkonzeption vom Kurzgelenkwagen ''Avenio'' (ohne ''M'') zu unterscheiden.

== Avenio LF ==
Der ursprüngliche, niederflurige Fahrzeugtyp wird von Siemens inzwischen als Avenio LF bezeichnet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mobility.siemens.com/global/de/portfolio/fahrzeuge/strassenbahnen.html |titel=Straßen- und Stadtbahnen |sprache=de |abruf=2024-01-05}}</ref>

Bei der Vorstellung des Avenio im Jahr 2009 wurde mitgeteilt, dass er voraussichtlich erstmals als achtteiliges Fahrzeug mit 72 Metern Länge für [[Tel Aviv]] gebaut wird.<ref>Siemens AG Pressemitteilung, 30. März 2009: [http://www.siemens.com/press/pool/de/pressemitteilungen/2009/mobility/imo200903026d.pdf Die längste Niederflurstraßenbahn der Welt: Siemens stellt Avenio vor] (PDF; 25&nbsp;kB)</ref> Ein Auftrag ist bislang aber nicht erteilt worden, da das Konsortium zum Bau der Straßenbahn seine Lizenz inzwischen wieder verloren hat.<ref>International Railway Journal, 4. September 2012: [http://www.railjournal.com/index.php/light-rail/electric-avenio.html Electric Avenio]</ref>

=== Den Haag ===
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = Avenio Den Haag<ref>{{Internetquelle |url=https://assets.new.siemens.com/siemens/assets/api/uuid:fb283678-dfa7-413a-8cb2-c3c9bc900200/produktdatenblatt-avenio-d.pdf |titel=Straßenbahn Avenio – Den Haag, Niederlande |hrsg=Siemens |datum=2014 |abruf=2024-04-07}}</ref>
| Baujahre = 2014–2016
| Anzahl = 40 + 20 = 60
| Achsformel = Bo’2’Bo’Bo’
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser = 600 mm / 520 mm
| Laufraddurchmesser = 600 mm / 520 mm
| Beschleunigung = 1,2 m/s²
| Bremsverzögerung = 1,2
| Höchstgeschwindigkeit = 80 km/h
| Länge = 35 m
| Höhe = 3,65 m
| Breite = 2,55 m
| Radsatzfahrmasse = 8,8 t
| Traktionsleistung = 6 × 120 kW = 720 kW
| Stromsystem = 600 V / 750 V =
| AnzahlFahrmotoren = 6 Asynchronmaschinen
| Fußbodenhöhe = 350 mm
| Niederfluranteil = 100 %
}}
Die erste Bestellung des Typs kam aus [[Den Haag]]. Im November 2011 wurde bekannt, dass [[HTM Personenvervoer]], die Betreibergesellschaft der [[Straßenbahn Den Haag]], 40 Stück vierteilige Avenios bestellt. Die Triebwagen haben eine Länge von 35 m und eine Breite von 2,55 m, diese bieten 70 Sitz- und 168 Stehplätze.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.htmfoto.net/algemeen/tonen2.php?pagina=1320692982 |text=Siemens Avenio, de nieuwe Haagse tram |archive-is=20120802155610 |archiv-bot=2019-05-14 00:33:12 InternetArchiveBot}} auf [http://www.htmfoto.net/ htmfoto.net], aufgerufen am 20. November 2011.</ref> Der Auftragswert beläuft sich auf über 100 Millionen Euro, inklusive Fahrertraining und Ersatzteilen. Eine Option auf weitere 40 Wagen war möglich, letztlich wurden 20 dieser Option im Frühjahr 2014 in eine Festbestellung umgewandelt. Gebaut wurden die Fahrzeuge im Siemens-Werk in Wien-Simmering, die Laufgestelle wurden in [[Graz]] gefertigt.<ref>[http://werkstattatlas.info/de/news/beschaffungen/2292-premiere-siemens-erhaelt-ersten-auftrag-fuer-die-neue-strassenbahn-generation-avenio-den-haag-bestellt-40-fahrzeuge-im-wert-von-ueber-100-millionen-euro.html Premiere: Siemens erhält ersten Auftrag für die neue Straßenbahn-Generation Avenio – Den Haag bestellt 40 Fahrzeuge im Wert von über 100 Millionen Euro] Werkstattatlas.info, aufgerufen am 20. November 2011.</ref> Die Auslieferung des letzten der 60 Züge erfolgte im April 2016.

<gallery class="center" widths="220" heights="165">
HTM - Avenio, 5007, testrit, De Werf (Den Haag).jpg
Lijn9.5038.Koninginnegracht.2016.jpg
HTM Avenio 5008 Interieur 2.JPG|Innenraum Avenio Den Haag
</gallery>

=== Doha ===
Im Juli 2012 bestellte die Qatar Foundation ein schlüsselfertiges Straßenbahnsystem, die [[Straßenbahn Education City]].<ref>Siemens AG Pressemitteilung, 30. Juli 2012: [http://www.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/?press=/de/pressemitteilungen/2012/infrastructure-cities/rail-systems/icrl201207010.htm Qatar Foundation bestellt schlüsselfertiges Tramsystem]</ref> In [[Ar-Rayyan]], westlich der Hauptstadt [[Katar]]s, [[Doha]], sollten 19 Straßenbahnen des Typs Avenio ab Herbst 2015 auf einer komplett oberleitungsfreien Strecke verkehren, bei der die Fahrzeuge in den Haltestellen eine Kombination von [[Kondensator (Elektrotechnik)|Kondensatoren]] und Batterien aufladen. Die Auslieferung der Fahrzeuge erfolgte schließlich jedoch erst 2018 und 2019 und die Aufnahme des Linienverkehrs Ende 2019.<ref name=":2">{{Literatur |Autor=Bernhard Kußmagk, Robert Schwandl |Titel=Tram Atlas Nordafrika & Naher Osten |Auflage=1. |Verlag=Robert Schwandl Verlag |Ort=Berlin |Datum=2025-03 |Sprache=de en |ISBN=978-3-936573-82-4 |Seiten=113–118}}</ref>
<gallery class="center" widths="220" heights="165">
J27 443 Siemens Avenio für Doha.jpg|Avenio für Doha
J27 444 Avenio, Fahrgastraum.jpg|Innenraum Avenio Doha
</gallery>

=== München ===
{{Hauptartikel|Straßenbahn München Baureihe T}}
Die [[Münchner Verkehrsgesellschaft]] (MVG) bestellte im September 2012 acht Fahrzeuge für die [[Straßenbahn München]]. In der Nacht vom 28. auf den 29. Oktober 2013 wurde das erste Fahrzeug in den Betriebshof der MVG an der Einsteinstraße angeliefert. Bis Ende 2013 war die Lieferung der ersten sechs Fahrzeuge planmäßig abgeschlossen.<ref>MVG-Pressemitteilung, 28. September 2012: {{Webarchiv |url=http://www.swm.de/dms/swm/pressemitteilungen/2012/09/mvg20120928/Pressemitteilung%20vom%2028.09.2012.pdf |text=SWM/MVG bestellen 8 zusätzliche Tramzüge |wayback=20131103041640}} (PDF; 105&nbsp;kB)</ref><ref>[https://www.facebook.com/RollingOnRails Siemens RollingOnRails auf Facebook]</ref>  Die restlichen beiden Fahrzeuge folgten dann im Frühjahr 2014. Ab 17. September 2014 waren die ersten Fahrzeuge im Linieneinsatz auf der Linie 19. Dieser Betrieb wurde zum Ende Juli 2015 wieder eingestellt, nachdem die nur bis dahin gültige vorläufige Betriebsgenehmigung von der Regierung von Oberbayern nicht verlängert worden war.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.sueddeutsche.de/muenchen/schlappe-fuer-die-mvg-aus-fuer-neue-trambahn-zuege-1.2595839 |titel=Aus für neue Trambahn-Züge |werk=[[Süddeutsche Zeitung]] |datum=2015-08-05 |abruf=2015-08-05}}</ref> Am 30. September 2015 erhielten die Fahrzeuge ihre endgültige Zulassung.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.tramgeschichten.de/2015/09/30/avenio-erhaelt-endgueltige-zulassung/ |wayback=20151003022126 |text=tramgeschichten.de |archiv-bot=2024-05-10 09:15:28 InternetArchiveBot }}</ref> In München werden die Straßenbahnen als Baureihe T bezeichnet.<ref>''[http://www.tramreport.de/2014/09/18/avenio-fahrgasteinsatz-auf-der-linie-19/ Avenio: Fahrgasteinsatz auf der Linie 19]'' in: www.tramreport.de</ref> Am 4. Juli 2019 löste die MVG die Option zur Bestellung von 73 vierteiligen Fahrzeugen aus, die ab 2021 geliefert werden sollten.<ref>{{Internetquelle |autor=Frederik Buchleitner |url=https://www.tramreport.de/2019/07/04/option-eingeloest-swm-und-mvg-bestellen-73-avenio-vierteiler/ |titel=Option eingelöst: SWM und MVG bestellen 73 Avenio-Vierteiler |werk=Tramreport |hrsg=tramreport.de |datum=2019-07-04 |abruf=2019-07-07}}</ref> Seit dem 18.&nbsp;August 2023 sind die neuen Züge im praktischen Einsatz<ref>{{Internetquelle |autor=Frederik Buchleitner |url=https://www.tramreport.de/2023/08/22/2511-impressionen-einsatzpremiere/ |titel=Impressionen von den ersten Einsatztagen |werk=Tramreport |hrsg=tramreport.de |datum=2023-08-22 |abruf=2023-12-23}}</ref>.

<gallery class="center" widths="220" heights="165">
München, MVG-Betriebshof, zwei Avenio-Generationen, 1.jpeg|Beide Generationen Avenio in München
München, Avenio-Zweiteiler, 3.jpeg|Avenio-Zweiteiler
München, Avenio in der Bayerstraße, 1.jpeg|1. Generation als Vierteiler
</gallery>

=== Bremen ===
Im Juni 2017 entschied die [[Bremer Straßenbahn AG]], 67 Triebwagen in einer vierteiligen, 37 m langen und 2,65 m breiten Ausführung fix zu beschaffen. Es bestand eine Option auf bis zu 17 weitere Fahrzeuge.<ref>{{Literatur |Titel=Siemens liefert 67 „Avenio“-Straßenbahnen |Sammelwerk=[[Kreiszeitung]] |Datum=2017-06-29 |Online=https://www.kreiszeitung.de/lokales/bremen/siemens-liefert-bsag-strassenbahnen-nach-bremen-8443187.html |Abruf=2017-06-29}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Jürgen Theiner |url=http://www.weser-kurier.de/bremen/bremen-stadt_artikel,-siemens-liefert-neue-strassenbahnen-_arid,1619284.html |titel=Siemens liefert neue Straßenbahnen |sprache=de |abruf=2017-06-29}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=News |url=https://www.globalrailnews.com/2017/06/29/bremen-orders-avenio-trams-from-siemens/ |titel=Bremen orders Avenio trams from Siemens |werk=Global Rail News |datum=2017-06-29 |abruf=2017-06-29}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Dan Templeton |Titel=Bremen orders 67 Siemens Avenio trams |Datum=2017-06-29 |Online=http://www.railjournal.com/index.php/rolling-stock/bremen-orders-67-siemens-avenio-trams.html?channel=529 |Abruf=2017-06-29}}</ref> Die Wagen sollen im Wesentlichen die Niederflurwagen vom Typ [[GTxN/M/S|GT8N]] ab 2019 ablösen. Im Januar 2018 wurde eine Option über weitere zehn Wagen eingelöst.<ref name="10BahnenBremen" /> Eine weitere Option über sieben Fahrzeuge wurde im Dezember 2021 eingelöst. Die Lieferung dieser Wagen begann im Dezember 2023.

Wegen eines zu [[Korrosion|Korrosionsschäden]] führenden Produktionsfehlers wurde im Februar 2026 damit begonnen, alle seitlichen Fensterrahmen auszutauschen.<ref>{{Internetquelle |autor=Olga Merz, Luka Spahr |url=https://www.weser-kurier.de/bremen/bremer-strassenbahn-ag-muss-fensterrahmen-bei-84-bahnen-austauschen-doc84uzg9f0n1v1cx08lma2 |titel=Bremer Straßenbahn AG muss Fensterrahmen bei 84 Bahnen austauschen |werk=[[Weser-Kurier]] |hrsg=[[Bremer Tageszeitungen|Bremer Tageszeitungen AG]] |datum=2026-03-06 |sprache=de |abruf=2026-03-07}}</ref>

<gallery class="center" widths="220" heights="165">
Bremen Nordlicht 3201 Universität Nord.jpg|BSAG-Avenio 3201
Bremen Nordlicht 3202 Fahrgastraum.jpg|Innenraum Avenio Bremen
</gallery>

=== Nürnberg ===
Am 15. November 2019 gab Siemens bekannt, dass 12 Fahrzeuge an die [[VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg|VAG Nürnberg]] geliefert werden. Zudem wurde eine Option von 75 weiteren Fahrzeugen für die [[Straßenbahn Nürnberg|Nürnberger Straßenbahn]] vereinbart.<ref>{{Internetquelle |url=https://press.siemens.com/global/de/pressemitteilung/vag-nuernberg-bestellt-12-strassenbahnen-bei-siemens-mobility |titel=VAG Nürnberg bestellt 12 Straßenbahnen bei Siemens Mobility |sprache=de |abruf=2019-11-15}}</ref> Im Dezember 2021 löste die VAG die erste Option von 14 weiteren Avenios ein. Damit werden bis 2023 insgesamt 26 Fahrzeuge in den Fahrgastbetrieb übergehen. Anlass für die frühe Einlösung der ersten Bestelloption war der 2021 verabschiedete Beschluss des ''Maßnahmenpakets 2030'' und des ''Masterplans Nachhaltige Mobilität'' der Stadt Nürnberg. Sie sollen die Grundlage für die [[Verkehrswende]] in Nürnberg bieten, welche zahlreiche Erweiterungen und Taktverdichtungen der Straßenbahn Nürnberg vorsehen.<ref name="nahverkehr-privatwebsite">[http://www.nahverkehr-franken.de/strassenbahn/aktuell.html ''Aktuelles von der Schiene''] bei nahverkehr-franken.de, Version vom 25. Februar 2022</ref> Am 21. Dezember 2022 nahm der erste Avenio den regulären Betrieb auf.<ref>{{Internetquelle |autor=Agentur triebwerk GmbH, Nuernberg www.agentur-triebwerk.de |url=https://www.vag.de/aktuelles/aktuelle-meldungen/detail/der-avenio-geht-in-den-fahrgastbetrieb |titel=Der Avenio geht in den Fahrgastbetrieb |abruf=2022-12-21}}</ref> Im Frühjahr 2025 kam der 26. Avenio und somit letzte aus der ersten Bestellung in Nürnberg an. 

Im April 2025 verkündete die VAG eine Option auf zunächst 14 weitere Fahrzeuge der Avenioreihe zu ziehen. Sie sollen bis 2028 sukzessive die dreiteiligen [[Straßenbahn Nürnberg#Typ GT6N|GT6N]]-Straßenbahnen ersetzen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vag.de/presse-2/aktuelle/vag-bestellt-weitere-14-strassenbahnen-bei-siemens-fuer-einen-attraktiven-und-zuverlaessigen-oepnv |titel=VAG bestellt weitere 14 Straßenbahnen bei Siemens - Für einen attraktiven und zuverlässigen ÖPNV |datum=2025-04-10 |sprache=de |abruf=2025-06-19}}</ref>

<gallery class="center" widths="220" heights="165">
Nuremberg Tram 5 No 2011 at Tullnaupark 02.jpg|VAG-Avenio 2011 am Tullnaupark
Innenraum eines Avenio in Nürnberg.jpg|Avenio VAG Innenraum
Nuremberg Tram 5 No 2004 at Bahnhofsplatz 04.jpg|VAG-Avenio 2004 am [[Nürnberg Hauptbahnhof|Hauptbahnhof]]
</gallery>

===  Lyngby-Ishøj ===
{{Hauptartikel|Hovedstadens Letbane}}
Im Jahr 2020 bestellte die [[Hovedstadens Letbane]] 27 vierteilige Siemens Avenio um diese auf dem neuen Stadtbahnsystem ab 2024 in den Einsatz zu bringen. Seit Januar 2023 läuft die Fertigung der ersten Fahrzeuge, die Auslieferung läuft seit August 2023.

<gallery class="center" widths="220" heights="165">
Presentation of Siemens Avenio of Hovedstadens Letbane 03.jpg|Avenio in der Werkstatt
Åbent hus hos Hovedstadens Letbane 2024 14.jpg|Avenio im Testbetrieb
</gallery>

=== Testeinsatz Graz ===
Die [[Graz Linien]] wollen ihr Netz laufend ausbauen. Da schon jetzt die Fahrzeugreserven knapp werden, sandte neben Bombardier auch Siemens eine Garnitur nach Graz. Von 12.&nbsp;August 2020 bis 24.&nbsp;August 2020 wurde Avenio 2501 [[Münchner Verkehrsgesellschaft|MVG]] in Graz getestet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.holding-graz.at/holding-graz/news/avenio-test-in-graz.html |titel=Holding Graz – Kommunale Dienstleistungen GmbH Avenio-Test in Graz |abruf=2020-08-27}}</ref> Die Grazer Linien haben sich dann allerdings für das Modell [[Bombardier Flexity|Flexity]] von Alstom entschieden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tourismuspresse.at/presseaussendung/TPT_20230531_TPT0001/graz-bekommt-15-neue-flexity-trams-von-alstom-bild |titel=Graz bekommt 15 neue Flexity-Trams von Alstom |sprache=de |abruf=2024-01-29}}</ref>

<gallery class="center" widths="220" heights="165">
MVG Avenio 2501 beim Eggenberger Gürtel.jpg|[[Münchner Verkehrsgesellschaft|MVG]] Avenio 2501 bei Testeinsatz (Probefahrt) in [[Graz]] (2020)
Avenio Graz 2.jpg|[[Münchner Verkehrsgesellschaft|MVG]] Avenio 2501 bei Testeinsatz (Probefahrt) in [[Graz]] (2020)
</gallery>

== Avenio HF ==
Der Avenio HF ist ein neues [[Hochflur]]-[[Stadtbahn]]fahrzeug von Siemens Mobility, das im Jahr 2020 vorgestellt wurde. Der Vorgängertyp [[CitySprinter]] wurde nach einem schweren Unfall 1999 in Köln nicht weiter produziert. Die Wagen sind klassische Sechsachser mit einem [[Jakobs-Drehgestell]] unter dem Gelenk.

=== Düsseldorf und Duisburg ===
Am 13. Oktober 2020 bestellten die [[Rheinbahn (Unternehmen)|Rheinbahn]] und die [[Duisburger Verkehrsgesellschaft]] insgesamt 109 Hochflur-Stadtbahnwagen vom Typ Avenio HF mit Option für 48 weitere Fahrzeuge.<ref>{{Internetquelle |url=https://press.siemens.com/global/de/pressemitteilung/siemens-mobility-baut-109-stadtbahnen-fuer-duesseldorf-und-duisburg |titel=Siemens Mobility baut 109 Stadtbahnen für Düsseldorf und Duisburg |sprache=de |abruf=2024-01-05}}</ref>

== Bilder ==
<gallery>
 MVG Avenio 2501 am Jakominiplatz.jpg|[[Münchner Verkehrsgesellschaft|MVG]] Avenio 2501 bei Testeinsatz (Probefahrt) in Graz, [[Jakominiplatz]], 18. August 2020
 Nuremberg Tram 5 No 2004 at Bahnhofsplatz 02.jpg|[[Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg|VAG]] Avenio 2004, Linie 5 am [[Nürnberg Hauptbahnhof|Nürnberger Hauptbahnhof]], 29. Juli 2023
 Lijn2.5023b.LippeBiesterfeldweg.2015.JPG|Haager Avenio 5023, Linie 2, Lippe Biesterfeldweg, Den Haag, Stadtteil Loosduinen, 30. Dezember 2015
 Lijn9.5038.Koninginnegracht.2016.jpg|Seit dem 22. August 2016 fahren Avenios auf der Linie 9, Koninginnegracht, Nähe Madurodam, 11. September 2016
 Lijn11.5009.Conradkade.2016.JPG|Seit 7. März 2016 Avenios auf Linie 11 nach Scheveningen, Hafen. Conradkade, Haltestelle Weimarstraat, 8. März 2016
 Lijn17.5050.Middenweg.2016.jpg|Avenio 5050 auf Linie 17, Middenweg, Den Haag, Stadtteil Wateringse Veld, 10. Juni 2016
 Innenraum eines Avenio in Nürnberg.jpg|Innenraum eines [[Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg|VAG]] Avenio 2004, 29. Juli 2023
</gallery>

== Übersicht ==
{| class="wikitable" style="width:90%"
|-
! Stadt
! Netz
! Anzahl
! Baujahre
!Typ
! Nummern
! Typ
! Länge
! Breite
! Spurweite
! Plätze (Sitz-/Stehplätze)
! Bemerkung
|-
| rowspan="2" |Den Haag
| rowspan="2" |[[HTM Personenvervoer|HTM]]
|60
|2014–2016
|
|5001–5060
| rowspan="2" |vierteilig,&nbsp;ZR
| rowspan="2" |35&nbsp;m
| rowspan="2" |2,55&nbsp;m
| rowspan="2" |1435&nbsp;mm
| rowspan="2" |238 (70/168)
| rowspan="2" | Option auf 20 Stück, 10 eingelöst.
|-
|10
|2018–2019
|
|5061–5070
|-
|Doha
|[[Straßenbahn Education City]]
|19
|2015–2017
|
|001–019
|dreiteilig, ZR
|27,7&nbsp;m
|2,55&nbsp;m
|1435&nbsp;mm
|165 (56/109)<ref>{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Catenary-free Avenio on test |Sammelwerk=Railway Gazette International |Datum=2015-06 |Seiten=58 |Sprache=en}}</ref>
|Energiespeichersystem Sitras HES
|-
| rowspan="5" |München
| rowspan="5" |[[Münchner Verkehrsgesellschaft|MVG]]
|8
|2013–2014
|T1
|[[Straßenbahn München Baureihe T|2801–2808]]
|vierteilig
|36,85&nbsp;m
| rowspan="5" |2,3&nbsp;m
| rowspan="5" |1435&nbsp;mm
|
|T1.6
|-
|
4<br />
|
<br />2017–2018<br />
| rowspan="3" |TZ
|[[Straßenbahn München Baureihe T|2501–2504]]
|vierteilig
|36,85&nbsp;m
|216 (69/147)<ref>MVG-Pressemitteilung, 4. November 2013: {{Webarchiv |url=http://www.mvg-mobil.de/presse/2013-11-04_mvg-pressemeldung.pdf |text=Neue Tram am Start: MVG und Siemens stellen ersten Avenio vor |wayback=20131105174209}} (PDF; 438&nbsp;kB)</ref>
| rowspan="4" |
2701–2709 (T2.7)

2751–2759 (T3.7)

2501–2504 (T4.7)

2511–2583 (T4.8)

Option auf 124 Stück, 73 eingelöst<br />frei wählbar, 2 - 5-teilig

T2.7 und T3.7 können gekuppelt fahren.
|-
|9
|2018
|2751–2759
|dreiteilig
|27,67 m
|156 (47/109)
|-
|9
|2018
|2701–2709
|zweiteilig
|19,07 m
|101 (29/72)
|-
|73
|2021–
|
|[[Straßenbahn München Baureihe T|2511–2583]]
|vierteilig
|36,85&nbsp;m
|215 (65/150)<ref>{{Internetquelle |autor=Redaktion mvg.de |url=https://www.mvg.de/ueber-die-mvg/unsere-fahrzeuge/tram.html |titel=Tram {{!}} MVG |sprache=de |abruf=2025-03-28}}</ref>
|-
| rowspan="3" |Bremen
| rowspan="3" |[[Bremer Straßenbahn AG|BSAG]]
|42<ref name="10BahnenBremen">{{Internetquelle |url=https://press.siemens.com/global/de/pressemitteilung/siemens-liefert-zehn-weitere-strassenbahnen-fuer-bremen |titel=Siemens liefert zehn weitere Straßenbahnen für Bremen |sprache=de |abruf=2025-01-22}}</ref>
|2020–2021<br />
| rowspan="3" |GT8N-2
|3201–3242
| rowspan="3" |vierteilig
| rowspan="3" |36,9 m
| rowspan="3" |2,65 m
| rowspan="3" |1435 mm
| rowspan="3" |256 (95 (70+25 Klapp) / 186)
| rowspan="3" |Züge der Serie 3401–3435 mit EBO-Zulassung, für den Einsatz auf Eisenbahninfrastruktur
|-
|35
|2020–2023
|3401–3435
|-
|7
|2023–2024
|3243–3249
|-
|[[Region Hovedstaden]]
|[[Hovedstadens Letbane]]
|27
|2023–
|
|?
|vierteilig, ZR
|37 m
|2,65 m
|1435 mm
|263
|Einsatz vorgesehen ab 2024<ref>{{Internetquelle |url=https://www.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/?press=/de/pressemitteilungen/2018/mobility/pr2018030212mode.htm&content[]=MO |titel=Siemens baut Straßenbahnsystem im Großraum Kopenhagen |hrsg=Siemens AG |datum=2018-03-14 |abruf=2018-03-22 |kommentar=Pressemitteilung}}</ref>
|-
| rowspan="3" |[[Straßenbahn Nürnberg|Nürnberg]]
| rowspan="3" |[[Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg|VAG]]
|12
|2021–2022
| rowspan="3" |GTA8
|2001–2012
| rowspan="3" |vierteilig
| rowspan="3" |36,85&nbsp;m
| rowspan="3" |2,3&nbsp;m
| rowspan="3" |1435 mm
| rowspan="3" |218 (62/156)
| rowspan="3" |Option auf 87<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nordbayern.de/region/nuernberg/millionen-projekt-vag-bestellt-viele-neue-strassenbahnen-1.9532665 |titel=Millionen-Projekt: VAG bestellt viele neue Straßenbahnen |datum=2019-11-15 |abruf=2024-01-18}}</ref>, 40 eingelöst.
|-
|14<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nordbayern.de/region/nuernberg/vag-will-26-neue-strassenbahnen-fur-nurnberg-kaufen-1.9998955 |titel=VAG will 26 neue Straßenbahnen für Nürnberg kaufen |datum=2020-04-02 |abruf=2020-04-02 |kommentar=Pressemitteilung}}</ref>
|2023–2025
|2013–2026
|-
|14<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vag.de/presse-2/aktuelle/vag-bestellt-weitere-14-strassenbahnen-bei-siemens-fuer-einen-attraktiven-und-zuverlaessigen-oepnv |titel=VAG bestellt weitere 14 Straßenbahnen bei Siemens - Für einen attraktiven und zuverlässigen ÖPNV |datum=2025-04-10 |sprache=de |abruf=2025-06-19}}</ref>
|2026–
|
|-
|[[Stadtbahn Düsseldorf|Düsseldorf]]
|[[Rheinbahn (Unternehmen)|Rheinbahn]]
|91
|ab 2025
|HFx
|?
|zweiteilig,&nbsp;ZR, HF
|?
|?
|1435 mm
|177 (51/126)
|Option auf 42<ref>{{Internetquelle |url=https://www.eurailpress.de/nachrichten/fahrzeuge-komponenten/detail/news/duesseldorfduisburg-hfx-wird-das-neue-hochflurfahrzeug.html |titel=Düsseldorf/Duisburg: HFx wird das neue Hochflurfahrzeug |sprache=de |abruf=2024-01-05}}</ref>, Hochflur
|-
|[[Stadtbahn Duisburg|Duisburg]]
|[[Duisburger Verkehrsgesellschaft|DVG]]
|18
|ab 2025
|HFx
|?
|zweiteilig,&nbsp;ZR, HF
|?
|?
|1435 mm
|177 (51/126)
|Option auf 6, Hochflur
|-
|}
Die Zahl der Sitzplätze umfasst auch etwaige [[Klappsitz]]e.

== Einzelnachweise ==
<references />

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/de/nahverkehr/schienenverkehr/strassenbahn/avenio/Seiten/avenio.aspx Webseite] und [http://www.siemens.com/press/pool/de/feature/2012/infrastructure-cities/rail-systems/2012-08-avenio/avenio-imagebroschuere-d.pdf Broschüre (PDF, 375&nbsp;kB)] von Siemens Mobility über den Avenio
* [http://www.innovations-report.de/html/berichte/verkehr_logistik/weltweit_einzigartiges_verkehrskonzept_complete_130175.html ''„Complete mobility“ von Siemens'' (Innovations-Report, 30. März 2009)]<!--nicht erreichbar am 6. Januar 2023-->
* Wolfgang D. Richter (Siemens): ''[http://www.ifs.rwth-aachen.de/files/RWTH_IFS-Seminar_2010_3_Richter.pdf Der Avenio. Ein Fahrzeugkonzept und seine Wechselwirkung mit der Infrastruktur.]'' Folien zu einem Vortrag an der RWTH Aachen am 14. Dezember 2010<!--nicht erreichbar am 6. Januar 2023-->
* Frederik Buchleitner: ''[https://www.tramreport.de/2013/11/04/avenio-die-zukunft-auf-munchens-schienen/ Avenio: Die Zukunft auf Münchens Schienen]''. In tramreport.de, 4. November 2013. Abgerufen am 6. Januar 2023.

[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Siemens)|Avenio]]