Quelltext der Seite Chaparral Cars

[[Datei:Bonnier, Chaparral 2D, 1966-06-03 (Sp).jpg|mini|Chaparral 2D mit [[Jo Bonnier|Joakim Bonnier]] 1966]]
[[Datei:Chaparral2Emuseum.jpg|mini|Chaparral 2E]]
[[Datei:Chaparral 2F - Mike Spence - 1967.jpg|mini|Chaparral 2F, gefahren von [[Mike Spence]] im Training zum 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1967]]
[[Datei:Chaparral 2H front-right 2005 Monterey Historic.jpg|mini|Chaparral 2H (1969)]]
[[Datei:Chaparral 2J rear-left 2005 Monterey Historic.jpg|mini|Chaparral 2J (1970)]]

'''Chaparral''' war ein Rennwagenprojekt des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Rennfahrers und Konstrukteurs [[Jim Hall (Rennfahrer)|Jim Hall]], das von 1963 bis 1970 bestand. Der Name wurde von dem Vogel [[Wegekuckuck]] abgeleitet, der auch [[Road Runner und Wile E. Coyote|Road Runner]] genannt wird.

== Geschichte ==
Die technisch revolutionären Fahrzeuge zeichneten sich unter anderem durch die erstmalige erfolgreiche Verwendung von [[Automatikgetriebe]]n (2D, 1966), riesige [[Flügel (Fahrzeug)|Heckflügel]] (2E, 1966 und 2F, 1967) sowie den ersten „Staubsauger-Rennwagen“ (2J, 1970) aus. In dieser Hinsicht waren sie Vorreiter zahlreicher anderer Konstruktionen. Die [[Formel&nbsp;1]] übernahm die Heckflügel ein Jahr später; Brabham kopierte mit dem [[Brabham BT46B|BT46B]] den „Staubsauger“.

Bezeichnet wurden die Chaparral-Modelle nach Jahrgängen mit 2 (1963), 2C (1965), 2D (1966), 2E (1966), 2F (1967), 2G (1968), 2H (1969) und 2J (1970). Die Chaparral-Prototypen gewannen in den Vereinigten Staaten einige Rennen oder fuhren schnellste Rundenzeiten.<ref>[http://www.chaparralcars.com/legacy.php chaparralcars.com] ''Legacy'' (abgerufen am 10.&nbsp;Januar 2014)</ref> Angetrieben wurden sie von [[Chevrolet]]-Zweiventil-[[Saugmotor|Saug]]-[[V-Motor|V]]-[[Achtzylinder]]n. Ein technischer Höhepunkt war der Typ 2J von 1970, der zusätzlich einen [[Zweitaktmotor]] und seitliche Schürzen hatte. Dieser [[ILO-Motorenwerke|ILO]]-[[Schneemobil]]motor trieb zwei 17-Zoll-[[Ventilator|Gebläse]] mit einer konstanten Drehzahl von 5000/min an, die die Luft unter dem Wagen ansaugten und für einen erhöhten [[Anpressdruck]] sorgten. Der zusätzliche Anpressdruck wird mit 900 [[Pfund]] (4&nbsp;[[Newton (Einheit)|kN]]) angegeben.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.motorauthority.com/news/1044059_static-downforce-systems-suck-to-generate-more-grip |wayback=20140111150611 |text=motorauthority.com}} ''Static Downforce Systems Suck To Generate More Grip'' (abgerufen am 11.&nbsp;Januar 2014)</ref><ref>[https://www.photoessayist.com/canam/chaparral/chaparral.htm photoessayist.com] ''The Increbible Chaparral 2J'' (abgerufen am 11.&nbsp;Januar 2014)</ref> Damit hätte der 2J jedoch nicht an der Decke fahren können, wie des Öfteren kolportiert wird.<ref>Vgl. auch Karl Ludvigsen: ''Chaparral.'' S.&nbsp;119</ref>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
! style="width:33%" | Chaparral
! style="width:33%" | 1966 (2D)
! style="width:33%" | 1967 (2F)
|-
| Motor || colspan="2" style="text-align:center" |V8-Zylinder, 90°
|-
| Hubraum || style="text-align:center" |5354 cm³ (327 [[Kubikzoll|ci]]) || style="text-align:center" |6996 cm³ (427 ci)
|-
| Bohrung × Hub || style="text-align:center" |101,6 × 82,55 mm || style="text-align:center" |107,98 × 95,5 mm
|-
| Leistung || style="text-align:center" |316 kW (430 PS)<ref>450 bhp. Vgl. Ludvigsen, S.&nbsp;63</ref> || style="text-align:center" |405 kW (550 PS)<ref>525 bhp bei 6000/min. Vgl. Ludvigsen, S.&nbsp;71</ref>
|-
| bei 1/min || style="text-align:center" |6800 || style="text-align:center" |6500
|-
| Verdichtung || style="text-align:center" |11,0 : 1 || style="text-align:center" |11,0 : 1
|-
| Getriebe || style="text-align:center" |2-Gang-Automatik || style="text-align:center"|3-Gang-Automatik
|-
| Radstand || style="text-align:center" |2340 mm || style="text-align:center"|2380 mm
|-
| Reifengröße || style="text-align:center" |9/12–15 || style="text-align:center"|6.50/7–15
|-
| Trockengewicht || style="text-align:center" |780 kg || style="text-align:center"|830 kg
|}
<ref>Daten laut Programmheften des ADAC-1000-km-Rennens.</ref><ref>Karl Ludvigsen: ''Chaparral''. S.&nbsp;63, 71</ref>

Dem europäischen Publikum wurden die Fahrzeuge weniger durch den Sieg von [[Phil Hill]]/[[Joakim Bonnier]] 1966 auf dem Nürburgring bekannt als durch die zahlreichen Miniaturmodelle dieser Rennwagen, die Ende der 1960er, Anfang der 1970er Jahre in jedem Spielwarengeschäft zu finden waren.

== Ergebnisse ==
=== Siege in der Sportwagen-Weltmeisterschaft ===
{| class="wikitable" style="font-size:90%"
! Jahr
! Rennen
! Fahrzeug
! Fahrer 1
! Fahrer 2
|-
| rowspan="2" | 1965<ref>{{Webarchiv | url=http://www.wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1965.html | archive-is=20030624042813 | text=Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965}}</ref>
| [[12-Stunden-Rennen von Sebring 1965|12-Stunden-Rennen von Sebring]]
| [[Chaparral 2A]]
| {{USA|#}} [[Hap Sharp]]
| {{USA|#}} [[Jim Hall (Rennfahrer)|Jim Hall]]
|-
| [[500-km-Rennen von Bridgehampton 1965, 2. Rennen|500-km-Rennen von Bridgehampton]]
| Chaparral 2A
| {{USA|#}} Hap Sharp
|
|-
| 1966<ref>{{Webarchiv | url=http://www.wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1966.html | archive-is=20031219101719 | text=Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966}}</ref>
| [[1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1966|1000-km-Rennen auf dem Nürburgring]]
| [[Chaparral 2D]]
| {{SWE|#}} [[Joakim Bonnier]]
| {{USA|#}} [[Phil Hill]]
|-
| 1967<ref>{{Webarchiv | url=http://www.wspr-racing.com/wspr/results/wscc/ms1967.html | archive-is=20030624043240 | text=Erfolge in der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967}}</ref>
| [[6-Stunden-Rennen von Brands Hatch 1967|6-Stunden-Rennen von Brands Hatch]]
| [[Chaparral 2F]]
| {{GBR|#}} [[Mike Spence]]
| {{USA|#}} Phil Hill
|}

== Literatur ==
* Karl Ludvigsen: ''Chaparral – Can-Am Racing Cars from Texas.'' 2002, ISBN 978-1-58388-066-1.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Rennwagen]]
[[Kategorie:Rennteam des 24-Stunden-Rennens von Le Mans]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1963]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1970]]