Quelltext der Seite BB R 1051+1052

<!--schweizbezogen-->
{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= BB R/RhB Xrot d
| Farbe1= D81E05
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= RhB Xrotd 9213 am Lago Bianco 4.jpg
| Name= X<sup>rot&nbsp;d</sup> 9213 und Gem 4/4 801 am Berninapass
| Nummerierung= BB 1051, 1052<br />RhB 9213, 9214
| Hersteller= [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|SLM]]
| Baujahre= 1910, 1912
| Ausmusterung= 1967 (1052/9214)
| Anzahl= 2
| Achsformel= C'C'
| Bauart= 
| Gattung= 
| Spurweite= 1000 mm
| Treibraddurchmesser= 750 mm
| VorneLaufraddurchmesser= 
| HintenLaufraddurchmesser= 
| AussenLaufraddurchmesser= 
| InnenLaufraddurchmesser= 
| Laufraddurchmesser= 
| Anfahrzugkraft= 
| Beschleunigung= 
| Bremsverzögerung= 
| Leistungskennziffer= 
| Höchstgeschwindigkeit= 35 km/h
| LängeÜberKupplung= 
| LängeÜberPuffer= 
| Länge= 13'865 mm
| Höhe= 3'800 mm
| Breite= 2'800 mm, max. 3'600 mm
| Drehzapfenabstand= 
| AchsabstandDerFahrgestelle= 
| FesterRadstand= 
| Gesamtradstand= 10.655 mm (inkl. Tender)
| RadstandMitTender= 
| Leermasse= 
| Dienstmasse= 45 t
| DienstmasseMitTender= 63,5 t
| Reibungsmasse= 45 t
| Radsatzfahrmasse= 7,5 t
| Antrieb= 
| Geschwindigkeitsmesser= 
| Steuerung= 
| Übersetzungsstufen= 
| Kupplungstyp= 
| Bremsen= 
| Zusatzbremse= 
| Feststellbremse= 
| Zugheizung= 
| Lokbremse= 
| Zugbremse= 
| Zugsicherung= 
| Halbmesser= 45,0 m
| Besonderheiten= 
| Anmerkung= 
| Zylinderanzahl= 6
| Zylinderdurchmesser= 1051: 300 mm<br />1052: 310 mm
| NDZylinderdurchmesser= 
| HDZylinderdurchmesser= 
| Kolbenhub= 450 mm
| Kuppelraddurchmesser= 
| Kessel= 
| Kessellänge= 
| Kesseldruck= 1051: 13 atü<br />1052: 14 atü
| AnzahlHeizrohre= 14
| AnzahlRauchrohre= 158
| Heizrohrlänge= 3,10 m
| Rostfläche= 1,60 m²
| Strahlungsheizfläche= 
| Rohrheizfläche= 110 m²
| Überhitzerfläche= 17,5 m²
| Verdampfungsheizfläche= 
| IndizierteLeistung= Antrieb: 221 kW<br />Schneeschleuder: 368 kW
| Steuerungsart= 
| Zylinderdruck= 
| Tenderbauart= 
| DienstmasseTender= 18,5 t
| Wasser= 7 m³
| Brennstoff= 4 t Kohle
}}

Die [[Fahrzeug]]e '''R 1051''' und '''R 1052''' sind dampfgetriebene [[Schneefräse|Schneeschleudern]] mit eigenem Antrieb der [[Berninabahn]] (BB), die seit 1944 zur [[Rhätische Bahn|Rhätischen Bahn]] gehört.

== Geschichte ==
Bei der zwischen 1908 und 1910 eröffneten Berninabahn war zunächst nur ein Sommerbetrieb vorgesehen, da die Strecke im Gegensatz zu anderen [[Alpentransversale|Alpentransversalen]] keinen [[Scheiteltunnel]] aufwies. Bereits wenige Jahre nach der Eröffnung entschied sich die Bahngesellschaft jedoch für einen ganzjährigen Verkehr. Dies erforderte den Bau zusätzlicher Tunnel und Galerien sowie die Beschaffung von Schneeschleudern. Ab dem Winter 1910/11 wurde die Strecke von [[Pontresina]] bis [[Alp Grüm]] bedient, und ab dem Winter 1914/15 wurde die Bahn durchgehend in Betrieb gehalten.

Die Bahn bestellte bei der [[Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik]] (SLM) nacheinander zwei dampfbetriebene Schneeschleudern, die in den Jahren 1910 (R 1051) und 1912 (R 1052) ausgeliefert wurden. Ein elektrischer Betrieb wurde ausgeschlossen, da die [[Fahrleitung]] nicht in der Lage gewesen wäre, gleichzeitig die erforderliche Leistung für den Betrieb des Schleuderaggregats (ca. 400 kW) und den Vortrieb der Schleuder (ca. 250 kW) bereitzustellen. Zudem befürchtete man Unterbrechungen der Energieversorgung bei starkem Schneefall.<ref name=":0">E. Gysel, S. 59</ref>

Im Gegensatz zu den bisher gebauten Fahrzeugen, einschliesslich der zwei Dampfschleudern der RhB-Stammstrecke, sind die Bernina-Schleudern selbstfahrende Fahrzeuge. Dieses Konzept wählte die Berninabahn, weil die langen Fahrzeuge in den engen Kurven aufgrund der Entgleisungsgefahr nicht geschoben werden konnten und ausserdem für das Schieben in der 70 ‰ Steigung mehrere Dampflokomotiven erforderlich gewesen wären.<ref name=":0" /> Dennoch wurden die Schleudern normalerweise mit Schiebetriebfahrzeugen eingesetzt, um die gesamte [[Dampflokomotivkessel|Kesselleistung]] für die [[Dampfmaschine]] des Schleuderrades zur Verfügung zu stellen.

Mit der Übernahme der Berninabahn durch die Rhätische Bahn (RhB) erhielten die beiden Schleudern die neuen Bezeichnungen R&nbsp;13 und R&nbsp;14, die 1950 in X<sup>rot&nbsp;d</sup> 9213 und 9214 wurden. Die Bezeichnung ''X<sup>rot&nbsp;d</sup>'' setzt sich zusammen aus: ''X'' für ''Dienstfahrzeug'', ''rot'' für ''rotierend'' und ''d'' für ''dampfbetrieben''. Die beiden Schleudern waren bis 1967 im regelmässigen Einsatz, bevor sie durch modernere Schleudern ersetzt wurden.

1990 gelangte die 9214 zur [[Dampfbahn Furka-Bergstrecke]] (DFB), die sie 1996 im Tausch gegen die R&nbsp;12 an die [[Museumsbahn Blonay–Chamby]] (BC) weitergab; die X<sup>rot&nbsp;d</sup> 9213 wird hingegen im Heimatdepot in [[Pontresina]] weiterhin betriebsfähig gehalten. Heute wird sie hauptsächlich zu touristischen Zwecken im Rahmen von Fotofahrten eingesetzt, kommt aber gelegentlich auch noch bei der Schneeräumung zum Einsatz. Von 2021  bis 2026 wurde sie einer umfassenden Revision unterzogen, seit dem 30. Januar 2026 ist sie wieder einsatzfähig.<ref>{{Literatur |Titel=Dampfschneeschleuder zurück am Bernina |Sammelwerk=eisenbahn magazin |Nummer=4 |Datum=2026 |Seiten=38}}</ref>

== Aufbau ==
[[Datei:SBB Historic - 104 - Schnee-Schleudermaschine für die Bernina-Bahn.tif|mini|links|SLM-Werkfoto noch ohne Verkleidung des Kessels]]
Die Schneeschleudern sind nach Bauart [[Dampflokomotive Bauart Meyer|Meyer]] mit zwei dreiachsigen Triebdrehgestellen ausgestattet. Diese kurvengängige Konstruktion ermöglicht es, die 45 m-Bögen der Strecke zu befahren und gleichzeitig die Achslast von 7,5 t einzuhalten.<ref name=":0" /> Die Zylinder der beiden Triebgestelle sind gegen die Fahrzeugmitte angeordnet, während sich darüber die zwei Zylinder der Dampfmaschine des Schleuderradantriebs befinden. Das Schleuderrad hat einen Durchmesser von zweieinhalb Metern und kann maximal 170&nbsp;Umdrehungen pro Minute ausführen. Die Schneeschleudern sind in der Lage, Schneemassen von bis zu drei Metern Höhe zu beseitigen. Der Kohlen- und Wasservorrat wird in einem zweiachsigen [[Schlepptender]] mitgeführt.

== Besondere Einsätze ==
1920 ist eine Schneeschleuder von einer Lawine erfasst worden und umgekippt. Durch den aus den Überdruckventilen austretenden Dampf wurden acht Personen tödlich verletzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.nzz.ch/panorama/wenn-das-ungeheuer-der-bernina-erwacht-1.18020126 |titel=Wenn das Bernina-Ungeheuer erwacht |werk=NZZ-Video |hrsg=[[Neue Zürcher Zeitung]] |datum=2013-02-27 |offline=0 |abruf=2019-03-29 |zitat=[…] im Winter 1920: Beim Einsatz wird die Dampfschleuder von einer Lawine erfasst und umgekippt. {{" |Dort sind acht Menschen ums Leben gekommen, weil der Dampf inwändig ausgetreten ist. […] Später haben sie die Überdruckventile am Dach montiert. |Adriano Braun}}}}</ref>

Eine der beiden Schneeschleudern wurde an der [[Schweizerische Landesausstellung 1939|Schweizerischen Landesausstellung 1939]] in Zürich gezeigt.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://ba.e-pics.ethz.ch/#detail-asset=cf44ed29-1b7b-4333-9c68-7860446b4e98 |titel=Landesausstellung Zürich, BB Schneeschleuder |titelerg=Foto Ans_15671-05-023-AL-FL.tif |werk=Bildarchiv ETH-Bibliothek Zürich |datum=1940 |sprache=de |abruf=2025-03-29}}</ref> 

Die X<sup>rot&nbsp;d</sup> 9214 wurde am 26. Januar 1968 zu einem einmaligen Grosseinsatz an der [[Bahnstrecke Chur–Arosa|Arosabahn]] herangezogen. Geschoben von zwei [[ABDe 4/4]] hatte sie die tiefverschneite Strecke zwischen [[Langwies GR|Langwies]] und [[Arosa]] zu räumen und benötigte für den nur acht Kilometer langen Abschnitt acht Stunden.

== Bilder ==
<gallery>
Datei:RhB Xrotd 9213 am Lago Bianco 1.jpg|Die beiden Triebwagen ziehen einen ''Räumer'', der das Profil vergrössert.
Datei:RhB Xrotd 9213 am Lago Bianco 3.jpg|Es schiebt die Zweikraftlok Gem 4/4 802.
Datei:Blonay-Chamby Berninabahn - 1052 - 01.jpg|Dampfschneeschleuder R 1052 der Berninabahn, bei der Museumsbahn Blonay-Chamby 2010.
Datei:RhB Xrotd 9213 Triebwerk.jpeg|Dampfmaschine des Schleuderrades oben; Triebdrehgestelle nach Bauart Meyer unten
Datei:ETH-BIB-Landesausstellung Zürich, Bernina-Bahn Schneeschleuder-Ans 15671-05-023-AL-FL.tif|Schneeschleuder an der [[Schweizerische Landesausstellung 1939|Schweizerischen Landesausstellung 1939]] in Zürich
</gallery>

== Siehe auch ==

* [[Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik|Produktionsliste der Schweizerischen Lokomotiv und Maschinenfabrik SLM]]

== Literatur ==
* Hans Hofmann: ''Chur–Arosa, vom Bau und Betrieb der Bahn.'' 2. Auflage, Calanda Verlag H. Hofmann, Chur 1989/93, ISBN 3-905260-11-5, S. 83–89.
* Alfred Leuenberger: ''Rauch, Dampf und Pulverschnee. Die Dampfschneeschleudern der Schweizer Bahnen.'' Orell Füssli Verlag, Zürich 1967, ohne ISBN.
* Claude Jeanmaire: ''Die Gleichstromlinien der Rhätischen Bahn.'' Archiv Nr. 20. Verlag Eisenbahn, Villigen 1975, ISBN 3-85649-020-5.
* Gerhard Siem: ''Chronik der Eisenbahn.'' HEEL, Augsburg 2005, ISBN 3-89880-413-5.
* {{Literatur |Autor=E. Gysel |Titel=Die Schneeschleudermaschine der Berninabahn |Sammelwerk=[[Schweizerische Bauzeitung]] |Band=58 |Nummer=5 |Datum=1911-07-29 |DOI=10.5169/SEALS-82645 |Seiten=59–62 |Online=https://www.e-periodica.ch/digbib/view?pid=sbz-002:1911:57::412 |Abruf=2025-03-29}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|BB R 1051+1052}}
* NZZ-Video: [http://www.nzz.ch/aktuell/startseite/dampfschneeschleuder-1.18027951 Wenn das Bernina-Ungeheuer erwacht]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste RhB-Fahrzeuge}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Rhätische Bahn)|Xrotd]]
[[Kategorie:Bahndienstfahrzeug]]
[[Kategorie:Schneeräumfahrzeug]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik)]]