Quelltext der Seite European Rail Traffic Management System

'''European Rail Traffic Management System''' ('''ERTMS''') ist das in Einführung und Ausbau befindliche System für Management und Steuerung des [[Eisenbahn]]verkehrs auf den Strecken der [[Transeuropäische Netze|Transeuropäischen Netze]] (TEN). Es entspricht funktionell den unter dem Begriff [[Rechnergestütztes Betriebsleitsystem|Zugleitsystem]] im deutschen Sprachraum formulierten Ansprüchen. Es besteht aus den Komponenten [[Zugbeeinflussung]]ssystem [[European Train Control System|ETCS]], dem als Kommunikationssystem für Sprache und Daten genutzten Mobilfunksystem [[GSM-R]] sowie den verbindlichen betrieblichen Regelwerken des Teilsystems „Verkehrsbetrieb und Verkehrssteuerung“ der [[Technische Spezifikationen für die Interoperabilität|Spezifikationen für die Interoperabilität]] (engl. Technical Specifications for Interoperability (TSI), Subsystem for Operation and Traffic Management (OPE)).<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.era.europa.eu/activities/technical-specifications-interoperability_en#meeting9 |titel=Operation and Traffic Management TSI |werk= |hrsg=[[Europäische Eisenbahnagentur]] |datum= |abruf=2018-11-06 |sprache=en |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20150529154657/https://www.era.europa.eu/activities/technical-specifications-interoperability_en#meeting9 |archiv-datum=2015-05-29}}</ref><ref>Hans Leister: ''ETCS und die digitale Technologie für Stellwerke''. In: [[Eisenbahn-Revue International]] 8–9/2017, S. 417–422 (419). </ref> Mit der TSI ZZS 2022 soll der [[Automatisierter Fahrbetrieb|automatisierte Fahrbetrieb]] ATO als dritter Bestandteil hinzugefügt werden.<ref name="era-2022-08-26" />

== Geschichte ==
Der [[Internationaler Eisenbahnverband|Internationale Eisenbahnverband]] (UIC) und das [[European Rail Research Institute]] (ERRI) {{Zukunft|2025}} begannen Mitte der 1980er Jahre mit Untersuchungen, um unter dem Titel ERTMS ein europaweit einheitliches Betriebsführungskonzept für Eisenbahnen zu entwickeln.<ref name="eri-2000-32">Peter Schmied: ''ETCS-System auf der Strecke Wien – Budapest erfolgreich getestet''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 1/2000, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;32&nbsp;f.</ref> Die Entwicklung von ERTMS wird durch die [[UNIFE]] (Union des Industries Ferroviaires Européennes, Verband der europäischen Eisenbahnindustrie) vorangetrieben.

In Europa existierten bzw. existieren über 20 verschiedene, nicht interoperable Zugbeeinflussungssysteme, unterschiedliche – teils sich widersprechende – betriebliche Regelungen, verschiedene nationale Zulassungsanforderungen, unterschiedliche Verfahren für die Anerkennung von Triebfahrzeugführern, fünf unterschiedliche Stromsysteme, eine Reihe unterschiedlicher und nicht interoperabler Funk- und Kommunikationssysteme sowie unterschiedliche Sprachen. Grenzüberschreitend eingesetzte Hochgeschwindigkeitstriebzüge müssen inzwischen mit Fahrzeuggeräten für sechs bis acht verschiedene Zugbeeinflussungssysteme ausgerüstet werden.<ref name="sd-99-10-34">{{Literatur | Autor= Jacques Poré | Titel= ERTMS/ETCS – Erfahrungen und Ausblicke | Sammelwerk=[[Signal + Draht]] | Band= 99 | Nummer=10 | Jahr= 2007 | Seiten= 34–40 | ISSN= 0037-4997 | Online= }}</ref> Das Hauptanliegen von ERTMS ist, die [[Interoperabilität]] des Zugverkehres in Europa zu fördern.

Zu den technischen Zielen von ERTMS zählen:<ref name="sd-99-10-34" />
* die Schaffung eines einheitlichen, standardisierten europäischen Zugbeeinflussungssystems, um die Interoperabilität zu verbessern und veraltete Systeme rasch zu ersetzen<ref name="sd-99-10-34" />
* die Erleichterung einer Vereinheitlichung der Betriebsführung durch [[Führerraumsignalisierung]]<ref name="sd-99-10-34" />
* eine Ausweitung des Marktes für Leit- und Sicherungstechnik, mit größeren Wahlmöglichkeiten für den Kunden, unter Nutzung von [[Skaleneffekt]]en (Massenproduktionsvorteile) und Exporte zur weltweiten Anwendung<ref name="sd-99-10-34" />
* die Herstellung gleicher Sicherheitslevel durch standardisierte Sicherheitsregularien<ref name="sd-99-10-34" />

Die EU hat 1996 und 2001 [[EG-Richtlinie|Richtlinien]] erlassen, nach denen die Ausrüstung mit dem Zugbeeinflussungssystem ERTMS/ETCS auf [[Schnellfahrstrecke|Schnellfahr-]] und konventionellen Strecken vorgeschrieben sind. Von Juli 2005 bis inklusive Dezember 2018 war [[Karel Vinck]] der zuständige ERTMS-Koordinator der EU; seit Januar 2019 wird diese Position von [[Matthias Ruete]] für vier Jahre besetzt.

Die vereinheitlichten Richtlinien für die funktionale Spezifikation wurden im Rahmen einer Feierstunde am 25. April 2000 in Madrid beschlossen.<ref name="eri-2000-275">Meldung ''ERTMS-Spezifikation festgelegt''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 6/2000, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;275.</ref> Im Herbst 2000 stimmten die Mitgliedsstaaten dafür, diese Spezifikation als Entscheidung der [[Europäische Kommission|Europäischen Kommission]] zu veröffentlichen, um eine vorläufige Rechts- und Planungssicherheit zu schaffen. Darauf aufbauend sollten Erprobungen der sechs Mitgliedsbahnen der ERTMS Users Group folgen.<ref name="eri-2002-186">''DB AG startet Versuche mit ETCS-Level 2''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 4/2002, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;186–189.</ref>

Am 17. März 2005 unterzeichneten Vertreter der Europäischen Kommission, der Eisenbahnen sowie der Eisenbahnindustrie in Brüssel eine Absichtserklärung zu ERTMS. Demnach sollte das System binnen zehn bis zwölf Jahren auf einem Teil des transeuropäischen Netzes eingeführt werden.<ref name="eri-2005-235">Meldung ''Absichtserklärung zu ERTMS''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 5/2005, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;235.</ref> Vom 4. bis 6. April 2006 fand in Budapest eine von rund 700 Menschen besuchte Konferenz zur Einführung von ERTMS statt.<ref name="eri-2006-284">Peter Winter: ''UIC-Konferenz zur Einführung des European Rail Traffic Management Systems in Budapest''. In: [[Eisenbahn-Revue International]]. Heft 6/2006, {{ISSN|1421-2811}}, S.&nbsp;284–285.</ref>

== Bestandteile ==
ERTMS besteht aus folgenden Komponenten:<ref>{{Internetquelle |url=http://www.uic.org/ertms#What-is-ERTMS |titel=What is ERTMS? |autor=Piero Petruccioli |hrsg=Union Internationale des Chemins de Fer |werk= |datum= |sprache=en |abruf=2017-02-09 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160702025656/http://www.uic.org/ertms#What-is-ERTMS |archiv-datum=2016-07-02 |offline=ja}}</ref>
* '''[[GSM-R]]''' (Global System for Mobile Communications – Railway) – Ein Mobilfunksystem für die Sprach- und Datenkommunikation zwischen den Fahrzeugen, mobilen Endgeräten und ortsfesten Einrichtungen, insbesondere für den unter ETCS definierten Datenfunk zwischen ETCS-Zentralen und Zügen. Es unterscheidet sich von herkömmlichen GSM-Mobilfunknetzen durch eisenbahnspezifische Erweiterungen, die überwiegend die Sicherheit betreffen. Der Oberbegriff wird auch für die neuen Standarderweiterungen ([[General Packet Radio Service|GPRS]], [[Enhanced Data Rates for GSM Evolution|EDGE]], [[GSM-R|LTE-R]]) verwendet.
* '''[[European Train Control System|ETCS]]''' (European Train Control System) – Das [[Zugbeeinflussung]]ssystem, einschließlich streckenseitiger Einrichtungen zum Informationsaustausch mit den [[Stellwerk]]en. Damit soll europaweit einheitlich verhindert werden, dass Züge zu schnell oder in bereits belegte Streckenabschnitte einfahren.
* Die ehemals vorgesehene Komponente [[European Traffic Management Layer]] (ETML) wird seit der Neugestaltung der offiziellen Webseite der ERA 2018 nicht mehr erwähnt.
* ''ATO over ETCS'' – Mit der TSI ZZS 2022 soll [[Automatic Train Operation|ATO]] als dritter technischer Bestandteil hinzugefügt werden.<ref name="era-2022-08-26">{{Internetquelle | url=https://www.era.europa.eu/sites/default/files/events-news/docs/ertms2022_workshop6_supportingslides.pdf |titel=TSI CCS ETCS - Modifications and its resulting impact (Workshop 6) |autor=Wouter Malfait, Juan Fernández |hrsg=Europäische Eisenbahnagentur |werk=era.europa.eu |seiten=6 |datum=2022-05-24<!--laut Metadaten--> |archiv-url=http://web.archive.org/web/20221127084112/https://www.era.europa.eu/sites/default/files/events-news/docs/ertms2022_workshop6_supportingslides.pdf |archiv-datum=2022-11-27 | abruf=2022-05-31 |sprache= EN |format=PDF |zitat=ATO as new 3rd part in CCS TSI (ERTMS = ETCS + RMR + ATO) }}</ref>

Aufgrund der komplexen politischen Zusammenhänge und nationaler Vorbehalte war nach anfänglichen Erfolgen der Prozess der ERTMS-Einführung zu Beginn der 2000er Jahre ins Stocken geraten. Deshalb entschied man sich für eine Fokussierung auf die technischen Aspekte von ETCS als universelle technische Grundlage. Nach der Definition von [[ETCS Baseline 3]] und der praktischen Einsatzreife durch deren [[European Train Control System#SRS 3.6.0|Release 2]] ab Mitte 2016 wird nachfolgend eine großflächige Implementierung in mehreren Staaten in Angriff genommen.

Die technische Spezifikation von ERTMS wird von [[UNISIG]] (Union Industry of Signalling) und [[Union Internationale des Chemins de fer|UIC]] (Union Internationale des Chemins de Fer) übernommen.

== Siehe auch ==
* [[Interoperabilität im Schienenverkehr]]
* [[Euro-Interlocking]]
* [[ERTMS Regional]]

== Literatur ==
* UIC: ''Compendium on ERTMS''. Eurailpress, 2009, ISBN 978-3-7771-0396-9.
* {{Literatur
   |Hrsg= [[Jochen Trinckauf]], Ulrich Maschek, Richard Kahl, Claudia Krahl
   |Titel=ETCS in Deutschland
   |Auflage=1
   |Verlag=Eurailpress
   |Ort=Hamburg
   |Datum=2020
   |ISBN=978-3-96245-219-3}}

== Weblinks ==
* [https://www.era.europa.eu/domains/infrastructure/european-rail-traffic-management-system-ertms_en ''European Rail Traffic Management System (ERTMS)''] auf der Webseite der Europäischen Eisenbahnagentur
* [https://www.unife.org/activities/ertms/ ERTMS-Webseite der UNIFE]
* [https://uic.org/rail-system/telecoms-signalling/article/ertms ERTMS-Webseite der UIC]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=7663433-4}}

[[Kategorie:Zugsicherung]]
[[Kategorie:European Train Control System]]
[[Kategorie:Mobilfunk]]