Quelltext der Seite Regionalflughafen

{{Staatslastig|DE}}
'''Regionalflughafen''' (auch „regionaler Verkehrsflughafen“) werden alle Flugplätze genannt, die vom Bundesverkehrsministerium nicht gemäß [[Luftverkehrsgesetz]] {{§|27d|LuftVG|juris|text=§&nbsp;27d}} als internationale Flugplätze definiert worden sind.

== Begriffsunschärfe ==
[[Datei:Flughäfen in Deutschland.png|alt=Karte deutscher Flughäfen|mini|Geografische Verortung der deutschen Flughäfen nach Passagieraufkommen und Kategorie International/Regional/Sonderflughafen]]
Der Begriff ist rechtlich nicht eindeutig definiert. Die deutschen [[Luftfahrtbehörde]]n wenden die Bezeichnung rein nach der Genehmigung an. Die 16 Flughäfen, an denen die Flugsicherungsdienste von der [[Deutsche Flugsicherung|Deutschen Flugsicherung]] erbracht werden, gelten als internationale Verkehrsflughäfen. Die übrigen Plätze mit einer Kontrollzone (Luftraum D) oder einem [[Luftraum#Luftraumklassen|Luftraum G]] mit einer [[Radio Mandatory Zone]] (RMZ) sind sogenannte Regionalflughäfen.
[[Datei:Neuer Tower Flugplatz KS-Calden.jpg|mini|[[Flughafen Kassel-Calden|Regionalflughafen Kassel-Calden]]]]
Die [[Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen]] (ADV) legt den Schwerpunkt auf die Zahl der Passagiere und der Starts und Landungen auf einem Flugplatz. Gemessen daran gelten auch Dortmund und Frankfurt-Hahn als internationale Verkehrsflughäfen.<!--Stand wann?--> Ein Regionalflughafen kann eine Genehmigung als [[Verkehrslandeplatz]] oder als [[Flughafen]] haben.
<!--Die notwendige [[Flugsicherung (Deutschland)|Flugsicherung]] muss durch einen zertifizierten Flugsicherungsprovider wahrgenommen werden, außer bei einem Flugplatz mit Luftraum G und einer RMZ, dort gibt es keinen betrieblichen Flugsicherungsprovider. -- Beleg ? -->

== Subventionierte Strukturpolitik ==
Weil die planungsrechtliche Hoheit für Flughafenprojekte bei den Bundesländern liegt, können Landespolitiker den Ausbau von Regionalflughäfen als Investition für strukturschwache Regionen betreiben, wobei Kritiker bemängeln, dass dabei Prestigedenken oft eine größere Rolle spielt als eine überregionale Infrastrukturplanung.<ref>Eric Heymann und Jan Vollenkemper: “[https://web.archive.org/web/20090306111239/http://www.dbresearch.de/PROD/DBR_INTERNET_DE-PROD/PROD0000000000192158.pdf Ausbau von Regionalflughäfen Fehlallokation von Ressourcen] (PDF; 587&nbsp;kB)”. [[Deutsche Bank Research]] 3. November 2005.</ref>

Die Großflughäfen Frankfurt und München haben sich gegen die subventionierte Konkurrenz durch Regionalflughäfen in der [[Initiative Luftverkehr]] zusammengeschlossen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.initiative-luftverkehr.de/positionen/index.html |text=Archivierte Kopie |wayback=20070704182321}}</ref>

Generell gelten [[Beihilfe (EU)|EU-Beihilfen]] seit 2014 als „Beitrag zur Verwirklichung eines Ziels von gemeinsamen Interesse“ und damit maximal 10 Jahre lang als förderungswürdig, wenn sie
* Zugangspunkte zum innereuropäischen Flugverkehr schaffen
* der Überlastung des Luftraums an den großen europäischen [[Luftfahrt-Drehkreuz]]-Flughäfen entgegenwirken oder
* die regionale Entwicklung begünstigen<ref>{{Internetquelle |autor=n-tv Nachrichtenfernsehen |url=http://www.teleboerse.de/aktien/Bruessel-kappt-die-Airport-Stuetze-article12314856.html |titel=Defizitäre Pisten in der Provinz: Brüssel kappt die Airport-Stütze |werk=teleboerse.de |datum=2014-02-20 |abruf=2016-03-10}}</ref>
Eine von der Umweltorganisation [[Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland|BUND]] in Auftrag gegebenen Untersuchung zu deutschen Regionalflughäfen unter dem Titel „Ökonomisch und klimapolitisch unverantwortliche Subventionen“ vom „Forum Ökologisch-Soziale Marktwirtschaft“ (FÖS) vorgenommenen Analyse ergibt, dass nur drei von 14 untersuchten Standorten einen verkehrspolitischen Nutzen durch die Anbindung ihrer Region an den internationalen Flugverkehr hätten. Bei den restlichen angebotenen Verbindungen handele es sich fast ausnahmslos um Urlaubsflüge. Die Untersuchung fordert daher die sofortige Schließung der Hälfte der 14 Regionalflughäfen. Untersucht wurden ausgewählte regionale Airports in Deutschland. Die Untersuchung beschäftigt sich mit der Wirtschaftlichkeit, der Bedeutung für die Verkehrsanbindung und der Entwicklung der Passagierzahlen von Flughäfen mit 200.000 bis drei Millionen Fluggästen im Jahr.<ref>[https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/bund-bericht-zu-regionalflughaefen-diese-landratspisten-sind-laut-umweltschuetzern-ueberfluessig-a-cd16ae69-2519-40c9-9b8c-f2b79ad60b83?sara_ecid=soci_upd_wbMbjhOSvViISjc8RPU89NcCvtlFcJ Diese Regionalflughäfen sind laut Umweltschützern überflüssig.] SPON Wirtschaft, 19. August 2020</ref>

== Weblinks ==
* FAZ.net 23. Juni 2016: [https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/unternehmen/kleine-flughaefen-scheitern-wirtschaftlich-14302627.html Der Regionalflughafen-Irrtum]
* [https://www.bund.net/fileadmin/user_upload_bund/publikationen/mobilitaet/mobilitaet_regionalflughaefen_studie.pdf Forum Ökologisch-Soziale Marktwirtschaft (Werner Reh, Matthias Runkel, Lea Paoli): Regionalflughäfen. Ökonomisch und klimapolitisch unverantwortliche Subventionen. Juli/August 2020 (PDF)]

== Siehe auch ==
* [[Liste der Verkehrsflughäfen in Deutschland#Verkehrsflughäfen|Liste der Verkehrsflughäfen in Deutschland]]<ref>die Liste kann man durch einen Klick im Spaltenkopf "Passagiere" nach Zahl der Passagiere sortieren</ref>
* [[Billigfluggesellschaft]]
* [[Gemeinschaftsaufgabe Verbesserung der regionalen Wirtschaftsstruktur]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Flughafen]]
[[Kategorie:Kommunalpolitik (Deutschland)]]