Quelltext der Seite Bahnhof Erlangen

{{Infobox Bahnhof
| Name = Erlangen
| Bild = [[Datei:Erlangen Bahnhof 01.jpg|250px|Bahnhofsvorplatz und Empfangsgebäude]]
| Bildtext = Bahnhofsvorplatz und Empfangsgebäude
| Typ = Bahnhof
| Lage = Zwischenbahnhof
| Bauform = Durchgangsbahnhof
| Bahnsteiggleise = 4
| Abkürzung = NER
| IBNR = 8001844
| Kategorie = 3
| Homepage = [https://www.stationsdatenbank.bayern-takt.de/StationsdatenbankBEG/Steckbrief.html?lang=de&efz=8001844 Stationssteckbrief der BEG]
| Bahnhof.de ID = erlangen
| Eröffnung = 25.&nbsp;August 1844
| Architekt = [[Eduard Rüber]]
| Baustil = 
| Gemeinde = Erlangen
| Ort = 
| Breitengrad = 49/35/45.60/N
| Längengrad = 11/00/07.20/O
| Region-ISO = DE-BY
| Höhe = 279
| Höhe-Bezug = DE-NHN
| Strecken = * [[Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg|Nürnberg–Bamberg]]: km 23,504
* [[Bahnstrecke Eltersdorf–Leipzig|Eltersdorf–Leipzig]]: km 23,504
* [[Bahnstrecke Erlangen–Eschenau|Erlangen–Eschenau]]: km 0,0 (stillgelegt)
}}

Der '''Bahnhof Erlangen''' befindet sich bei Streckenkilometer 23,5 an der [[Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg]]. Er ist der älteste [[Bahnhof]] der Stadt [[Erlangen]] sowie deren einziger [[Fernverkehr]]shalt. Seine Verwaltung obliegt dem [[DB Station&Service|Bahnhofsmanagement]] in [[Nürnberg]].

Der Bahnhof zählt etwa 24.000 Reisende und Besucher sowie 175 Zughalte pro Tag.<ref name="mobil-2020-10-103">{{Literatur |Titel=Bahnhof Erlangen |Sammelwerk= [[mobil (Zeitschrift)|mobil]] |Nummer=10 |Datum=2020-10 |ISSN=0949-586X |Seiten=103 |Online=https://mlsd.deutschebahn.com/interactive_magazines/ausgabe-10-2020/pdf/DBmobil102020.pdf |Format=PDF |KBytes= |ZDB=1221702-5}}</ref>

== Lage ==
Der Bahnhof liegt am Westrand der Erlanger Innenstadt und erstreckt sich in Nord-Süd-Ausrichtung von der Überführung „Am Altstädter Friedhof“ bis zur Überführung über die Güterhallenstraße.
{{Doppeltes Bild|ohne|Bahnhof Erlangen - Bahnsteig.JPG|220|Erlangen Bahnhof Bahnsteig.jpg|220|Bahnsteig und Eingang zum Empfangsgebäude|Blick auf Gleis 4, rechts daneben die Gleise 3, 2 und 1 sowie das Empfangsgebäude im Hintergrund}}

== Infrastruktur ==
Der Bahnhof verfügt über vier [[Durchgangsbahnhof|Durchgangsgleise]], wovon die Gleise 1 und 4 für durchfahrende Fern- und Regionalzüge und die Gleise 2 und 3 für den S-Bahn-Verkehr genutzt werden. Zur weiteren Ausstattung jedes [[Bahnsteig]]s gehören digitale [[Zugzielanzeiger]] und witterungsgeschützte Sitzgelegenheiten. Alle Bahnsteige sind über eine [[Unterführung|Fußgängerunterführung]] miteinander sowie dem Bahnhofsvorplatz östlich als auch dem [[Busbahnhof]] westlich des Bahngeländes verbunden. Der Ostzugang wird über [[Fahrtreppe]]n durch das [[Empfangsgebäude]] als auch über eine Rampe [[Barrierefreiheit|barrierefrei]] von der Westlichen Stadtmauerstraße hergestellt, der Westzugang vom Busbahnhof erfolgt niveaugleich.

Der Hausbahnsteig (Gleis&nbsp;1) ist 410&nbsp;m lang und 76&nbsp;cm hoch, im Bereich des Empfangsgebäudes überdacht und sowohl über Rampen als auch [[Treppe|Festtreppen]] vom Straßenniveau aus erreichbar. Die Gleise 2 und 3 haben einen gemeinsamen 140&nbsp;m langen und 76&nbsp;cm hohen teilüberdachten [[Bahnsteig#Mittelbahnsteig|Mittelbahnsteig]], der über Festtreppen von beiden Seiten an den Fußgängertunnel anschlossen ist. Im Zuge der Grundsanierung in den Jahren 2012 bis 2016 erhielt dieser Bahnsteig zudem einen Personenaufzug. Gleis&nbsp;4 verfügt über einen 380&nbsp;m langen und 76&nbsp;cm hohen teilüberdachten [[Bahnsteig#Außenbahnsteig|Seitenbahnsteig]], der von beiden Seiten über Festtreppen an die Fußgängerunterführung angeschlossen ist. Barrierefreie Zugänge zu Gleis&nbsp;4 gibt es über Rampen von der Fußgängerunterführung zum nördlichen Bahnsteigende und von der Friedrich-List-Straße zum südlichen Bahnsteigende.

Im Empfangsgebäude befinden sich ein zeitweise besetzter Fahrkartenschalter sowie ein Warteraum für Reisende. Des Weiteren gibt es eine [[Bahnhofsbuchhandlung]], Gastronomie und sanitäre Einrichtungen. Zu beiden Seiten des Bahnhofs gibt es insgesamt 1262 [[Bike-and-ride|Fahrradstellplätze]], die zum Teil überdacht sind, auf der Westseite außerdem 2136 [[Park-and-ride]]-Stellplätze für PKW. Das Fahrrad-Verleih-System [[VAG Rad]] ist am westlichen wie am östlichen Bahnhofsvorplatz mit festen Stationen vertreten. Die Bahnlinie stellt zugleich die westliche Grenze der Erlanger Flexzone dar.

Der Bahnhof wird durch ein 1999 gebautes [[Elektronisches Stellwerk]] der Bauform [[SIMIS C]] gesteuert. Im Bahnhof stehen [[Ks-Signalsystem|Ks-Signale]] und [[Punktförmige Zugbeeinflussung]]. Das Stellwerk soll auf [[SIMIS D]] hochgerüstet werden, als zusätzliches Zugbeeinflussungssystem soll [[ETCS Level 2]] eingerichtet werden.<ref name="db-2022-04-20">{{Internetquelle |url=https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/5bc5c3f7-df3a-4e9b-8cef-6eb23e3b5825/projectFilesZip |titel=Betriebliche Aufgabenstellung VDE 8.1 Güterzugstrecke |werk=bieterportal.noncd.db.de |hrsg=DB Netz |datum=2022-04-20 |seiten=33, 37 |format=PDF |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220911212058/https://bieterportal.noncd.db.de/evergabe.bieter/api/supplier/subproject/5bc5c3f7-df3a-4e9b-8cef-6eb23e3b5825/projectFilesZip |archiv-datum=2022-09-11 |abruf=2022-09-11 |kommentar=Datei ''Güterzugstrecke BAst Zeichnungslauf 2.0 gez.pdf''}}</ref>

== Verkehrsanbindungen ==
=== Fernverkehr ===
Im [[Intercity-Express|Fernverkehr]] wird Erlangen von der [[Liste der Intercity-Express-Linien#Linie 28|ICE-Linie 28]] (Hamburg – Berlin – Leipzig – Erfurt – Nürnberg – München) im Zwei-Stunden-Takt bedient sowie der [[Liste der Intercity-Express-Linien#Linie 18|ICE-Linie 18]] von Berlin über Halle nach München. Als Triebfahrzeuge kommen dabei [[ICE 1]], [[ICE T]] und [[ICE 4]] zum Einsatz. Beide Linien fahren seit Dezember 2017 über Erfurt statt über Saalfeld und Jena. Außerdem verkehrt der [[Intercity (Deutschland)|Intercity]] der [[Liste der Intercity-Linien (Deutschland)#Linie 61|Linie IC 61]] (Karlsruhe–Nürnberg) als Verlängerung bis [[Leipzig Hauptbahnhof|Leipzig]] über Erlangen. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2025 wird das Angebot auf der IC-Linie 61 zwischen Nürnberg und Leipzig mangels Auslastung von vormals bis zu fünf Zugpaaren pro Tag auf zwei Zugpaare gekürzt.<ref name="wis-ic-61">{{Internetquelle |autor=Reinke, Florian |url=https://www.wirtschaft-in-sachsen.de/de/das-ist-nicht-hinnehmbar-deutsche-bahn-streicht-auf-weiterer-ic-linie-nach-leipzig/ |titel=„Das ist nicht hinnehmbar“: Deutsche Bahn streicht auf weiterer IC-Linie nach Leipzig |werk=wirtschaft-in-sachsen.de |hrsg=Sachsen Medien GmbH Wirtschaft in Sachsen |datum=2025-06-11 |abruf=2025-10-21}}</ref>

Da auf der [[Liste der Intercity-Linien (Deutschland)#Linie 17|IC-Linie 17]] Dresden–Berlin–Rostock von März 2020 bis Dezember 2025 von der [[Westbahn (Unternehmen)|Westbahn]] übernommene [[Stadler KISS#DB Fernverkehr|Stadler-KISS]]-Triebzüge eingesetzt wurden, wurde nachts eine Fahrt pro Richtung zwischen Wien, wo weiterhin die Instandhaltung stattfand, und dem Einsatzgebiet durchgeführt. Diese Züge hielten auch in Erlangen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.info24news.net/dbick/ |titel=Deutschland 9. März 2020: Neue DB Intercity Doppelstockzüge (ex WESTbahn) auf Schiene |werk=info24news.net |hrsg=Info 24 – ÖV Schweiz – Europa |datum=2020-03-09 |abruf=2020-07-04}}</ref> Da seit Dezember 2025 [[Intercity 2 (Deutsche Bahn)|Intercity-2-Züge]] von Bombardier auf der IC-Linie 17 eingesetzt werden, entfiel diese Fahrt zum Fahrplanwechsel. Stattdessen wird ein nächtliches ICE-Zugpaar zwischen Berlin und München mit Halt in Erlangen angeboten.

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Linie /<br />Zuggattung
! Strecke
! Taktfrequenz
|-
|style="text-align:center"| {{Bahnlinie|ICE|18|ICE}}
| [[Hamburg Hauptbahnhof|Hamburg]] – [[Berlin Hauptbahnhof|Berlin]] – [[Halle (Saale) Hauptbahnhof|Halle]] – [[Erfurt Hauptbahnhof|Erfurt]] – [[Bahnhof Bamberg|Bamberg]] – '''Erlangen''' – [[Nürnberg Hauptbahnhof|Nürnberg]] – [[München Hauptbahnhof|München]]
|style="text-align:center"| ein Zugpaar
|-
|style="text-align:center"| {{Bahnlinie|ICE|28|ICE}}
| ([[Bahnhof Ostseebad Binz|Ostseebad Binz]] –) Hamburg – Berlin&nbsp;– [[Leipzig Hauptbahnhof|Leipzig]]&nbsp;– Erfurt&nbsp;– '''Erlangen'''&nbsp;– Nürnberg&nbsp;– München
|style="text-align:center"| 120-Minuten-Takt
|-
|style="text-align:center"| {{Bahnlinie|IC|17|IC}}
| ([[Bahnhof Warnemünde|Warnemünde]]&nbsp;–) [[Rostock Hauptbahnhof|Rostock]]&nbsp;– Berlin – Halle (Saale) – Leipzig – Jena – Saalfeld (Saale) – Lichtenfels – Bamberg – '''Erlangen''' – Fürth – Nürnberg – [[Regensburg Hauptbahnhof|Regensburg]]&nbsp;– [[Passau Hauptbahnhof|Passau]]&nbsp;– Schärding – [[Wien Hauptbahnhof|Wien]]
|style="text-align:center"| ein Zugpaar<br /><small>März 2020 bis Dezember 2025</small>
|-
|style="text-align:center"| {{Bahnlinie|IC|61|IC}}
| ''Saaletal'':<br />[[Karlsruhe Hauptbahnhof|Karlsruhe]]&nbsp;– [[Pforzheim Hauptbahnhof|Pforzheim]]&nbsp;– [[Bahnhof Mühlacker|Mühlacker]]&nbsp;– [[Bahnhof Vaihingen (Enz)|Vaihingen]]&nbsp;– [[Stuttgart Hauptbahnhof|Stuttgart]]&nbsp;– {{nowrap|[[Bahnhof Schwäbisch Gmünd|Schwäbisch Gmünd]] –}} [[Aalen Hauptbahnhof|Aalen]]&nbsp;– [[Bahnhof Ellwangen|Ellwangen]]&nbsp;– [[Bahnhof Crailsheim|Crailsheim]]&nbsp;– [[Bahnhof Ansbach|Ansbach]]&nbsp;– [[Nürnberg Hauptbahnhof|Nürnberg]]&nbsp; – '''Erlangen''' – [[Bahnhof Bamberg|Bamberg]]&nbsp;– [[Bahnhof Lichtenfels|Lichtenfels]]&nbsp;– [[Bahnhof Kronach|Kronach]]&nbsp;– [[Bahnhof Saalfeld (Saale)|Saalfeld]]&nbsp;– [[Bahnhof Jena-Göschwitz|Jena-Göschwitz]]&nbsp;– [[Bahnhof Jena Paradies|Jena Paradies]]&nbsp;– [[Naumburg (Saale) Hauptbahnhof|Naumburg]]&nbsp;– [[Bahnhof Weißenfels|Weißenfels]]&nbsp;– [[Leipzig Hauptbahnhof|Leipzig]]
|style="text-align:center"| bis 2023 ein Zugpaar, 2024 und 2025 fünf Zugpaare (2-Stunden-Takt), ab 2026 2 Zugpaare
|}

Am 11. Mai 2021 gab [[Flixtrain]] bekannt, dass Erlangen ins Netz aufgenommen und regelmäßig bedient wird. Seit dem 17. Juni 2021 war ein Zugpaar der FLX 35N nachts zwischen Leipzig, Jena, Nürnberg und München unterwegs. Dieser Zug wurde in Leipzig auf die FLX 35 durchgebunden, sodass Tickets für den gesamten Laufweg Hamburg – Leipzig – München erworben werden und die Fahrgäste in Leipzig im Zug verbleiben konnten. Durchführendes [[Eisenbahnverkehrsunternehmen]] war die IGE. Zum Einsatz kamen normale Großraumwagen, die auch auf den sonstigen Tagesverbindungen eingesetzt werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://corporate.flixbus.com/de/flixtrain-startet-groesste-expansion-seit-bestehen/ |titel=FlixTrain startet größte Expansion seit Bestehen |sprache=de |abruf=2021-06-19}}</ref> Diese Weiterleitung wird im Winterfahrplan 21/22 auf der Unternehmensseite nicht mehr aufgeführt und wurde somit zum Dezemberfahrplanwechsel 2021 eingestellt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.flixtrain.de/alle-fahrplaene |titel=Fahrplanauskunft für unsere Zugverbindungen |werk=FlixTrain GmbH |hrsg=© 2021 FlixMobility GmbH |abruf=2021-12-25}}</ref>
{| class="wikitable"
|-
! Linie
! Strecke
! Frequenz
! Betreiber
! Betriebsstart
! Betriebsende
|-
|{{Bahnlinie|IRE||FLX 35N|#ffffff|#74DF00}}
|([[Hamburg Hauptbahnhof|Hamburg]] &nbsp;– [[Bahnhof Berlin-Spandau|Berlin-Spandau]]&nbsp;– [[Berlin Hauptbahnhof|Berlin]]&nbsp;– [[Bahnhof Berlin Südkreuz|Berlin Südkreuz]]&nbsp;–) [[Leipzig Hauptbahnhof|Leipzig]]&nbsp;– [[Naumburg (Saale) Hauptbahnhof|Naumburg (Saale)]]&nbsp;– [[Bahnhof Jena Paradies|Jena Paradies]]&nbsp;– [[Bahnhof Saalfeld (Saale)|Saalfeld]]&nbsp;– [[Bahnhof Bamberg|Bamberg]]&nbsp;– Erlangen&nbsp;– [[Nürnberg Hauptbahnhof|Nürnberg]]&nbsp;– [[Augsburg Hauptbahnhof|Augsburg]]&nbsp;– [[Bahnhof München-Pasing|München-Pasing]]&nbsp;– [[München Hauptbahnhof|München]]
|1 Zugpaar 4×/Woche
|[[Internationale Gesellschaft für Eisenbahnverkehr|IGE]]
|17. Juni 2021
|9. Dezember 2021
|}

=== Nahverkehr ===
Im [[Schienenpersonennahverkehr|Nahverkehr]] wird der Bahnhof als Teil der Kursbuchstrecken 820 (Nürnberg – Fürth – Erlangen – Forchheim – Bamberg – Lichtenfels – Sonneberg) und 891.2 (Nürnberg – Fürth – Erlangen – Forchheim) von [[Regional-Express]]-Zügen angefahren. Eingesetzt werden in Regionalverkehr Triebwagen vom Typ [[Siemens Desiro HC]] (Baureihe 1462 und Baureihe 4462), wobei letztere mit [[European Train Control System|ETCS]]-Ausrüstung auch über die [[Schnellfahrstrecke Eltersdorf–Leipzig]] fahren können. Die meisten RE-Leistungen werden als Teil des [[Franken-Thüringen-Express]] vermarktet. Seit Dezember 2010 gehört Erlangen zum Netz der [[S-Bahn Nürnberg]], hier fährt die [[S-Bahn Nürnberg#S 1|Linie S1]].

Aufgrund von Konflikten der Fahrlagen der S-Bahn nördlich von Nürnberg mit dem Fernverkehr muss die Achse Bamberg–Nürnberg über Erlangen um wenige Minuten verschoben werden, so dass im Jahresfahrplan 2026 die Durchbindung wie in Betriebsstufe 1 mit dem östlichen Ast Nürnberg–Hartmannshof wieder nötig wird.<ref>{{Internetquelle |autor=Kollorz, Wolfgang |url=https://www.nahverkehr-franken.de/sbahn/aktuell_sbahn.html |titel=Aktuelles von der S-Bahn: Fahrplanjahr 2026: Erneut neue Verknüpfungen bei der S-Bahn |werk=Nahverkehr Franken |hrsg=www.nahverkehr-franken.de |datum=2025-04-04 |abruf=2025-10-22}}</ref>

{| class="wikitable" style="width:100%"
|- class="hintergrundfarbe6"
! Linie
! colspan="2"| Verlauf
! Taktfrequenz
! Fahrzeugmaterial
|-
| {{SPNV Bayern|RE14}}
|rowspan="2"| [[Nürnberg Hauptbahnhof|Nürnberg]]&nbsp;– [[Fürth (Bayern) Hauptbahnhof|Fürth]]&nbsp;– Erlangen&nbsp;– Forchheim&nbsp;– Hirschaid&nbsp;– [[Bahnhof Bamberg|Bamberg]]&nbsp;
| – [[Bahnhof Breitengüßbach|Breitengüßbach]]&nbsp;– [[Bahnhof Lichtenfels|Lichtenfels]]&nbsp;– [[Bahnhof Kronach|Kronach]]&nbsp;– [[Bahnhof Saalfeld (Saale)|Saalfeld (Saale)]]
|rowspan="2"| Zwei-Stunden-Takt
|rowspan="2"| [[Siemens Desiro HC]] (Baureihe 1462)
|-
| {{SPNV Bayern|RE20}}
| – Haßfurt&nbsp;– [[Schweinfurt Hauptbahnhof|Schweinfurt]]&nbsp;– [[Würzburg Hauptbahnhof|Würzburg]]
|-
| RE 28
|rowspan="2"| [[Nürnberg Hauptbahnhof|Nürnberg]]&nbsp;– [[Fürth (Bayern) Hauptbahnhof|Fürth]]&nbsp;– Erlangen&nbsp;– Forchheim&nbsp;– Hirschaid&nbsp;– [[Bahnhof Bamberg|Bamberg]]&nbsp;– [[Bahnhof Breitengüßbach|Breitengüßbach]]&nbsp;– [[Bahnhof Lichtenfels|Lichtenfels]]&nbsp;
| – [[Bahnhof Coburg|Coburg]]&nbsp;– [[Sonneberg (Thür) Hauptbahnhof|Sonneberg]]
|rowspan="2"| Zwei-Stunden-Takt
|rowspan="2"| Siemens Desiro HC (Baureihe 1462)
|-
| {{SPNV Bayern|RE14}}
| – [[Bahnhof Kronach|Kronach]]&nbsp;– [[Bahnhof Saalfeld (Saale)|Saalfeld (Saale)]]
|-
| {{SPNV Bayern|RE19}}
|rowspan="2"| Nürnberg&nbsp;– Fürth&nbsp;– Erlangen&nbsp;– Forchheim&nbsp;– Hirschaid&nbsp;– Bamberg&nbsp;– [[Bahnhof Coburg|Coburg]]&nbsp;
| – [[Sonneberg (Thür) Hauptbahnhof|Sonneberg]]
| Stundentakt
|rowspan="2"| Siemens Desiro HC (Baureihe 4462)
|-
| RE 29
| – [[Erfurt Hauptbahnhof|Erfurt]]
| fünf Zugpaare
|}
{| class="wikitable" style="width:100%"
|- class="hintergrundfarbe6"
! VGN-Linie
! Strecke
! Takt
! Fahrzeugmaterial
{{Linienverlauf SPNV Nürnberg|S1}}
| [[DB-Baureihe 1440|DB&nbsp;1440]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.s-bahn-nuernberg.de/wir/fahrzeuge |titel=Fertig. Auf die Plätze. Los! – Steigen Sie ein in die neue S-Bahn Nürnberg. |werk=S-Bahn Nürnberg |hrsg=DB Regio |abruf=2021-12-31}}</ref>
|}

=== Busverkehr ===
Östlich des Bahnhofs befindet sich die Haltestelle ''Hauptbahnhof'', früher ''Bahnhofsplatz'',<ref>{{Webarchiv |url=http://www.vag.de/mod/pressearchiv/view/cp-m106/pressemeldung-1426/Fahrplanwechsel-am-kommenden-Sonntag-Linie-7-bis-Tristan- |text=Pressemitteilung |archive-is=20130212091311}} der [[VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg]], abgerufen am 25. September 2012.</ref> an der neben den Stadtbuslinien 280–287, 289 und 290, 293–295 der [[Erlanger Stadtwerke|ESTW]] auch die Linien 20 und 30 der [[VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg|VAG]] und die Regionalbuslinien 202, 203, 205, 253 des [[Omnibusverkehr Franken|OVF]] halten. Die westlich des Bahnhofs liegende Haltestelle ''Busbahnhof'' wird von den Regionalbuslinien 201, 208–210 und 254 des OVF bedient.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.vgn.de/media/liniennetz_erl.pdf |text=Liniennetz Erlangen |wayback=20130314222436}} (PDF; 849&nbsp;kB) auf der Webseite des [[Verkehrsverbund Großraum Nürnberg|Verkehrsverbunds Großraum Nürnberg]], abgerufen am 25. September 2012.</ref> Auch Fernbusse halten am Erlanger Busbahnhof. Die städtischen Busknotenpunkte ''[[Erlangen Arcaden|Arcaden]]'' und ''Hugenottenplatz'' sind einige hundert Meter nördlich bzw. östlich gelegen.

=== Straßenbahn (geplant) ===
Die [[Stadt-Umland-Bahn Erlangen]] (StUB) soll künftig den Erlanger Hauptbahnhof anbinden. Hierbei ist eine [[Wendeschleife]] und zweigleisige Haltestelle am westlichen Ausgang des Bahnhofs geplant.<ref>[https://www.stadtumlandbahn.de/ueber-stub/strecke/abschnitte-im-fokus/die-stub-am-erlanger-bahnhof/ Die StUB am Erlanger Bahnhof] auf stadtumlandbahn.de, abgerufen am 22. Dezember 2025</ref>  Im Zuge der ebenfalls geplanten neuen [[Regnitz]]querung für die StUB, welche auch von Bussen befahren werden kann, soll der Busverkehr neugeordnet werden. Dadurch sollen etliche Buslinien, welche bisher über den [[Dechsendorfer Damm]] und die Goethestraße den östlichen Bahnhofsvorplatz angebunden haben, künftig westlich des Bahnhofs halten.

== Architektur ==
[[Datei:Erlangen - Bahnhof Postkarte 001.JPG|mini|Der Erlanger Bahnhof, um 1910]]
Das heute unter Denkmalschutz<ref>{{Internetquelle |url=https://geoportal.bayern.de/denkmalatlas/searchResult.html?koid=76352&objtyp=bau&top=1 |titel=DenkmalAtlas 2.0 |abruf=2021-01-02}}</ref> stehende Empfangsgebäude wurde nach Plänen von [[Eduard Rüber]] als eingeschossiger Sandsteinquaderbau errichtet. Es bestand aus einem offenen Mittelbau an den sich im Norden und im Süden je ein Wartesaal für die Reisenden anschloss. Zwischen 1868 und 1870 folgte der erste Umbau durch [[Georg Friedrich Christian Bürklein|Friedrich Bürklein]], bei dem das gesamte Gebäude aufgestockt und die Veranda zu einer offenen Loggia mit [[Neorenaissance|Neurenaissanceelementen]] umgebaut wurde. 1919 gestaltete man die Loggia zu einem geschlossenen Vorbau um, der in den 1950er Jahren durch einen modernen Wartesaal ersetzt wurde. Bei der letzten Renovierung 1991 wurde der Zustand vor der nachkriegszeitlichen Modernisierung optisch wiederhergestellt.

== Geschichte ==
[[Datei:Erlangen - Bahnhof.jpg|mini|links|Der Erlanger Bahnhof, um 1917]]
[[Datei:Erlangen - Bahnhof Postkarte 002.JPG|mini|Der Erlanger Bahnhof von Südwesten, um 1899]]
Der Bahnhof wurde zusammen mit dem [[Ludwig-Süd-Nord-Bahn]]-Abschnitt Nürnberg–Bamberg bereits am 25.&nbsp;August 1844, dem Geburtstag von König [[Ludwig I. (Bayern)|Ludwig I.]], von der [[Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen|Bayerischen Staatsbahn]] eröffnet. Der reguläre Betrieb auf der Strecke konnte allerdings erst am 1.&nbsp;September 1844 nach Abschluss aller Bauarbeiten aufgenommen werden, der Fahrgastbetrieb folgte einen Monat später am 1.&nbsp;Oktober 1844. Zum Anschlussbahnhof wurde er mit der Eröffnung der [[Bahnstrecke Erlangen–Eschenau]] („Seku“) am 17.&nbsp;November 1886. Die Züge der Sekundärbahn endeten in der Regel in einem Gleis südlich des Empfangsgebäudes. Durch das steigende Verkehrsaufkommen, dem die eingleisige Strecke nicht mehr gewachsen war, wurde die von Beginn an zweigleisig angelegte Trasse 1891 Richtung Bamberg und 1892 von Fürth kommend dem Verkehr übergeben. Am 1.&nbsp;Oktober 1894 wurde ein von [[Nürnberg Hauptbahnhof]] ausgehender Vorortverkehr eingerichtet, der einen seiner Endpunkte in Erlangen hatte. Der Bahnhof wurde auch Endbahnhof der Personenzüge auf der Strecke [[Bahnstrecke Erlangen-Bruck–Herzogenaurach|Erlangen–Herzogenaurach]], bis der Personenverkehr am 28. September 1984 eingestellt wurde. Einen weiteren Aufschwung erlebte der Bahnhof mit der Aufnahme des elektrischen Zugbetriebs am 15.&nbsp;Mai 1939. Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] und der [[Deutsche Teilung|Teilung Deutschlands]] verlagerten sich die bisher über die Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg verlaufenden Verkehrsströme gen Norden auf die [[Bahnstrecke Fürth–Würzburg|Strecke über Würzburg]] und koppelten den Bahnhof somit vom Fernverkehr ab. Auch seine Funktion als Knotenpunkt ging mit der Stilllegung der „Seku“ am 17.&nbsp;Februar 1963 verloren. In den späten 1960er Jahren wurde im Großraum Nürnberg, als Vorläufer für ein mögliches S-Bahn-System, ein verbessertes Nahverkehrsangebot mit dichten Takten auf den Hauptlinien eingeführt, in das auch Erlangen mit eingebunden war. Die Planungen wurden in den 1980er Jahren konkretisiert und Erlangen als Ziel für die zweite Stufe des [[S-Bahn Nürnberg|Nürnberger S-Bahn-Netzes]] festgelegt, zunächst aber folgte die Integration in den am 27.&nbsp;September 1987 gegründeten VGN. Nach dem [[Berliner Mauer#Mauerfall|Fall der Mauer]] und der [[Deutsche Wiedervereinigung|Wiedervereinigung]] wurde das Fernverkehrsangebot nach [[Berlin]] erheblich ausgeweitet.

In Zusammenhang mit der [[Schnellfahrstrecke Nürnberg–Erfurt]] bzw. der [[S-Bahn Nürnberg#S-Bahn nach Forchheim|S-Bahn nach Forchheim]] wurden der Spurplan sowie die Infrastruktur des Bahnhofs angepasst. Die beiden Außengleise (1 und 4) werden seitdem vom Fern- und schnellen Regionalverkehr angefahren, die beiden mittleren Gleise (2 und 3) sind dem S-Bahn-Verkehr vorbehalten, wofür der vorhandene Bahnsteig auf S-Bahn-Niveau (140&nbsp;m lang und 76&nbsp;cm hoch) gebracht wurde.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.erlangen.de/PortalData/1/Resources/030_leben_in_er/dokumente/amt61/s-bahn_17_unterlagen/610_t_S-Bahn-17_Erlaeuterungsbericht.pdf |text=Erläuterungsbericht zum Planfeststellungsabschnitt Erlangen |wayback=20150626191208}} (PDF; 6,3&nbsp;MB) DB ProjektBau.</ref> Die doppelte Gleisverbindung zwischen Gleis 2 und 3 am südlichen Bahnsteigende wurde entfernt<ref>{{Webarchiv |url=https://www.erlangen.de/Portaldata/1/Resources/030_leben_in_er/dokumente/amt61/s-bahn_17_unterlagen/610_p_S-Bahn_17_Blatt11.pdf |text=Planfeststellungsabschnitt Erlangen, Blatt 11 |wayback=20160304041152}} (PDF; 3,3&nbsp;MB) DB ProjektBau.</ref> und durch Gleiswechsel zwischen allen Gleisen nördlich des Bahnhofs ersetzt.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.erlangen.de/Portaldata/1/Resources/030_leben_in_er/dokumente/amt61/s-bahn_17_unterlagen/610_p_S-Bahn_17_Blatt12.pdf |text=Planfeststellungsabschnitt Erlangen, Blatt 12 |wayback=20160304090528}} (PDF; 3,4&nbsp;MB) DB ProjektBau.</ref> Zwischen der Brücke über die Martinsbühler Straße und der Brücke über die [[Schwabach (Regnitz)|Schwabach]] wurde ein Wendegleis für die in Erlangen endenden S-Bahn-Kurse errichtet.<ref>{{Webarchiv |url=https://www.erlangen.de/Portaldata/1/Resources/030_leben_in_er/dokumente/amt61/s-bahn_17_unterlagen/610_p_S-Bahn_17_Blatt13.pdf |text=Planfeststellungsabschnitt Erlangen, Blatt 13 |wayback=20160304090915}} (PDF; 2,9&nbsp;MB) DB ProjektBau.</ref>

Im Zuge des Ausbaus wurde das Gleis 1 so umgebaut, dass Züge den Bahnhof mit einer Geschwindigkeit von 160&nbsp;km/h durchfahren können.<ref name="nn-2013-07-06">{{Literatur |Autor=Arno Stoffels |Titel=Die Bahn knüpft weiter am Flickenteppich |Sammelwerk=[[Nürnberger Nachrichten]] |Band= |Nummer= |Datum=2013-07-06 |Seiten=16 |Online=ähnliche Version [https://www.nordbayern.de/region/erlangen/erlangens-suden-muss-sich-neue-wege-suchen-1.3013964 online]}}</ref>

== Zukunft ==
Die geplante [[Stadt-Umland-Bahn Nürnberg–Erlangen–Herzogenaurach]] soll – sofern sie gebaut wird – den Bahnhof bedienen. Stand der Planungen 2023 ist, westlich von Gleis vier eine zweigleisige Haltestelle zu errichten.<ref>[https://www.stadtumlandbahn.de/ueber-stub/faq/ stadtumlandbahn.de]</ref>

Die Stadt Erlangen setzt sich dafür ein, den Bahnhof in „Erlangen Hauptbahnhof“ umzubenennen.<ref name="nn-2024-01-26">{{Literatur |Titel=Bekommt Erlangen einen Hauptbahnhof? |Sammelwerk= [[Nürnberger Nachrichten]] |Datum=2024-01-26 |Seiten=11 |Online=https://www.nn.de/region/irrefuhrende-bahnhofsnamen-werden-die-stationen-nurnberg-stein-erlangen-und-vach-umbenannt-1.13972027}}</ref>

== Weitere Bahnhöfe ==
Neben dem Bahnhof Erlangen liegen in der Stadt noch die Bahnhöfe ''Erlangen Paul-Gossen-Straße'' mit dem Haltepunkt und Bahnhofsteil ''Erlangen-Bruck'' sowie ''Eltersdorf''. Diese liegen südlich des Bahnhofs Erlangen und werden im Personenverkehr nur von der [[S-Bahn Nürnberg]] angefahren.

== Siehe auch ==
* [[Liste der Intercity-Express-Bahnhöfe]]

== Literatur ==
* {{Erlanger Stadtlexikon}}
* Martin Flörchinger: ''Erlangen.'' In: Oliver Strüber [vorm. [[Erich Preuß]]] (Hrsg.): ''Das große Archiv der deutschen Bahnhöfe'' (= 69. Ergänzungsausgabe). GeraMond Verlag, München 2007, {{ISSN|0949-2127}} (1 Bl., 4 S.).

== Weblinks ==
{{Commonscat|audio=0|video=0}}
* [https://reiseauskunft.bahn.de/bin/bhftafel.exe/dn?rt=1&evaId=8001844&boardType=dep&time=actual&productsFilter=11111&start=yes Aktuelle Abfahrtstafel] für den Bahnhof ''Erlangen'' auf den Seiten der Deutschen Bahn

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Erbaut 1844]]
[[Kategorie:Baudenkmal in Erlangen]]
[[Kategorie:Klassizistisches Bauwerk in Erlangen]]
[[Kategorie:Bahnhof in Erlangen|Erlangen]]
[[Kategorie:Bahnhof in Europa|Erlangen]]
[[Kategorie:Bahnhof der S-Bahn Nürnberg|Erlangen]]
[[Kategorie:Bauwerk aus Sandstein]]
[[Kategorie:Bahnstrecke Nürnberg–Bamberg|Erlangen]]