Quelltext der Seite Safran Arrius

[[Datei:Turbomeca Arrius 1B.jpg|mini|Turbomeca Arrius 1B]]
Die '''Safran Arrius''' (auch ''Turboméca Arrius'') ist eine für den Antrieb von [[Hubschrauber]]n entwickelte [[Wellenturbine]] des [[Frankreich|französischen]] Herstellers [[Safran Helicopter Engines]] (ehemals ''Turboméca''). Nach einer [[Tradition]] bei Turboméca wurde das Triebwerk nach einem Berg in den [[Pyrenäen]] benannt (''pic d'Arrius'' im Ossau-Tal nahe bei [[Pau]]).

Es wurde ab 1981 entwickelt und kam ab 1983 zum Einsatz; bisher wurden mehr als 3000 Stück (Stand 2015) verkauft.<ref name="FR2015-03" /> Die Leistung der verschiedenen Versionen liegt zwischen 357 kW und 530 kW.

== Varianten ==
* 1A: zwei Stück im [[Eurocopter AS 350|Eurocopter AS 355 N Ecureuil]]
* 1M: zwei Stück im [[Eurocopter AS 550|Eurocopter AS 555 N Fennec]]
* 2B, 2B1, 2B1A, 2B1A_1, 2B2: zwei Stück im [[Eurocopter EC 135]] (2B2 ist seit 2002 im Einsatz)
* 2E: zwei Stück im [[Airbus Helicopters H140]]
* 2F: ein Stück [[Eurocopter EC 120]]
* 2K1: zwei Stück im [[Agusta A109|Agusta A109 Power]] (2001 durch FAA zertifiziert)
* 2K2: zwei Stück im Agusta A109 LUH
* 1D, 2D: ein Stück in der [[Daher (Unternehmen)|Socata]] Omega (Socata Epsilon remotorisé)
* 2G1: zwei Stück im [[Kamow Ka-226]]T<ref>{{Internetquelle |url=http://www.turbomeca.com/helicopter-engines/lower-1000-shp/arrius/arrius-2g1 |titel=Arrius 2G1 |titelerg=Turbomeca über die Version 2G1 für den Kamow-226T |hrsg=Turbomeca |zugriff=2016-10-09 |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160507145937/http://www.turbomeca.com/helicopter-engines/lower-1000-shp/arrius/arrius-2g1 |archiv-datum=2016-05-07 |offline=ja |archiv-bot=2019-05-19 15:46:36 InternetArchiveBot }}</ref>
* 2R: ein Stück in der [[Bell 505]]

== Technische Daten ==
Die Triebwerke bestehen jeweils aus der eigentlichen Zweiwellenturbine und einem an den speziellen Einbauzweck angepassten Reduktionsgetriebe. Die Umkehr-Ringbrennkammer ist rückwärtig angeordnet, um die Einbaumaße des Triebwerks klein zu halten. Der einstufige [[Turbokompressor|Radialverdichter]] wird von einer einstufigen Hochdruckturbine angetrieben. Die dahinter folgende zweite Turbinenstufe dient als Arbeits- oder Nutzturbine, die ihre mechanische Antriebsleistung an das angebaute Untersetzungsgetriebe abgibt. Ihr Drehsinn ist gegenläufig zum „Gaserzeuger“ (Verdichterstufe und erste Turbinenstufe). Die Abtriebsdrehzahl am Getriebeausgang beträgt 6000 min<sup>−1</sup>. Das Zweiwellentriebwerk ist als [[Turboprop#Freilaufturbine|Freilaufturbine]] ausgelegt. Die Wellen des „Gaserzeugers“ sowie die Nutzturbine mit dem Antriebsstrang sind mechanisch nicht miteinander verbunden, obwohl sie hintereinander (aber mit unterschiedlicher Drehrichtung) im gleichen Gasstrom arbeiten. Diese Anordnung ermöglicht das Anlassen und Hochfahren des Triebwerks (durch Beschleunigen der „freilaufenden“ Gaserzeugerwelle mittels Elektrostarter auf die Anlassdrehzahl) bei noch nicht mitdrehendem Antriebsstrang (Nutzturbine mit Reduktionsgetriebe), ohne dass dieser durch eine schaltbare [[Kupplung]] oder [[Fliehkraftkupplung]] von der Last (Hubschrauberrotor) getrennt werden muss.

{| class="wikitable"
|- style="background:#ECECEC"
! Variante !! max. Leistung<br />(OEI 30 sec) !! max. Leistung<br />(OEI 2,5 min) !! Startleistung !! Dauerleistung !! Abmessungen<br />L × B × H !! Gewicht<br /> !! Regelung
|- align="center"
| 1A/M ||        ||        || 357 kW ||        || 790 × ? × ? mm || 101 kg || [[FADEC]]
|- align="center"
| 2B2  || 610 kW || 590 kW || 472 kW ||        || 1160 × 518 × 690 mm || 114 kg || FADEC
|- align="center"
| 2F   ||        ||        || 376 kW ||        || 1360 × 448 × 674 mm || 103 kg || hydraulisch-mechanisch
|- align="center"
| 2K1  || 560 kW ||        || 500 kW || 426 kW || 973 × 538 × 638 mm || 115 kg || FADEC
|- align="center"
| 2G1  || 591 kW ||        || 537 kW || 457 kW || ? mm || ? kg || FADEC
|}

OEI (One-Engine-Inoperative) Leistung bis zu der das Triebwerk bei dem Ausfall des anderen bis zu drei Mal belastet werden darf. Dies zieht eine vollständige Inspektion des Triebwerks nach sich, also keine Dauerleistung.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtriebwerken]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Turbomeca Arrius}}
* [http://www.turbomeca.com/helicopter-engines/lower-1000-shp/arrius „Homepage“ des Triebwerks auf der Turbomeca-Webpräsenz] (englisch) ''zuletzt aktualisiert: 9. Januar 2016''
* [https://www.easa.europa.eu/en/downloads/7665/en Musterzulassung der Safran Arrius 1A Serie – EASA-TCDS-E.080] (PDF; 275&nbsp;kB)
* [https://www.easa.europa.eu/en/downloads/7745/en Musterzulassung der Safran Arrius 2 Serie – EASA-TCDS-E.029] (PDF; 793&nbsp;kB)
* [https://www.easa.europa.eu/en/downloads/20230/en Musterzulassung der Safran Arrius 2F Serie – EASA-TCDS-E.031] (PDF; 469&nbsp;kB)
* [http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library%5CrgMakeModel.nsf/0/A0DB83BD643911AD862573BF0056046F/$FILE/e34NE.pdf FAA-TCDS-E34NE] (PDF; 99&nbsp;kB) – FAA-Musterzulassung der Arrius-A1-Serie

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="FR2015-03">
{{Literatur |Autor=Patrick Hoeveler |Titel=Konkurrenzkampf |TitelErg=Neue Triebwerke für zivile Hubschrauber |Sammelwerk=[[Flug Revue]] |Verlag=[[Motor Presse Stuttgart]] |Datum=2015-03 |ISSN=0015-4547 |Seiten=64}}
</ref>
</references>

[[Kategorie:Hubschrauberturbine]]
[[Kategorie:Turbomeca-Triebwerk|Arrius]]