Quelltext der Seite Himmelbergtunnel

{{Infobox Tunnel
 | Name =
 | Alternativname = Tunnel Himmelberg
 | Bild = Himmelberg Süd.jpg
 | Bildtext = Das Südportal des Himmelbergtunnels mit ausfahrendem [[ICE 3]]
 | Bildgröße =
 | Offizieller Name =
 | Nutzung = [[Eisenbahntunnel]]
 | Verkehrsverbindung = [[Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main]]
 | Ort = [[Montabaur]]
 | Länge = 2395
 | Röhren = 1
 | Querschnitt =
 | Überdeckung =
 | Bauherr = Deutsche Bahn AG
 | Baukosten =
 | Baubeginn = 1. Mai 1998
 | Fertigstellung =
 | Planer =
 | Betreiber =
 | Maut =
 | Freigabe =
 | Schließung =
 | Karte =
 | Kartentitel =
 | Kartenbeschreibung =
 | Kartengröße =
 | Positionskarte =
 | Portal1-lat = 50/26/40.7/N
 | Portal1-long = 7/50/14.5/E
 | Portal1-region = DE-RP
 | Portal1-Name = Nordwestportal
 | Portal1-elevation =
 | Portal2-lat = 50/26/21.6/N
 | Portal2-long = 7/52/9.8/E
 | Portal2-region = DE-RP
 | Portal2-Name = Südostportal
 | Portal2-elevation =
}}

Der '''Himmelbergtunnel''' (auch: '''Tunnel Himmelberg''') ist ein 2395&nbsp;m langer [[Tunnel|Eisenbahntunnel]] der [[Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main]] bei [[Montabaur]].
<!-- Er unterquert den … und trägt daher seinen Namen … -->

Der Tunnel nimmt zwei Gleise in [[Feste Fahrbahn|Fester Fahrbahn]] auf, die planmäßig mit 300&nbsp;km/h befahren werden können.

== Verlauf ==
Das Nordwestportal liegt östlich des [[Bahnhof Montabaur|Bahnhofs Montabaur]] bei Streckenkilometer 89,9 und das Südostportal in einem Waldgebiet bei Streckenkilometer 92,3.

Der Tunnel verläuft teilweise unter Bereichen der [[Ortsgemeinde (Rheinland-Pfalz)|Ortsgemeinde]] [[Heiligenroth]].<ref name="krm-mitteb-1999-6">DBProjekt GmbH Köln–Rhein/Main, Projektleitung (Hrsg.): ''Neubaustrecke Köln–Rhein/Main: Bauabschnitt Mitte Los B: Selters–Brechen'', Broschüre (20 Seiten), Frankfurt am Main, Januar 1999, S.&nbsp;6</ref>

Die Strecke verläuft im Tunnel in einer durchgehenden Kurve in südwestlicher Richtung. Die [[Gradiente]] fällt dabei deutlich ab. Am nordwestlichen Rand des [[Naturpark Nassau|Naturparks Nassau]] gelegen, unterquert die Röhre in der Nähe des Nordwestportals die [[Anschlussstelle (Autobahn)|Autobahn-Anschlussstelle]] ''Montabaur'' der [[Bundesautobahn 3]] und [[Bundesstraße 255]] sowie eine Flüssigkeit- und eine [[Gas]]-[[Pipeline]], die in der Nähe der Bundesstraße verlaufen. Im weiteren Verlauf folgen verschiedene [[Ortsstraße]]n, eine Gaspipeline sowie mehrere Fischteiche.<ref name="projektbau-2001-74">Bernd Kugelmann, Franz Kapfinger: ''Der Bau des Himmelberg-Tunnels''. In: DB ProjektBau GmbH, Frankfurt (Hrsg.): ''Neubaustrecke Köln–Rhein/Main. Brücken und Tunnel''. ohne ISBN. S.&nbsp;74–79</ref> In der Nähe des Südportals wird die [[Landesstraße]] 318 unterfahren.

An das Nordportal schließt sich der [[Bahnhof Montabaur]] an. Unmittelbar südlich, beim Streckenkilometer 92,5, folgt der [[Wahnscheidtunnel]].

Zwei [[Notausgang|Notausgänge]] führen südlich und südwestlich von Heiligenroth, bei {{Coordinate |text=/|NS=50/26/37/N|EW=7/51/3.7/E|type=landmark|region=DE-RP|dim=50|name=nördl. Notausgang Himmelbergtunnel}} (Streckenkilometer 90,929) und {{Coordinate |text=/|NS=50/26/32.7/N|EW=7/51/36.9/E|type=landmark|region=DE-RP|dim=50|name=südl. Notausgang Himmelbergtunnel}} (Km 91,595) an die Oberfläche.

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Himmelberg NA Nord.jpg|Nördlicher Notausgang an der Oberfläche
Himmelberg NA Süd.jpg|Südlicher Notausgang an der Oberfläche
</gallery>

=== Geologie ===
Im Bereich des Nordportals liegt ein weitgehend [[Verwitterung|unverwitterter]] [[Devon (Geologie)|devonischer]] [[Tonschiefer]] vor. Im Bereich der Bundesstraße 255 folgt ein Bereich stark verwitterten, zersetzten tonischen Gesteins.<ref name="projektbau-2001-74" />

== Geschichte ==
=== Planung ===
Bereits Ende 1995 lag die geplante Länge des Bauwerks bei 2395&nbsp;m.<ref name="db-1995-11">Deutsche Bahn AG, Geschäftsbereich Netz, Projektleitung NBS Köln–Rhein/Main (Hrsg.): ''Streckenkarte Neubaustrecke Köln-<!--sic!-->Rhein/Main''. Karte mit Stand von November 1995, Frankfurt 1995</ref>

=== Bau ===
Der Tunnel wurde mit Lockerungssprengungen und Tunnelbaggern ausgebrochen.<ref name="krm-mitteb-1999-6" /> Die Vortriebsarbeiten begannen am 1. Mai 1998, von beiden Portalen ausgehend. Die [[Tunnelpatin|Tunnelpatenschaft]] hatte die damalige Bundestagsabgeordnete<ref name="zt-2001-5-9">''Mit Höchstgeschwindigkeit durch den Himmelberg-Tunnel''. In: ''Zum Thema'', {{ZDB-ID|2115698-0}}, Ausgabe 5/2001, Oktober 2001, S.&nbsp;9–11.</ref> [[Ulla Schmidt (Politikerin, 1942)|Ulla Schmidt]] übernommen.<ref name="eisenbahn-journal-2002-3-86" /> Besonders schwierig gestaltete sich der Vortrieb im Bereich des Nordportals, aufgrund stark befahrener Fernstraßen, Pipelines und Bebauung.<ref name="eisenbahn-journal-2002-3-86" />

Der Tunnel wurde auf einer Länge von 2355&nbsp;m in bergmännischem Vortrieb erstellt. Im Bereich des Nordwestportals wurde ein Voreinschnitt angelegt.<ref name="projektbau-2001-74" />

Im Bereich des Nordwestportals gingen dem Vortrieb auf einer Länge von vier Metern Erkundungsbohrungen voraus, um den Übergang von schwach zu stark verwitterten Gestein zu lokalisieren. Zu Anfang erfolgte ein mehrstufiger [[Kalotte (Tunnelbau)|Kalottenvortrieb]], gesichert durch Bohrspieße. Mit Erreichen des verwitterten Gebirges, etwa 50 Meter vor der B-255-Unterquerung, wurde auf [[Ulmenstollenvortrieb]] umgestellt. Ab Tunnelmeter 420 wurde der Vortrieb auf dreistufigen Vortrieb (Kalotte, [[Strosse]], [[Sohle (Bergbau)|Sohle]]) umgestellt. Zwischen den Tunnelmetern 500 und ca. 700 wurde eine Formation von stark wasserführenden Schichten (so genannter ''Vallendarer Schotter'') unterfahren. Zur Absenkung des Wasserdrucks wurden von der Oberfläche [[Brunnen]] von bis zu 80 Meter Tiefe angelegt, um das [[Grundwasser]] zu entspannen.<ref name="projektbau-2001-74" />

Im südlichen Vortrieb erwies sich die Unterfahrung mehrerer Fischteiche zwischen den Tunnelmetern 570 und 620 als problematisch. Die bei geringer Überdeckung (sechs bis acht Meter) zu unterfahrenden Teiche wurden vorbeugend abgelassen und Bachläufe in Rohre verlegt. Das Gestein unterhalb dieser Bereich erwies sich als durchnässt, die Stabilität des Vortriebs war zeitweise gefährdet und wurde durch Vorschüttungen stabilisiert. In diesem Bereich kamen ebenfalls neben anderen Maßnahmen zahlreiche Brunnen zur Reduzierung des Wasserdrucks zum Einsatz. Während der Bauphase wurden [[Setzung (Bauwesen)|Setzungen]] von bis zu 162&nbsp;mm gemessen.<ref name="projektbau-2001-74" />

Der [[Durchschlag (Bergbau)|Durchschlag]] erfolgte am 23. November 1999.<ref name="eisenbahn-journal-2002-3-86">Ohne Autor: ''Zeittafel – Chronologie einer Strecke''. In: ''Eisenbahn Journal'', Sonderausgabe 3/2002, ISBN 3-89610-095-5, S.&nbsp;86&nbsp;f.</ref> Ab Januar 2000 erfolgte die Herstellung der Innenschale. Neben [[WU-Beton]] kamen bei [[Wasserdruck|Wasserdrücken]] von bis zu fünf bar abschnittsweise auch Kunststoffbahnen zur Abdichtung zum Einsatz.<ref name="projektbau-2001-74" />

Im Juni 2001 wurde die [[Feste Fahrbahn]] verlegt.<ref name="zt-2001-5-9" />

=== Inbetriebnahme ===
Vor Inbetriebnahme der Neubaustrecke fand am 1. Juni 2002 im Tunnel eine groß angelegte Rettungsübung mit rund 1300 Helfern und 300 „Fahrgästen“ statt. Es war eine von fünf [[Schadensereignis|Großschadensübungen]] zur Zulassung der Neubaustrecke.<ref name="zt-2002-3-8">''Rettungskräfte übten auf der Neubaustrecke''. In: ''Zum Thema'', {{ZDB-ID|2115698-0}}, Ausgabe 3/2002, Juni 2002, S.&nbsp;8.</ref>

=== Betrieb ===
Ende Oktober/Anfang November 2017 fand eine weitere Rettungsübung mit 420 Personen im Tunnel statt.<ref name="hnp-2017-11-01">{{Internetquelle |url=http://www.nnp.de/lokales/limburg_und_umgebung/420-Rettungskraefte-uebten-den-Notfall-im-ICE-Tunnel;art680,2812272 |titel=Himmelberg-Tunnel bei Montabaur: 420 Rettungskräfte übten den Notfall im ICE-Tunnel |autor=Klaus-Dieter Häring |werk=nnp.de |datum=2017-11-01 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20171107025447/http://www.nnp.de/lokales/limburg_und_umgebung/420-Rettungskraefte-uebten-den-Notfall-im-ICE-Tunnel;art680,2812272 |archiv-datum=2017-11-07 |zugriff=2017-11-02 |offline=ja |archiv-bot=2025-06-25 17:44:45 InternetArchiveBot }}</ref>

== Weblinks ==
* {{structurae |Typ=bauwerke |ID=20005786}}
* [https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/2690-himmelberg.html Bilder vom Bau des Himmelberg-Tunnels sowie Innenaufnahmen]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Tunnel der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main}}

[[Kategorie:Eisenbahntunnel in Rheinland-Pfalz]]
[[Kategorie:Tunnel in Europa]]
[[Kategorie:Verkehr (Rheinland)]]
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main]]
[[Kategorie:Bauwerk in Montabaur]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk im Westerwaldkreis]]
[[Kategorie:Erbaut 2002]]