Quelltext der Seite Brennstoffzellenbus

[[Datei:A17222F at Tiantanghe (20230508151822).jpg|mini|[[Higer Bus|Higer]] KLQ6106GAFCEV12 Brennstoffzellenbus in Peking]]
Ein '''Brennstoffzellenbus''' ist ein [[Omnibus|Bus]] im Sinne eines [[Fahrzeug]]s zur Beförderung mehrerer Personen, der durch mindestens einen [[Elektromotor]] angetrieben wird und der die Energie dafür aus [[Brennstoffzelle]]n bezieht. Da außerdem auch eine [[Batterie (Elektrotechnik)|Batterie]] genutzt wird, handelt es sich bei allen neueren Modellen um ein [[Hybridelektrokraftfahrzeug]], genauer um einen [[Hybridbus]]. Als Brennstoff wird ausschließlich [[Wasserstoff]] verwendet, so dass die Busse einen [[Wasserstoffantrieb]] haben; der Wasserstoff wird dabei als [[Druckgas]] in Hochdrucktanks mitgeführt. Die Brennstoffzellen verwenden eine spezielle Kunststoffmembran als [[Elektrolyt]] und sind daher vom Typ [[Polymerelektrolytbrennstoffzelle]].
[[Datei:London-fuel-cell-bus-route25.jpg|mini|Brennstoffzellenbus 2003 in London]]
[[Datei:Seoul 405 Hydrogen fuel ElecCity.jpg|mini|Brennstoffzellenbus Hyundai ElecCity 2019 in Seoul]]
Ende 2022 waren weltweit 6460 Brennstoffzellenbusse im Einsatz.<ref name="Transport2023Bus" /> 5873 davon (90,9 %) fuhren in Asien (in [[Volksrepublik China|China]], [[Südkorea]], [[Japan]] oder in [[Indien]]).<ref name="Transport2023Bus" />

Brennstoffzellenbusse gehören zur [[Elektromobilität]] und sind ein [[Elektrofahrzeug]].

== Busmodelle ==
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Beispiele für Busmodelle sind
[[Datei:4633016 at Baiwangxincheng (20200101140318).jpg|mini|Brennstoffzellenbus von Foton]]
* [[Foton (Fahrzeugmarke)|Foton]] AUV Hydrogen Fuel Cell Bus, dessen Motor eine Leistung von 120 kW hat. Die Gesamtreichweite wird mit 550 km angegeben, davon 400 km mit Wasserstoff (gespeichert bei bis zu 350 bar) und 150 km batterieelektrisch.<ref>{{Internetquelle |url=https://foton-global.com/newsDetaila799d935.html |titel=The first Hydrogen fuel cell bus in Mexico originated from Foton |hrsg=Foton International |sprache=en |abruf=2024-12-08}}</ref> Von diesem Modell, das in 15 bis 20 Minuten mit Wasserstoff betankt werden kann, wurden über 1000 Exemplare verkauft.<ref>{{Internetquelle |url=https://m.chinabuses.org/news/13089.html |titel=The 1,000th Unit Foton AUV Hydrogen Fuel Cell Bus Starts Operation |werk=chinabuses.org > News |hrsg=Beijing Asian Automotive Association |datum=2023-03-29 |abruf=2024-12-08}}</ref>
* [[Mercedes-Benz Citaro FuelCELL-Hybrid]]
* [[Hydrogenics Fuel Cell Midibus]]
* Toyota Sora (79 Sitzplätze, Energie des Brennstoffzellensystems: 235 kWh, Sora: Sky, Ocean, River, Air)<ref>{{Internetquelle |url=https://www.toyota.de/startyourimpossible/sora-bus |titel=SORA Bus fährt umweltfreundlich mit Wasserstoff |hrsg=Toyota Deutschland, Köln |sprache=de |abruf=2024-02-21}}</ref>, Produktion seit 2018<ref>{{Internetquelle |url=https://global.toyota/en/newsroom/corporate/21863761.html |titel=Toyota Launches Production Model “Sora” FC Bus |hrsg=Toyota Motor Corporation |datum=2018-05-28 |sprache=en |abruf=2024-02-21}}</ref>
* Hyundai Elec City Fuel Cell: Der fast 11 m lange Bus gehört zur Baureihe [[Hyundai Aero City]]. Sein Brennstoffzellensystem leistet 180&nbsp;kW (2×&nbsp;90&nbsp;kW); auch der Elektromotor hat eine Leistung von 180&nbsp;kW.<ref name="hyundaiecv" /> Der Tank fasst fast 34&nbsp;kg Wasserstoff mit einem Druck von 700 bar, dazu kommt eine Lithiumionenbatterie mit 78,4 kWh. So kommt der Bus auf eine Reichweite von 550&nbsp;km. Er kann mit dem Fahrer 48 Personen transportieren (22 Passagiersitze, 1 Fahrer, 25 Stehplätze).<ref name="hyundaiecv">{{Internetquelle |url=https://ecv.hyundai.com/global/en/products/elec-city-fuel-cell-fcev |titel=ELEC CITY Fuel Cell |hrsg=Hyundai Motor Company |sprache=en |abruf=2024-02-21}}</ref> In [[Incheon]] sollen bis Ende 2024 700 dieser Busse betrieben werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Cora Werwitzke |url=https://www.electrive.net/2023/02/24/suedkorea-hyundai-liefert-700-bz-busse-nach-incheon/ |titel=Südkorea: Hyundai liefert 700 BZ-Busse nach Incheon |werk=electrive.net |datum=2023-02-24 |sprache=de |abruf=2024-02-21}}</ref>
* [[New Flyer]] FCEB. Das neuere Modell Xcelsior Charge FC hat 40 bis 52 Sitze und eine Reichweite von bis zu 370 Meilen (fast 600 km) und ist in 6 bis 20 Minuten betankt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.newflyer.com/bus/xcelsior-charge-fc/ |titel=Xcelsior CHARGE FC™ |werk=newflyer.com |sprache=en-US |abruf=2024-12-08}}</ref> Die Brennstoffzellen stammen von [[Ballard Power Systems]].
* [[Van Hool newA330 Fuel Cell]]
* Das polnische Unternehmen [[Solaris Bus & Coach]] hat in seiner Elektrobus-Baureihe [[Solaris Urbino 12 electric]] seit 2019 auch Brennnstoffzellenbusse im Angebot. Wie alle Busse der Reihe sind sie 12 m lang. Die Wasserstofftanks befinden sich auf dem Dach.<ref name="Busplaner21">{{Internetquelle |autor=Claus Bünnagel |url=https://www.busplaner.de/de/news/brennstoffzellen_aktuelle-brennstoffzellenbusprojekte-europa-die-grosse-uebersicht-60755.html |titel=Aktuelle Brennstoffzellenbusprojekte in Europa – die große Übersicht |werk=busplaner.de |hrsg=Huss-Verlag, München |datum=2021-01-30 |sprache=de |abruf=2024-02-24}}</ref> Der 70-kW-Brennstoffzellenstapel stammt von Ballard Power Systems; er wird von einer Batterie unterstützt, die meist etwa 30&nbsp;kWh speichern kann.<ref name="Busplaner21" />
* Der portugiesische Hersteller [[CaetanoBus]] stellte seinen Brennstoffzellenbus H2.City Gold ebenfalls 2019 vor.<ref name="Busplaner21" /> Die Brennstoffzellen stammen von Toyota.<ref name="Busplaner21" />
* Das indische Unternehmen [[Tata Motors]] lieferte im September 2023 seinen ersten Brennstoffzellenbusse aus.<ref name="Tata">{{Internetquelle |url=https://www.tatamotors.com/ |titel=Tata Motors delivers first-of-its-kind Hydrogen Fuel Cell powered buses to Indian Oil |werk=tatamotors.com |hrsg=Tata Motors Limited |datum=2023-09-25 |sprache=en |abruf=2024-02-24}}</ref> Die in [[Pune|Puna]] gebauten Busse sind 12&nbsp;m lang und haben 35 Passagiersitze.<ref name="Tata" /> 2022 erhielten sie die Straßenzulassung.<ref>{{Internetquelle |autor=Twesh Mishra |url=https://auto.economictimes.indiatimes.com/news/industry/tatas-hydrogen-bus-gets-nod-for-roadworthiness-trials-from-govt/90859183 |titel=Tata's hydrogen bus gets nod for roadworthiness trials from govt – ET Auto |werk=indiatimes.com |datum=2022-04-15 |sprache=en |abruf=2024-02-24}}</ref>

== Historisches ==
Der erste Brennstoffzellenbus wurde 1992 fertiggestellt, befuhr im Januar 1993 erstmals öffentliche Straßen und wurde im Juni 1993 der Öffentlichkeit vorgestellt.<ref name="Howard1993" /> Er war vom Brennstoffzellenhersteller [[Ballard Power Systems|Ballard]] und der ''Science Applications International Corporation'' (''SAIC Canada'') entwickelt worden.<ref name="Howard1993" /> Er hatte 24 PEM-Brennstoffzellen-Stacks, von denen jeweils 8 in Reihe geschaltet waren.<ref name="Howard1993" /> Insgesamt lieferten die Brennstoffzellenanlage 280 V; sie wurde mit Wasser gekühlt.<ref name="Howard1993" /> Die Reichweite des für 20 Passagiere ausgelegten Busses wurde für den Stadtbetrieb mit 160 km angegeben; bei kontinuierlicher Fahrt waren 200 km möglich.<ref name="Howard1993" /> [[Daimler-Benz]] stellte 1997 den [[Mercedes-Benz NEBUS]] vor.

Im Dezember 2001 genehmigte die EU im Rahmen des Demonstrationsprojekts [[CUTE (EU-Förderprogramm)|CUTE]] (''Clean Urban Transport for Europe'') das Teilprojekt ''Hydrogen and Fuel Cell Buses'' zur Unterstützung von Bussen mit Wasserstoffantrieb.<ref name="CUTE_IEA" /><ref name="TrimisEU" /> In neun europäischen Städten ([[Amsterdam]], [[Barcelona]], [[Hamburg]], [[London]], [[Luxemburg (Stadt)|Luxemburg]], [[Madrid]], [[Porto]], [[Stockholm]] und [[Stuttgart]]) wurden jeweils drei Brennstoffzellenbusse eingesetzt sowie die nötige Infrastruktur aufgebaut. Insgesamt wurden also 27 Fahrzeuge verwendet, indem Busse vom Typ [[Mercedes-Benz Citaro BZ]] gekauft wurden. In der Betriebsphase von November 2003 bis 2005 legten sie in insgesamt 62.000 Betriebsstunden zusammengenommen fast 865.000 Kilometer zurück.<ref name="CUTE_IEA" /><ref name="TrimisEU" /><ref name="CUTEReport" /> Die Gesamtkosten betrugen über 100 Mio. EUR, wobei allein für die Busse (zu je 1,25 Mio. EUR einschließlich Wartung) und für die Infrastruktur pro Standort 4 bis 6 Mio. EUR veranschlagt wurden.<ref name="CUTEReport" /> Von den zu Beginn geschätzten Projektkosten von 52,5 Mio.&nbsp;€ trug die EU 18,5 Mio.&nbsp;€ bei.<ref name="CUTEReport" />

Ende 2020 waren weltweit 5.648 Brennstoffzellenbusse im Einsatz.<ref name="Transport2021" /> 5.452 (97 %) davon fuhren in Asien, darunter 5.290 in [[Volksrepublik China|China]]; 131 fuhren in Europa und 64 in Nordamerika.<ref name="Transport2021" /> Im April 2022 fuhren allein in China 4.241 Brennstoffzellenbusse.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.chinabuses.org/news/2022/0606/article_12809.html |titel=Fuel Cell Vehicles in Operation in China Reached 8,198 Units-news-www.chinabuses.org |werk=chinabuses.org |hrsg=Beijing Asian Automotive Association |datum=2022-06-06 |abruf=2024-12-08}}</ref>

== Verteilung des Bestandes 2022 ==
Von den weltweit 6460 Brennstoffzellenbussen Ende 2022 fuhren die meisten in [[Volksrepublik China|China]], nämlich 5410 oder 83,7 %.<ref name="Transport2023Bus" /> 281 fuhren in [[Südkorea]] (4,3 %), 124 in [[Japan]] (1,9 %), 58 in [[Indien]] (0,9 %), so dass insgesamt 5873 (90,9 %) in Asien betrieben wurden.<ref name="Transport2023Bus" /> In den [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]] waren 211 Busse unterwegs (3,3 %), im [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreich]] 98, in [[Deutschland]] 68, in den Niederlanden 54, in [[Frankreich]] 33, in [[Österreich]] 25 und in der [[Schweiz]] und in [[Italien]] je 20.<ref name="Transport2023Bus" /> In [[Kanada]], [[Norwegen]] und in [[Lettland]] fuhren je 10 Busse, in [[Spanien]] 9 und in [[Luxemburg]] 5.<ref name="Transport2023Bus" />

== Weblinks ==
{{Commonscat|Fuel cell-powered buses}}
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Transport2023Bus">
{{Literatur
 |Autor=Remzi Can Samsun, Michael Rex
 |Hrsg=Forschungszentrum Jülich, Zentralbibliothek, Institut für Energie- und Klimaforschung IEK, Elektrochemische Verfahrenstechnik IEK-14
 |Titel=Deployment of Fuel Cell Vehicles in Road Transport and the Expansion of the Hydrogen Refueling Station Network: 2023 Update
 |Sammelwerk=Energie & Umwelt / Energy & Environment
 |Band=611
 |Datum=
 |ISBN=978-3-95806-704-2
 |ISSN=1866-1793
 |Kapitel=2. Fuel cell vehicles
 |Seiten=11
 |Online=https://juser.fz-juelich.de/record/1010669/files/Energie_Umwelt_611.pdf
   |Format=PDF
   |KBytes=
   |Abruf=}}
</ref>
<ref name="Transport2021">
{{Literatur
 |Autor=Remzi Can Samsun, Laurent Antoni, Michael Rex, Detlef Stolten
 |Hrsg=Forschungszentrum Jülich GmbH Zentralbibliothek
 |Titel=Deployment Status of Fuel Cells in Road Transport: 2021 Update
 |Sammelwerk=Energie & Umwelt / Energy & Environment
 |Band=542
 |Datum=
 |ISBN=978-3-95806-556-7
 |ISSN=1866-1793
 |Kapitel=2.1. AFC TCP survey results on the number of fuel cell vehicles
 |Seiten=5; 8
 |Online=https://juser.fz-juelich.de/record/894093}}
</ref>
<ref name="Howard1993">
{{Literatur
 |Autor=Paul F. Howard, C. J. Greenhill
 |Hrsg=Society of Automotive Engineers
 |Titel=Ballard PEM Fuel Cell Powered ZEV Bus
 |TitelErg=1993 SAE Future Transportation Technology Conference San Antonio, Texas August 9-12,1993
 |Sammelwerk=Electric Vehicle Power Systems: Hybrids, Batteries, Fuel Cells
 |Band=SP-984
 |Datum=1993-08-01
 |ISSN=0148-7191
 |Seiten=931817
 |Online=https://www.sae.org/content/931817/
 |DOI=10.4271/931817}}
</ref>
<ref name="CUTE_IEA">
{{Internetquelle
 |url=https://www.iea.org/policies/3735-clean-urban-transport-for-europe-cute-hydrogen-and-fuel-cell-buses
 |titel=Clean Urban Transport for Europe (CUTE) – Hydrogen and Fuel Cell Buses – Policies
 |hrsg=International Energy Agency IEA
 |sprache=en-GB
 |abruf=2023-01-14}}
</ref>
<ref name="TrimisEU">
{{Internetquelle
 |url=https://trimis.ec.europa.eu/project/clean-urban-transport-europe
 |titel=Clean Urban Transport for Europe
 |werk=Transport Research and Innovation Monitoring and Information System (TRIMIS)
 |hrsg=European Commission
 |sprache=en
 |abruf=2023-01-14}}
</ref>
<ref name="CUTEReport">
{{Internetquelle
 |url=https://trimis.ec.europa.eu/sites/default/files/project/documents/20090917_155253_20956_CUTE%20-%20Final%20Report.pdf
 |titel=Clean Urban Transport for Europe – Project No. NNE5-2000-00113 – Deliverable No. 8 – Final Report
 |werk=Transport Research and Innovation Monitoring and Information System (TRIMIS)
 |hrsg=European Commission
 |datum=2006-05-30
 |format=PDF
 |sprache=en
 |abruf=2023-01-14}}
</ref>
</references>

[[Kategorie:Emissionsarme Mobilität]]
[[Kategorie:Brennstoffzellenfahrzeug|!]]
[[Kategorie:Omnibus mit Elektroantrieb]]
[[Kategorie:Omnibustyp]]
[[Kategorie:Elektrokraftfahrzeug]]