Quelltext der Seite Sabah State Railway

{{Infobox Verkehrsbetrieb
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| Name                           = Sabah State Railway (SSR)
| Stadt                          = [[Kota Kinabalu]]
| Homepage                       = https://railway.sabah.gov.my/
| Eigentümer                     = Sabah State Railway
| Vorstand                       = Tuan Jj. Mohd Zain bin Hj. Mohd Said
| Währung                        = MYR
| Spurweite                      = 1000
| Eisenbahnlinien                = 1
| Länge_Eisenbahn                = 134
| Betriebshöfe                   = [[Bahnhof Tanjung Aru|Tanjung Aru]], [[Beaufort (Sabah)|Beaufort]]
| Sonstige_Betriebseinrichtungen = Schienenmaterialdepot bei Membakut
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Die '''Sabah State Railway''' (SSR) ist eine staatliche Eisenbahngesellschaft im Bundesstaat [[Sabah]] in [[Malaysia]]. Sie unterhält das einzige Schienentransport-System auf der Insel [[Borneo]]. Das Streckennetz besteht aus einer einzigen 134&nbsp;km langen Strecke von [[Bahnhof Tanjung Aru|Tanjung Aru]] bei [[Kota Kinabalu]] bis zur Stadt [[Tenom]] im Hinterland von Sabah. Die ''Sabah State Railway'' war früher als '''North Borneo Railway''' bekannt.

== Geschichte ==
In den 1880er und 1890er Jahren begann der großflächige Tabakanbau in Sabah, veranlasst durch die [[North Borneo Chartered Company]]. 1894 wurde [[William Clarke Cowie]] zum Geschäftsführer der British North Borneo Company ernannt und beauftragt, eine logistische Lösung für den Transport des Tabaks zu finden. Inspiriert vom Erfolg der Eisenbahn auf der Halbinsel Malaya schlug Cowie den Bau einer Eisenbahnlinie vor.

Der Bau der North Borneo Railway begann im Jahre 1896 unter der Leitung des Bauingenieurs [[Arthur J. West]]. Ursprünglich sollte die Eisenbahn vor allem dem Transport von [[Tabak]] aus dem Landesinneren an die Küste dienen. Die erste Teilstrecke von 32&nbsp;km Länge verlief deshalb vom Bukau River nach Norden bis [[Beaufort (Sabah)|Beaufort]] und nach Süden bis zum Hafen von [[Weston (Sabah)|Weston]].<ref group="Anm.">Der Hafen ''Weston'' wurde zu Ehren von Arthur J. West benannt.</ref> Die Eröffnung der Strecke erfolgte am 3.&nbsp;Februar 1898.<ref>''Views of British North Borneo with a brief history of the Colony''. Britisch North Borneo Company, London 1899; {{archive.org |cu31924023147352 |Blatt=}}.</ref> Diese Strecke wurde dann von 1903 bis 1905&nbsp;um eine 48&nbsp;km lange Strecke nach Tenom verlängert. 1906 erfolgte die Verlängerung um 16&nbsp;km von Tenom nach [[Melalap]]. Für die technisch aufwändigen und unter großen Strapazen errichteten Teilstrecken wurden Arbeiter aus China, vor allem aus der Provinz [[Guangdong]] und der Minderheit der [[Hakka]], eingestellt.<ref name="TgAruPlate" />

Zur gleichen Zeit wurde die ''George Pauling & Company'' beauftragt, eine zweite Strecke von Beaufort nach [[Kota Kinabalu|Jesselton]], dem heutigen Kota Kinabalu, zu bauen, da es sich herausgestellt hatte, dass der Hafen in Weston zu flach für größere Schiffe war.<ref name="TgAruPlate">Information der Sabah State Railway auf einer Informationstafel am Bahnhof Tg Aru, vor Ort erkundet von U. Aranas am 19. Mai 2011</ref> Die Linie verlief an oder nahe der Küste und wurde 1903 fertiggestellt. Mit dem Ende der Bauarbeiten hatte das Streckennetz eine Ausdehnung von etwa 193&nbsp;km erreicht. Eine noch 1899 geplante Erweiterung um eine Ost-West-Verbindung von Tenom nach [[Tawau|Cowie Harbour]] wurde nie realisiert.<ref group="Anm.">Der geplante Verlauf ist in einer [[:Datei:BritishNordBorneo-AreaOfTheCharteredCompanysProperty.PNG|Gebietskarte der North Borneo Chartered Company]] von 1899 eingezeichnet.</ref>

1930 erreichte die [[Weltwirtschaftskrise]] auch Borneo. Der Handel kam nahezu zum Erliegen und das Transportgeschäft mit Naturkautschuk und Tabak brach vollständig zusammen. Kaum hatte sich das Land von den Folgen der Wirtschaftskrise erholt, begann der Zweite Weltkrieg. Nordborneo wurde von der japanischen 37.&nbsp;Armee unter Generalleutnant [[Baba Masao]]<ref>[http://pwencycl.kgbudge.com/B/a/Baba_Masao.htm ''Baba Masao.''] In: ''The Pacific War Online Encyclopedia.'' Abgerufen am 21. Mai 2011</ref> besetzt. Trotz vieler Beschwernisse wurde der Betrieb provisorisch aufrechterhalten. Zwischen den zerstörten Brücken verkehrten Züge und zerstörte Lokomotiven wurden durch umgebaute Militärfahrzeuge&nbsp;– sogenannte „[[Jeepomotive|Schienen-Jeeps]]“&nbsp;– ersetzt. Als die 9.&nbsp;Division der [[Australian Imperial Force]] (AIF) Nord-Borneo zurückerobert hatte, waren die Gleisanlagen jedoch fast vollständig zerstört.<ref name="TgAruPlate" /> 1945 wurde die Eisenbahn von der australischen 24.&nbsp;Infanterie-Brigade betrieben, als Triebfahrzeuge wurden hauptsächlich umgebaute Jeeps eingesetzt.<ref>Jim Harvey: ''The 24 Brigade Railway – The AIF in North Borneo: 1945.'' In: ''Australian Railway History|Australian Railway Historical Society Bulletin.'' November 2000, S.&nbsp;403–427</ref>

Nach dem Krieg stand Nordborneo als Kolonie unter britischer Verwaltung. Unter dem Druck des erforderlichen riesigen Reparaturvolumens zur Wiederherstellung der zerstörten Eisenbahnlinie trat die British North Borneo Company ihre Eigentümerrechte an der North Borneo Railway an das ''British Colonial Office'' ab. Damit gehörte die North Borneo Railway bis zur Unabhängigkeit Malaysias im Jahr 1963 der britischen Krone.

1949 brachte die North Borneo Railway ein ehrgeiziges Programm auf den Weg, um das Netz zu sanieren und den Service zu verbessern. Eine ähnliche Initiative wurde auch 1960 durchgeführt. Trotzdem mussten der Streckenabschnitt nach Weston 1963 und die Strecke von Melalap nach Tenom im Jahre 1970 stillgelegt werden. Die hohen Betriebskosten der wenig genutzten Teilstrecken und die Konkurrenz durch die vielen neugebauten Straßen machten diese Strecken unrentabel. 1974 wurde schließlich die Hauptstrecke um das Stück zwischen dem Hafen Kota Kinabalu und dem ehemaligen Betriebsbahnhof Sekretariat gekürzt. 2006 war die gesamte Strecke wegen Wartungs- und Instandhaltungsarbeiten außer Betrieb. Die Strecke Tanjung Aru–Tenom wurde am 21. Februar 2011 wiedereröffnet.<ref name="daily">[http://www.dailyexpress.com.my/news.cfm?NewsID=77033 ''KK-B'fort rail service resumes Feb. 21.''] Daily Express, Independent National Newspaper of East Malaysia, 12. Februar 2011; abgerufen am 21. Mai 2011</ref>

Insgesamt sind auf der Strecke 14 öffentliche Bahnhöfe und Haltepunkte sowie weitere nichtöffentliche Betriebseinrichtungen, die Depots und Ausbesserungsstätten und ein Lager für Oberbaumaterial verteilt. Der ehemalige Betriebsbahnhof „Sekretariat“ wird erst seit ein paar Jahren unter dem Namen „Sembulan“ für die Öffentlichkeit genutzt. Zwischen Beaufort und Tenom gibt es etwa 20 weitere nicht im Fahrplan verzeichnete Haltepunkte, die eine infrastrukturelle Anbindung von Einzelhäusern und Siedlungen im straßenlosen Padas-Tal sicherstellen.<ref group="Anm.">Im November 2011 bestanden im Padas-Tal zusätzliche Haltepunkte an Streckenkilometer 91.7, 97.3, 98.4 (Montenior Batu), 99.1, 100.1, 101.7, 102.4, 103.4 (Saliwangan Lama), 104.3, 104.7, 106.7, 107.4, 108.2 (Parrang), 109.9, 112.5, 115.3, 123.5, 126.8, 138.6</ref>

<gallery>
   TheFirstTrainInNorthBorneo-3rdFebruary1898.PNG|Eröffnung (3. Februar 1898)
   NorthBorneoRailway-Opening1898withW.C.Cowie.PNG|Noch mal 1898
   FirstRailwayStationInNorthBorneo.PNG|Erster Bahnhof der North Borneo Railway
   Labuan and Borneo companys Railway.PNG|Güterzug (1898)
   JEEP-TRAIN AT LUMAT, NORTH BORNEO.JPG|[[Jeepomotive]] (1945)
</gallery>

== Historische technische Ausrüstung ==
Seit den ersten Anfängen im Jahr 1896 bis heute wurden verschiedene Lokomotivtypen für den Reise- und Güterzugbetrieb benutzt. Dampflokomotiven wurden bis in die 1970er Jahre eingesetzt, darunter die

* Lokomotiven ''Gaya No. 6'' and ''Sir H. Ralph Hone'', gebaut von [[Hunslet Engine Company]] Ltd., England. Sie wurden 1912 angeschafft und bis 1968 eingesetzt. Beide Lokomotiven stehen heute im Museum des Bundesstaats Sabah in Kota Kinabalu.
* Lokomotive Sentinel No. 13, gebaut von Sentinel Wagon Works Ltd., England. Sie wurde 1927 ausgeliefert und bis 1964 eingesetzt.

1913 erwarb die Gesellschaft aus der Konkursmasse der vormals an der [[Marudu Bay]] tätigen ''British Borneo Exploration Syndicate Company Limited'' die Lokomotiven BILIAJONG (Typ „Waterloo“, Baujahr 1905, Fabriknummer 767, gebaut von [[Kerr, Stuart and Company]]) und MARUDU (gebaut von Dick Kerr & Co. Limited, Engineers and Contractors, London and Kilmarnock, 1905). Während die BILIAJONG bereits kurz nach dem Kauf verschrottet wurde, wurde die Lok MARUDU in Jesselton eingesetzt und überstand beide Weltkriege. Sie wurde erst 1954 verschrottet.<ref>A. N. M. Garry: [http://www.irsociety.co.uk/Archives/14/Borneo.htm ''Industrielokomotiven in Übersee – Kapitel 5: Borneo.''] irsociety.co.uk; abgerufen am 12. April 2012</ref>

Wegen der nahezu unerschöpflichen riesigen Waldflächen Sabahs wurde von Anfang an auf Holzfeuerung gesetzt. Zudem war die Eisenbahnstrecke in ihrem gesamten Verlauf entweder von Dschungel umgeben oder verlief nahe dem Dschungel, so dass eine preiswerte Versorgung mit Brennstoff sichergestellt war.

Frühere Aufzeichnungen des Fahrzeugbestandes:<ref name="srr-info">{{Webarchiv |url=http://www.sabah.gov.my/railway/backhistory.html |text=Geschichte der North Borneo Railway. |wayback=20110317133940}} Website der SRR; abgerufen am 21. Mai 2011</ref>

{| class="hintergrundfarbe1 rahmenfarbe1" style="border:1px solid #999999; border-collapse:collapse; margin:1em 0;" cellpadding="4" rules="all"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Fahrzeugtyp
! Anzahl 1941
! Anzahl 1949
|-
| Dampflokomotive
| 21
| 4
|-
| Petroleumlokomotive
| –
| 4
|-
| Schienenbus (6 Personen)
| 8
| 4
|-
| Schienenbus (52 Personen)
| –
| –
|-
| Schienen-Jeeps
| –
| 7
|-
| Güterwagen
| 156
| 144
|-
| Reisezugwagen
| 36
| 18
|}

1971 wurden die Dampflokomotiven durch Diesellokomotiven ersetzt, die billiger, schneller und betriebsfreundlicher waren. Diese Diesellokomotiven stammten von den japanischen Firmen [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]], [[Hitachi (Unternehmen)|Hitachi]] und [[Nippon Sharyo]].
<gallery>
   Locomotive-NorthBorneoRailways-namedSirRalphHone.jpg|Lokomotive „Sir H. Ralph Hone“
   NorthBorneoRailway-Sentinel13-01.jpg|Lokomotive „Sentinel No.&nbsp;13“
   NorthBorneoRailway-ColonialCoach01.jpg|Schienenbus aus der Kolonialzeit (Tanjung Aru Depot)
   Vulcan-06-016-SteamLocomotive.jpg|Dampflok [[Vulcan Foundry|Vulcan]] 06-016 von 1955
   SSR-Jeep-on-Rails Sideview.jpg|Jeepomotive am Bahnhof Beaufort
</gallery>

== Technische Ausrüstung heute ==
=== Personenverkehr ===
Der Reiseverkehr wurde mit zweiteiligen Dieseltriebwagen aus dem Jahr 1970 abgewickelt. Diese Einheiten haben nur eine einzige Klasse (Economy) und besitzen keine Klimaanlage. SSR hat außerdem reguläre Reisezugwagen, die auch Güterzügen beigestellt werden können. Diese Wagen haben nur eine Klasse und keine Klimaanlage.

Für die Wiedereröffnung der Strecke im Jahr 2011 wurden neue Dieseltriebwagen und vollklimatisierte Reisezugwagen der chinesischen Firma CSR angeschafft.
<gallery>
   SRR-newLocomotive01-CSR2009.jpg|Lokomotive der chinesischen Firma CSR von 2009
   Sabah Malaysia Lineman-of-Sabah-State-Railway-in-Beaufort-03.jpg|Zug vor Beaufort
   SabahStateRailway-ModernCar-Beaufort.jpg|Reisezug im Bahnhof Beaufort
   SabahStateRailway-StationPapar-05a.jpg|Bahnhof Papar
   SabahStateRailway JungleStationInPadasValley.jpg|Typischer Haltepunkt im Padas-Tal
</gallery>

=== Güterverkehr ===
Die Güterzüge werden mit Diesellokomotiven der Firmen [[Hitachi, Ltd.|Hitachi]] oder [[Kawasaki Heavy Industries|Kawasaki]] bespannt, die aus den 1970er- und 1980er-Jahren stammen. Diese haben eine Leistung zwischen 320&nbsp;PS und 580&nbsp;PS.

=== Historische Züge ===
Im Jahr 2000 wurde ein Joint Venture zwischen Sabah State Railway Department und Sutera Harbour Travel Sdn Bhd geschlossen, mit dem Ziel, Dampflokomotiven-Begeisterte aus aller Welt anzulocken. Die vollständig sanierten [[Vulcan Foundry|Vulcan]]-Dampflokomotiven werden dabei als Zugmaschinen eingesetzt. Die Reisezugwagen wurden dergestalt renoviert, dass sie dem Fahrgast die Atmosphäre der Kolonialzeit vermitteln.

Die Feuerung der Lokomotiven erfolgte mit Holz.

== Die Strecke ==
Das komplette Streckennetz wird sowohl für Personen- als auch Güterverkehr genutzt. Die Strecke ist eingleisig, meterspurig und nicht elektrifiziert. Die Regierung des Staates Sabah verpflichtete KTM, mit SSR zusammen kurz- und mittelfristig die Sicherheit der Eisenbahnstrecke zu verbessern. Dazu war eine Sanierung der Gleis- und der Signalanlagen sowie eine Überholung der Fahrzeuge erforderlich. In diesem Zusammenhang fanden Überlegungen statt, den Streckenabschnitt zwischen Tanjung Aru und Kota Kinabalu wieder in Betrieb zu nehmen. Ein Ergebnis ist nicht bekannt.
{{veraltet|seit=2011}}

Die Strecke Tanjung Aru–Beaufort wurde komplett saniert und nach mehrjähriger Verzögerung im Februar 2011 wiedereröffnet.<ref>{{Internetquelle |url=http://thestar.com.my/metro/story.asp?file=/2009/6/30/southneast/4188602&sec=southneast |titel=Railway line upgrading work faces delay |abruf=2011-05-18}}</ref> Die Strecke Beaufort–Tenom wird derzeit (Stand November 2011) saniert und soll voraussichtlich in zwei Jahren ebenfalls modernerem Standard entsprechen. Im Abschnitt Beaufort–Tanjung Aru fahren die Züge nun mit einer Geschwindigkeit von 80&nbsp;km/h gegenüber der früheren von 50&nbsp;km/h, in Spitzen auf einigen wenigen geraden Abschnitten sogar bis zur Höchstgeschwindigkeit der Lokomotiven von 100&nbsp;km/h.

Da die Strecke Beaufort–Tenom den Anforderungen für einen Betrieb mit den neuen Fahrzeugen nicht entspricht, ist der Fahrplan zweigeteilt. In Beaufort muss von den modernen klimatisierten in die unklimatisierten alten Wagen umgestiegen werden. Die Fahrgeschwindigkeit im Abschnitt Beaufort–Tenom ist niedrig, bedingt durch das Gelände und der relativ schwachen Motorisierung der Züge. Darüber hinaus birgt die Strecke besondere Gefahren wie etwa Erdrutsche nach Starkregen, wodurch der Betrieb unterbrochen oder gar für kürzere Zeit eingestellt werden muss.

Die Anbindung von Saliwangan, Halogilat, Rayoh und Pangi an das Schienennetz ist bis heute von besonderer Bedeutung, da diese Ortschaften keinen Anschluss an das Straßennetz haben.<ref name="daily" />

== Fahrbetrieb ==
Alle Haltestellen und Bahnhöfe sind mit einer Fahrkartenausgabe ausgestattet. Für Kurzstrecken werden kartonierte Fahrkarten ausgegeben, bei längeren Strecken und Hin- und Rückfahrten wird ein Fahrschein von Hand ausgestellt.

Der Führerstand der Reisezüge wird mit zwei Mann Personal besetzt, wobei der Beimann in erster Linie den [[Totmanneinrichtung|Totmannschalter]] ''(Vigilance)'' betätigt.

Die Strecke wird nicht elektronisch überwacht. Das [[Zugmeldeverfahren]] sieht vor, dass sich der Lokführer an jedem Bahnhof eine „Line clear order“ bzw. „Crossing Order“ vom Bahnhofsvorstand aushändigen lässt, bevor er den nächsten Streckenabschnitt befahren darf. Ein GPS-basiertes „Radio Block Signaling“ ist in den Zügen zwar eingebaut, wird aber nicht benutzt.<ref name="ua" />

Die Bahnübergänge sind nur teilweise beschrankt. Allerdings ist jeder Bahnübergang mit einem Schrankenwärter besetzt, der entweder die Schranke bedient oder rechtzeitig den Straßenverkehr unterbricht. Die Schrankenwärter nehmen mit Sprechfunk Kontakt zum Lokomotivführer auf und bestätigen die freie Durchfahrt.

Auf der ganzen Strecke ist damit zu rechnen ist, dass Personen, Fahrzeuge oder Tiere die Gleise überqueren. Der Lokführer betätigt deshalb nahezu unaufhörlich das [[Makrofon|Drucklufthorn]].

<gallery>
   SabahStateRailways-AssortmentOfTickets.jpg|Kurzstreckenfahrscheine der Sabah State Railways
   SabahStateRailway-SectionBlock-Beaufort.jpg|Blocksignal für den Streckenabschnitt Beaufort–Membakut
   SabahStateRailways-CrossingOrder.jpg|[[Befehl (Eisenbahn)|Befehl]] zur [[Zugkreuzung]]
   SabahStateRailway-NoDurian.jpg|Von der Beförderung ausgeschlossen sind [[Durian]], tote Fische und Haustiere
   NorthBorneoRailway BoardingPlate.jpg|Schild am Bahnhof Tanjung Aru
</gallery>

== Verwaltung ==
Unter dem Blickwinkel der Verwaltung gesehen, begann das Zeitalter der Eisenbahn in Sabah mit Cowie im Jahr 1898. Die North Borneo Railway als eigenständige Gesellschaft wurde 1914 gegründet.

Die Verwaltung der Eisenbahn erfolgte ab 1963 vom ''Sabah State Railway Department'' als Teil der Verwaltung des Bundesstaats Sabah. Das Sabah State Railway Department war bereits am 1.&nbsp;August 1914 auf Grundlage des Kapitels&nbsp;116 der Eisenbahnverordnung gegründet worden und gehört heute zum Ministerium für Infrastrukturentwicklung. Die Zentrale ist im Bahnhof Tanjung Aru untergebracht. Weitere Verwaltungseinheiten sind durch den nichtöffentlichen Haltepunkt „Sekretariat“ an das Schienennetz angeschlossen.

Die erfolgten Sanierungsarbeiten wurden von SSR gemeinsam mit KTM durchgeführt. Trotzdem legt SSR großen Wert auf die Feststellung, dass Betrieb und Verwaltung von Sabah State Railways vollständig unabhängig von KTM sind.

== Direktoren der Eisenbahngesellschaft ==
{| class="hintergrundfarbe1 rahmenfarbe1" style="border:1px solid #999999; border-collapse:collapse; margin:1em 0;" cellpadding="4" rules="all"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Zeitraum
! Direktoren der Gesellschaft<ref name="directors">{{Webarchiv |url=http://www.sabah.gov.my/railway/mantanpb.html |text=Liste aller bekannten Direktoren der Eisenbahngesellschaft. |wayback=20110817045217 }} Sabah State Railway; abgerufen am 18. Mai 2011</ref>
|-
| 1896–1902
| Keine Aufzeichnungen vorhanden
|-
| 1902–1903
| T. R. Hubback
|-
| 1903–1904
| A. M. Gavey
|-
| 1904–1910
| A. J. West
|-
| 1911–1928
| J. W. Watson
|-
| 1928–1931
| J. G. Rowan
|-
| 1931–1934
| F. C. S. Philipps
|-
| 1934–1937
| J. Beatty
|-
| 1937–1940
| W. F. Smith
|-
| 1940–1945
| Keine Aufzeichnungen vorhanden
|-
| 1945–1950
| Mr. Lougi
|-
| 1950–1957
| Mr. Harry Jetford
|-
| 1957–1963
| Mr. A.F. Lucorotti
|-
| 1963–1978
| Datuk Wong Len Hin
|-
| 1978–1988
| Mr. Daniel Wong Thien Sung
|-
| 1989–1994
| Datuk Mohd. Tahir Jaafar
|-
| 1994–1997
| Datuk Hj. H.A. Majin
|-
| 1998
| Ir. Datuk Cosmas Abah (6 Monate)
|-
| 1998–2006
| Ir. Benny Wang
|-
| 2006–2008
| Ir. James Wong, P. Eng.
|-
| 2008–2010
| Mohd. Arshad Hj. Abd. Razak
|-
| seit 2010
| Tuan Jj. Mohd Zain bin Hj. Mohd Said
|}

== Freizeit und Tourismus ==
[[Datei:SabahStateRailway SteamLocomotive No6-015 11.jpg|mini|Historischer Zug]]
Durch die Zunahme des Tourismus in Sabah hat sich für die Eisenbahn eine neue Perspektive ergeben. Die Strecke Beaufort–Tenom verläuft durch die Schlucht des [[Padas River]] und wird als landschaftlich reizvoll beschrieben. Die Eisenbahn selber ist für Eisenbahnfreunde eine Attraktion für sich. Darüber hinaus werden die historischen Betriebsmittel der North Borneo Railway zu bestimmten Zeiten als Touristenattraktion von ''Sutera Harbour Resort'' betrieben, darunter die Vulcan-Dampflokomotive 6-016, die zu den letzten holzbefeuerten Dampflokomotiven zählt.<ref>[http://www.internationalsteam.co.uk/trains/borneo.htm ''The North Borneo Railway Project.'']</ref> Nachdem der Betrieb der historischen Dampflokomotiven wegen eines Erdrutsches und der nachfolgenden Sanierung der Strecke im Jahr 2008 eingestellt worden war, wurde er im Juli 2011 wieder aufgenommen.<ref>[http://www.theborneopost.com/?p=120739 ''North Borneo Railway locomotive goes full steam in July.''] The Borneo Post, 15. April 2011, eingesehen am 21. Mai 2011</ref> Die Fahrt mit der ''Volcano'' beginnt in Tanjung Aru. In Kinarut wird ein halbstündiger Zwischenhalt eingelegt. Die Fahrt wird in Papar unterbrochen, um die Lokomotive abzuölen, auf der Drehscheibe zu wenden und Wasser zu nehmen. Die Rückfahrt erfolgt ohne Zwischenhalt.
<div style="clear:both;"></div>

== Unfälle ==
[[Datei:SabahStateRailway DestroyedTrain November2011.jpg|mini|Ausgebrannte Wagen nach dem Unglück am 1. November 2011]]
''' 9. April 2008'''

Am 9. April 2009 um 14:50&nbsp;Uhr entgleiste eine Lokomotive mit zwei Reisezugwagen auf der Fahrt von Tenom nach Beaufort. Nach tagelangen Regenfällen war der Unterbau aufgeweicht. Der Zug stürzte drei Kilometer hinter Tenom in den etwa 10 bis 15&nbsp;m tiefer gelegenen ''Padas River''. Dabei starben zwei Reisende und zahlreiche andere wurden verletzt.<ref>{{Webarchiv |url=http://bengodomon.com/2008/04/16/exclusive-photos-of-the-padas-river-tenom-train-plunge-9th-april-2008/ |text=''The Padas River Tenom train plunge.'' |wayback=20111212014607}} bengodomon.com; abgerufen am 2. November 2011</ref>

''' 1. November 2011'''

Am 1. November 2011 stieß der mit 200 Personen besetzte Zug um 17:30&nbsp;Uhr zwischen den Haltestellen ''Tanjung Aru'' und ''Putatan'' auf der Höhe des Flughafenterminals mit einem Tanklastzug zusammen. Das Tankfahrzeug der ''Shell Timur Sdn Bhd'' hatte einen der vielen illegalen Eisenbahnübergänge benutzt, um die in unmittelbarer Nähe der Unfallstelle gelegene Tankstelle Kepayan zu beliefern. Beim Zusammenstoß wurden 12 Personen verletzt; der mit 27.000 Litern Kraftstoff beladene Tanklastzug explodierte und brannte völlig aus.<ref>[http://thestar.com.my/news/story.asp?file=/2011/11/1/nation/20111101111327&sec=nation#13202165714091&if_height=595 The Star, Onlineausgabe, 1. November 2011.] thestar.com.my; abgerufen am 2. November 2011</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://bengodomon.com/2011/10/31/worst-mishap-in-the-history-of-sabah-railways/ |text=''Worst mishap in the history of Sabah Railways.'' |wayback=20111206065446}} bengodomon.com; abgerufen am 2. November 2011</ref>

== Sonstiges ==
Das ehemalige Depot in Tanjung Aru beherbergte historische Wagen und Lokomotiven. Da die Beschaffung von Ersatzteilen schwierig und kostspielig ist, dienen viele Fahrzeuge als Ersatzteilspender für die noch in Betrieb befindlichen Züge.<ref name="ua">U. Aranas, Erkundung vor Ort am 20. Mai 2011</ref> Mehrere Fahrzeuge wurde 2015 in das neue Depot bei Kinarut verlegt.

Während im Streckenabschnitt von Tenom nach Beaufort ein mit zwei an den Seitenwänden installierten Holzbänken ausgestatteter Güterwagen speziell für die Beförderung von Waren aller Art und Tieren vorgesehen ist, ist in den Zügen zwischen Beaufort und Tanjung Aru die Mitnahme von [[Durian]]-Früchten, frischgeschlachteten Fischen und Haustieren im Zug nicht erlaubt.

== Siehe auch ==
* [[North Borneo Chartered Company]]
* [[Keretapi Tanah Melayu]] (KTM)

== Literatur ==
* K. G. Tregonning: ''A History Of Modern Sabah – North Borneo 1881–1963.'' 2. Ausgabe, University of Malaya Press, Kuala Lumpur 1965, Reprint 1967.
* ''Views of British North Borneo''. North Borneo Chartered Company, London 1899; {{archive.org |cu31924023147352 |Blatt=n60}}.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Sabah State Railway|audio=0|video=0}}
* [https://railway.sabah.gov.my/ Sabah State Railway]
* [http://www.ktmb.com.my/ Keretapi Tanah Melayu (KTM) (Malayan Railway)]
* [http://www.facebook.com/pages/Sabah-State-Railway-Department-Jabatan-Keretapi-Negeri-Sabah/109716032398605 Sabah State Railway’s official Facebook page]
* [http://www.thelongestwayhome.com/blog/sabah-malaysian-borneo/north-borneo-railway-train-timetable-schedule-kota-kinabalu-beaufort/ New North Borneo Railway schedule and train journey details]

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bahngesellschaft (Malaysia)]]
[[Kategorie:North Borneo Chartered Company]]
[[Kategorie:Verkehr (Sabah)]]
[[Kategorie:Organisation (Sabah)]]
[[Kategorie:Kota Kinabalu]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1896]]