Quelltext der Seite Alpine F1 Team

{{Infobox Formel-1-Team
| kurzname = Alpine
| logo = [[Datei:BWT Alpine F1 Team Logo.png|200px|Logo von Alpine F1]]
| langname = BWT Alpine F1 Team
| aktives_team = ja
| firma = Alpine Racing Limited
| firmensitz = {{GBR|Ziel=Enstone}}
| teamchef = [[Flavio Briatore]] (kommissarisch)
| techn_direktor = David Sanchez<ref>[https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/von-mclaren-alpine-stellt-david-sanchez-als-neuen-technischen-leiter-vor-24050203 „Von McLaren: Alpine stellt David Sanchez als neuen technischen Leiter vor“] (Motorsport-Total.com am 2. Mai 2024)</ref>
| aktuelle_saison = 2026
| fahrer = (10) {{FRA|Ziel=Pierre Gasly}}<br />(43) {{ARG|Ziel=Franco Colapinto}}
| testfahrer = {{EST|Paul Aron (Rennfahrer)|Paul Aron}}<br />{{IND|Ziel=Kush Maini}}
| chassis = [[Alpine A526]]
| motor = Mercedes
| reifen = [[Pirelli]]
| aktuelle_position = 
| debut_grandprix = Großbritannien
| debut_jahr = 1977
| letzter_grandprix = 
| letztes_jahr = 
| rennen = 476
| konst_wm = 2 ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|2005]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2006|2006]])
| fahrer_wm = 2 (2005, 2006)
| siege = 36
| poles = 51
| schnellste_runden = 32
| letzte_saison = 2025
| letzte_position = 10. (22 Punkte)
| punkte = 2092
| datenstand = Großer Preis von Japan, 29. März 2026
}}
Das '''Alpine F1 Team''' ist der Markenauftritt des zum Automobilkonzern [[Renault]] gehörenden Sportwagenherstellers [[Alpine (Automobilhersteller)|Alpine]] in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft]] und geht in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2026|Saison 2026]] mit Kundenmotoren von [[Mercedes AMG F1 Team|Mercedes]] und den Fahrern [[Pierre Gasly]] und [[Franco Colapinto]] als ''BWT Alpine Formula One Team'' an den Start.

Renault war bereits von [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]] bis [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]] mit einem in Eigenregie aufgebauten Werksteam als '''Équipe Renault''' in der Formel 1 engagiert. Das derzeit als Alpine F1 Team auftretende Unternehmen, nach seinem Firmensitz inoffiziell als ''Team Enstone'' bezeichnet, steht in keiner direkten organisatorischen oder operativen Verbindung dazu und wurde zur Jahrtausendwende bereits in der Formel 1 etabliert von Renault erstmals aufgekauft. Es erschien [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2000|2000]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|2001]] noch unter dem Namen des Vorbesitzers [[Benetton Formula|Benetton]] und dann von [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|2002]] bis [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|2009]] als '''Renault F1 Team'''. In dieser Zeit gelangen mit [[Fernando Alonso]] zwei Fahrer- und Konstrukteurstitel. Zwischen [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2010|2010]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2015|2015]] hielt Renault anfangs nur noch wenige, dann gar keine Unternehmensanteile mehr, belieferte den zwischenzeitlich als [[Lotus F1 Team]] auftretenden Rennstall aber weiter mit Motoren. [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]] kaufte Renault das Team zurück und benannte es in '''Renault Sport F1 Team''' bzw. '''Renault DP World F1 Team''' um. Seit einem [[Rebranding]] zur [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2021|Saison 2021]] trägt es den aktuellen Namen. 

Da das Alpine F1 Team in der Saison 2026 Antriebe von einem Dritthersteller, dem [[Mercedes AMG F1 Team]], bezieht, verlor es den Status als Werksteam und wurde zum bislang ersten Formel-1-Rennstall, der sich im Besitz eines Automobilkonzerns befindet, aber keine eigenen Motoren einsetzt. Betrieb und Entwicklung der Fahrzeuge  selbst werden weiterhin durch die im ''Whiteways Technical Centre'' im britischen [[Enstone]] beheimatete ''Alpine Racing Limited'' durchgeführt.

Das zuletzt im französischen [[Viry-Châtillon]] angesiedelte Renault-Motorenprogramm wurde mit dem Ablauf der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2025|Saison 2025]] nach fast 50 Jahren und im Status als einer der erfolgreichsten Motorenlieferanten der Formel-1-Geschichte offiziell beendet. Der Konzern etablierte ab [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]] die wegweisende [[Turbolader|Turbo]]-Technologie im Grand-Prix-Sport und ermutigte zahlreiche weitere Automobilhersteller zum Einstieg in die höchste Motorsportklasse. Als Werkspartner von Teams wie [[Williams F1|Williams]], [[Benetton Formula|Benetton]] und [[Red Bull Racing|Red Bull]] gewann Renault zwischen 1992 und 2013 insgesamt neun Fahrerweltmeisterschaften und zehn Konstrukteursweltmeisterschaften. Das letzte Renault-Kundenteam war [[McLaren Racing]] in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|Saison 2020]].

== Vorgeschichte: Formule Renault, Formel 2, Le-Mans-Sportwagen ==
Der französische Staatskonzern Renault spielte in den 1970er-Jahren eine zentrale Rolle im nationalen Motorsport. Ausgangspunkt für Renaults Motorsport-Engagement war die ab 1968 in Frankreich ausgetragene Rennserie [[Formel Renault#Formule France|Formule France]], eine Markenformel, die unterhalb der [[Formel 3]] angesiedelt war und bis 1970 von der [[Fédération française du sport automobile|Fédération Française du Sport Automobile (FFSA)]] organisiert wurde. In der Serie wurden Einheitsmotoren verwendet, die von einem Triebwerk des [[Renault 8]] abgeleitet waren. Mit Ablauf des Jahres 1970 beendete die FFSA ihre Beteiligung an der Formule France; daraufhin übernahm Renault die Organisation. Ab 1971 erhielt sie die Bezeichnung [[Formel Renault#Französische Meisterschaft und Eurocup|Formule Renault]]. Bekannte Fahrer waren [[René Arnoux]], [[Jacques Laffite]], [[Michel Leclère]], [[Didier Pironi]] und [[Patrick Tambay]]. Einige von ihnen fuhren später auch in der Formel 1 für Renault.

Zu Beginn der 1970er-Jahre wandte sich Renault der [[Formel 2]] zu. Unter der Leitung von [[Bernard Dudot]] wurde ein V6-Motor entwickelt, der in der europäischen Meisterschaft ein paar Jahre lang eine Alternative zu den weit verbreiteten BMW-Vierzylindern darstellte. Ab 1974 setzte das von Jean Sage geleitete Team ''Ecurie Elf'' bzw. ''Elf Switzerland'' Renault-Motoren für [[Jean-Pierre Jabouille]] ein, der 1976 mit ihnen die Formel-2-Meisterschaft gewann. Der Rennstall genoss indirekte Werksunterstützung: Der mit Renault eng verbundene Sportwagenhersteller [[Renault-Alpine|Alpine]], der bei Sportwagenrennen seit 1975 die [[Alpine A442]] mit V6-Turbo einsetzte und damit [[24-Stunden-Rennen von Le Mans 1978|1978 Le Mans]] gewann, war an der Entwicklung der vom Team eingesetzten Rennwagen beteiligt.<ref>Zum Ganzen: Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 83 und 220 f.</ref>
Ab 1978 wurden Renault-Motoren nur noch sehr vereinzelt in der Formel 2 verwendet, zumal auch dort die Kosten stiegen und der ''Groundeffect'' eingeführt wurde.

== Die Équipe Renault in der Turbo-Ära ==

=== Entstehungsgeschichte ===
[[Datei:Renault Logo 1982.svg|mini|150x150px|Logo]]

Renault hatte sich bis Mitte der 1970er-Jahre nicht in der zu dieser Zeit noch als ''Automobil-Weltmeisterschaft'' bezeichneten Formel 1 engagiert, auch private Einsätze von Motoren oder Fahrzeugen des Konzerns gab es keine. In der [[Geschichte der Großen Preise vor 1950]] war Renault allerdings der ewige Erfolg gelungen, das erste jemals mit diesem Ehrentitel ausgetragene Rennen zu gewinnen, als [[Ferenc Szisz]] den [[Renault Type AK]] beim [[Großer Preis von Frankreich 1906|Großen Preis von Frankreich 1906]] zum Sieg fuhr. Nach den Erfolgen der Vorjahre in den Nachwuchsklassen für [[Monoposto]] fiel 1975 die Entscheidung, mit einem gänzlich neuen Konzept auch in der Formel 1 anzutreten. Der Motorenkonstrukteur Bernard Dudot machte sich für eine Einführung der Turbotechnologie stark, die Renault bereits bei [[Langstreckenrennen]] und Nachwuchsformeln einsetzte und für die er letztlich auch die notwendige Unterstützung der Geschäftsführung gewinnen konnte. Ziel sollte es sein, die technische Kompetenz Renaults unter Beweis zu stellen.<ref>Mènard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S. 480.</ref> 1,5-Liter-Motoren mit Turbolader waren vom Formel-1-Reglement als Alternative zu den 3,0-Liter-Saugmotoren seit 1966 zugelassen, aber noch von keinem Team verwendet worden.<ref name=":1">{{Internetquelle |url=https://www.theherald.co.za/sport/2019-11-15-forgotten-f1-friday-renault-rs01/ |titel=Forgotten F1 Friday {{!}} Renault RS01 |datum=2019-11-15 |sprache=en |abruf=2026-02-24}}</ref> In anderen Motorsportklassen kamen sie dagegen bereits seit einiger Zeit mit überzeugenden Ergebnissen zum Einsatz: So gehörten aufgeladene Motoren auf Basis des [[Offenhauser|Offenhauser-Motors]] in der [[US-amerikanische Formel-Meisterschaft|US-amerikanischen Formel-Meisterschaft]] der 1970er-Jahre zum Standard und bei europäisch geprägten [[Sportwagenrennen]] überzeugte unter anderem der [[Porsche 917]] mit Leistungen von bis zu 810&nbsp;kW (1100 PS).
[[Datei:Renault-Gordini EF1 Engine at Formula 1 Exhibition, London.jpg|links|mini|Der Renault-Gordini EF1-Turbomotor]]

Unter Dudots technischer Leitung entstand in den Räumlichkeiten des 1969 übernommenen Tuningunternehmens [[Gordini]] in [[Viry-Châtillon]] der ''Renault-Gordini EF1'', der von einem bereits vorhandenen, für die [[Formel 2]] entwickelten 2,0-Liter-[[Sechszylindermotor]] abgeleitet war. Ab Frühsommer 1976 war er einsatzbereit. Zur Unterscheidung der Varianten wurde die Typenbezeichnung EF mit aufsteigender Nummer gewählt, die auf den engen Entwicklungspartner [[Elf Aquitaine]] hinweist. Zur Bündelung der Kompetenzen Gordinis im Motorenbau sowie der Sportwagenmarke [[Alpine (Automobilhersteller)|Alpine]], unter der seit einigen Jahren die Motorsportaktivitäten Renaults liefen, entstand die direkt dem Mutterkonzern unterstellte Abteilung [[Renault Sport]].
[[Datei:Alpine A500 - Rétromobile 2025 (cropped).jpg|mini|Der Alpine A500 von 1976]]

Die ersten Prototypen des neuen Motors wurden 1976 in den von [[André de Cortanze]] bei [[Alpine (Automobilhersteller)|Alpine]] konstruierten ''Alpine A500'' eingebaut, der Komponenten des Sportwagens [[Alpine A442]] nutzte. Er wurde zwischen Juni 1976 und Frühjahr 1977 auf mehreren französischen Rennstrecken sowie im spanischen [[Circuito del Jarama|Jarama]] eingehend getestet und bildete die Grundlage für den ersten echten Formel-1-Wagen von Renault, den [[Renault RS01]].<ref>Sara, Labrouche, Veillard: Alpine. La Passion Bleue. S: 93.</ref><ref>Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 16.</ref><ref>{{Literatur |Autor=Bruce Jones u. A. |Titel=The ultimate encyclopedia of Formula One : the definitive illustrated guide to Grand Prix motor racing |Auflage=2 |Verlag=Carlton Books |Ort=London |Datum=1996 |ISBN=1858681952 |Seiten=96 |Online=https://archive.org/details/ultimateencyclop0000unse_r8k4/mode/2up?q=%22Renault+RS01%22}}</ref> Das parallel bis Mitte 1978 weitergeführte Langstreckenprogramm band anfangs wichtige Ressourcen und überlastete ''Renault Sport'' operativ, wodurch die Entwicklung zunächst nur schleppend verlief.<ref>[https://www.forix.com/8w/6thgear/alpine-a500.jpg Abbildung des Alpine A500 auf der Internetseite www.forix.com] (abgerufen am 5. Dezember 2011).</ref>

Die ''Équipe'' präsentierte sich als französisches [[Nationalmannschaft|Nationalteam]] und stellte ihr Formel-1-Programm als nationale Kraftanstrengung dar:<ref>Die Équipe Ligier, die seit 1976 an der Formel 1 teilnahm, fuhr zwar ebenfalls mit französischer Lizenz; da sie aber Reifen des US-Konzerns Goodyear verwendete, wurde sie in der nationalen Presse zunächst nicht als rein französisches Team wahrgenommen.</ref> Sowohl Fahrzeug als auch Motor waren in Frankreich entwickelt und gebaut worden. Mit dem Mineralölunternehmen [[Elf Aquitaine]] und Reifenlieferant [[Michelin]], die sich ebenfalls zum ersten Mal in der Formel 1 engagierten und den dort bislang unbekannten [[Radialreifen]] mitbrachten,<ref name=":1" /> hatte Renault französische Zulieferer. Auch das Personal des Rennstalls war mit Fahrer [[Jean-Pierre Jabouille]], Rennleiter [[Gérard Larrousse]], Teamchef Jean Sage,<ref>{{Internetquelle |autor=Steve Natale |url=https://www.supercars.net/blog/jean-sage-1941-2009/ |titel=Jean Sage (1941 - 2009) |werk=Supercars.net |datum=2009-12-01 |sprache=en-US |abruf=2026-04-10}}</ref> Chefingenieur [[André de Cortanze]], Chefdesigner Michel Tétu,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.grandprix.com/people/michel-tetu.html |titel=Michel Tetu |abruf=2026-04-13}}</ref> Chefaerodynamiker Marcel Hubert,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.grandprix.com/people/marcel-hubert.html |titel=Marcel Hubert |abruf=2026-04-13}}</ref> dem technischen Direktor François Castaing<ref>{{Internetquelle |url=https://www.grandprix.com/gpe/cref-casfra.html |titel=Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com |abruf=2026-02-23}}</ref> und dem Entwicklungsleiter für den Turbomotor Bernard Dudot rein französisch.

=== 1977–1978: Debüt ohne Zielankunft und erste WM-Punkte ===
[[Datei:GerardLarrousse1975.jpg|links|mini|262x262px|Gérard Larrousse war bis 1985 Renault-Rennleiter]]
[[Datei:Accident at 1977 Dutch Grand Prix - Jean-Pierre Jabouille (cropped).jpg|mini|Jabouille beim Großen Preis der Niederlande 1977...]]
[[Datei:Jean-Pierre Jabouille - Renault RS01 exits Druids at the 1978 British Grand Prix (50050264981).jpg|mini|...und im verbesserten RS01 in Großbritannien, 1978]]

Das Debüt des neuen Rennstalls sollte im Juli 1977 beim Heimrennen in [[Großer Preis von Frankreich 1977|Frankreich]] stattfinden, musste allerdings auf den zwei Wochen später stattfindenden [[Großer Preis von Großbritannien 1977|Großen Preis von Großbritannien]] verschoben werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Denis Jenkinson |url=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/august-1977/50/the-grand-prix-of-france-2/ |titel=1977 French Grand Prix race report |werk=Motor Sport Magazine |datum=2014-07-07 |sprache=en-GB |abruf=2026-04-13}}</ref> Der gelb-schwarz lackierte [[Renault RS01]] hatte in seiner Urversion noch viel Ähnlichkeit zum Alpine A500, insbesondere die auffällige, tonnenförmige Motorenabdeckung hob sich vom Rest des Feldes ab.<ref name="ReferenceA">Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S. 481.</ref> Er wurde in der zweiten Hälfte des Jahres erheblich&nbsp;– und äußerlich deutlich wahrnehmbar&nbsp;– weiterentwickelt, hatte aber grundsätzliche konstruktionelle und aerodynamische Unzulänglichkeiten, die die Konkurrenzfähigkeit negativ beeinflussten und ohne eine völlige Neukonstruktion nicht komplett zu beheben waren.<ref name="renaultrs01">{{Internetquelle |url=https://www.ultimatecarpage.com//txt/698/2/Renault-RS-01.html|titel=1977 - 1979 Renault RS 01 - Images, Specifications and Information|abruf=2022-12-15}}</ref><ref>Vgl. Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 221.</ref> Als größtes Problem erwies sich allerdings schnell die mangelnde Zuverlässigkeit des Turbomotors; Beim Debüt in Silverstone hielt er gerade einmal 16 Rennrunden und beim ersten Zeittraining in Kanada fiel er noch in der Aufwärmrunde aus. Diese Vorkommnisse ließen die Schwierigkeiten bei der Einführung des neuen Motorkonzepts trotz Vorerfahrung aus den anderen Rennserien erahnen und plagten Renault in den Folgejahren immer wieder. Teamchef Jean Sage beschrieb die ersten Jahre in der Formel 1 als „schmerzvollen Weg“.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.formula1.com/news/features/2007/7/6404.html |titel=Renault to commemorate 30th F1 anniversary at Silverstone |sprache=en |archiv-url=http://web.archive.org/web/20141019072805/http://www.formula1.com/news/features/2007/7/6404.html |archiv-datum=2014-10-19 |abruf=2026-02-20}}</ref> Wegen der Neigung des Motors, unter starker Rauchbildung zu versagen, erhielt der Renault RS01 in der Presse den vielsagenden Spottnamen „La théière jaune“, wörtlich übersetzt „Der gelbe Teekessel“.<ref>Vgl. L’Équipe: 50 Ans de la Formule 1. Band 1, S. 195.</ref>

Jabouille kam bei keinem einzigen Rennen des Jahres 1977 ins Ziel. Viermal fiel er nach einem technischen Defekt aus, einmal&nbsp;– beim [[Großer Preis von Kanada 1977|Großen Preis von Kanada]]&nbsp;– scheiterte er an der Qualifikation. Das ist bis heute das einzige Mal, dass Renault aus diesem Grund nicht zu einem Formel-1-Rennen starten konnte. Zum Saisonfinale, dem [[Großer Preis von Japan 1977|Großen Preis von Japan]], reiste Renault wie viele Privatteams nicht an.<ref>{{Internetquelle |autor=Alan Henry |url=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/december-1977/44/japanese-grand-prix/ |titel=1977 Japanese Grand Prix race report |werk=Motor Sport Magazine |datum=2014-07-07 |sprache=en-GB |abruf=2026-04-13}}</ref>

In der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|Formel-1-Saison 1978]] brachte Renault eine neue Evolutionsstufe des RS01 an die Strecken, der in Mechanik und Karosserie stark überarbeitet wurde, aber weiterhin sehr unzuverlässig war. Jabouille blieb als Fahrer im Team und wurde in diesem Jahr erstmals in [[Großer Preis von Südafrika 1978|Südafrika]] gemeldet. Er fuhr die sechstschnellste Trainingszeit und zeigte damit die Vorteile der Turbomotoren auf, die auf dem hochgelegenen Kurs von [[Kyalami Grand Prix Circuit|Kyalami]] deutlich weniger Leistung durch die dünnere Luft einbüßten als die [[Saugmotor]]en der Konkurrenz. Die erste Zielankunft für Renault und ein turbogetriebenes Formel-1-Auto überhaupt gab es kurz darauf beim [[Großer Preis von Monaco 1978|Großen Preis von Monaco]]. Jabouille brachte seinen Wagen mit vier Runden Rückstand auf den Sieger [[Patrick Depailler]] im [[Tyrrell]] als Zehnter ins Ziel. Dieser Meilenstein markierte den Beginn eines langsamen Aufwärtstrends. Auf den sehr schnellen Strecken von [[Großer Preis von Österreich 1978|Österreich]] und [[Großer Preis von Italien 1978|Italien]] qualifizierte sich Jabouille jeweils auf den dritten Startplatz, konnte die Chance allerdings aufgrund technischer Defekte nicht nutzen.

Beim vorletzten Saisolauf, dem [[Großer Preis der USA Ost 1978|Großen Preis der USA]] am 1. Oktober 1978, konnte Renault dann endlich die „verdienten Früchte seiner Arbeit“<ref>L’Équipe: 50 ans de la Formule 1. Band 1, S. 203.</ref> ernten: Nach einem fehlerlosen Rennen kam Jabouille als Vierter ins Ziel. Ein Platz auf dem Podium als Dritter war dort lange im Bereich des Möglichen gewesen, allerdings war er durch nachlassende Bremsen und einen sehr hohen Benzinverbrauch gezwungen, in den letzten Runden langsamer zu fahren, und wurde als Folge noch von [[Jody Scheckter]] im [[Wolf WR5|Wolf WR6]] überholt.<ref name="ReferenceA" /> Insgesamt fiel Renault von den 14 Rennen, an denen es teilnahm, neunmal aus, darunter siebenmal in Folge vom [[Großer Preis von Schweden 1978|Großen Preis von Schweden]] im Juni bis zum [[Großer Preis der Niederlande 1978|Großen Preis der Niederlande]] im August. Renault kam 1978 nur bei fünf Rennen ins Ziel, hatte allerdings in der Qualifikation erstmals das Potential des neuen Motors angedeutet und beendete die Saison mit drei Weltmeisterschaftspunkten als Zwölfter der Konstrukteurswertung.

=== 1979: Der erste Sieg ===
[[Datei:JeanPierreJabouille1975.jpg|links|mini|263x263px|Jean-Pierre Jabouille begleitete Renault seit 1976 und wurde 1979 der erste Grand-Prix-Sieger des Teams]]
Zur [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|Saison 1979]] legte Renault den Schwerpunkt seiner Motorsportaktivitäten nun allein auf die Formel 1 und beendete das bislang parallel betriebene Sportwagenprogramm. So reiste das Team erstmals zu allen WM-Läufen an und brachte neben Jabouille einen Zweitwagen für [[René Arnoux]] an den Start, der sein Formel-1-Debüt im Vorjahr mit dem [[Martini Mk23]] für [[Automobiles Martini]] gegeben hatte. Michel Tétu, der in den Vorjahren einige erfolgreiche Sportwagen für Renault entworfen hatte, wurde der Équipe als Chefdesigner fest zugeteilt und leitete die Entwicklung des [[Renault RS10]], der zum Europaauftakt in [[Großer Preis von Spanien 1979|Spanien]] erstmals rennbereit war und viele konzeptionelle Mängel des RS01 erfolgreich ausräumen konnte. Zudem handelte es sich um ein ''Wing Car,'' das breite Seitenkästen mit darin eingebauten umgekehrten Flügelprofilen trug, wodurch deutlich mehr Anpressdruck und damit Bodenhaftung und Kurvengeschwindigkeit gewonnen wurde als mit herkömmlichen [[Flügel (Landfahrzeug)|Flügeln]]. Auch der Motor wurde verbessert und leistete nun mit [[Biturbo|zwei Turboladern]] 520&nbsp;PS bei deutlich besserem Ansprechverhalten.<ref>{{Internetquelle |autor=Raoul Schwinnen |url=https://www.blick.ch/auto/der-siegeszug-des-turbos-aller-anfang-ist-schwer-id15437919.html |titel=Aller Anfang ist schwer |datum=2019-07-28 |sprache=de-CH |abruf=2026-04-03}}</ref> Renault baute vier Fahrzeuge nach diesem Muster auf, die als ''RS10'', ''RS11'', ''RS12'' und ''RS14'' bezeichnet wurden.<ref>Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945, S. 221.</ref>[[Datei:Renault RS10 (Rétromobile 2019).jpg|mini|Historischer RS10, mit dem Jabouille den ersten Formel-1-Sieg für Renault einfuhr]]Obwohl die Zuverlässigkeit weiterhin die Achillesferse der Renault-Wagen blieb, zeichnete sich 1979 das Potential der Kombination von Turbomotor und ''Wing Car'' deutlich ab. Nachdem Jabouille bereits in [[Großer Preis von Südafrika 1979|Südafrika]] noch mit dem ''RS01'' die erste Pole-Position für das Team erreicht hatte, konnten sich die Renault-Fahrer in der zweiten Saisonhälfte regelmäßig auf den vordersten Plätzen qualifizieren. Jabouille erreichte drei weitere Pole-Positions ([[Großer Preis von Frankreich 1979|Frankreich]], [[Großer Preis von Deutschland 1979|Deutschland]], [[Großer Preis von Italien 1979|Italien]]), Arnoux zwei ([[Großer Preis von Österreich 1979|Österreich]], [[Großer Preis der Niederlande 1979|Niederlande]]). In Frankreich und Italien bildete Renault die erste Startreihe.

Das erfolgreichste Rennen des Jahres war der [[Großer Preis von Frankreich 1979|Große Preis von Frankreich]] auf dem sehr schnellen [[Circuit de Dijon-Prenois]]. Jabouille startete von der Pole-Position und Arnoux ging hinter ihm als Zweiter ins Rennen. Anfangs setzte sich der Ferrari-Fahrer [[Gilles Villeneuve]] durch und übernahm die Führung, wurde allerdings in der Mitte des Rennens von Jabouille zurück überholt, der anschließend den ersten Sieg für Renault, sich selbst und für ein Formel-1-Auto mit Turbomotor herausfuhr. In den letzten drei Runden des Rennens lieferten sich Villeneuve und der drittplatzierte Arnoux einen engen Kampf um Position zwei. Arnoux verfügte zwar über das stärkere Auto, musste aber mit gedrosselter Leistung fahren, um den Benzinverbrauch zu reduzieren. Beide gingen Rad an Rad in die letzte Runde und berührten sich mehrfach. Arnoux zog anfänglich an Villeneuve vorbei, musste sich aber schließlich auf der Zielgeraden geschlagen geben und kam als Dritter ins Ziel. Damit standen beide Renault-Fahrer bei ihrem Heim-Grand Prix auf dem Podium. Renault widmete den Sieg dem Andenken [[Gordini|Amédée Gordinis]], der fünf Wochen zuvor verstorben war.<ref>Vgl. Rennbericht von Johnny Rives: „Jabouille-Renault: Victoire Historique“. In: L’Équipe vom 2. Juli 1979.</ref>

=== 1980–1981: Auf dem Weg zum Spitzenteam ===
[[Datei:Rene Arnoux WSR2008 HU.png|links|mini|189x189px|René Arnoux gewann Anfang 1980 zwei Rennen in Folge für Renault]]
{{Annotiertes Bild
| image = Grand Prix van Nederland op circuit van Zandvoort nr. 2 Rene Arnoux voorop in, Bestanddeelnr 253-8579.jpg
| caption = Arnoux im Renault RE30 vor John Watson im McLaren, Zandvoort, 1981
| image-width = 650
| width = 250
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| image-left = -350
| image-top = -150
}}
In der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|Saison 1980]] ging Renault mit dem neuen Fahrzeug [[Renault RE20|RE20]] und der bestehenden Fahrerpaarung aus Jean-Pierre Jabouille und René Arnoux an den Start. Arnoux zeigte sich anfänglich als Titelanwärter: Er gewann zwei Rennen ([[Großer Preis von Brasilien 1980|Brasilien]], [[Großer Preis von Südafrika 1980|Südafrika]]), errang einen weiteren zweiten Platz und führte nach dem Rennen in Südafrika die Fahrerwertung an. Nach dem starken Saisonstart ließ die Leistung allerdings wieder nach, und die Ausfälle häuften sich wieder. Jabouille erlebte ein enttäuschendes, am Ende tragisches Jahr. Er fiel in allen Rennen bis auf zwei aus. Hierunter fällt auch sein Sieg in [[Großer Preis von Österreich 1980|Österreich]], der gleichzeitig seine einzige Ankunft in den Punkterängen darstellte. Beim vorletzten Saisonrennen in [[Großer Preis von Kanada 1980|Kanada]] verunfallte er infolge eines Aufhängungsschadens schwer und erlitt so komplizierte Beinbrüche, dass seine Formel-1-Karriere faktisch beendet war und ein Comebackversuch im Folgejahr bei [[Équipe Ligier|Ligier]] ebenfalls scheiterte. Am Saisonende kam Renault mit 38 Punkten auf Platz 4 der Konstrukteurswertung und damit der Spitze wieder ein Stück näher.

Für [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]] konnte sich Renault die Dienste des sehr vielversprechenden Nachwuchstalents [[Alain Prost]] sichern und mit dem ab dem sechsten Rennen der Saison eingesetzten [[Renault RE30|RE30]] noch einmal konkurrenzfähiger werden. Prost gewann die Grands Prix von [[Großer Preis von Frankreich 1981|Frankreich]], den [[Großer Preis der Niederlande 1981|Niederlanden]] und [[Großer Preis von Italien 1981|Italien]] und fuhr drei weitere Podiumsplätze ein. Damit hatte er bis zum vorletzten Saisonrennen noch Chancen auf die Fahrermeisterschaft und wurde am Ende mit 43 Punkten und lediglich 7 Punkten Rückstand auf den Weltmeister [[Nelson Piquet]] Fünfter der Fahrerwertung. René Arnoux war 1981 mit 11 Punkten, darunter einem zweiten Platz, weniger erfolgreich, dank seiner Leistung kam Renault allerdings mit insgesamt 54 Punkten auf Platz 3 der Konstrukteurswertung. Neben Renault setzten in diesem Jahr mit [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] ([[Ferrari 126CK]]) und [[Toleman]] erstmals Konkurrenzteams Turbomotoren ein, kamen in der Gesamtwertung jedoch noch nicht an Renault heran. Allerdings konnte Ferrari-Pilot [[Gilles Villeneuve]] bereits zwei Rennen mit dieser für Ferrari neuen Motorentechnik gewinnen, sodass deutlich wurde, dass Renault mit seinem Turbokonzept eine Art Wettrüsten unter den etablierten Teams in Gang gesetzt hatte.

=== 1982–1983: Gescheiterte Favoriten ===
[[Datei:Rene Arnoux 1982 British GP.jpg|mini|René Arnoux im RE30B beim Großen Preis von Großbritannien 1982]]
[[Datei:Anefo 933-1302 Huub Rothengatter, Alain Prost, Niki Lauda 29.10.1984 Prost crop.jpg|links|mini|280x280px|Alain Prost brachte Renault 1982 und 1983 fast den Titelgewinn]]
[[Datei:Renault RE40 (30428152663).jpg|mini|Renault RE40 von Alain Prost aus der Saison 1983]]
Zu Beginn der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|Saison 1982]] galten Renault und Prost als Favoriten auf die jeweiligen Titel, zumal Prost bereits die ersten beiden Saisonrennen in [[Großer Preis von Südafrika 1982|Südafrika]] und [[Großer Preis von Brasilien 1982|Brasilien]] souverän gewinnen konnte, dabei jeweils auch die schnellste Rennrunde fuhr und zudem in Brasilien vom ersten Platz gestartet war. Arnoux zeigte etwas schlechter als Prost, stand als Dritter aber selbst einmal auf dem Podium und konnte sich einmal für die Pole-Position qualifizieren. In der weiteren Saison allerdings machte wieder einmal die mangelnde Standhaftigkeit des überarbeiteten RE30B beiden einen Strich durch die Rechnung&nbsp;– nach diesem verheißungsvollen Auftakt vergingen sieben Rennen mit fünf Pole-Positions ohne eine einzige Zielankunft. Erst in der zweiten Saisonhälfte besserte sich diese Lage, allerdings war es nun Arnoux, der Rennen gewann ([[Großer Preis von Frankreich 1982|Frankreich]], [[Großer Preis von Italien 1982|Italien]]), während Prost lediglich noch zwei zweite Plätze und zwei weitere Punktplatzierungen erreichen konnte. In den Titelkampf, der vor dem Hintergrund des ''FISA-FOCA-Krieges'' sowie den die [[Scuderia Ferrari]] ereilenden Schicksalsschlägen wieder weit offen stand, konnten beide Piloten somit nicht mehr eingreifen.

Prost kam am Ende mit 34 Punkten auf den vierten, Arnoux mit 28 Punkten auf den sechsten Platz der Fahrerwertung. Renault erreichte mit 62 Punkten Platz 3 der Konstrukteurswertung, während davor Ferrari mit 74 Punkten den ersten Konstrukteurstitel für ein Turbo-Fahrzeug gewinnen konnte.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]] wechselte Arnoux zu Ferrari. Renault holte dafür den US-Amerikaner [[Eddie Cheever]] ins Team und meldete den neuen [[Renault RE40|RE40]]. Insbesondere an Zuverlässigkeit konnte das Team deutlich gewinnen: Prost kam in jedem der ersten elf Saisonrennen ins Ziel, gewann vier Rennen und führte nach dem Rennen in [[Großer Preis von Österreich 1983|Österreich]] souverän mit 14 Punkten Vorsprung auf [[Nelson Piquet]]. In diesem kritischen Moment wurde Renault aber wieder vom Pech eingeholt und Prost verlor durch drei Ausfälle in Folge wichtige Punkte, wohingegen Piquet in den letzten vier Saisonrennen mit zwei Siegen und einem dritten Platz genug Punkte sammeln konnte, um beim Saisonfinale in [[Großer Preis von Südafrika 1983|Südafrika]] doch noch vorbeizuziehen. Somit blieb Prost trotz seiner 57 Punkte nur die Vizeweltmeisterschaft und Renault musste zusehen, wie der erste mit einem Turbomotor erreichte Fahrertitel an [[Brabham]] und den erst im Vorjahr neu eingestiegenen Motorlieferanten [[BMW (Motorsport)|BMW]] ging. Die 79 Gesamtpunkte in der Konstrukteursmeisterschaft reichten ebenfalls nicht, um sich gegen die Scuderia Ferrari mit Ex-Renault-Fahrer Arnoux und [[Patrick Tambay]] durchzusetzen. Streitigkeiten und gegenseitige Kritik angesichts der knapp verpassten Titel führten sehr bald nach Ende der Saison 1983 zur Trennung von Prost und Renault, der daraufhin zu McLaren zurückkehrte.

=== 1984–1985: Absturz und Rückzug ===
[[Datei:Grand Pris van Nederland te Zandvoort koppen coureurs, Derek Warwick, Bestanddeelnr 932-2375.jpg|links|mini|263x263px|Derek Warwick erzielte die letzten WM-Punkte für die ''Équipe Renault'']]
[[Datei:Derek Warwick Renault RE50 1984 Dallas F1.jpg|mini|Derek Warwick im Renault RE50 von 1984 in Dallas...]]
[[Datei:1985 European GP Derek Warwick.jpg|mini|...und im Renault RE60 beim Training zum Großen Preis von Europa auf dem Nürburgring, 1985]]
Renault versuchte nach der großen Enttäuschung von 1983 im Folgejahr einen Neuanfang und stellte für den [[Renault RE50]] ein neues Duo aus dem erfahrenen [[Patrick Tambay]] und Nachwuchsfahrer [[Derek Warwick]] zusammen. Letzterer hatte bei [[Toleman]] gegen Ende des Jahres 1983 eine deutlich aufsteigende Form gezeigt. Beide Fahrer konnten in der Saison [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]] allerdings die hohen Erwartungen nicht erfüllen; der ''RE50'' erwies sich als klarer Rückschritt im Vergleich zu den Vorjahren. Ausfälle aufgrund technischer Probleme wurden wieder häufiger, Pole-Positions und Siege gab es keine mehr, und die besten Saisonergebnisse waren wenige Podestplatzierungen. Mit lediglich 34 Punkten fiel Renault damit auf den fünften Platz der Konstrukteurswertung zurück. Sie mussten sich dabei zudem erstmals einem Kundenteam geschlagen geben, da das [[Team Lotus]], das seit dem Vorjahr Motoren von Renault bezog, mit 13 Punkten mehr auf Platz 3 der Wertung kam. Von den Fahrern brachte Warwick die besseren Ergebnisse, aber auch die von ihm erzielten 23 Punkte reichten lediglich für Platz 7 in der Fahrerwertung.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]] setzte sich der Abschwung weiter fort und dieselbe Fahrerpaarung erreichte mit dem [[Renault RE60]] noch weniger. Nach dem ernüchternden Ergebnis der Vorsaison kam es zu personellen Umstrukturierungen auch im Hintergrund, allen voran dem Weggang des bisherigen Chefdesigners Michel Têtu zur [[Équipe Ligier]]. Auch Michelin hatte sich zurückgezogen und Renault musste nun auf Bereifung von [[Goodyear Tire & Rubber Company|Goodyear]] zurückgreifen, mit deren Eigenschaften das Team keine Erfahrung hatte. Die Entwicklung des RE60 wurde dadurch sehr negativ beeinflusst und es gelang dem neuen Designteam um Jean-Marc d'Adda nicht, den Wagen erfolgreich weiterzuentwickeln.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/may-2005/34/in-the-hot-seat-7/ |titel=In the hot seat -- Derek Warwick |datum=2014-07-07 |sprache=en-GB |abruf=2025-06-24}}</ref> Die Verpflichtung des amtierenden Weltmeisters [[Niki Lauda]] als Fahrer für 1985 war bis zur Unterzeichnung eines Vorvertrages gediehen, fand letztendlich aber nicht statt.<ref>{{Literatur |Autor=Niki Lauda, Herbert Volker |Titel=To Hell and Back: Lauda Autobiography |Verlag=Stanley Paul & Co/Hutchinson |Datum= |ISBN=978-0-09-164240-2}}</ref> Beste Saisonergebnisse waren zwei dritte Plätze von Patrick Tambay und nur noch vereinzelte Platzierungen in den Punkterängen. Am Saisonende fiel Renault mit nur 17 Punkten auf den siebten Platz der Konstrukteurswertung zurück. Das war auch deshalb bitter, weil diesmal mit Lotus, die mit 71 Punkten den vierten Platz belegten, und Ligier, die mit 23 Punkten Sechste wurden, beide Kundenteams besser abschnitten als das Werksteam.

Unter dem Eindruck dieser nachlassenden Leistungen sowie marktwirtschaftlichen Entwicklungen löste Renault die ''Équipe'' Ende der Saison auf und konzentrierte sich von nun an auf die Motorenentwicklung und Werksunterstützung von Kundenteams in der Formel 1. Das Inventar wurde an den Rennstall [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives]] (AGS) verkauft, der die vorhandene Technik für seinen eigenen Formel-1-Auftritt ab der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|Folgesaison]] nutzte.
== Das Renault F1 Team der 2000er-Jahre ==

=== Vorgeschichte ===
[[Datei:Renault F1 Logo.svg|mini|Logo in den 2000er-Jahren]]
[[Datei:Benetton F1 2000.jpg|mini|Die ersten beiden Jahre als Benetton-Besitzer trat Renault noch nicht voll in Erscheinung]]
Nach dem Rückzug als Werksteam im Jahr 1985 hatte Renault sein Motorenprogramm für die Formel 1 weitergeführt und war bis Mitte der 1990er-Jahre an insgesamt vier Konstrukteursmeisterschaften, drei Fahrertiteln und zahlreichen Siegen beteiligt. Mit [[Williams F1|Williams]] und [[Benetton Formula|Benetton]] hatte der Konzern zudem ab 1995 die beiden schnellsten Teams unter Vertrag. Aufgrund wirtschaftlicher Faktoren entschloss sich Renault allerdings im Sommer 1996 zur Beendigung des Engagements in der ''Königsklasse'' und kündigte die Einstellung der Motorenentwicklung zum Saisonende 1997 an.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.grandprix.com/news/renault-to-quit-f1-at-the-end-of-1997.html |titel=Renault to quit F1 at the end of 1997 |abruf=2025-07-08}}</ref> Die Unternehmen [[Mecachrome]], bereits in den Vorjahren für die Produktion der Kundenmotoren von Renault unter Vertrag, sowie [[Supertec]] stellten den Weiterbetrieb der Motoren für die Saisons [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1998|1998]] bzw. [[Formel-1-Saison 1999|1999]] und [[Formel-1-Saison 2000|2000]] sicher, wenn auch ohne direkte Werksunterstützung oder Weiterentwicklung. Die Option wurde neben den bisherigen Renault-Kundenteams Williams und Benetton in der Saison 2000 auch von [[Arrows Grand Prix International|Arrows Grand Prix]] wahrgenommen.

Wenige Tage nach dem [[Großer Preis von Australien 2000|Großen Preis von Australien]] im März 2000 gab Renault den Wiedereinstieg in die Formel 1 nicht nur als Motorenhersteller, sondern auch wieder mit einem eigenen Werksteam bekannt. Als Motivation wurden die möglichen Mehrgewinne durch den Betrieb eines Werksteams im Vergleich zur alleinigen Motorenproduktion genannt, die während der Ära der ''Équipe Renault'' in den späten 1970er- und frühen 1980er-Jahren noch nicht zu erwarten waren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.grandprix.com/news/renault-buys-benetton.html |titel=Renault buys Benetton |abruf=2025-07-08}}</ref> Anstatt einen komplett neuen Rennstall aufzubauen, kaufte Renault der [[Benetton Group]] das bereits in der Formel 1 etablierte Team [[Benetton Formula]] für den Preis von 120 Millionen US-Dollar ab.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.benettongroup.com/en/media-press/press-releases-and-statements/benetton-passes-its-formula-1-team-to-renault/ |titel=Benetton passes its Formula 1 team to Renault {{!}} Benetton Group |sprache=en |abruf=2025-07-08}}</ref> Einst sehr erfolgreich war die Organisation um Teamchef [[Rocco Benetton]] in den Vorjahren in eine stetige Abwärtsspirale geraten und blickte ohne Werkspartner gegen die von Großkonzernen wie [[Mercedes-Benz]] und [[BMW]] unterstützten Spitzenteams in eine ungewisse Zukunft. Renault hielt sich zunächst im Hintergrund, setzte aber Ex-Teamchef [[Flavio Briatore]], der seit Jahren gute Kontakte zu Renault pflegte, wieder als Manager ein. Er baute eine stark auf seine Person zentrierte Managementstruktur auf.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.autoweek.com/news/a2124306/renault-buys-benetton-f1-team/ |titel=Renault buys Benetton F1 team |werk=Autoweek |datum=2000-03-16 |sprache=en |abruf=2025-07-08}}</ref> Ab [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2001|2001]] trat Renault als Motorenlieferant in Erscheinung und ersetzte die Supertec-Motoren durch neue Werksaggregate. Mit dem Saisonfinale in [[Großer Preis von Japan 2001|Japan]] endete das verbliebene Sponsorenabkommen mit Benetton endgültig und der Außenauftritt des Teams wurde der Renault-Markenidentität angeglichen.

=== 2002: Das erste echte Renault-Jahr ===
[[Datei:Button Silverstone 2002.jpg|mini|Button im Renault R202 in Silverstone, 2002]]
[[Datei:Jarno-Trulli-2014-cropped.jpg|links|mini|174x174px|Jarno Trulli war in der Anfangsphase des Teams der von Briatore geförderte Fahrer]]
In der [[Formel-1-Saison 2002]] erschien das Team erstmals wieder vollständig unter eigenem Namen als ''Renault F1 Team''. Teamchef Briatore setzte persönliche Fahrerpräferenzen durch: [[Giancarlo Fisichella]] musste Renault verlassen und tauschte die Plätze mit [[Jarno Trulli]], der seit der [[Formel-1-Saison 2000|Saison 2000]] für [[Jordan Grand Prix]] gestartet und dessen Manager Briatore war.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.autosport.com/f1/news/fisichella-to-replace-trulli-at-jordan-5057804/5057804/ |titel=Fisichella to Replace Trulli at Jordan |werk=Autosport |datum=2001-08-22 |sprache=en |abruf=2025-07-07}}</ref> [[Jenson Button]] blieb im Team, stand aber nach der schwierigen Vorsaison sowie seinem durch die Medien und sogar durch Aussagen seines eigenen Teamchefs geförderten Ruf als „fauler [[Playboy (Person)|Playboy]]“ unter besonderem Leistungsdruck.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.telegraph.co.uk/sport/motorsport/4777741/Formula-One-Button-aims-to-shake-off-playboy-image.html |titel=Formula One: Button aims to shake off playboy image |datum=2002-02-12 |sprache=en |abruf=2025-07-07}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.thesun.co.uk/tvandshowbiz/10220254/jenson-button-former-playboy-lifestyle/ |titel=Jenson Button reveals he 'ran round naked in Ugg boots' during wild 5-day party |datum=2019-10-26 |sprache=en-gb |abruf=2025-07-14}}</ref> Als Testfahrer wurde [[Fernando Alonso]] verpflichtet, der in der Saison 2001 bei [[Minardi]] für Furore gesorgt hatte und als Briatores Schützling galt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.formula1.com/news/headlines02/06/s9854.html |titel=formula1.com |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20020628020127/http://www.formula1.com/news/headlines02/06/s9854.html |archiv-datum=2002-06-28 |abruf=2025-07-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/alonso-briatore-hat-mir-ein-cockpit-versprochen-02062408 |titel=Alonso: Briatore hat mir ein Cockpit versprochen |sprache=de |abruf=2025-07-07}}</ref>

Der [[Renault R202]] war im Vergleich zum Vorjahreswagen ein deutlicher Schritt nach vorn und ermöglichte den Fahrern durch grundlegende technische Verbesserungen den Kampf um WM-Punkte. Die Geschäftsbeziehung zu Reifenlieferant [[Michelin]], die bereits zur Saison 2001 noch von Benetton abgeschlossen worden war, wurde beibehalten, was sich in den Folgejahren als entscheidend herausstellen sollte. Auch der langjährige Benetton-Sponsorenvertrag mit [[Japan Tobacco]] wurde weitergeführt und die blaue Grundlackierung durch gelbe Flächen im [[Corporate Design]] Renaults an der Fahrzeugnase ergänzt, wodurch das symbolträchtige Farbschema der späteren Renault-Weltmeisterwagen erstmals auf den Strecken erschien.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.goodwood.com/grr/race/historic/the-seven-best-renault-f1-liveries/ |titel=The seven best Renault F1 liveries {{!}} GRR |sprache=en-GB |abruf=2025-07-07}}</ref> Ursprünglich hatte Renault beabsichtigt, die Fahrzeuge in einer vollständig an den eigenen Außenauftritt sowie das erste Werksteam der 1980er-Jahre angelehnten gelb-schwarzen Lackierung zu gestalten.<ref>{{Internetquelle |autor=Sven Haidinger |url=https://de.motorsport.com/f1/news/briatore-darum-war-der-renault-in-der-alonso-aera-blau-gelb/4321956/ |titel=Briatore: Darum war der Renault in der Alonso-Ära Blau-Gelb |werk=Motorsport.com |datum=2019-01-10 |sprache=de |abruf=2025-07-07}}</ref>

Die Meisterschaft entwickelte sich zur absoluten Dominanz der [[Scuderia Ferrari]], der die direkten Verfolger von [[McLaren Racing|McLaren]] und [[Williams F1|Williams]] nichts entgegensetzen konnten. Hinter diesen drei Teams gelang es Renault aber, sich schnell als stärkste Kraft im Rest des Feldes zu positionieren. Button erzielte 14 und Trulli 9 Punkte, wodurch sich Renault auf dem vierten Platz der Konstrukteursmeisterschaft festsetzen konnte.

=== 2003–2004: Konsolidierung und erster Sieg ===
[[Datei:Fernando Alonso 2003 Silverstone 7.jpg|mini|Alonso im Renault R23 von 2003...]]
[[Datei:Fernando Alonso 2006 United States GP (178148868).jpg|links|mini|230x230px|Fernando Alonso fuhr ab 2003 für Renault und stieg während der Saison 2004 zum Führungsfahrer auf]]Zur [[Formel-1-Saison 2003|Saison 2003]] kam es schließlich zur erwarteten Beförderung Alonsos zum Renault-Stammfahrer. Obwohl Button seine Leistungen deutlich steigern und auch seinen erfahreneren Teamkollegen Trulli schlagen konnte, hatte ihm Briatore bereits im Sommer 2002 das Vertrauen entzogen und den Fahrerwechsel bekannt gegeben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/jenson-button-wechselt-zu-bar-honda-02072217 |titel=Jenson Button wechselt zu BAR-Honda |sprache=de |abruf=2025-07-07}}</ref> Diese Entscheidung brachte ihm viel Kritik auch seitens Renault ein, die auf den Publikumseffekt des sehr extrovertierten Button in Großbritannien, einem der wichtigsten Märkte, nicht verzichten wollten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formel1.de/news/news/2018-11-21/briatore-offenbart-renault-wehrte-sich-2003-gegen-fernando-alonso |titel=Briatore offenbart: Renault wehrte sich 2003 gegen Fernando Alonso |sprache=de |abruf=2025-07-07}}</ref> Neue Test- und Entwicklungsfahrer wurden [[Franck Montagny]] und [[Allan McNish]]. Mit dem [[Renault R23]] gelang noch einmal eine leichte Steigerung der Konkurrenzfähigkeit, zudem machte sich das Vertrauen in die Michelin-Bereifung bezahlt, die bei warmen Streckenbedingungen den Bridgestone-Reifen der Scuderia Ferrari überlegen waren. Bei den Rennen übertraf Alonso die Leistungen Trullis deutlich und erzielte in der ersten Hälfte des Jahres drei Podestplätze und schon im dritten Lauf seine erste [[Pole-Position]]. Mit seinem Sieg beim [[Großer Preis von Ungarn 2003|Großen Preis von Ungarn]] strafte er endgültig aller Kritiker Lügen und brach mit 22 Jahren [[Bruce McLaren]]s Rekord aus dem Jahr 1959 des jüngsten Grand-Prix-Siegers.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/july-2016/40/youth-today/ |titel=The youth of today |datum=2016-11-30 |sprache=en-GB |abruf=2025-07-08}}</ref> Am Saisonende belegte Renault wieder den vierten Platz der Konstrukteure, konnte aber deutlich mehr Punkte erzielen als im Vorjahr. Alonso wurde mit 55 Punkten Sechster, Trulli mit 33 Punkten Achter.[[Datei:Jarno Trulli - Renault R24 during practice for the 2004 British Grand Prix (50830719333).jpg|mini|...und Trulli im Renault R24 von 2004 in Silverstone]]
Für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004]] hielt Renault am Fahrerduo Alonso/Trulli fest. Der [[Renault R24]] verfügte über einen neu entwickelten Motor, der die Zuverlässigkeitsprobleme des Vorjahresaggregats beheben sollte. Im ersten Saisondrittel erzielte Trulli die besseren Ergebnisse und unterstrich durch seinen Sieg beim [[Großer Preis von Monaco 2004|Großen Preis von Monaco]] seine Führungsrolle im Team. Er nahm seinen Teamkollegen Alonso allerdings als bevorzugt wahr und geriet mit dem autoritär handelnden Teamchef Briatore auch persönlich wiederholt in Konflikt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/jarno-trulli-ueber-fernando-alonso-macht-psychospielchen-und-politik-21041502 |titel=Jarno Trulli über Fernando Alonso: Macht "Psychospielchen und Politik" |sprache=de |abruf=2025-07-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.autosport.com/f1/news/renault-not-trying-to-undermine-trulli-says-briatore-5066948/5066948/ |titel=Renault Not Trying to Undermine Trulli, Says Briatore |datum=2026-03-26 |sprache=en |abruf=2026-03-26}}</ref> Als ausschlaggebender Moment gilt das Renault-Heimrennen in [[Großer Preis von Frankreich 2004|Frankreich]], in dem Trulli in der letzten Kurve vor dem Ziel noch von Ferrari-Zweitfahrer [[Rubens Barrichello]] überholt wurde, was Renault eine doppelte Podestplatzierung kostete. Wenige Wochen später verkündete Trulli, seinen Vertrag nicht mehr zu verlängern.<ref>{{Literatur |Titel=Trulli to leave Renault |Sammelwerk=ABC News |Datum=2004-07-25 |Online=https://www.abc.net.au/news/2004-07-25/trulli-to-leave-renault/2015470 |Abruf=2025-07-08}}</ref> In den folgenden Rennen erzielte er außergewöhnlich schlechte Ergebnisse, deren Ursache er beim nun vollständig Alonso priorisierenden Team sah.<ref name=":2">{{Internetquelle |autor=Nandeesh |url=https://www.sportskeeda.com/f1/fernando-alonsos-domination-over-his-team-mates |titel=Fernando Alonso's domination over his team-mates |datum=2013-10-15 |sprache=en-US |abruf=2025-07-08}}</ref> Nach dem [[Großer Preis von Italien|Großen Preis von Italien]] wechselte Trulli vorzeitig zu [[Toyota Racing]]. Renault holte für die letzten drei Rennen an seiner Stelle den Ende 2003 bei [[British American Racing|BAR]] entlassenen [[Jacques Villeneuve]] in die Formel 1 zurück. Er hatte allerdings Probleme sich wieder einzufinden und konnte keine WM-Punkte erzielen, weswegen das Engagement nicht verlängert und seitens des damaligen Renault-Personals retrospektiv als Fehler bezeichnet wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.crash.net/f1/news/50537/1/renault-villeneuve-signing-was-a-mistake |titel=Renault: Villeneuve signing was a mistake. {{!}} Crash.net |datum=2004-10-28 |sprache=en |abruf=2025-07-08}}</ref> Mit 105 Punkten beendete Renault trotz dieser Schwierigkeiten die Saison als dritterfolgreichstes Team; Alonso steuerte 59 Punkte bei und belegte den vierten Platz, Trulli wurde mit 46 Punkten Sechster.

=== 2005–2006: Mit Alonso und Fisichella an der Spitze ===
[[Datei:After 2006 Malaysian Grand Prix.jpg|mini|links|Teamchef Flavio Briatore mit seinen Fahrern Fisichella und Alonso, die Renault zwei Konstrukteurs- und Fahrertitel einbrachten]]
[[Datei:Fernando Alonso 2005 Canada.jpg|mini|Weltmeister Fernando Alonso im Renault R25 von 2005]]
[[Datei:Renault duo 2006 Brazil.jpg|mini|Alonso vor Fisichella in Brasilien, 2006]]
Genau 20 Jahre nach dem Ende des ersten Werksteams gelang Renault [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|2005]] schließlich der Sprung an die Spitze. Alonso blieb als nun unumstrittener Führungsfahrer im Team, während der vakante zweite Wagen an den Routinier [[Giancarlo Fisichella]] ging, der bereits Ende der 1990er-Jahre für das Vorgängerteam Benetton gestartet war und sich 2004 bei [[Sauber Motorsport]] noch einmal für höhere Aufgaben empfohlen hatte. Mit dem [[Renault R25]] brachte das Team einen modernen Rennwagen an die Strecken, der der direkten Konkurrenz zwar im direkten Kampf stellenweise unterlegen, aber dafür sehr zuverlässig war, was sich als Schlüssel zum Erfolg erwies.

Durch das Verbot von Reifenwechseln an Rennwochenenden geriet die [[Scuderia Ferrari]], die in den Vorjahren mit [[Michael Schumacher]] fünf Titel in Folge gewonnen hatte und mit teilweise mit bis zu drei Boxenstopps pro Rennen eine Taktik von schnellen Sprints mit sehr weichen Reifenmischungen von [[Bridgestone]] fuhr, in starke Bedrängnis. Renault setzte wie der weitere Verfolger [[McLaren Racing]] die deutlich effizienteren [[Michelin|Michelin-Reifen]] ein. Alonso konnte sich früh an die Spitze der Fahrerwertung setzen und diese Position trotz zunehmendem Druck durch [[Kimi Räikkönen]] behaupten, der aufgrund von technischen Defekten an seinem [[McLaren MP4-20]] mehrmals wichtige WM-Punkte verlor. Mit den Zählern von Fisichella im zweiten Wagen des Teams konnte sich Renault dabei auch in der Konstrukteurswertung knapp gegen McLaren durchsetzen. Fisichella hatte den Saisonauftakt in [[Großer Preis von Australien 2005|Melbourne]] gewonnen, bei dem Alonso Dritter geworden war, und damit nach dem ersten Saisonrennen die Fahrerwertung der Weltmeisterschaft angeführt – das war das einzige Rennen, nach dem Alonso nicht nach Punkten vorne gelegen hatte.

Im [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2006|Folgejahr 2006]] gelang Renault der Wechsel zu den nun vorgeschriebenen [[Achtzylindermotor]]en gut, wodurch das Team weiterhin an der Spitze fuhr. Hauptkonkurrent um die Titel war die wiedererstarkte Scuderia Ferrari um Michael Schumacher und [[Felipe Massa]]. Die Renault-Fahrerpaarung Alonso/Fisichella blieb unverändert, neues Fahrzeug wurde der [[Renault R26]]. Der Wagen war mit [[Schwingungsdämpfer]]n vorn und am Heck ausgerüstet, die die Fahrstabilität und dadurch Aerodynamik und Bodenhaftung deutlich verbesserten, was den Fahrern bis zu 0,3 Sekunden pro Runde Zeitgewinn brachte.<ref>{{Literatur |Titel=Renault-Hoffnung ohne Dämpfer gedämpft |Sammelwerk=Neue Zürcher Zeitung |Datum=2006-08-26 |ISSN=0376-6829 |Online=https://www.nzz.ch/articleEF0ZF-ld.79426 |Abruf=2025-07-07}}</ref> Die Legalität des Systems war bereits in den letzten Rennen der Saison 2005 umstritten, als es erstmals zum Einsatz kam, und zwang den Motorsport-Weltverband [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] unter dem Druck der Konkurrenz zu einer Entscheidung.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.pitpass.com/public/article.php |titel=FIA bans controversial damper system |datum=2006-07-21 |abruf=2025-07-07}}</ref> Nach einem kurzzeitig wieder aufgehobenen Verbot im Sommer 2006 wurden derartige Lösungen schließlich final als bewegliche aerodynamische Teile klassifiziert und dauerhaft untersagt.<ref>{{Internetquelle |autor=Stephan Heublein |url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-36556-chronologie-der-daempfer-saga/ |titel=Hintergrund - Chronologie der Dämpfer-Saga - Formel 1 |datum=2006-08-22 |sprache=de |abruf=2025-07-07}}</ref> Das wirkte sich negativ auf die Konkurrenzfähigkeit des R26 aus, doch reichte der von Alonso mit sechs Siegen und drei Podestplätzen eingefahrene Punktevorsprung aus der ersten Saisonhälfte aus, die Entscheidung auf das Saisonende zu vertagen. Mit seinem Sieg beim [[Großer Preis von China 2006|Großen Preis von China]] setzte sich Schumacher nach Siegen bei Punktegleichstand noch ein letztes Mal in Führung, ehe ihn ein Motorschaden beim Folgerennen in [[Großer Preis von Japan 2006|Japan]], das Alonso gewann, wieder um zehn Punkte zurückwarf. So war Alonso beim letzten Saisonlauf in [[Großer Preis von Brasilien 2006|Brasilien]] praktisch schon Weltmeister und es gelang ihm, da er vor Schumacher ins Ziel kam, seinen Titel zu verteidigen. In der Konstrukteursmeisterschaft reichten die Punkte von Alonso und Fisichella, der in diesem Jahr erneut ein Rennen ([[Großer Preis von Malaysia 2006|Malaysia]]) gewinnen konnte, ebenfalls für den Sieg über Ferrari.

=== 2007–2008: Nur noch vierte Kraft und umstrittener Erfolg ===
[[Datei:Nelson Angelo Piquet.jpg|links|mini|246x246px|Nelson Piquet jr. machte 2009 den ''Crashgate''-Skandal öffentlich]]
[[Datei:Heikki Kovalainen 2007 Malaysia.jpg|mini|Heikki Kovalainen im Renault R27 in Silverstone, 2007]]
[[Datei:Renault-piquet3-spain-2008-lrg.jpg|mini|Piquet jr. im Renault R28 in Spanien, 2008]]
Zur [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|Saison 2007]] verließ Weltmeister Alonso Renault zugunsten von [[McLaren Racing|McLaren]], sein Nachfolger wurde [[Heikki Kovalainen]], der [[GP2-Serie 2005|2005]] in der [[FIA-Formel-2-Meisterschaft|GP2-Serie]] Vizemeister geworden war und 2006 als Test- und Ersatzfahrer für Renault Fahrpraxis in der Formel 1 sammeln konnte. Fisichella blieb im Team und rückte zum Führungsfahrer auf. Der Sponsorenvertrag mit [[Japan Tobacco]] wurde vor dem Hintergrund des immer umfassenderen [[Tabakwerbung|Tabakwerbeverbots]] nicht mehr verlängert. Als Nachfolger wurde die [[ING Groep]] präsentiert, wodurch das charakteristische blau-gelbe Farbschema der Renault-Fahrzeuge der Vorjahre verschwand. Der [[Renault R27]] markierte einen deutlichen Rückschritt ohne einen einzigen Rennsieg. Neben dem Verbot des [[Schwingungsdämpfer]]s wirkte sich der Rückzug von [[Michelin]] Ende 2006 aus der Formel 1 sehr negativ auf die Konkurrenzfähigkeit aus. Die Anpassung des Fahrzeugs an die nun vom Einheitsausrüster [[Bridgestone]] bezogenen Reifen stellte sich als schwierig heraus. Das beste Saisonergebnis war eine Podestplatzierung von Kovalainen in [[Großer Preis von Japan|Japan]]. Renault fiel vom ersten auf den vierten Platz unter den Konstrukteuren zurück, rückte mit der nachträglich erfolgten Disqualifikation des McLaren-Teams infolge der [[Spionage-Affäre in der Formel 1 2007|Spionage-Affäre]] am Saisonende allerdings noch auf Platz drei vor. Das Team lag aber weiterhin hinter [[BMW Sauber F1]], die innerhalb eines Jahres zur ernsthaften Konkurrenz herangewachsen waren und Renault auch den Rang als dritte Kraft streitig machen konnten. Bei den Fahrern wurde Kovalainen mit 30 Punkten Siebter in der Fahrermeisterschaft, wodurch er seinen Teamkollegen Fisichella, der mit 21 Punkten Achter wurde, schlagen konnte.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2008|2008]] kehrte Alonso nach nur einer frustrierenden Saison bei der Konkurrenz zu Renault zurück und sollte das Team gemeinsam mit Nachwuchsfahrer [[Nelson Piquet junior|Nelson Piquet jr.]] erneut zum Erfolg führen.<ref>{{Internetquelle |autor=Shay Rogers |url=https://www.f1oversteer.com/news/what-fernando-alonso-did-after-winning-f1-championships-with-renault-that-surprised-his-engineers/ |titel=What Fernando Alonso did after winning F1 championships with Renault that 'surprised' his engineers |datum=2024-11-14 |sprache=en-GB |abruf=2026-04-03}}</ref> [[Lucas di Grassi]], [[Romain Grosjean]] und [[Sakon Yamamoto]] wurden Testfahrer. Der [[Renault R28]] war wieder ein Schritt in Richtung Spitze, dem dominierenden Trio um die Scuderia Ferrari, McLaren und [[BMW Sauber F1|BMW Sauber]] aber weiterhin klar unterlegen. Das Team erreichte erneut nur den vierten Rang in der Konstrukteurs-WM. Das erste Podium für Renault der Saison erzielte Piquet jr. in [[Großer Preis von Deutschland 2008|Deutschland]] als Zweiter. Beim Lauf in [[Großer Preis von Singapur|Singapur]] gelang Alonso unerwartet der Sieg, der allerdings später durch den als ''Crashgate''-Skandal bezeichneten Vorgang rund um Piquet jr. überschattet wurde. Der Fahrer hatte im strategisch entscheidenden Moment durch einen Dreher eine [[Safety-Car|Safety-Car-Phase]] ausgelöst, wodurch Alonso mit ergänzender Strategie die Führung übernehmen konnte. Beim [[Großer Preis von Japan 2008|Großen Preis von Japan]] konnte Alonso einen zweiten Saisonsieg einfahren und erzielte beim Saisonfinale in [[Großer Preis von Brasilien|Brasilien]] ein letztes Podium, womit er sich insgesamt 61 Punkte und den fünften Platz in der Weltmeisterschaft sichern konnte. Piquet jr. erreichte in seiner Debütsaison 19 Punkte und wurde Zwölfter.

=== 2009: Abstieg und ''Crashgate''-Skandal ===
[[Datei:Flavio Briatore Chinese GP 2008.jpg|links|mini|265x265px|Flavio Briatore musste im Zuge des ''Crashgate''-Skandals im September 2009 das Team verlassen]]
[[Datei:Romain Grosjean 2009 Japan 3rd Free Practice 2.jpg|mini|Grosjean im R29 bei einer Trainingsfahrt, 2009]]
[[Datei:Fernando Alonso on three wheels during 2009 Hungarian Grand Prix.jpg|mini|Alonso ohne Vorderrad in Ungarn, 2009]]
Für die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|Saison 2009]] waren zur Kostenersparnis große Reglementländerungen in der Formel 1 durchgesetzt worden, die die Teams zur Entwicklung völlig neuer Fahrzeuge zwangen, ohne vorangegangene Konstruktionen als Arbeitsbasis nutzen zu können. Renault gelang das mit dem [[Renault R29|R29]] schlechter als vielen anderen Teams und so blieben einzelne Platzierungen in den Punkterängen durch Alonso die besten Resultate. Der [[Großer Preis von Ungarn 2009|Große Preis von Ungarn]] im September markierte den endgültigen Wendepunkt für Renaults zweites Engagement in der der Formel 1: Zunächst löste sich ein durch Fahrlässigkeit nicht korrekt montiertes Rad am Wagen von Alonso auf der Strecke, wodurch Renault zunächst für den [[Großer Preis von Europa 2009|Großen Preis von Europa]] in [[Valencia Street Circuit|Valencia]] gesperrt wurde, später allerdings nur eine Strafzahlung über 50.000 US-Dollar leisten musste.<ref>{{Literatur |Titel=Renault banned from racing in European grand prix |Sammelwerk=The Guardian |Datum=2009-07-26 |ISSN=0261-3077 |Online=https://www.theguardian.com/sport/2009/jul/26/renault-european-grand-prix-valencia |Abruf=2025-07-07}}</ref>

Nachdem Piquet jr. zur Saisonmitte entlassen und durch [[Romain Grosjean]] ersetzt wurde,<ref>[https://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/08/Entlassung_von_Piquet_Die_Abrechnung_09080310.html „Entlassung von Piquet: Die Abrechnung!“] (Motorsport-Total.com am 3. August 2009)</ref> brach er sein Schweigen über die ''Crashgate''-Vorgänge in Singapur im Vorjahr und gab bekannt, dass ihn die Renault-Teamführung um Teamchef [[Flavio Briatore]], der zugleich Piquets Manager war, und Chefingenieur [[Pat Symonds]] vor dem Hintergrund einer garantierten Vertragsverlängerung für die komplette Saison 2009 zum absichtlichen Verursachen des Unfalls gedrängt hatte. Briatore und Symonds bestritten die Vorwürfe vehement und warfen Piquet jr. Falschaussage und Erpressung vor, verzichteten allerdings auf Rechtsmittel, was vielerseits als Schuldeingeständnis interpretiert wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=RP ONLINE, Düsseldorf, Germany - Dr. Rainer Kurlemann, Chefredakteur |url=http://nachrichten.rp-online.de/article/sport/Briatore-gibt-auf/52199 |titel=Briatore gibt auf {{!}} RP ONLINE |sprache=de |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20090924043039/http://nachrichten.rp-online.de/article/sport/Briatore-gibt-auf/52199 |archiv-datum=2009-09-24 |abruf=2025-07-07}}</ref> Piquet jr. und sein Vater [[Nelson Piquet]] strengten daraufhin ein Gerichtsverfahren wegen [[Verleumdung (Deutschland)|Verleumdung]] gegen den Rennstall an, das Ende 2010 zugunsten des Fahrers entschieden wurde, der eine beträchtliche Schadenersatzleistung und öffentliche Entschuldigung von Renault erhielt.<ref>{{Internetquelle |url=http://news.bbc.co.uk/sport2/hi/motorsport/formula_one/9265296.stm |titel=“Nelson Piquet Jr and his father win Renault libel case” |hrsg=bbc.co.uk |datum=2010-12-07 |sprache=en |abruf=2014-11-15}}</ref>

Am 16. September zwang Renault Briatore und Symonds sowie weitere beteiligte Mitarbeiter als Reaktion auf die Enthüllungen zum Rücktritt und wurde am 21. September von der [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]] zu einer zweijährigen Bewährungsstrafe verurteilt.<ref>[https://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/09/Paukenschlag_Renault_trennt_sich_von_Briatore_und_Symonds_09091607.html „Paukenschlag: Renault trennt sich von Briatore und Symonds“] (Motorsport-Total.com am 16. September 2009)</ref><ref name="blauesauge">{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/renault-kommt-mit-bewaehrungsstrafe-davon-09092108 |titel=Blaues Auge: Nur Bewährungsstrafe für Renault! |sprache=de |abruf=2025-07-07}}</ref> Briatore und Symonds wurden mit Sperren für alle FIA-Veranstaltungen belegt; Briatore auf unbegrenzte Zeit, Symonds für fünf Jahre. Piquet jr. selbst kam straffrei aus der Affäre heraus.<ref name="blauesauge" /> Die Sperren gegen Briatore und Symonds wurden einige Monate später von einem französischen Gericht aufgehoben, da sie aufgrund juristischer Unregelmäßigkeiten unrechtmäßig gewesen seien.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.handelsblatt.com/sport/motorsport/motorsport-formel1-briatores-sperre-aufgehoben/3339028.html |titel=„Briatores Sperre aufgehoben“ |hrsg=handelsblatt.com |datum=2010-01-05 |abruf=2014-11-15}}</ref> Aufgrund dieser Affäre verlor das Renault Team kurz vor dem [[Großer Preis von Singapur 2009|Großen Preis von Singapur]] mehrere Sponsoren, unter anderem den Titelsponsor [[ING Groep]].<ref>[https://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/09/Nach_Crashgate_Renault_verliert_den_Titelsponsor_09092430.html „Nach ‚Crashgate‘: Renault verliert den Titelsponsor“] (Motorsport-Total.com am 24. September 2009)</ref> Als Nachfolger Briatores übernahm der bisherige Technische Direktor des Teams, [[Bob Bell]], für die ausstehenden Saisonrennen die Leitung des Rennstalls, blieb aber gleichzeitig weiterhin an der Spitze der technischen Abteilung.<ref>[https://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/09/Nach_Crashgate_Neue_Teamleitung_bei_Renault_09092326.html Nach „Crashgate“: Neue Teamleitung bei Renault] (Motorsport-total.com am 23. September 2009)</ref>

=== Verkauf an Genii Capital und Ende des zweiten Werksteams ===
{{Hauptartikel|Lotus F1 Team}}
{{Annotiertes Bild
| image = Robert Kubica 2010 Malaysia.jpg
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| caption = Robert Kubica erzielte 2010 noch drei Podestplätze für das Team
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}}
[[Datei:Kubica Malaysian GP 2010 (cropped).jpg|mini|Renault nur noch im Namen: Renault R30 von 2010]]
[[Datei:2011 Canadian GP Friday 17.jpg|mini|2011 war Renault auf dem R31 auch als Titelsponsor verschwunden]]

Ende 2009 befand sich das einst erfolgsverwöhnte Renault-Team am Tiefpunkt. Die ''Crashgate''-Affäre, die schlechten Saisonergebnisse und der verkündete Weggang von [[Fernando Alonso]] zur [[Scuderia Ferrari]] kamen mit massivem Prestigeverlust einher und der Betrieb des Rennstalls fiel für den Mutterkonzern ohne Titelsponsor auch vor dem Hintergrund der Nachwirkungen der [[Weltfinanzkrise 2007–2008]] finanziell schwer ins Gewicht.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/offiziell-alonso-fuer-drei-jahre-bei-ferrari-09093028 |titel=Offiziell: Alonso für drei Jahre bei Ferrari |sprache=de |abruf=2025-07-09}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Owen Gibson, Alan Henry |Titel=Renault set to pull out of Formula One as Flavio Briatore quits |Sammelwerk=The Guardian |Datum=2009-09-16 |ISSN=0261-3077 |Online=https://www.theguardian.com/sport/2009/sep/16/renault-formula-one-flavio-briatore |Abruf=2025-07-09}}</ref> Anfang Dezember wurden Pläne bekannt, laut denen der einflussreiche Motorsport-Funktionär und Unternehmer [[David Richards (Motorsportfunktionär)|David Richards]] mit seinem Unternehmen [[Prodrive]] kurz vor der vollständigen Übernahme des Renault-Teams stand, die sich wie schon 1985 als Werksteam zurückziehen, aber weiterhin Motoren produzieren wollten.<ref>{{Literatur |Titel=Renault's Formula One future in doubt again after reported Prodrive deal |Sammelwerk=The Guardian |Datum=2009-12-03 |ISSN=0261-3077 |Online=https://www.theguardian.com/sport/2009/dec/03/renault-formula-one-prodrive |Abruf=2025-07-09}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Alan Henry |Titel=Buyers move in as Renault prepare to sell Formula One racing team |Sammelwerk=The Guardian |Datum=2009-12-04 |ISSN=0261-3077 |Online=https://www.theguardian.com/sport/2009/dec/04/renault-formula-one-structured-withdrawal |Abruf=2025-07-09}}</ref> Kurz darauf verkündete Renault allerdings den Verkauf von 80 % des Teams an die luxemburgische Investmentgesellschaft [[Genii Capital]] und vorerst den Weiterbetrieb unter eigenem Namen, die Teilnahmen zählten aber nicht mehr direkt in die Renault-Konstrukteursstatistik.<ref>{{Literatur |Autor=Press Association |Titel=Renault to continue in Formula One after selling stake in team |Sammelwerk=The Guardian |Datum=2009-12-16 |ISSN=0261-3077 |Online=https://www.theguardian.com/sport/2009/dec/16/renault-formula-one-genii-team |Abruf=2025-07-09}}</ref>

Die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2010|Saison 2010]] wurde als Neuanfang und gleichzeitig Übergangsjahr verstanden. Renault intensivierte seine Zusammenarbeit mit [[Red Bull Racing]] und wurde offizieller Werkspartner des Rennstalls.<ref>{{Literatur |Titel=Red Bull & Renault: How it started, where it went wrong, what now? |Sammelwerk=BBC Sport |Datum=2015-09-30 |Online=https://www.bbc.com/sport/formula1/34404641 |Abruf=2026-03-29}}</ref> Das ehemalige Werksteam wurde weiterhin mit Motoren versorgt, allerdings hatte Renault keine technische oder organisatorische Hoheit mehr. Neuer Teamchef wurde der Franzose [[Éric Boullier]], Bob Bell kehrte zu seinem Posten als technischer Direktor zurück.<ref>[https://www.motorsport-total.com/f1/news/2010/01/Offiziell_Eric_Boullier_ist_der_neue_Renault-Teamchef_10010506.html „Offiziell: Eric Boullier ist der neue Renault-Teamchef“] (Motorsport-Total.com am 5. Januar 2010)</ref> Mit [[Robert Kubica]] kam einer der vielversprechendsten Nachwuchsfahrer ins Team, der in den Vorjahren mit [[BMW Sauber F1|BMW Sauber]] einen Rennsieg und zahlreiche Podestplätze feiern konnte. [[Witali Alexandrowitsch Petrow|Witali Petrow]] wurde zweiter Fahrer und der erste russische Fahrer der Formel-1-Geschichte. Mit [[Hewlett-Packard]] und dem russischen Großkonzern [[AwtoWAS]], der mit der Marke Lada auf den Fahrzeugen warb, konnten zahlungskräftige neue Sponsoren gewonnen werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/renault-und-hp-gehen-partnerschaft-ein-10031131 |titel=Renault und HP gehen Partnerschaft ein |sprache=de |abruf=2023-04-23}}</ref> Nach 16 Rennen mit dem zuverlässigen [[Renault R30]] belegte das Team mit 133 Zählern den fünften Rang der Konstrukteursweltmeisterschaft. Kubica schlug sich deutlich besser als Petrow, erzielte beinahe in allen Rennen Punkte und erreichte dreimal das Podium.

Ende 2010 verkaufte Renault auch seine verbliebenen Unternehmensanteile und konzentrierte seine Bemühungen nun vollständig auf das Motorenprogramm.<ref>[https://www.motorsport-total.com/f1/news/2011/02/Renault-Shareholding_Die_Fakten_auf_dem_Tisch_11020423.html „Renault-Shareholding: Die Fakten auf dem Tisch“] (Motorsport-Total.com am 4. Februar 2011)</ref> Durch den Einstieg der [[Lotus Cars|Lotus Group]] als Titelsponsor zur [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2011|Saison 2011]] erschien das Team nun als ''Lotus Renault GP'', das Fahrzeug trug ebenfalls noch den Namen [[Renault R31]].<ref>[https://www.formula1.com/news/headlines/2010/12/11592.html “Group Lotus to become Renault title sponsors”] (formula1.com am 8. Dezember 2010)</ref> Eine rechtliche oder tatsächliche Verbindung zu dem britischen Sportwagenhersteller oder zum traditionsreichen [[Team Lotus]] bestand allerdings nicht, auch war Renault nicht mehr nennenswert an der Fahrzeugentwicklung beteiligt. Ab [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2012|2012]] verschwand Renault endgültig aus Team- und Fahrzeugbezeichnungen und der Auftritt des Teams wandelte sich letztlich zum [[Lotus F1 Team]].

== Drittes Renault-Werksteam ab 2016 ==

=== Rückkauf des ''Lotus F1 Team'' und Wiedereinstieg ===
[[Datei:2023 Central European Rally - principals - Abiteboul.jpg|links|mini|Cyril Abiteboul war bis 2020 Geschäftsführer sowie ab 2017 auch Teamchef des Rennstalls]]
[[Datei:Renault Sport F1 logo as of 2016.png|mini|Logo zum Wiedereinstieg 2016...]]
[[Datei:RENAULT F1.svg|mini|...und später ohne den Zusatz ''Sport'']]
Die Hoffnungen des [[Lotus F1 Team]], als unabhängiger Rennstall mit weiterem Zugriff auf die erfolgversprechenden Renault-Motoren schnell wieder an die Spitze zurückzukehren, erfüllten sich in den Jahren ab 2010 nur teilweise. [[Kimi Räikkönen]] und [[Romain Grosjean]] erzielten [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2012|2012]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2013|2013]] neben zwei Siegen zahlreiche Podestplätze, konnten in den WM-Kampf aber nicht eingreifen. Im Zuge des neuen Motorenreglements ab [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2014|2014]], dessen Umsetzung Renault schlechter gelang als der Konkurrenz, geriet das Team allerdings in erhebliche sportliche und schnell auch wirtschaftliche Schwierigkeiten, die die Fortsetzung des Rennbetriebs gefährdeten. Vor diesem Hintergrund kaufte Renault den Rennstall im Dezember 2015 über sein britisches Tochterunternehmen Grigny für den symbolischen Preis von einem [[Pfund Sterling]] von [[Genii Capital]] zurück.<ref name="Grigny">{{Internetquelle |autor=Norman Fischer |url=https://www.motorsport-total.com/f1/news/2016/01/renault-installiert-neues-management-16011001.html |titel=Renault installiert neues Management |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2016-01-10 |abruf=2016-01-10}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Heiko Stritzke |url=https://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/12/lotus-uebernahme-renault-zahlte-nur-ein-pfund-15122705.html |titel=Lotus-Übernahme: Renault zahlte nur ein Pfund |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2015-12-27 |abruf=2015-12-28}}</ref><ref name="Renault übernimmt Lotus">{{Internetquelle |autor=Sven Haidinger |url=https://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/12/endlich-offiziell-renault-uebernimmt-lotus-15120321.html |titel=Endlich offiziell: Renault übernimmt Lotus |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2015-12-03 |abruf=2015-12-03}}</ref> Dem waren längere Untersuchungen über die Werbewirksamkeit eines bloßen Motorenengagements im Vergleich zu einem vollständigen Werkseinsatz mit eigenem Auto vorausgegangen. Diese Entscheidung war auch mit Sonderzahlungen des Formel-1-Rechteinhabers verbunden.<ref name="PK">{{Internetquelle |autor=Mathias Brunner |url=https://www.speedweek.com/formel1/news/87295/Renault-in-Paris-Verfolgen-Sie-Pressekonferenz-mit.html |titel=Renault in Paris: Verfolgen Sie die Pressekonferenz mit |hrsg=Speedweek.com |datum=2016-02-03 |abruf=2016-02-03}}</ref> [[Red Bull Racing]] verlor seine seit 2010 genossene Werksunterstützung und wurde wieder reines Kundenteam.<ref name="PK" />  

Renault verpflichtete für seinen dritten Werksteam-Anlauf bereits bekanntes Managementpersonal: Der neue Geschäftsführer des Teams, [[Cyril Abiteboul]], und der technische Direktor, [[Bob Bell]], hatten bereits beim vorherigen Werksauftritt in den 2000er-Jahren gewirkt und Teamchef [[Frédéric Vasseur]] war zuvor als Geschäftsführer von ''Spark Racing Technologies'' an der Entwicklung des [[Spark-Renault SRT 01E]] für die [[FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft|Formel E]] beteiligt.<ref>{{Internetquelle |autor=Christian Menath |url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-223979-offiziell-das-ist-das-neue-renault-team/ |titel=Offiziell: Das ist das neue Renault Team |hrsg=Motorsport-Magazin.com |datum=2016-02-03 |abruf=2016-02-03}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.speedweek.com/a/formel-1/cyril-abiteboul-renault-wir-sind-kein-feldfueller |titel=Cyril Abiteboul (Renault): «Wir sind kein Feldfüller» - Formel 1 |datum=2016-09-17 |sprache=de |abruf=2026-03-28}}</ref> Der Renault-Vizeweltmeister von [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]] und mittlerweile Markenbotschafter, [[Alain Prost]], wurde wiederholt mit dem Management des Rennstalls in Verbindung gebracht, bekleidete aber letztlich auf eigenen Wunsch keine aktive Rolle.<ref>{{Internetquelle |autor=Heiko Stritzke |url=https://www.formel1.de/news/news/2016-02-07/prost-lehnte-aktive-rolle-bei-renault-ab |titel=Prost lehnte aktive Rolle bei Renault ab |werk=Formel1.de |datum=2016-02-07 |sprache=de |abruf=2026-03-28}}</ref>

=== 2016: Schwieriges Jahr mit Nachwuchsfahrern ===
[[Datei:Jolyon Palmer 2016 Malaysia FP2 1.jpg|mini|Jolyon Palmer im Renault R.S.16, 2016]]
In der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|Saison 2016]] trat Renault mit dem [[Renault R.S.16|R.S.16]] an, dessen Entwicklung noch vom ''Lotus F1 Team'' begonnen worden war und der am 3. Februar dieses Jahres offiziell präsentiert wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-xl.de/news/2016/Formel-1/Renault-F1-praesentiert-neuen-R-S-16-und-Fahrer-2016-21590.html |titel=Renault F1 präsentiert neuen R.S.16 und Fahrer 2016 |hrsg=Motorsport-XL.de |datum=2016-02-03 |sprache=de |abruf=2026-03-29}}</ref> Mit [[Kevin Magnussen]] und [[Jolyon Palmer]] sowie den Test- und Entwicklungsfahrern [[Carmen Jordá]], [[Nicholas Latifi]] und [[Esteban Ocon]] wurde eine sehr junge Fahrermannschaft zusammengestellt. Der bisherige Führungsfahrer [[Romain Grosjean]] hatte bereits vor der Übernahme durch Renault seinen Wechsel verkündet und [[Pastor Maldonado]] verfügte durch wirtschaftliche Schwierigkeiten seines Sponsors nicht mehr über die notwendigen finanziellen Mittel, sein Engagement weiter zu rechtfertigen.<ref>{{Internetquelle |autor=Norman Fischer |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/lotus-von-grosjean-abgang-kalt-erwischt-steigt-palmer-auf-15092520 |titel=Lotus von Grosjean-Abgang kalt erwischt - Steigt Palmer auf? |werk=Motorsport-Total.com |datum=2015-09-25 |sprache=de |abruf=2026-03-29}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Raphaela Scheidl |url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-223925-offiziell-maldonado-2016-nicht-in-der-formel-1/ |titel=Offiziell: Maldonado 2016 nicht in der Formel 1 - F1 |datum=2016-02-01 |sprache=de |abruf=2026-03-29}}</ref>

Im Laufe der Saison erwies sich der R.S.16 als zuverlässig, aber langsam. Beide Fahrer kamen regelmäßig ins Ziel, den einzigen Doppelausfall gab es beim [[Großer Preis von Monaco 2016|Großen Preis von Monaco]]. Allerdings erreichte man lediglich dreimal die Punkteränge: Magnussen wurde in [[Großer Preis von Russland 2016|Russland]] Siebter und in [[Großer Preis von Singapur 2016|Singapur]] Zehnter, Palmer erreichte den zehnten Platz beim [[Großer Preis von Malaysia 2016|Großen Preis von Malaysia]]. Mit acht Punkten schloss das Team die Saison 2016 auf dem neunten Platz der Konstrukteurswertung ab, was bis heute eines der schlechtesten Ergebnisse für Renault in der Formel 1 ist.

=== 2017–2018: Vorstoß ins vordere Mittelfeld ===
[[Datei:Nico Hulkenberg 2017 Malaysia FP2 1.jpg|mini|Nico Hülkenberg im Renault R.S.17, 2017]]
[[Datei:2019 Formula One tests Barcelona, Hulkenberg (40287128313).jpg|links|mini|229x229px|Nico Hülkenberg fuhr 2018 mit Renault seine erfolgreichste Formel-1-Saison]]
Das Jahr [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017|2017]] stand im Zeichen von personellen wie technischen Veränderungen. Teamchef [[Frédéric Vasseur]] gab nach nur einem Jahr seinen Rücktritt auf eigenen Wunsch bekannt und äußerte Unzufriedenheit über seinen mangelnden Handlungsspielraum und wiederholte Konflikte mit der operativen Geschäftsleitung unter [[Cyril Abiteboul]], der den Posten daraufhin selbst bekleidete.<ref>{{Internetquelle |autor=Mark Hughes |url=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/why-vasseur-had-leave-renault/ |titel=Why Vasseur had to leave Renault |werk=Motor Sport Magazine |datum=2017-01-11 |sprache=en-GB |abruf=2026-03-29}}</ref> Fahrer [[Kevin Magnussen]] verließ das Team ebenfalls aufgrund fehlender Perspektiven nach nur einer Saison.<ref>{{Literatur |Titel=Kevin Magnussen on the reasons he has decided to leave Renault |Sammelwerk=Sky Sports |Online=https://www.skysports.com/f1/news/12433/10652544/kevin-magnussen-on-the-reasons-he-has-decided-to-leave-renault |Abruf=2026-03-29}}</ref> Sein Nachfolger wurde [[Nico Hülkenberg]], der seit 2010 in der Formel 1 gestartet war und zuletzt für [[Force India]] fuhr.<ref>{{Literatur |Autor=Associated Press |Titel=Nico Hülkenberg makes Renault move after deciding to leave Force India |Sammelwerk=The Guardian |Datum=2016-10-14 |ISSN=0261-3077 |Online=https://www.theguardian.com/sport/2016/oct/14/nico-hulkenburg-set-to-join-renault-after-deciding-to-leave-force-india |Abruf=2026-03-29}}</ref> Jolyon Palmer blieb im Team. 

Der nun vollständig unter Renault-Regie konstruierte [[Renault R.S.17]] entstand vor dem Hintergrund eines neuen technischen Regelwerks und war ein deutlicher Schritt nach vorn. Hülkenberg kam achtmal in den Punkterängen ins Ziel und erzielte 43 Weltmeisterschaftspunkte. Palmer schlug sich deutlich schlechter und erzielte nur einmal Punkte. Zum [[Großer Preis der USA 2017|Großen Preis der USA]] wurde Palmer vorzeitig durch den bisherigen Toro-Rosso-Piloten [[Carlos Sainz junior|Carlos Sainz jr.]] abgelöst, der von Renault bereits für das Folgejahr als sein Nachfolger verpflichtet worden war.<ref>{{Literatur |Titel=Jolyon Palmer explains early exit from Renault and Formula 1 |Sammelwerk=Sky Sports |Online=https://www.skysports.com/f1/news/33614/11071992/jolyon-palmer-explains-early-exit-from-renault-and-formula-1 |Abruf=2026-03-29}}</ref> Mit insgesamt 57 Punkten schloss das Team die Saison 2017 auf dem sechsten Platz der Konstrukteurswertung ab.[[Datei:Sainz Renault RS18 Testing Barcelona.jpg|mini|Carlos Sainz jr. im Renault R.S.18, 2018]]
In der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018|Saison 2018]] setzte Renault mit Nico Hülkenberg und Carlos Sainz jr. auf jene Stammfahrerpaarung, die bereits die letzten Rennen der Saison 2017 bestritten hatte. Testfahren waren [[Jack Aitken]] und [[Artjom Markelow]], Einsatzfahrzeug der [[Renault R.S.18]]. Gegenüber den Topteams wies Renault in dieser Saison zwar nach wie vor einen deutlichen Rückstand auf, konnte sich aber gegenüber den Vorsaisons gleichwohl steigern. So gehörten in den meisten Fällen mindestens ein Fahrer zu den besten Zehn in der Qualifikation. In den Rennen wurden regelmäßig Platzierungen unter den ersten acht erreicht und die besten Resultate waren ein fünfter Platz von Sainz jr. in [[Großer Preis von Aserbaidschan 2018|Aserbaidschan]] und ein weiterer fünfter Platz von Hülkenberg in [[Großer Preis von Deutschland 2018|Deutschland]]. Mit 122 Punkten schloss Renault die Saison auf dem vierten Platz der Konstrukteurswertung ab.

=== 2019: Formtief und Renndisqualifikation ===
[[Datei:Niko Hülkenberg-Renault-2019 (2).jpg|mini|Hülkenberg im Renault R.S.19, 2019]]
[[Datei:F12019 Schloss Gabelhofen (18) (cropped).jpg|links|mini|233x233px|Daniel Ricciardo erzielte 2020 den ersten Podiumsplatz für das dritte Renault-Werksteam]]
Für [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2019|2019]] wurde die Fahrermannschaft umgebaut: So wurde bereits im August des Vorjahres die Verpflichtung des Grand-Prix-Siegers [[Daniel Ricciardo]] bekanntgegeben, der zuvor für [[Red Bull Racing]] startete.<ref>{{Internetquelle |autor=Dominik Sharaf |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/renault-bestaetigt-zweijahres-vertrag-fuer-daniel-ricciardo-18080308 |titel=Renault bestätigt: Zweijahres-Vertrag für Daniel Ricciardo |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2018-08-03 |abruf=2018-08-03}}</ref> Er wurde Hülkenbergs Teamkollege, [[Carlos Sainz junior|Sainz jr.]] wechselte zu [[McLaren Racing|McLaren]].<ref>{{Internetquelle |url=https://www.spiegel.de/sport/formel1/formel-1-fernando-alonso-wird-von-carlos-sainz-jr-beerbt-a-1223514.html |titel=Formel 1: McLaren bestätigt Sainz als Alonso-Nachfolger |hrsg=spiegel.de |datum=2018-08-16 |abruf=2018-08-16}}</ref> Testfahrer waren weiterhin Jack Aitken sowie die Neuzugänge [[Sergei Sirotkin]] und [[Zhou Guanyu]]. Der [[Renault R.S.19]] erwies sich als Rückschritt, da Konstruktionsfehler in der Aerodynamik vorlagen, die auch durch Nachbesserungen während der Saison nicht gelöst werden konnten. Die Fahrer berichteten von mangelnder [[Bodenhaftung]] am Fahrzeugheck in langen Kurven und mussten entsprechend ihren Fahrstil anpassen, was sich negativ auf die Rundenzeiten auswirkte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.the-race.com/formula-1/the-design-errors-renault-cant-repeat/ |titel=The design errors Renault can't repeat |datum=2020-02-12 |sprache=en |abruf=2026-04-02}}</ref> Auch litt Renault weiterhin unter dem schwächsten Motor im Feld, da es erneut nicht gelungen war, das seit 2014 bestehende Leistungsdefizit zur Konkurrenz aufzuholen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/analysis-what-has-gone-wrong-at-renault.266FKokaGLhKrDiOOB4C7J |titel=What has gone wrong at Renault? {{!}} Formula 1® |sprache=en |abruf=2026-04-02}}</ref> Als Konsequenz gab der Technische Direktor Nick Chester nach fast zwanzig Jahren der Tätigkeit für Renault bzw. das ''Team Enstone'' seinen Rücktritt zum Saisonende bekannt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/renaults-chassis-technical-director-nick-chester-to-leave-the-team.5Lw0nXxIKeKcphkqBnD2Dg |titel=Renault’s Chassis Technical Director Nick Chester to leave the team {{!}} Formula 1® |sprache=en |abruf=2026-04-02}}</ref> Auch Chefaerodynamiker Peter Machin musste das Team verlassen.<ref>{{Internetquelle |autor=Christian Menath |url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-259656-formel-1-renault-tauscht-aerodynamik-chef-aus/ |titel=Formel 1, Renault tauscht Aerodynamik-Chef aus |datum=2019-11-01 |sprache=de |abruf=2026-04-02}}</ref> 

In der zweiten Saisonhälfte stabilisierten sich die Ergebnisse und beide Fahrer sammelten regelmäßig Punkte, kamen jedoch über das vordere Mittelfeld nicht hinaus. Tiefpunkt war der [[Großer Preis von Japan 2019|Große Preis von Japan]], bei dem Renault ein regelwidriges System zur automatischen Bremskraftverteilung an den Start brachte, dessen Wirkung auf den Onboardaufnahmen durch Informationen am Fahrerlenkrad klar erkennbar war und nach Protest des Konkurrenzteams [[Racing Point]] zur Disqualifikation beider Renault-Fahrer führte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/renault-disqualified-from-results-of-the-japanese-grand-prix.5lDaMU1SWKaXnpEP93CLVB |titel=Renault disqualified from results of the Japanese Grand Prix {{!}} Formula 1® |sprache=en |abruf=2026-04-02}}</ref> Renault beendete die Saison mit 91 Punkten auf dem fünften Rang und musste sich neben den drei Spitzenteams auch McLaren geschlagen geben, die Renault-Kundenmotoren einsetzten.

=== 2020: Vierte Kraft und Podiumsplätze ===
[[Datei:2020 Formula One tests Barcelona, Renault R.S.20, Ricciardo.jpg|mini|Renault R.S. 20 bei den Testfahrten in Barcelona vor Saisonbeginn]]
Zur durch die [[COVID-19-Pandemie]] beeinflussten [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|Saison 2020]] kamen zahlreiche Neuzugänge zum nun als ''Renault DP World F1 Team'' bezeichneten Rennstall: Neuer Teamkollege Ricciardos wurde [[Esteban Ocon]], der nach einem Jahr als Testfahrer beim [[Mercedes AMG F1 Team]] als aktiver Fahrer zurückkehrte und Hülkenberg ersetzte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.renaultsport.com/esteban-ocon-joins-renault-f1-team.html |titel=Formule 1 - Communiqués de presse - Esteban Ocon joins Renault F1 Team - renaultsport.com |sprache=fr |archiv-url=https://web.archive.org/web/20190829121216/https://www.renaultsport.com/esteban-ocon-joins-renault-f1-team.html |archiv-datum=2019-08-29 |abruf=2026-04-02}}</ref> [[Pat Fry]] wurde neuer Technischer Direktor und der südafrikanische Ingenieur Dirk de Beer neuer Chefaerodynamiker.<ref>{{Internetquelle |autor=Jonas Fehling |url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-261058-formel-1-personal-2020-pat-fry-technischer-direktor-f1/ |titel=Formel 1 2020 - Renault: Pat Fry wird Technischer Direktor |datum=2020-01-27 |sprache=de |abruf=2026-04-02}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport.com/f1/news/renault-aero-department-reshuffle-de-beer/4590769/ |titel=Renault F1 team signs de Beer as head of aero |datum=2026-04-02 |sprache=en |abruf=2026-04-02}}</ref> Der [[Renault R.S.20]] war noch unter der Vorgängerbesetzung Chester/Machin entstanden und war ein deutlicher Fortschritt sowohl zum problembehafteten Vorjahreswagen als auch für das dritte Werksteam im Allgemeinen. Beide Fahrer konnten sofort um Punkte mitkämpfen und erzielten beim [[Großer Preis der Eifel 2020|Großen Preis der Eifel]] auf dem [[Nürburgring]] sowie beim [[Großer Preis der Emilia-Romagna 2020|Großen Preis der Emilia-Romagna]] auf dem [[Autodromo Enzo e Dino Ferrari]] als Dritter (Ricciardo) sowie beim [[Großer Preis von Bahrain 2020|Großen Preis von Bahrain]] als Zweiter (Ocon) die ersten Podiumsplätze für ein Renault-Werksteam seit 2009. Renault beendete die Saison auf dem fünften Platz der Konstrukteurswertung mit 181 Punkten. In der Fahrerwertung schloss Ricciardo mit 119 Punkten auf Platz fünf ab, während Ocon 62 Zähler einfuhr und Zwölfter wurde.

== Auftritt als Alpine F1 Team seit 2021 ==

=== Hintergrund ===
[[Datei:Alpine F1 Team Logo.svg|mini|Logo nach dem Rebranding 2021]]
Ab 2020 kam es im Zuge des Managementwechsels beim Mutterkonzern [[Renault]] unter der Regie des neuen CEO [[Luca de Meo]] zu großen Umstrukturierungen. So sollte das Investment in die 2012 wiederbelebte Traditionsmarke [[Alpine (Automobilhersteller)|Alpine]] wachsen und deren sportliches Image durch die Teilnahme an der Formel-1-Weltmeisterschaft unterstrichen werden.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/renault-alpine-f1-team-2021.7eY84dCU9MythQjcYG8T45 |titel=Renault to rebrand as Alpine F1 Team in 2021 {{!}} Formula 1® |sprache=en |abruf=2025-06-24}}</ref> Eine direkte technische Zusammenarbeit mit der Marke besteht aber nicht. Im September wurde die Umbenennung des Renault-Rennstalls zum ''Alpine F1 Team'' bekanntgegeben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/renault-alpine-f1-team-2021.7eY84dCU9MythQjcYG8T45 |titel=Renault to rebrand as Alpine F1 Team in 2021 {{!}} Formula 1® |sprache=en |abruf=2025-07-12}}</ref> 

Bereits 1968 hatte das zu dieser Zeit noch unabhängige Unternehmen mit dem ''Alpine A350'' einen Formel-1-Wagen gebaut, der einige für seine Zeit sehr innovative Konstruktionsmerkmale aufwies, aber nie in einem Rennen eingesetzt wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.statsf1.com/fr/alpine-a350.aspx |titel=Alpine A350 • STATS F1 |abruf=2025-07-12}}</ref> Obwohl das Fahrzeug bei Tests mit einem [[Gordini|Renault-Gordini-Motor]] im [[Circuit Park Zandvoort]] Rundenzeiten erzielte, die mit denen des Mittelfelds beim [[Großer Preis der Niederlande 1968|Großen Preis der Niederlande]] vergleichbar waren, untersagte Renault in Sorge um das eigene Ansehen Alpine die Nutzung des Motors für die geplante Teilnahme am [[Großer Preis von Frankreich 1968|Großen Preis von Frankreich]].<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.unracedf1.com/alpine-everyone-deserves-a-second-chance/ |titel=Alpine: Everyone deserves a second chance |werk=UnracedF1.com |datum=2020-09-09 |sprache=en |abruf=2025-07-12}}</ref> Kurz darauf wurde Alpine Teil des Renault-Konzerns und fortan für die Entwicklung von [[Sportwagen]] eingesetzt, allerdings entstand mit dem ''Alpine A500'' im Jahr 1976 noch einmal ein Fahrzeug für die Formel 1, was schließlich als Arbeitsbasis für den Bau des [[Renault RS01]] von 1977 herangezogen wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ultimatecarpage.com/car/560/Renault-Alpine-A500.html |titel=1976 Renault-Alpine A500 - Images, Specifications and Information |abruf=2025-07-12}}</ref>

Im Zuge des Rebrandings erfolgte Anfang 2021 auch der Rücktritt des seit 2016 amtierenden Teamgeschäftsführers und später auch Teamchefs [[Cyril Abiteboul]] zugunsten von Laurent Rossi, der verkündete, das Team innerhalb weniger Jahre durch das „100-Rennen-Projekt“ zum Siegerteam zu machen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/its-a-100-race-project-ceo-laurent-rossi-outlines-alpines-roadmap-to-reach.2TA0a4d491WWAjbuzsDTzw |titel=‘It’s a 100-race project’ – CEO Laurent Rossi outlines Alpine’s roadmap to reach the summit of F1 {{!}} Formula 1® |sprache=en |abruf=2025-07-12}}</ref><ref>{{Literatur |Titel=F1-Teamchef Cyril Abiteboul verlässt Renault mit sofortiger Wirkung |Online=https://de.motorsport.com/f1/news/f1-teamchef-cyril-abiteboul-verlaesst-renault-mit-sofortiger-wirkung-21011108/4962078/ |Abruf=2025-07-12}}</ref> Im operativen Management bildeten Renndirektor Davide Brivio, der seit 2013 das [[Suzuki MotoGP|Suzuki-MotoGP-Werksteam]] geleitet hatte, und der technische Direktor Marcin Budkowski eine Doppelspitze ohne direkte Benennung eines neuen Teamchefs.<ref>{{Literatur |Titel=Alpine F1 sign ex-MotoGP boss Davide Brivio as new racing director |Sammelwerk=Sky Sports |Online=https://www.skysports.com/f1/news/12473/12190417/alpine-f1-sign-ex-motogp-boss-davide-brivio-as-new-racing-director |Abruf=2025-07-12}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/alpines-budkowski-explains-leadership-split-with-new-racing-director-brivio.25E5pDjKcd8d42HKffCgkH |titel=Alpine's Executive Director Budkowski explains leadership split with new Racing Director Brivio {{!}} Formula 1® |sprache=en |abruf=2025-07-12}}</ref>

=== 2021–2022: Rückkehr Alonsos, Rennsieg und Vetragsstreit ===
[[Datei:FIA F1 Austria 2021 Nr. 14 Alonso.jpg|alternativtext=Der Blaue Alpine Rennwagen von Fernando Alonso beim Großen Preis von Österreich|mini|Fernando Alonso beim Großen Preis von Österreich 2021]]
[[Datei:Esteban Ocon 2017 Malaysia 1.jpg|links|mini|261x261px|Esteban Ocon erzielte den ersten Rennsieg für ein Renault-Team seit 2008]]
Zur [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2021|Saison 2021]] kehrte [[Fernando Alonso]], der mit Renault in der Vergangenheit mehrere Titel gewonnen hatte, publikumswirksam zu Alpine zurück.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.renaultsport.com/fernando-alonso-joins-renault-dp-world-f1-team.html?r=331 |titel=Fernando Alonso joins Renault DP World F1 Team |hrsg=renaultsport.com |datum=2020-07-08 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20200805131226/https://www.renaultsport.com/fernando-alonso-joins-renault-dp-world-f1-team.html?r=331 |archiv-datum=2020-08-05 |archiv-bot= |abruf=2020-07-09}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.formel1.de/news/news/2020-07-08/fuer-kommende-saisons-bei-renault-fernando-alonso-zurueck-in-der-formel-1 |titel=Für "kommende Saisons" bei Renault: Fernando Alonso zurück in der Formel 1 |sprache=de |abruf=2025-06-24}}</ref> Er ersetzte [[Daniel Ricciardo]], der Renault nach nur zwei Saisons im Einvernehmen zugunsten von [[McLaren Racing|McLaren]] verlassen hatte und so mit Alonso den Platz tauschte.<ref>{{Internetquelle |autor=Jamie Woodhouse |url=https://www.planetf1.com/news/daniel-ricciardo-renault-mistake |titel=Daniel Ricciardo's Red Bull escape to Renault a 'mistake' |datum=2021-04-14 |sprache=en |abruf=2025-06-24}}</ref> [[Esteban Ocon]] blieb als zweiter Fahrer im Team. Der [[Alpine A521]] war eine in Details weiterentwickelte Variante des [[Renault R.S.20]] aus der vergangenen Saison. Da die geplante Änderung des technischen Reglements der Saison aufgrund der [[COVID-19-Pandemie]] um ein Jahr verschoben wurde, gab es auch bei der Konkurrenz nur wenig Spielraum für Weiterentwicklung. Entsprechend glichen die Ergebnisse in diesem Jahr stark denen, die in der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|Saison 2020]] erzielt wurden. Alonso erreichte in 22 Rennen 15 Mal Punkte und eine Podestplatzierung, womit er das interne Teamduell gegen Esteban Ocon mit 81&nbsp;:&nbsp;74 Punkten gewann und die Fahrerweltmeisterschaft auf dem 10. Gesamtrang abschloss. Ocon folgte ihm als Elfter, erzielte allerdings mit seinem überraschenden Sieg beim durch plötzliche Wetterumschwünge beeinflussten [[Großer Preis von Ungarn 2021|Großen Preis von Ungarn]] den größten Saisonerfolg.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.espn.com/f1/story/_/id/31935782/how-esteban-ocon-overcame-chaos-win-hungarian-grand-prix |titel=How Esteban Ocon overcame chaos to win the Hungarian Grand Prix |datum=2021-08-01 |sprache=en |abruf=2025-07-12}}</ref> Es war zeitgleich der erste Formel-1-Sieg für das Renault-Werksteam seit 2008 und der erste für eine rein französische Mannschaft seit 1983.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/hungarian-gp-facts-and-stats-ocon-secures-first-french-triple-since-prost.5XbTbqY86QtN09qWP0wbKh |titel=Hungarian GP Facts & Stats: Ocon secures first French triple since Prost – and there's a new record for Alonso {{!}} Formula 1® |sprache=en |abruf=2025-07-12}}</ref> Alpine beendete die Saison mit 155 Punkten auf dem fünften Platz.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/results.html |titel=Standings |sprache=en |abruf=2022-08-18}}</ref>
[[Datei:Esteban Ocon 2022 Emilia Romagna GP.jpg|alternativtext=|mini|Esteban Ocon in Imola, 2022]]
Kurz vor Beginn der [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2022|Saison 2022]] wurden die Neustrukturierungspläne von Geschäftsführer Rossi weitergeführt. Mit [[Otmar Szafnauer]] wurde wieder ein Teamchef benannt und mit Bruno Famin ein neuer Leiter der Motorenproduktion.<ref>{{Internetquelle |autor=Tobias Grüner |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/otmar-szafnauer-teamchef-alpine-bruno-famin/ |titel=Otmar Szafnauer neuer Alpine-Teamchef |datum=2022-02-17 |sprache=de |abruf=2025-07-12}}</ref> Technikdirektor Marcin Budkowski hatte Alpine bereits zum Jahreswechsel verlassen.<ref>{{Internetquelle |autor=Phillip Horton |url=https://www.motorsportweek.com/2022/01/13/budkowski-leaves-alpines-formula-1-team/ |titel=Budkowski leaves Alpine’s Formula 1 team |werk=Motorsport Week |datum=2022-01-13 |sprache=en-GB |abruf=2025-07-12}}</ref> Im Fahrerkader gab es nur wenige Änderungen. Ocon und Alonso blieben als Stammfahrer, neuer Testfahrer wurde [[Jack Doohan]], der Anfang des Jahres in das Alpine-Nachwuchsprogramm aufgenommen wurde. Die [[BWT AG]] kehrte als Titelsponsor in die Formel 1 zurück und schloss mit Alpine einen Vertrag über mehrere Jahre.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.bwt.com/en/about-bwt/group-news/current-pressreleases/bwt-and-alpine-f1/ |titel=BWT AND ALPINE F1 TEAM COMBINE FORCES IN STRATEGIC PARTNERSHIP AIMED AT SUSTAINABILITY DRIVE |sprache=en |archiv-url=https://web.archive.org/web/20250505044055/https://www.bwt.com/en/about-bwt/group-news/current-pressreleases/bwt-and-alpine-f1/ |archiv-datum=2025-05-05 |abruf=2025-07-12}}</ref> Das Jahr mit dem [[Alpine A522]] verlief ereignislos, aber konstant. Die Fahrer konnten keine Podiumsplätze oder Siege erzielen, übertrafen mit 173 Punkten aber die Gesamtpunktzahl des Vorjahres, wodurch sich Alpine auf den vierten Rang der Konstrukteurswertung verbessern konnte.

Die zweite Jahreshälfte wurde von den Vorgängen rund um Nachwuchsfahrer [[Oscar Piastri]] überschattet: Alpine hatte ihn im August 2022 in einer Pressemitteilung als Nachfolger für Alonso präsentiert, der mit dem Team keine Einigung über einen Mehrjahresvertrag erzielen konnte und entsprechend zum Jahresende einen Wechsel angekündigt hatte.<ref>{{Internetquelle |url=https://media.alpinecars.com/35821/ |titel=BWT Alpine F1 Team promotes Oscar Piastri to race driver alongside Esteban Ocon |datum=2022-08-02 |sprache=en-GB |abruf=2025-07-12}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.speedweek.com/formel1/news/196081/Fernando-Alonso-Wieso-er-zu-Aston-Martin-zieht.html |titel=Fernando Alonso: Wieso er zu Aston Martin zieht / Formel 1 - SPEEDWEEK.COM |sprache=de |abruf=2022-08-18}}</ref> Piastri selbst hatte laut eigener Aussage aber keinen entsprechenden Vertrag unterschrieben und löste durch einen entsprechenden Post auf dem Kurznachrichtendienst [[Twitter]]<ref>{{Internetquelle |autor=Oscar Piastri |url=https://twitter.com/oscarpiastri/status/1554527452231262210 |titel=I understand that, without my agreement, Alpine F1 have put out a press release late this afternoon that I am driving for them next year. This is wrong and I have not signed a contract with Alpine for 2023. I will not be driving for Alpine next year. |werk=twitter.com |datum=2022-08-02 |sprache=de |abruf=2022-08-03}}</ref> ein internationales Medienecho aus.<ref>{{Internetquelle |autor=Christian Menath |url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-278606-formel-1-oscar-piastri-wird-fernando-alonso-nachfolger-bei-alpine-mclaren-aerger-droht-fahrermarkt/ |titel=Irre: Piastri bekommt Alonsos Alpine-Cockpit, will aber nicht! |datum=2022-08-02 |sprache=de |abruf=2022-11-24}}</ref> Alpine-Teamchef [[Otmar Szafnauer]] kritisierte diese Aussage scharf, drohte mit rechtlichen Schritten<ref>{{Internetquelle |url=https://www.drive.com.au/news/court-battle-ahead-for-australias-next-f1-hopeful-oscar-piastri/ |titel=Court battle ahead for Australia's next F1 hopeful Oscar Piastri |datum=2022-08-09 |sprache=en-AU |abruf=2022-11-24}}</ref> und äußerte, dass er von Piastri „mehr Loyalität“ erwartet habe.<ref>{{Internetquelle |autor=Sam Cooper |url=https://www.planetf1.com/news/oscar-piastri-criticised-otmar-szafnauer-lack-of-loyalty-alpine/ |titel=Oscar Piastri criticised by Otmar Szafnauer for showing a lack of loyalty to Alpine |datum=2022-08-08 |sprache=en |abruf=2022-11-24}}</ref> Die Angelegenheit wurde letztendlich vom [[Contract Recognition Board]], einer unabhängigen Schlichtungsstelle für Streitigkeiten im internationalen Motorsport, verhandelt und zugunsten Piastris entschieden. Im Laufe des Verfahrens kam heraus, dass Piastri bereits zuvor einen Vertrag mit [[McLaren Racing]] unterzeichnet hatte.<ref>{{Literatur |Titel=Piastri to drive for McLaren as Alpine lose appeal |Sammelwerk=BBC Sport |Datum= |Online=https://www.bbc.com/sport/formula1/62767046 |Abruf=2022-11-24}}</ref> Zum Saisonende gab Alpine schließlich die Verpflichtung von [[Pierre Gasly]] als Fahrer bekannt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.gpblog.com/de/news/143974/breaking-pierre-gasly-wird-ab-2023-f-r-alpine-fahren.html |titel=BREAKING {{!}} Pierre Gasly wird ab 2023 für Alpine fahren |datum=2022-10-08 |sprache=de |abruf=2023-09-12}}</ref>

=== 2023: Französisches Duo und tiefgreifende Personalwechsel ===
[[Datei:FIA F1 Austria 2023 Nr. 10 (2).jpg|alternativtext=|mini|Pierre Gasly im Alpine A523 in der Saison 2023]]
Mit [[Esteban Ocon]] und [[Pierre Gasly]] bei Alpine war die [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2023|Saison 2023]] das erste Mal seit dem [[Großer Preis von Deutschland 1994|Großen Preis von Deutschland 1994]], dass ein französisches Team zeitgleich einen französischen Motor und zwei französische Fahrer zu einem Grand Prix meldete.<ref name="alpine">{{Internetquelle |autor= |url=https://media.renault.at/976/article/2469 |titel=ALPINE PRÄSENTIERT NEUEN RENNWAGEN A523 |werk=Alpine Presse Webseite Österreich |datum=2023-02-17 |abruf=2023-09-11}}</ref> Die Beziehung der beiden Fahrer zueinander war allerdings durch wiederholte Konfrontationen in den Vorjahren belastet und die Medien spekulierten über mögliche Auswirkungen auf das Unternehmensklima im ohnehin durch konstante personelle und organisatorische Unruhe geplagen Rennstall.<ref>{{Internetquelle |autor=Moritz Wimmer |url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-286245-gasly-ueber-verhaeltnis-zu-ocon-wir-sind-keine-freunde/ |titel=Gasly & Ocon kämpfen um Karriere: Keine Freunde mehr |datum=2023-11-09 |sprache=de |abruf=2025-07-12}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.eurosport.de/formel-1/pierre-gasly-und-esteban-ocon-bilden-ein-brisamtes-fahrer-duo-bei-alpine-hoffen-sie-sind-mit-26-reif_sto9215936/story.shtml |titel=Pierre Gasly und Esteban Ocon bilden ein brisamtes Fahrer-Duo bei Alpine: "Hoffen, sie sind mit 26 reif genug" |werk=Eurosport |datum=2025-03-19 |sprache=de |abruf=2025-07-12}}</ref> Der [[Alpine A523]] erlaubte den Fahrern ähnlich wie in den Vorjahren den Kampf um WM-Punkte sowie vereinzelte Podestplätze, der Sprung an die Spitze war allerdings weiterhin nicht gelungen. Schwachstelle der Wagen war der Motor, dessen Leistungsdefizit im Vergleich zur Konkurrenz bis zu einer halben Sekunde Zeitverlust pro Runde für die Fahrer bedeutete.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.the-race.com/formula-1/why-alpine-is-starting-f1-2024-even-worse-than-expected/ |titel=Why Alpine is starting F1 2024 even worse than expected |datum=2024-03-01 |sprache=en |abruf=2025-07-12}}</ref>  Mit 120 Punkten belegte Alpine den sechsten Rang in der Meisterschaft, was eine Verschlechterung um zwei Plätze im Vergleich zum Vorjahr bedeutete.

Vor dem Hintergrund der Stagnation kam es schon im Juli 2023 zur Ablösung von Alpine-Geschäftsführer Laurent Rossi, der durch den Renault-Funktionär Philippe Krief ersetzt wurde.<ref>{{Literatur |Titel=Hungarian Grand Prix: Laurent Rossi replaced as Alpine CEO by Philippe Krief |Sammelwerk=BBC Sport |Datum=2023-07-20 |Online=https://www.bbc.com/sport/formula1/66262365 |Abruf=2025-07-12}}</ref> Zudem wurden 24 % der Unternehmensanteile für etwa 200. Mio. US-Dollar an ein Investorenkonsortium veräußert.<ref>{{Internetquelle |autor=Markus Steinrisser |url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-284013-alpine-verkauft-24-prozent-von-formel-1-team-hollywood-greift-zu-ryan-reynolds-investor-anteile-f1-renault/ |titel=Alpine verkauft 24 Prozent von F1-Team: Hollywood greift zu |datum=2023-06-26 |sprache=de |abruf=2026-03-27}}</ref> Kurz vor dem [[Großer Preis von Belgien 2023|Großen Preis von Belgien]] wenige Wochen später gab Alpine zudem die Trennung von Teamchef Otmar Sznafauer sowie Sportdirektor Alan Permane, der den Posten bereits seit 2012, damals beim Vorgänger [[Lotus F1 Team]], bekleidet hatte, bekannt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/breaking-alpine-confirm-team-principal-otmar-szafnauer-and-sporting-director.13bpB2bdAZnfQCpbv3BZGL |titel=Alpine confirm Team Principal Otmar Szafnauer and Sporting Director Alan Permane to leave team after Belgian GP {{!}} Formula 1® |sprache=en |abruf=2025-07-12}}</ref> Auch der technische Direktor [[Pat Fry]] verkündete seinen Wechsel zu [[Williams F1]] am Jahresende.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/pat-fry-warum-bei-alpine-nichts-vorwaerts-geht-23112511 |titel=Pat Fry: Warum bei Alpine nichts vorwärts geht |sprache=de |abruf=2025-07-12}}</ref> Grund für die Wechsel waren nach übereinstimmenden Aussagen der Beteiligten die große Abhängigkeit vom Mutterkonzern Alpine und der entsprechend zu geringe Handlungsspielraum der Hauptverantwortlichen im Team zur Erfüllung unrealistischer Erfolgsziele.<ref>{{Internetquelle |autor=Reuters |url=https://www.grandprix247.com/2025/05/08/alpine-f1-team-shtsh0w-goes-from-bad-to-much-worse/ |titel=Alpine F1 Team fiasco goes from bad to much worse |datum=2025-05-08 |sprache=en-US |abruf=2025-07-12}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.the-race.com/formula-1/why-alpine-is-starting-f1-2024-even-worse-than-expected/ |titel=Why Alpine is starting F1 2024 even worse than expected |datum=2024-03-01 |sprache=en |abruf=2025-07-12}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/so-funktioniert-es-nicht-szafnauer-rechnet-mit-alpine-ab-23081602 |titel="So funktioniert es nicht": Szafnauer rechnet mit Alpine ab |sprache=de |abruf=2025-07-12}}</ref> Die Leitung des Formel-1-Teams übernahm der bisherige Leiter der Motorenentwicklung Bruno Famin zunächst kommissarisch und anschließend fest.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/alpine-promote-bruno-famin-to-vice-president-of-alpine-motorsports.5HErhCzDPZdTXmWkt1tWF0 |titel=Alpine promote Bruno Famin to Vice President of Alpine Motorsports {{!}} Formula 1® |sprache=en |abruf=2025-07-12}}</ref>

=== 2024: Weniger Punkte und Briatore-Rückkehr ===
[[Datei:2024 Spanish Grand Prix (53811180358).jpg|alt=|mini|Pierre Gasly im Alpine A524, 2024]]
In [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2024|Saison 2024]] trat Alpine weiter mit seinen Fahrern Ocon und Gasly an, die bereits in der Vorsaison ein Team bildeten. Das Jahr begann katastrophal, da die Konkurrenzfähigkeit des [[Alpine A524]] noch weiter hinter den ohnehin schon begrenzten Erwartungen zurückblieb und die Fahrer im ersten Saisondrittel praktisch chancenlos waren, Punkte zu erzielen. Die Wagen waren bedingt durch notdürftige Verstärkungen der [[Monocoque]]s aufgrund nicht bestandener Crashtests zu schwer, aerodynamisch ineffizient und entwickelten nicht genügend Bodenhaftung.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.the-race.com/formula-1/why-alpine-is-starting-f1-2024-even-worse-than-expected/ |titel=Why Alpine is starting F1 2024 even worse than expected |datum=2024-03-01 |sprache=en |abruf=2025-07-13}}</ref> Bei der Saisoneröffnung in [[Großer Preis von Bahrain 2024|Bahrain]] konnten nur die letzten beiden Startplätze erreicht werden, was die schlechtesten Qualifikationsergebnisse für ein Renault-Werksteam seit der Nichtqualifikation von [[Jean-Pierre Jabouille]] beim [[Großer Preis von Kanada 1977]] waren. Auch im Rennen waren Ocon und Gasly chancenlos. Im Anschluss verließen der technische Direktor Matt Harman und Chefaerodynamiker Dirk de Beer das Team mit sofortiger Wirkung auf eigenen Wunsch.<ref>{{Internetquelle |autor=Joel Lischka |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/alpine-technik-matt-harman-dirk-de-beer-ruecktritt/ |titel=Alpine-Krise: Harman und de Beer mit Kündigung |datum=2024-03-04 |sprache=de |abruf=2025-07-12}}</ref> Auch bei den folgenden Grands Prix waren die Alpine weit abgeschlagen und der erste WM-Punkt konnte erst beim sechsten Saisonlauf erzielt werden.

Vor dem Hintergrund dieses dramatischen Leistungsabfalls kündigte Renault zur Saisonmitte Veränderungen im Team an, schloss einen vollständigen Verkauf des Rennstalls als ''Kronjuwel des Konzerns'' aber klar aus.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.grandprix247.com/formula-1-news/de-meo-not-stupid-he-wont-sell-renaults-crown-jewel-the-alpine-f1-team |titel=GRANDPRIX247 {{!}} De Meo: Renault crown jewel Alpine F1 Team not for sale |datum=2024-10-07 |sprache=en |abruf=2026-03-27}}</ref> Der langjährige Benetton/Renault-Teamchef [[Flavio Briatore]] wurde von [[Luca de Meo]], Geschäftsführer des [[Renault|Renault-Konzerns]], persönlich als Executive Advisor bzw. führender Berater des Alpine-Formel-1-Teams verpflichtet.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/alpine-announce-further-team-changes-as-flavio-briatore-returns-in-executive.14mfyaJthQ4dBCx36Kpl6q |titel=Alpine confirm Briatore return in Executive Advisor role |sprache=en |abruf=2024-07-26}}</ref> Teamchef Bruno Famin trat von seinem Posten zurück, [[Oliver Oakes]] wurde zum 1. August 2024 sein Nachfolger.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/oliver-oakes-wer-ist-der-neue-formel-1-teamchef-von-alpine-24080102 |titel=Oliver Oakes: Wer ist der neue Formel-1-Teamchef von Alpine? |sprache=de |abruf=2024-08-06}}</ref> Weiter kündigte Alpine an, sich nach fünf Jahren von Stammfahrer Esteban Ocon zu trennen, der für 2025 zum [[Haas F1 Team]] wechselte.<ref name="mehrjvertrag">{{Internetquelle |url=https://www.formel1.de/news/news/2024-07-25/mehrjaehriger-vertrag-ocon-wechselt-in-der-formel-1-von-alpine-zu-haas |titel="Mehrjähriger" Vertrag: Ocon wechselt in der Formel 1 von Alpine zu Haas |sprache=de |abruf=2024-07-26}}</ref> An seiner Stelle wurde der bisherige Testfahrer [[Jack Doohan]] neuer Teamkollege von Gasly.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formel1.de/news/news/2024-08-23/alpine-macht-s-offiziell-jack-doohan-wird-2025-teamkollege-von-pierre-gasly?cmf=1 |titel=Alpine macht's offiziell: Jack Doohan wird 2025 Teamkollege von Pierre Gasly |sprache=de |abruf=2024-08-23}}</ref> Doohan gab sein Debüt bereits beim [[Großer Preis von Abu Dhabi 2024|Großen Preis von Abu Dhabi]], dem letzten Rennen der Saison, während Ocon das Team vorzeitig verließ.<ref>{{Internetquelle |autor=Tobias Mühlbauer |url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-291681-offiziell-jack-doohan-gibt-formel-1-debuet-in-abu-dhabi-alpine-laesst-ocon-fuer-haas-fahren/ |titel=Offiziell: Jack Doohan gibt Formel-1-Debüt in Abu Dhabi, Alpine lässt Ocon für Haas fahren |datum=2024-12-02 |sprache=de |abruf=2025-03-01}}</ref> Auch das konzerneigene Motorenprogramm soll zum Saisonende 2025 auslaufen, ab der Saison 2026 wird das Team mit Kundenmotoren von [[Mercedes AMG F1 Team|Mercedes]] antreten.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.speedweek.com/formel1/news/225746/Alpine-Plaene-Wie-ein-Messer-in-den-Ruecken.html |titel=Alpine-Pläne: Wie ein Messer in den Rücken / Formel 1 - SPEEDWEEK.com |datum=2024-08-06 |sprache=de |abruf=2024-08-06}}</ref> Über den Großteil der Saison kam Alpine nur vereinzelt in die Punkteränge, und dort nur auf den letzten beiden Plätzen. Beim [[Großer Preis von São Paulo 2024|Großen Preis von São Paulo]] auf dem [[Autódromo José Carlos Pace]] gelang Alpine allerdings am Saisonende völlig überraschend aufgrund eines plötzlichen Wetterumschwungs und eines zeitlich günstigen Unfalls eines Konkurrenten noch eine doppelte Podestplatzierung.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.formula1.com/en/latest/article/we-never-gave-up-and-here-we-are-alpine-pair-overjoyed-by-unexpected-double.62mmKviVydA0WmbOHp1zpc |titel=Alpine pair overjoyed by unexpected double podium in Brazil |sprache=en |abruf=2025-07-13}}</ref> Durch die dabei erzielten 33 Zähler wurde der Punktestand des Teams mehr als verdreifacht und führte zum Sprung vom neunten auf den sechsten Platz in der Konstrukteursmeisterschaft, der auch bis zum Saisonende verteidigt wurde. Mit 65 Punkten insgesamt hatte Alpine nur halb so viele Zähler erzielt wie im Vorjahr.

=== 2025: Personelle Unruhe und Krisenjahr ===
[[Datei:2025 Japan GP - Alpine - Jack Doohan - FP3.jpg|alt=|mini|Jack Doohan im Alpine A525 in Japan, 2025]]
[[Datei:Jack Doohan 2023.jpg|links|mini|289x289px|Jack Doohan wurde nach nur für wenige Rennen als Stammfahrer wieder ersetzt]]
Für die [[Formel-1-Saison 2025]] übernahm Alpine das Fahrerduo Gasly/Doohan aus dem letzten Saisonrennen, auch im technischen Schlüsselpersonal gab es keine Änderungen. Testfahrer wurden [[Paul Aron (Rennfahrer)|Paul Aron]], [[Franco Colapinto]], [[Ryō Hirakawa]] und [[Kush Maini]]. Der Leistungsabfall des Vorjahres trat noch deutlicher ein und der neue [[Alpine A525]] gehörte nun dauerhaft zu den langsamsten Wagen des Feldes. Es gelang erst beim vierten Saisonrennen und damit als letztes Team der Saison, Punkte zu erzielen. Während die Designprobleme des Chassis selbst gelöst werden konnten, stach der werkseigene Motor weiterhin als deutliche Schwachstelle des Wagens heraus. Vor allem auf den Geraden der Strecken wurde der Leistungsnachteil gegenüber der Konkurrenz immer deutlicher.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.the-race.com/formula-1/whats-proving-alpines-most-controversial-f1-decision-right/ |titel=A controversial F1 decision is proving a no-brainer |datum=2025-04-09 |sprache=en |abruf=2025-05-07}}</ref> Im Anschluss an den [[Großer Preis von Miami 2025|Großen Preis von Miami]] trat Teamchef [[Oliver Oakes]] auf eigenen Wunsch von seinem Posten zurück.<ref>{{Internetquelle |url=https://media.alpinecars.com/team-statement/?lang=eng# |titel=Team Statement |datum=2025-05-06 |sprache=en-GB |abruf=2025-05-07}}</ref> [[Flavio Briatore]] übernahm die Rolle kommissarisch und ist damit de facto nach seiner Zeit bei [[Benetton Formula]] und dem ''Renault F1 Team'' der 2000er-Jahre zum dritten Mal als Teamchef für das dem Rennstall zugrundeliegenden Unternehmen tätig.<ref>{{Internetquelle |autor=Florian Niedermair |url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-293445-formel-1-alpine-teamchef-oliver-oakes-tritt-zurueck-flavio-briatore-uebernimmt/ |titel=Alpine-Hammer: Teamchef wirft das Handtuch, Flavio Briatore übernimmt |datum=2025-05-06 |sprache=de |abruf=2025-05-07}}</ref> 

Vor dem [[Großer Preis der Emilia-Romagna 2025|Großen Preis der Emilia-Romagna]] versetzte Alpine Doohan nach nur sechs Rennen ohne Punkte in die Rolle des Testfahrers zurück und beförderte Franco Colapinto zum Stammfahrer. Er kehrt damit nach seinem Engagement in der [[Formel-1-Saison 2024]] bei [[Williams F1]] als Ersatz für [[Logan Sargeant]] wieder als aktiver Fahrer zurück und sollte zunächst fünf Rennen für Alpine bestreiten.<ref>{{Internetquelle |autor=Pablo Elizalde |url=https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/franco-colapinto-to-replace-jack-doohan-at-alpine-confirmed/ |titel=Franco Colapinto to replace Jack Doohan at Alpine — confirmed |datum=2025-05-07 |sprache=en-GB |abruf=2025-05-07}}</ref> Später verkündete Briatore allerdings, dass es keine derartige Beschränkung gebe und für eine Weiterbeschäftigung Colapintos allein dessen Leistungen zählen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/laeuft-die-zeit-ab-darum-muss-colapinto-um-seine-formel-1-karriere-bangen-25061206 |titel=Läuft die Zeit ab? Darum muss Colapinto um seine Formel-1-Karriere bangen |sprache=de |abruf=2025-07-13}}</ref> Diese Personalentscheidung wurde sowohl von seinen Fahrerkollegen als auch in der Öffentlichkeit mit Unverständnis aufgenommen und der Umgang Alpines mit seinen Nachwuchsfahrern kritisiert.<ref>{{Internetquelle |autor=N. Fischer, S. Codling, F. Cleeren, F. Hackbarth |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/rueckendeckung-fuer-jack-doohan-verhalten-von-alpine-sehr-unfair-25051516 |titel=Rückendeckung für Jack Doohan: Verhalten von Alpine "sehr unfair"! |werk=Motorsport-Total |datum=2025-05-15 |sprache=de |abruf=2026-03-25}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.hna.de/sport/formel-1/f1-zukunft-von-jack-doohan-in-gefahr-experten-kritisieren-alpine-scharf-zr-93676383.html |titel=F1-Zukunft von Jack Doohan in Gefahr: Experten kritisieren Alpine scharf |datum=2025-04-11 |sprache=de |abruf=2026-03-25}}</ref> Durch das Engagement Colapintos wurden neben zahlungskräftigen Sponsoren auch umfassende Vermarktungsmöglichkeiten auf dem wichtigen [[Lateinamerika|lateinamerikanischen]] Markt erschlossen, weswegen der Fahrertausch als kommerzieller Schachzug eingeordnet wurde.<ref>{{Internetquelle |autor=Andrew Benson |url=https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/c9858ngl144o |titel=Alpine: Franco Colapinto replaces Jack Doohan |datum=2025-05-07 |sprache=en-GB |abruf=2026-03-26}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Madeline Coleman |Titel=Why Jack Doohan lost his Alpine F1 seat in just 150 days to Franco Colapinto |Sammelwerk=The New York Times |Datum=2025-05-07 |ISSN=0362-4331 |Online=https://www.nytimes.com/athletic/6338485/2025/05/07/alpine-f1-jack-doohan-franco-colapinto/ |Abruf=2026-03-26}}</ref> Später sagte Doohan aus, vor seinem letzten Rennen, dem [[Großer Preis von Miami 2025|Großen Preis von Miami]], körperlich bedroht worden zu sein, und nannte als Urheber argentinische Fans.<ref>{{Internetquelle |autor=Matt Jones |url=https://www.dailymail.co.uk/sport/formulaone/article-15589325/Jack-Doohan-Aussie-F1-death-threats-limbs-Miami-2025.html |titel=Aussie F1 star reveals he was warned his 'limbs would be cut off' |datum=2026-02-24 |abruf=2026-03-25}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Associated Press |Titel=Jack Doohan received ‘serious death threats’ and called for police help before Alpine exit |Sammelwerk=The Guardian |Datum=2026-02-27 |ISSN=0261-3077 |Online=https://www.theguardian.com/sport/2026/feb/27/jack-doohan-received-death-threats-before-miami-gp-alpine-f1 |Abruf=2026-03-25}}</ref> Ein gefälschter Social-Media-Post seines Vaters [[Mick Doohan]], in dem er sich angeblich über einen Fehler Colapintos auf der Strecke amüsiert habe, verbreitete sich kurz darauf in den argentinischen Medien und verursachte einen [[Shitstorm]] und weitere Drohungen gegen Doohan und seine Familie.<ref>{{Literatur |Titel='Stop harassing my family': Doohan's plea after abuse over fake photo |Sammelwerk=ABC News |Datum=2025-05-20 |Online=https://www.abc.net.au/news/2025-05-20/formula-1-jack-doohan-calls-for-online-abuse-of-family-to-stop/105313280 |Abruf=2026-03-25}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Norman Fischer, Ben Hunt |url=https://www.motorsport-total.com/formel-1/news/colapinto-fans-drehen-durch-statement-von-alpine-und-der-fia-25052009 |titel=Colapinto-Fans drehen durch: Statement von Alpine und der FIA |werk=Motorsport-Total |datum=2025-05-20 |sprache=de |abruf=2026-03-25}}</ref>

Im Juni gab Renault-Geschäftsführer [[Luca de Meo]] unerwartet seinen Rücktritt bekannt, was weitreichende Spekulationen zur Zukunft des konzerneigenen Rennstalls auslöste, dessen Betrieb maßgeblich von ihm gefördert wurde.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.sport.de/news/ne9372363/formel-1--alpine-team-nach-de-meo-abgang-vor-ungewisser-zukunft/ |titel=Alpine-Team nach de-Meo-Abgang vor ungewisser Zukunft |sprache=de |abruf=2025-07-13}}</ref><ref>{{Literatur |Autor=Alan Baldwin |Titel=De Meo's exit changes nothing for Alpine F1 team, Briatore says |Sammelwerk=Reuters |Datum=2025-06-15 |Online=https://www.reuters.com/sports/formula1/de-meos-exit-changes-nothing-alpine-f1-team-briatore-says-2025-06-15/ |Abruf=2025-07-13}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.the-race.com/formula-1/renault-ceo-and-architect-of-alpine-f1-project-luca-de-meo-stepping-down/ |titel=Renault CEO exit raises big questions for Alpine F1 team |datum=2025-06-15 |sprache=en |abruf=2025-07-13}}</ref> Gerüchte, dass [[Hyundai Motor Company|Hyundai]] Interesse an der Übernahme des Teams und damit an einem Einstieg in die Formel 1 habe, wurden durch einen [[Social Media|Social-Media-Post]] des Konzerns befeuert,<ref>{{Internetquelle |autor=Akarsh Anant |url=https://www.ndtv.com/auto/hyundais-cryptic-f1-teaser-sparks-rumors-post-deleted-later-8852929 |titel=Hyundai's Cryptic F1 Teaser Sparks Rumors, Post Deleted Later |werk=NDTV |datum=2025-07-10 |sprache=en |abruf=2026-03-27}}</ref> von Hyundai-Rennleiter [[Cyril Abiteboul]], der Ende der 2010er-Jahre selbst das Renault/Alpine-Team geleitet hatte, allerdings dementiert.<ref>{{Internetquelle |autor=Jose Antonio Lopez |url=https://thekoreancarblog.com/hyundai-dismisses-f1-entry-rumors-amid-alpine-acquisition-speculation/ |titel=Hyundai Dismisses F1 Entry Rumors Amid Alpine Acquisition Speculation |werk=Korean Car Blog |datum=2025-07-07 |sprache=en-US |abruf=2025-07-13}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Richard Edwards |url=https://www.autocar.co.nz/hyundai-teases-potential-formula-1-entry-with-cryptic-social-media-post/ |titel=Hyundai teases potential Formula 1 entry with cryptic social media post |werk=NZ Autocar |datum=2025-06-25 |sprache=en-US |abruf=2025-07-13}}</ref> Nach eigener Aussage habe Renault in dieser Zeit ein milliardenschweres Kaufangebot von einem ungenannten Interessenten erhalten, aber schnell verworfen.<ref>{{Internetquelle |autor=The Judge |url=https://thejudge13.com/2025/08/07/renault-offered-eye-watering-sum-to-sell-f1-team/ |titel=Horner set to buy Alpine - Formula 1 |datum=2025-08-10 |sprache=en-GB |abruf=2026-03-27}}</ref> Während der Sommermonate wurde es um den Rennstall ruhiger, allerdings besserten sich die Ergebnisse kaum und es konnten nur vereinzelt WM-Punkte erzielt werden. Anfang September gab Alpine die Verlängerung des Fahrervertrages mit Pierre Gasly bis zur Saison 2028 bekannt.<ref>{{Internetquelle |autor=GPfans.com |url=https://www.gpfans.com/en/f1-news/1061084/flavio-briatore-confirms-franco-colapinto-f1-future-alpine-announcement/ |titel=Flavio Briatore confirms Franco Colapinto future following Alpine F1 announcement |datum=2025-09-08 |sprache=en |abruf=2025-09-08}}</ref> Zeitgleich sammelte der Nachwuchsfahrer [[Paul Aron (Rennfahrer)|Paul Aron]] im 1. Freien Training des [[Großer Preis von Italien 2025|Großen Preises von Italien]] im Fahrzeug von Stammfahrer Colapinto Fahrpraxis.<ref>{{Internetquelle |autor=GPfans.com |url=https://www.gpfans.com/en/f1-news/1060820/alpine-announce-f1-driver-debut-italian-grand-prix-paul-aron/ |titel=Alpine driver to be replaced at Italian GP |datum=2025-09-04 |sprache=en |abruf=2025-09-08}}</ref> Beim [[Großer Preis der USA 2025|Großen Preis der USA]] kam es erneut teamintern zu Unruhe, nachdem Colapinto eine [[Stallorder]] ignoriert und seinen Teamkollegen Gasly überholt hatte.<ref>{{Internetquelle |autor=Victoria Kral |url=https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-295937-alpine-teamorder-eklat-in-der-formel-1-droht-franco-colapinto-das-aus/ |titel=Teamorder-Eklat: Rookie ignoriert Stallregie! Droht ihm der Rauswurf? |datum=2025-10-20 |sprache=de |abruf=2025-10-27}}</ref>

Alpine beendete die Saison mit 22 Punkten auf dem zehnten und letzten Platz der Konstrukteure. Das Team stellte allerdings den Rekord der meisten Zähler auf, die der letztplatzierte Rennstall in der Meisterschaft jemals gesammelt hat.<ref>{{Internetquelle |autor=Keith Collantine |url=https://www.racefans.net/2025/07/10/alpine-is-now-f1s-highest-scoring-last-placed-team-of-all-time-british-gp-stats/ |titel=Alpine is now F1's highest scoring last-placed team of all time: British GP stats |werk=RaceFans |datum=2025-07-10 |sprache=en-GB |abruf=2026-01-23}}</ref>

=== 2026: Vom Werksteam zum Kundenteam ===
[[Datei:2026 Chinese GP - Alpine - Pierre Gasly - Qualifying.jpg|alternativtext=|mini|Gasly im Alpine A526 in China, 2026]]
Die [[Formel-1-Saison 2026|Saison 2026]] markiert einen Bruch in der Teamgeschichte: Renault beendete nach fast 50 Jahren das konzerneigene Motorenprogramm für die Formel 1 und schloss stattdessen zur Belieferung seines Rennstalls einen Kundenvertrag mit [[Mercedes AMG F1 Team|Mercedes]]. So tritt erstmals in der Formel-1-Geschichte ein im Besitz eines Automobilkonzerns befindliches Team nicht mit einem eigenen Werksmotor an, und das Alpine F1 Team verlor folglich seinen Status als [[Werksteam]]. Als Fahrer blieben [[Franco Colapinto]] und [[Pierre Gasly]] beim Rennstall. Ein neuer Teamchef wurde nicht benannt, stattdessen übt [[Flavio Briatore]] in seiner Rolle als führender Berater diesen Posten weiterhin de facto aus. Einsatzfahrzeug ist der [[Alpine A526]].

Vor dem Hintergrund des ab diesem Jahr geltenden, neuen Motorenreglements erwies sich die Entscheidung Alpines, eine Partnerschaft mit Mercedes einzugehen, als richtig. Dem Konzern war die Entwicklung der neuen Motorengeneration deutlich besser als der Konkurrenz gelungen und auch Alpine profitierte am Saisonanfang von diesem Leistungsvorteil klar. Gasly erzielte sowohl in [[Großer Preis von Australien 2026|Australien]] als auch [[Großer Preis von China|China]] WM-Punkte und gelang die Qualifikation unter den besten Zehn. Colapinto tat sich schwerer, konnte allerdings ebenfalls in China seinen ersten Zähler für Alpine sammeln. Die Diskussion über einen möglichen Verkauf des Rennstalls flammte wieder auf und kam es wiederholt zu Medienberichten, nach denen sowohl Mercedes-Teamchef [[Toto Wolff]] als auch der Mitte 2025 von [[Red Bull Racing]] entlassene, langjährige Teamfunktionär [[Christian Horner]] die Übernahme des bereits 2023 von Renault veräußerten Minderheitenanteils von 23 % am Team beabsichtige.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.skysports.com/f1/news/12433/13518956/mercedes-interested-in-alpine-f1-team-buy-in-confirms-flavio-briatore-alongside-three-or-four-contenders |titel=Mercedes interested in Alpine F1 team buy-in, confirms Flavio Briatore alongside 'three or four' contenders |hrsg=Sky Sports |datum=2026-03-13 |sprache=en |abruf=2026-03-27}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Cian Brittle |url=https://www.sportspro.com/news/christian-horner-f1-red-bull-alpine-msp-sports-capital-february-2026/ |titel=Ex-Red Bull F1 boss Horner exploring 'US$2.5bn' Alpine acquisition with former McLaren backers |werk=SportsPro |datum=2026-02-10 |sprache=en-GB |abruf=2026-03-27}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Aaditya Krishnamurthy |url=https://www.f1oversteer.com/news/toto-wolff-and-mercedes-set-to-rival-christian-horners-alpine-takeover-attempt-with-surprise-bid/ |titel=Toto Wolff and Mercedes set to rival Christian Horner’s Alpine takeover attempt with surprise bid |datum=2026-03-09 |sprache=en-GB |abruf=2026-03-27}}</ref> Auch der chinesische Mischkonzern [[BYD]] wurde im Zuge der Ankündigung, neben der [[FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft|WEC]] auch einen Einstieg in die Formel 1 zu prüfen, als Interessent genannt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.elektroauto-news.net/news/byd-formel-1-einstieg-als-option |titel=Chinas Autoriese BYD denkt über Formel 1-Einstieg nach |datum=2026-03-13 |sprache=de |abruf=2026-03-27}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.boerse-express.com/news/articles/byd-aktie-f1-uebernahme-im-gespraech-882682 |titel=BYD Aktie: F1-Übernahme im Gespräch |datum=2026-03-24 |sprache=de |abruf=2026-03-27}}</ref>

== Zahlen und Daten ==

=== Statistik als Konstrukteur in der Formel 1 ===
<small>Stand: Großer Preis von Japan, 29. März 2026</small>
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! Teamname
! Chassis
! Motor
! Reifen
! width="75"| Grand Prix
! width="50"| Siege
! width="50"| Zweiter
! width="50"| Dritter
! width="50"| Poles
! width="50"| schn. Runden
! width="75"| Punkte
! width="75"| WM-Rang
|-
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|'''1977''']]
| Équipe Renault Elf
| [[Renault RS01]]
| Renault 1.5 V6T
| {{Michelin}}
| 4
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| '''19.'''
|-
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|'''1978''']]
| Equipe Renault Elf
| Renault RS01
| Renault 1.5 V6T
| {{Michelin}}
| 14
| –
| –
| –
| –
| –
| 3
| '''12.'''
|-
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|'''1979''']]
| Equipe Renault Elf
| Renault RS01<br />[[Renault RS10]]
| Renault 1.5 V6T
| {{Michelin}}
| 14
| 1
| 2
| 1
| 6
| 2
| 26
| '''6.'''
|-
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|'''1980''']]
| Equipe Renault Elf
| [[Renault RE20]]
| Renault 1.5 V6T
| {{Michelin}}
| 14
| 3
| 1
| –
| 5
| 4
| 38
| '''4.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|'''1981''']]
| Equipe Renault Elf
| Renault RE20B<br />[[Renault RE30]]
| Renault 1.5 V6T
| {{Michelin}}
| 15
| 3
| 3
| 1
| 6
| 2
| 54
| '''3.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|'''1982''']]
| Equipe Renault Elf
| Renault RE30B
| Renault 1.5 V6T
| {{Michelin}}
| 16
| 4
| 3
| 1
| 10
| 5
| 62
| '''3.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|'''1983''']]
| Equipe Renault Elf
| Renault RE30C<br />[[Renault RE40]]
| Renault 1.5 V6T
| {{Michelin}}
| 15
| 4
| 3
| 4
| 3
| 3
| 79
| '''2.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|'''1984''']]
| Equipe Renault Elf
| [[Renault RE50]]
| Renault 1.5 V6T
| {{Michelin}}
| 16
| –
| 3
| 2
| 1
| 2
| 34
| '''5.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|'''1985''']]
| Equipe Renault Elf
| [[Renault RE60]]<br />Renault RE60B
| Renault 1.5 V6T
| {{Goodyear}}
| 15
| –
| –
| 2
| –
| –
| 16
| '''7.'''
|- class="hintergrundfarbe5"
|colspan="13"|
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|'''2002''']]
| Mild Seven Renault F1 Team
| [[Renault R202]]
| Renault RS22 3.0 V10
| {{Michelin}}
| 17
| –
| –
| –
| –
| –
| 23
| '''4.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2003|'''2003''']]
| Mild Seven Renault F1 Team
| [[Renault R23]]<br />Renault R23B
| Renault RS23 3.0 V10
| {{Michelin}}
| 16
| 1
| 1
| 3
| 2
| 1
| 88
| '''4.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|'''2004''']]
| Mild Seven Renault F1 Team
| [[Renault R24]]
| Renault RS24 3.0 V10
|| {{Michelin}}
| 18
| 1
| 1
| 4
| 3
| –
| 105
| '''3.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|'''2005''']]
| Mild Seven Renault F1 Team
| [[Renault R25]]
| Renault RS25 3.0 V10
| {{Michelin}}
| 19
| 8
| 6
| 4
| 7
| 3
| 191
| style="background-color:#F7F6A8" | '''[[Liste der Formel-1-Weltmeister|1.]]'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2006|'''2006''']]
| Mild Seven Renault F1 Team
| [[Renault R26]]
| Renault RS26 2.4 V8
| {{Michelin}}
| 18
| 8
| 7
| 4
| 7
| 5
| 206
| style="background-color:#F7F6A8" | '''1.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|'''2007''']]
| ING Renault F1 Team
| [[Renault R27]]
| Renault RS27 2.4 V8
| {{Bridgestone}}
| 17
| –
| 1
| –
| –
| –
| 51
| '''3.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2008|'''2008''']]
| ING Renault F1 Team
| [[Renault R28]]
| Renault RS27 2.4 V8
| {{Bridgestone}}
| 18
| 2
| 2
| –
| –
| –
| 80
| '''4.'''
|-
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|'''2009''']]
| ING Renault F1 Team<br />Renault F1 Team
| [[Renault R29]]
| Renault RS27 2.4 V8
| {{Bridgestone}}
| 17
| –
| –
| 1
| 1
| 2
| 26
| '''8.'''
|- class="hintergrundfarbe5"
|colspan="13"|
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]]'''
| Renault Sport F1 Team
| [[Renault R.S.16]]
| [[Renault R.E.16]]
| {{Pirelli}}
| 21
| –
| –
| –
| –
| –
| 8
| '''9.'''
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017|2017]]'''
| Renault Sport F1 Team
| [[Renault R.S.17]]
| [[Renault R.E.17]]
| {{Pirelli}}
| 20
| –
| –
| –
| –
| –
| 57
| '''6.'''
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018|2018]]'''
| Renault Sport F1 Team
| [[Renault R.S.18]]
| [[Renault R.E.18]]
| {{Pirelli}}
| 21
| –
| –
| –
| –
| –
| 122
| '''4.'''
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2019|2019]]'''
| Renault F1 Team
| [[Renault R.S.19]]
| [[Renault E-Tech 19]]
| {{Pirelli}}
| 21
| –
| –
| –
| –
| –
| 91
| '''5.'''
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|2020]]'''
| Renault DP World F1 Team
| [[Renault R.S.20]]
| [[Renault E-Tech 20]]
| {{Pirelli}}
| 17
| –
| 1
| 2
| –
| 2
| 181
| '''5.'''
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2021|2021]]'''
| Alpine F1 Team
| [[Alpine A521]]
| [[Renault E-Tech 20B]]
| {{Pirelli}}
| 22
| 1
| –
| 1
| –
| –
| 155
| '''5.'''
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2022|2022]]'''
| BWT Alpine F1 Team
| [[Alpine A522]]
| [[Renault E-Tech RE22]]
| {{Pirelli}}
| 22
| –
| –
| –
| –
| –
| 173
| '''4.'''
|- align="center"
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2023|2023]]'''
|BWT Alpine F1 Team
| [[Alpine A523]]
| [[Renault E-Tech RE23]]
| {{Pirelli}}
| 22
| –
| –
| 2
| –
| –
| 120
| '''6.'''
|-
|[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2024|'''2024''']]
|BWT Alpine F1 Team
|[[Alpine A524]]
|[[Renault E-Tech RE24]]
|{{Pirelli}}
|24
|–
|1
|1
|–
|1
|65
|'''6.'''
|-
|'''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2025|2025]]'''
|BWT Alpine F1 Team
|[[Alpine A525]]
|[[Renault E-Tech RE25]]
|{{Pirelli}}
|24
|–
|–
|–
|–
|1
|22
|'''10.'''
|-
|'''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2026|2026]]'''
|BWT Alpine F1 Team
|[[Alpine A526]]
|[[Mercedes-Benz PU106A Hybrid|Mercedes-AMG F1 M17E]]
|{{Pirelli}}
|3
|–
|–
|–
|–
|–
|16
|''5.''
|- align="center"
| colspan="5" | '''Gesamt'''
| '''476'''
| '''36'''
| '''35'''
| '''33'''
| '''51'''
| '''33'''
| '''2092'''
|
|}

=== Alle Fahrer des Renault-Werksteams in der Formel 1 ===
[[Datei:Fernando Alonso 2006 Malaysia.jpg|mini|Erfolgreichster Renault-Pilot: Fernando Alonso]]
<small>Stand: Großer Preis von Japan, 29. März 2026</small>
{| class="wikitable" style="text-align:center"
! width="200px"| Name
! width="100px"| Jahre
! width="75px"| Grand Prix
! width="75px"| Punkte
! width="50px"| Siege
! width="50px"| Zweiter
! width="50px"| Dritter
! width="50px"| Poles
! width="50px"| SR
! beste WM-Pos.
|-
| align=left|{{ESP|Ziel=Fernando Alonso}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2003|2003]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2006|06]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2008|2008]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|09]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2021|2021]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2022|22]]
| 149
| 630
| 17
| 15
| 10
| 16
| 10
| 1. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|2005]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2006|2006]])
|-
| align="left" |{{FRA|Ziel=Esteban Ocon}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|2020]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2024|2024]]
| 106
| 310
| 1
| 2
| 1
| –
| 1
| 8. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2022|2022]])
|- style="background:#F7F6A8"
| align="left" |{{FRA|Ziel=Pierre Gasly}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2023|2023]]–
|72
|141
|–
|–
|2
|–
|–
|10. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2024|2024]])
|-
| style="text-align:left"| {{DEU|Ziel=Nico Hülkenberg}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017|2017]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2019|19]]
| 62
| 149
| –
| –
| –
| –
| –
| 7. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018|2018]])
|-
| align=left|{{FRA|Ziel=René Arnoux}}
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|82]]
| 58
| 85
| 4
| 5
| 2
| 14
| 8
| 6. ([[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]])
|-
| align=left|{{ITA|Ziel=Giancarlo Fisichella}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|2005]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|07]]
| 53
| 151
| 2
| 1
| 5
| 2
| 1
| 4. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2006|2006]])
|-
| align=left|{{ITA|Ziel=Jarno Trulli}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|2002]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|04]]
| 48
| 88
| 1
| –
| 2
| 2
| –
| 6. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|2004]])
|-
| align=left|{{FRA|Ziel=Alain Prost}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|83]]
| 46
| 134
| 9
| 6
| 2
| 10
| 8
| 2. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]])
|-
| align=left|{{FRA|Ziel=Jean-Pierre Jabouille}}
| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]–[[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|80]]
| 45
| 21
| 2
| –
| –
| 6
| –
| 8. ([[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]])
|-
| align=left|{{AUS|Ziel=Daniel Ricciardo}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2019|2019]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|20]]
| 38
| 173
| –
| –
| 2
| –
| 2
| 5. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|2020]])
|-
| style="text-align:left"| {{GBR|Ziel=Jolyon Palmer}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017|17]]
| 35
| 9
| –
| –
| –
| –
| –
| 17. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017|2017]])
|-
| align=left|{{GBR|Ziel=Derek Warwick}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|85]]
| 31
| 28
| –
| 2
| 2
| –
| 1
| 7. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]])
|-
| align=left|{{FRA|Ziel=Patrick Tambay}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|85]]
| 30
| 22
| –
| 1
| 2
| 1
| 1
| 11. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]])
|-
| align=left|{{BRA|Nelson Piquet junior|Nelson Piquet jr.}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2008|2008]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|09]]
| 28
| 19
| –
| 1
| –
| –
| –
| 12. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2008|2008]])
|-
| align=left|{{ESP|Carlos Sainz junior|Carlos Sainz jr.}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017|2017]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018|18]]
| 25
| 59
| –
| –
| –
| –
| –
| 10. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018|2018]])
|-
| style="text-align:left"| {{DNK|Ziel=Kevin Magnussen}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]]
| 21
| 7
| –
| –
| –
| –
| –
| 16. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]])
|- style="background:#F7F6A8"
| align="left" |{{ARG|Ziel=Franco Colapinto}}
|[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2024|2024]]–
| 20
| 1
| –
| –
| –
| –
| –
| 20. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2025|2025]])
|-
| align=left|{{GBR|Ziel=Jenson Button}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|2002]]
| 17
| 14
| –
| –
| –
| –
| –
| 7. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|2002]])
|-
| align=left|{{FIN|Ziel=Heikki Kovalainen}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|2007]]
| 17
| 30
| –
| 1
| –
| –
| –
| 7. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|2007]])
|-
| align=left|{{USA|Ziel=Eddie Cheever}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]]
| 15
| 22
| –
| 1
| 3
| –
| –
| 7. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]])
|-
| align="left" |{{AUS|Ziel=Jack Doohan}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2024|2024]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2025|25]]
| 7
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 21. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2025|2025]])
|-
| align=left|{{FRA|Ziel=Romain Grosjean}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|2009]]
| 7
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 23. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|2009]])
|-
| align=left|{{CAN|Ziel=Jacques Villeneuve}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|2004]]
| 3
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| 21. ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|2004]])
|-
| align=left|{{FRA|Ziel=Philippe Streiff}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]
| 1
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| —
|-
| align=left|{{FRA|Ziel=François Hesnault}}
| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]]
| 1
| –
| –
| –
| –
| –
| –
| —
|}
<small>Aktuelle Fahrer sind gelb dargestellt.</small>

=== Ergebnisse in der Formel 1 ===
==== 1977 bis 1985 ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%;" width="100%"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! Chassis
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! Punkte
! Rang
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1977|1977]]
! rowspan="2"| [[Renault RS01]]
|
|
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1977}}
| rowspan="2" style="background:#EFCFFF" | '''0'''
| rowspan="2" style="background:#EFCFFF" | '''NC'''
|-
| align="left" | {{FRA|Jean-Pierre Jabouille|J.-P. Jabouille}}
| {{0}}15
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
|
|-
! rowspan="2"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|1978]]
! rowspan="2"| [[Renault RS01]]
|
|
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1978}}
|
| rowspan="2" style="background:#CFCFFF" | '''3'''
| rowspan="2" style="background:#CFCFFF" | '''12.'''
|-
| align="left" | {{FRA|Jean-Pierre Jabouille|J.-P. Jabouille}}
| {{0}}15
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>NC</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#CFCFFF" | 12
|
|-
! rowspan="3"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1979|1979]]
! rowspan="3"| [[Renault RS01]], RS10
|
|
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1979}}
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''26'''
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''6.'''
|-
| align="left" | {{FRA|Jean-Pierre Jabouille|J.-P. Jabouille}}
| {{0}}15
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#FFFFFF" | <small>DNS</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>NC</small>
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | '''14*'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|René Arnoux|R. Arnoux}}
| {{0}}16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFFF" | <small>DNS</small>
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFDF9F" | ''3''
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | '''''6'''''
| style="background:#EFCFFF" | '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | 2
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Automobil-Weltmeisterschaft 1980|1980]]
! rowspan="3"| [[Renault RE20]]
|
|
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1980}}
|
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''38'''
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''4.'''
|-
| align="left" | {{FRA|Jean-Pierre Jabouille|J.-P. Jabouille}}
| {{0}}15
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#EFCFFF" | '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|René Arnoux|R. Arnoux}}
| {{0}}16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFBF" | ''1''
| style="background:#FFFFBF" | ''1''
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#EFCFFF" | <small>NC</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | '''''9'''''
| style="background:#DFDFDF" | '''''2'''''
| style="background:#CFCFFF" | '''10'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 7
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1981|1981]]
! rowspan="3"| [[Renault RE20B]], RE30
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1981}}
|
|
| rowspan="3" style="background:#FFDF9F" | '''54'''
| rowspan="3" style="background:#FFDF9F" | '''3.'''
|-
| align="left" | {{FRA|Alain Prost|A. Prost}}
| {{0}}15
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFBF" | ''1''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | '''2'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | 2
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|René Arnoux|R. Arnoux}}
| {{0}}16
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#FFCFCF" | <small>DNQ</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | '''4'''
| style="background:#CFCFFF" | '''''9*'''''
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#DFDFDF" | '''2'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1982|1982]]
! rowspan="3"| [[Renault RE30B]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1982}}
|
| rowspan="3" style="background:#FFDF9F" | '''62'''
| rowspan="3" style="background:#FFDF9F" | '''3.'''
|-
| align="left" | {{FRA|Alain Prost|A. Prost}}
| {{0}}15
| style="background:#FFFFBF" | ''1''
| style="background:#FFFFBF" | '''''1'''''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>'''DNF'''</small>
| style="background:#CFCFFF" | 7*
| style="background:#EFCFFF" | <small>'''''NC'''''</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 8*
| style="background:#DFDFDF" | '''''2'''''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | '''4'''
|
|-
| align="left" | {{FRA|René Arnoux|R. Arnoux}}
| {{0}}16
| style="background:#FFDF9F" | '''3'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | '''<small>DNF</small>'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | 16*
| style="background:#FFFFBF" | ''1''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]]
! rowspan="3"| [[Renault RE30C]], RE40
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1983}}
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFDFDF" | '''79'''
| rowspan="3" style="background:#DFDFDF" | '''2.'''
|-
| align="left" | {{FRA|Alain Prost|A. Prost}}
| {{0}}15
| style="background:#CFCFFF" | 7
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#FFFFBF" | '''''1'''''
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#FFDF9F" | '''3'''
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#FFFFBF" | ''1''
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#FFFFBF" | ''1''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
| align="left" | {{USA|Eddie Cheever|E. Cheever}}
| {{0}}16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 6
|
|
|-
! rowspan="4"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]
! rowspan="4"| [[Renault RE50]]
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1984}}
|
| rowspan="4" style="background:#DFFFDF" | '''34'''
| rowspan="4" style="background:#DFFFDF" | '''5.'''
|-
| align="left" | {{FRA|Patrick Tambay|P. Tambay}}
| {{0}}15
| style="background:#DFFFDF" | 5*
| style="background:#EFCFFF" | ''<small>DNF</small>''
| style="background:#CFCFFF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | '''2'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFFF" | <small>DNS</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 8*
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 7
|
|-
| align="left" | {{GBR|Derek Warwick|D. Warwick}}
| {{0}}16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|-
| align="left" | {{FRA|Philippe Streiff|P. Streiff}}
| {{0}}33
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|-
! rowspan="4"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]]
! rowspan="4"| [[Renault RE60]], RE60B
|
|
| {{Formel-1-Weltmeisterschaft 1985}}
|
| rowspan="4" style="background:#CFCFFF" | '''16'''
| rowspan="4" style="background:#CFCFFF" | '''7.'''
|-
| align="left" | {{FRA|François Hesnault|F. Hesnault}}
| {{0}}14
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|Patrick Tambay|P. Tambay}}
| {{0}}15
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 10*
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 12
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|-
| align="left" | {{GBR|Derek Warwick|D. Warwick}}
| {{0}}16
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 7
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|}
==== 2002 bis 2009 ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%;" width="100%"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! Chassis
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! 18
! 19
! Punkte
! Rang
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2002|2002]]
! rowspan="3"| [[Renault R202]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2002}}
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''23'''
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''4.'''
|-
| align="left" | {{ITA|Jarno Trulli|J. Trulli}}
| {{0}}14
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#CFCFFF" | 10*
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Jenson Button|J. Button}}
| {{0}}15
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#CFCFFF" | 12*
| style="background:#CFCFFF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 15*
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#CFCFFF" | 12*
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#CFCFFF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 6
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2003|2003]]
! rowspan="3"| [[Renault R23]], R23B
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2003}}
|
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''88'''
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''4.'''
|-
| align="left" | {{ITA|Jarno Trulli|J. Trulli}}
| {{0}}7
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 5
|
|
|
|-
| align="left" | {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| {{0}}8
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#FFDF9F" | '''3'''
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | ''4''
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|-
! rowspan="4"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2004|2004]]
! rowspan="4"| [[Renault R24]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2004}}
|
| rowspan="4" style="background:#FFDF9F" | '''105'''
| rowspan="4" style="background:#FFDF9F" | '''3.'''
|-
| align="left" | {{ITA|Jarno Trulli|J. Trulli}}
| rowspan="2"| {{0}}7
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | '''9'''
| style="background:#CFCFFF" | 10
|
|
|
|-
| align="left" | {{CAN|Jacques Villeneuve|J. Villeneuve}}
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 10
|
|-
| align="left" | {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| {{0}}8
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | '''2'''
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 4
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2005|2005]]
! rowspan="3"| [[Renault R25]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2005}}
| rowspan="3" style="background:#FFFFBF" | '''191'''
| rowspan="3" style="background:#FFFFBF" | '''[[Liste der Formel-1-Weltmeister|1.]]'''
|-
| align="left" | {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| {{0}}5
| style="background:#FFDF9F" | ''3''
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#FFFFBF" | ''1''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFFF" | <small>DNS</small>
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#DFDFDF" | '''2'''
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#FFDF9F" | '''3'''
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
|-
| align="left" | {{ITA|Giancarlo Fisichella|G. Fisichella}}
| {{0}}6
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | ''5''
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFFF" | <small>DNS</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#DFFFDF" | 4
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2006|2006]]
! rowspan="3"| [[Renault R26]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2006}}
|
| rowspan="3" style="background:#FFFFBF" | '''206'''
| rowspan="3" style="background:#FFFFBF" | '''1.'''
|-
| align="left" | {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| {{0}}1
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#DFDFDF" | ''2''
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#DFDFDF" | ''2''
| style="background:#DFDFDF" | '''2'''
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#FFFFBF" | '''''1'''''
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | '''''2'''''
| style="background:#FFFFBF" | ''1''
| style="background:#DFDFDF" | 2
|
|-
| align="left" | {{ITA|Giancarlo Fisichella|G. Fisichella}}
| {{0}}2
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#FFFFBF" | '''1'''
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#FFDF9F" | 3
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| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#FFDF9F" | 3
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| style="background:#DFFFDF" | 6
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|2007]]
! rowspan="3"| [[Renault R27]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2007}}
|
|
| style="background:#FFDF9F" rowspan="3" | '''51'''
| style="background:#FFDF9F" rowspan="3" | '''3.'''
|-
| align="left" | {{ITA|Giancarlo Fisichella|G. Fisichella}}
| {{0}}3
| style="background:#DFFFDF" | 5
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| style="background:#DFFFDF" | 8
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| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#000000" style="color:white;" | <small>DSQ</small>
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 6
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| style="background:#CFCFFF" | 10
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|
|
|-
| align="left" | {{FIN|Heikki Kovalainen|H. Kovalainen}}
| {{0}}4
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2008|2008]]
! rowspan="3"| [[Renault R28]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2008}}
|
| style="background:#DFFFDF" rowspan="3" | '''80'''
| style="background:#DFFFDF" rowspan="3" | '''4.'''
|-
| align="left" | {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| {{0}}5
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#FFFFBF" | 1
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFDFDF" | 2
|
|-
| align="left" | {{BRA|Nelson Piquet junior|N. Piquet}}
| {{0}}6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 11
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| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 10
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| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|-
! rowspan="4"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|2009]]
! rowspan="4"| [[Renault R29]]
|
|
{{Formel-1-Weltmeisterschaft 2009}}
|
|
| style="background:#DFFFDF" rowspan="4" | '''26'''
| style="background:#DFFFDF" rowspan="4" | '''8.'''
|-
| align="left" | {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| {{0}}7
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#CFCFFF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#CFCFFF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#DFFFDF" | ''7''
| style="background:#EFCFFF" | <small>'''DNF'''</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#FFDF9F" | ''3''
| style="background:#CFCFFF" | 10
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| style="background:#CFCFFF" | 14
|
|
|-
| align="left" | {{BRA|Nelson Piquet junior|N. Piquet}}
| rowspan="2"| {{0}}8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13
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| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 12
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| style="background:#CFCFFF" | 12
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|Romain Grosjean|R. Grosjean}}
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 18
|
|
|}
==== Seit 2016 ====
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:95%;" width="100%"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Saison
! Chassis
! Fahrer
! Nr.
! 1
! 2
! 3
! 4
! 5
! 6
! 7
! 8
! 9
! 10
! 11
! 12
! 13
! 14
! 15
! 16
! 17
! 18
! 19
! 20
! 21
! 22
! 23
! 24
! Punkte
! Rang
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]]
! rowspan="3"| [[Renault R.S.16]]
| colspan="2" |
| {{F1R|AUS|2016}}
| {{F1R|BRN|2016}}
| {{F1R|CHN|2016}}
| {{F1R|RUS|2016}}
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| {{F1R|ABD|2016}}
|
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''8'''
| style="background:#DFFFDF" rowspan="3" | '''9.'''
|-
|align="left"| {{DNK|Kevin Magnussen|K. Magnussen}}
| 20
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#DFFFDF" | 7
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| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 17*
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Jolyon Palmer|J. Palmer}}
| 30
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#FFFFFF" | DNS
| style="background:#CFCFFF" | 22
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 12
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| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 17
|
|
|
|-
! rowspan="4"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017|2017]]
! rowspan="4"| [[Renault R.S.17]]
| colspan="2" |
| {{F1R|AUS|2017}}
| {{F1R|CHN|2017}}
| {{F1R|BRN|2017}}
| {{F1R|RUS|2017}}
| {{F1R|ESP|2017}}
| {{F1R|MON|2017}}
| {{F1R|CAN|2017}}
| {{F1R|AZE|2017}}
| {{F1R|AUT|2017}}
| {{F1R|GBR|2017}}
| {{F1R|HUN|2017}}
| {{F1R|BEL|2017}}
| {{F1R|ITA|2017}}
| {{F1R|SIN|2017}}
| {{F1R|MAS|2017}}
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| {{F1R|USA|2017}}
| {{F1R|MEX|2017}}
| {{F1R|BRA|2017}}
| {{F1R|ABD|2017}}
|
|
|
|
| rowspan="4" style="background:#DFFFDF" | '''57'''
| style="background:#DFFFDF" rowspan="4" | '''6.'''
|-
|align="left"| {{DEU|Nico Hülkenberg|N. Hülkenberg}}
| 27
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 17*
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 6
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{GBR|Jolyon Palmer|J. Palmer}}
| 30
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#FFFFFF"| <small>DNS</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 12
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{ESP|Carlos Sainz junior|C. Sainz}}
| 55
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018|2018]]
! rowspan="3"| [[Renault R.S.18]]
| colspan="2" |
| {{F1R|AUS|2018}}
| {{F1R|BRN|2018}}
| {{F1R|CHN|2018}}
| {{F1R|AZE|2018}}
| {{F1R|ESP|2018}}
| {{F1R|MON|2018}}
| {{F1R|CAN|2018}}
| {{F1R|FRA|2018}}
| {{F1R|AUT|2018}}
| {{F1R|GBR|2018}}
| {{F1R|GER|2018}}
| {{F1R|HUN|2018}}
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| {{F1R|USA|2018}}
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| {{F1R|BRA|2018}}
| {{F1R|ABD|2018}}
|
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''122'''
| style="background:#DFFFDF" rowspan="3" | '''4.'''
|-
|align="left"| {{DEU|Nico Hülkenberg|N. Hülkenberg}}
| 27
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|-
| align="left" | {{ESP|Carlos Sainz junior|C. Sainz}}
| 55
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#DFFFDF" | 6
|
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2019|2019]]
! rowspan="3"| [[Renault R.S.19]]
| colspan="2" |
| {{F1R|AUS|2019}}
| {{F1R|BRN|2019}}
| {{F1R|CHN|2019}}
| {{F1R|AZE|2019}}
| {{F1R|ESP|2019}}
| {{F1R|MON|2019}}
| {{F1R|CAN|2019}}
| {{F1R|FRA|2019}}
| {{F1R|AUT|2019}}
| {{F1R|GBR|2019}}
| {{F1R|GER|2019}}
| {{F1R|HUN|2019}}
| {{F1R|BEL|2019}}
| {{F1R|ITA|2019}}
| {{F1R|SIN|2019}}
| {{F1R|RUS|2019}}
| {{F1R|JPN|2019}}
| {{F1R|MEX|2019}}
| {{F1R|USA|2019}}
| {{F1R|BRA|2019}}
| {{F1R|ABD|2019}}
|
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''91'''
| style="background:#DFFFDF" rowspan="3" | '''5.'''
|-
|align="left"| {{AUS|Daniel Ricciardo|D. Ricciardo}}
| {{0}}3
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 18*
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="color:white; background:#000000;" | <small>DSQ</small>
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#CFCFFF" | 11
|
|
|
|-
| align="left" | {{DEU|Nico Hülkenberg|N. Hülkenberg}}
| 27
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#CFCFFF" | 17*
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="color:white; background:#000000;" | <small>DSQ</small>
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 12
|
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|2020]]
! rowspan="3"| [[Renault R.S.20]]
| colspan="2" |
| {{F1R|AUT|2020}}
| {{F1R|STY|2020}}
| {{F1R|HUN|2020}}
| {{F1R|GBR|2020}}
| {{F1R|YEA|2020}}
| {{F1R|ESP|2020}}
| {{F1R|BEL|2020}}
| {{F1R|ITA|2020}}
| {{F1R|TUS|2020}}
| {{F1R|RUS|2020}}
| {{F1R|EIF|2020}}
| {{F1R|POR|2020}}
| {{F1R|EMI|2020}}
| {{F1R|TUR|2020}}
| {{F1R|BRN|2020}}
| {{F1R|SAC|2020}}
| {{F1R|ABD|2020}}
|
|
|
|
|
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''181'''
| style="background:#DFFFDF" rowspan="3" | '''5.'''
|-
|align="left"| {{AUS|Daniel Ricciardo|D. Ricciardo}}
| {{0}}3
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#DFFFDF" | ''4''
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | ''7''
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|Esteban Ocon|E. Ocon}}
| 31
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#DFFFDF" | 9
|
|
|
|
|
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2021|2021]]
! rowspan="3"| [[Alpine A521]]
| colspan="2" |
| {{F1R|BRN|2021}}
| {{F1R|EMI|2021}}
| {{F1R|POR|2021}}
| {{F1R|ESP|2021}}
| {{F1R|MON|2021}}
| {{F1R|AZE|2021}}
| {{F1R|FRA|2021}}
| {{F1R|STY|2021}}
| {{F1R|AUT|2021}}
| {{F1R|GBR|2021}}
| {{F1R|HUN|2021}}
| {{F1R|BEL|2021}}
| {{F1R|NED|2021}}
| {{F1R|ITA|2021}}
| {{F1R|RUS|2021}}
| {{F1R|TUR|2021}}
| {{F1R|USA|2021}}
| {{F1R|MEX|2021}}
| {{F1R|SAO|2021}}
| {{F1R|QAT|2021}}
| {{F1R|SAU|2021}}
| {{F1R|ABD|2021}}
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''155'''
| style="background:#DFFFDF" rowspan="3" | '''5.'''
|-
|align="left"| {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| 14
| style="background:#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF"| 10
| style="background:#DFFFDF"| 8
| style="background:#CFCFFF"| 17
| style="background:#CFCFFF"| 13
| style="background:#DFFFDF"| 6
| style="background:#DFFFDF"| 8
| style="background:#DFFFDF"| 9
| style="background:#DFFFDF"| 10
| style="background:#DFFFDF"| 7
| style="background:#DFFFDF"| 4
| style="background:#CFCFFF"| 11
| style="background:#DFFFDF"| 6
| style="background:#DFFFDF"| 8
| style="background:#DFFFDF"| 6
| style="background:#CFCFFF"| 16
| style="background:#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF"| 9
| style="background:#DFFFDF"| 9
| style="background:#FFDF9F"| 3
| style="background:#CFCFFF"| 13
| style="background:#DFFFDF"| 8
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|Esteban Ocon|E. Ocon}}
| 31
| style="background:#CFCFFF"| 13
| style="background:#DFFFDF"| 9
| style="background:#DFFFDF"| 7
| style="background:#DFFFDF"| 9
| style="background:#DFFFDF"| 9
| style="background:#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF"| 14
| style="background:#CFCFFF"| 14
| style="background:#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF"| 9
| style="background:#FFFFBF"| 1
| style="background:#DFFFDF"| 7
| style="background:#DFFFDF"| 9
| style="background:#DFFFDF"| 10
| style="background:#CFCFFF"| 14
| style="background:#DFFFDF"| 10
| style="background:#EFCFFF"| <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF"| 13
| style="background:#DFFFDF"| 8
| style="background:#DFFFDF"| 5
| style="background:#DFFFDF"| 4
| style="background:#DFFFDF"| 9
|
|
|-
! rowspan="3"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2022|2022]]
! rowspan="3"| [[Alpine A522]]
|colspan="2"|
| {{F1R|BRN|2022}}
| {{F1R|SAU|2022}}
| {{F1R|AUS|2022}}
| {{F1R|EMI|2022}}
| {{F1R|MIA|2022}}
| {{F1R|ESP|2022}}
| {{F1R|MON|2022}}
| {{F1R|AZE|2022}}
| {{F1R|CAN|2022}}
| {{F1R|GBR|2022}}
| {{F1R|AUT|2022}}
| {{F1R|FRA|2022}}
| {{F1R|HUN|2022}}
| {{F1R|BEL|2022}}
| {{F1R|NED|2022}}
| {{F1R|ITA|2022}}
| {{F1R|SIN|2022}}
| {{F1R|JPN|2022}}
| {{F1R|USA|2022}}
| {{F1R|MEX|2022}}
| {{F1R|SAO|2022}}
| {{F1R|ABD|2022}}
|
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" | '''173'''
|style="background:#DFFFDF" rowspan="3"| '''4.'''
|-
|align="left"| {{ESP|Fernando Alonso|F. Alonso}}
| 14
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#CFCFFF" | 19*
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|-
| align="left" | {{FRA|Esteban Ocon|E. Ocon}}
| 31
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 7

| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 7
|
|
|-
! rowspan="3"|[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2023|2023]]
! rowspan="3"|[[Alpine A523]]
|
|
|{{F1R|BRN|2023}}
|{{F1R|SAU|2023}}
|{{F1R|AUS|2023}}
|{{F1R|AZE|2023}}
|{{F1R|MIA|2023}}
|{{F1R|EMI|2023}}
|{{F1R|MON|2023}}
|{{F1R|ESP|2023}}
|{{F1R|CAN|2023}}
|{{F1R|AUT|2023}}
|{{F1R|GBR|2023}}
|{{F1R|HUN|2023}}
|{{F1R|BEL|2023}}
|{{F1R|NED|2023}}
|{{F1R|ITA|2023}}
|{{F1R|SIN|2023}}
|{{F1R|JPN|2023}}
|{{F1R|QAT|2023}}
|{{F1R|USA|2023}}
|{{F1R|MEX|2023}}
|{{F1R|SAO|2023}}
|{{F1R|LVS|2023}}
|{{F1R|ABD|2023}}
|
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" |'''120'''
| rowspan="3" style="background:#DFFFDF" |'''6.'''
|-
| align="left" |{{FRA|Pierre Gasly|P. Gasly}}
|10
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#CFCFFF" | {{0|*}}13*
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#FFFFFF" | C
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 18*
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 11<sup>3</sup>
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#DFFFDF" | 6<sup>7</sup>
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#CFCFFF" | 13
|
|-
|align="left"|{{FRA|Esteban Ocon|E. Ocon}}
|31
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | {{0|*}}14*
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#FFFFFF" | C
| style="background:#FFDF9F" | 3
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 14<sup>7</sup>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 4
| style="background:#CFCFFF" | 12
|
|-
! rowspan="4"| [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2024|2024]]
! rowspan="4"| [[Alpine A524]]
|colspan="2"|
| {{F1R|BRN|2024}}
| {{F1R|SAU|2024}}
| {{F1R|AUS|2024}}
| {{F1R|JPN|2024}}
| {{F1R|CHN|2024}}
| {{F1R|MIA|2024}}
| {{F1R|EMI|2024}}
| {{F1R|MON|2024}}
| {{F1R|CAN|2024}}
| {{F1R|ESP|2024}}
| {{F1R|AUT|2024}}
| {{F1R|GBR|2024}}
| {{F1R|HUN|2024}}
| {{F1R|BEL|2024}}
| {{F1R|NED|2024}}
| {{F1R|ITA|2024}}
| {{F1R|AZE|2024}}
| {{F1R|SIN|2024}}
| {{F1R|USA|2024}}
| {{F1R|MEX|2024}}
| {{F1R|SAO|2024}}
| {{F1R|LVS|2024}}
| {{F1R|QAT|2024}}
| {{F1R|ABD|2024}}
| rowspan="4" style="background:#DFFFDF" | '''65'''
| rowspan="4" style="background:#DFFFDF" | '''6.'''
|-
| align="left" |{{FRA|Pierre Gasly|P. Gasly}}
|10
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#DFFFDF" | 10
| <small>DNS</small>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#FFDF9F" | 3<sup>7</sup>
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 5
| style="background:#DFFFDF" | 7
|-
|align="left"|{{FRA|Esteban Ocon|E. Ocon}}
|31
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 12
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#DFFFDF" | 9
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | ''18''
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#DFDFDF" | 2
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|-
|align="left"|{{AUS|Jack Doohan|J. Doohan}}
|61
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 15
|-
! rowspan="4"|[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2025|2025]]
! rowspan="4"|[[Alpine A525]]
| colspan="2" |
| {{F1R|AUS|2025}}
| {{F1R|CHN|2025}}
| {{F1R|JPN|2025}}
| {{F1R|BRN|2025}}
| {{F1R|SAU|2025}}
| {{F1R|MIA|2025}}
| {{F1R|EMI|2025}}
| {{F1R|MON|2025}}
| {{F1R|ESP|2025}}
| {{F1R|CAN|2025}}
| {{F1R|AUT|2025}}
| {{F1R|GBR|2025}}
| {{F1R|BEL|2025}}
| {{F1R|HUN|2025}}
| {{F1R|NED|2025}}
| {{F1R|ITA|2025}}
| {{F1R|AZE|2025}}
| {{F1R|SIN|2025}}
| {{F1R|USA|2025}}
| {{F1R|MEX|2025}}
| {{F1R|SAO|2025}}
| {{F1R|LVS|2025}}
| {{F1R|QAT|2025}}
| {{F1R|ABD|2025}}
| rowspan="4" style="background:#DFFFDF" | '''22'''
| rowspan="4" style="background:#DFFFDF" | '''10.'''
|-
|align="left"|{{AUS|Jack Doohan|J. Doohan}}
|7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
|align="left"|{{FRA|Pierre Gasly|P. Gasly}}
|10
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="color:white; background:#000000;" | <small>DSQ</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#DFFFDF" | 7
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#CFCFFF" | 13<sup>8</sup>
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#EFCFFF" | <small>DNF</small>
| style="background:#DFFFDF" | 8
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#DFFFDF" | 10<sup>8</sup>
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 19
|-
| align="left" |{{ARG|Franco Colapinto|F. Colapinto}}
|43
|
|
|
|
|
|
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 13
| style="background:#CFCFFF" | 15
| <small>DNS</small>
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 18
| style="background:#CFCFFF" | 11
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 19
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 17
| style="background:#CFCFFF" | 16
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 15
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#CFCFFF" | 20
|-
! rowspan="3" |[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2026|2026]]
! rowspan="3" |[[Alpine A526]]
| colspan="2" align="left" |
| {{F1R|AUS|2026}}
| {{F1R|CHN|2026}}
| {{F1R|JPN|2026}}
| {{F1R|MIA|2026}}
| {{F1R|CAN|2026}}
| {{F1R|MON|2026}}
| {{F1R|ESP|2026}}
| {{F1R|AUT|2026}}
| {{F1R|GBR|2026}}
| {{F1R|BEL|2026}}
| {{F1R|HUN|2026}}
| {{F1R|NED|2026}}
| {{F1R|ITA|2026}}
| [[Datei:Flag of Spain.svg|20px|rand|verweis=Circuito de Madring]]
| {{F1R|AZE|2026}}
| {{F1R|SIN|2026}}
| {{F1R|USA|2026}}
| {{F1R|MEX|2026}}
| {{F1R|SAO|2026}}
| {{F1R|LVS|2026}}
| {{F1R|QAT|2026}}
| {{F1R|ABD|2026}}
|
|
| rowspan="3" |16
| rowspan="3" |''5.''
|-
| align="left" |{{FRA|Pierre Gasly|P. Gasly}}
|10
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#DFFFDF" | 6
| style="background:#DFFFDF" | 7
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|-
| align="left" |{{ARG|Franco Colapinto|F. Colapinto}}
|43
| style="background:#CFCFFF" | 14
| style="background:#DFFFDF" | 10
| style="background:#CFCFFF" | 16
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|}

== Übersicht des aktuellen Personals ==

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Aufgabenbereich
! Name
|-
| rowspan="2"|Stammfahrer
| {{FRA|#}} [[Pierre Gasly]]
|-
| {{ARG|#}} [[Franco Colapinto]]
|-
| rowspan="3"|Testfahrer
| {{AUS|#}} [[Jack Doohan]]
|-
| {{EST|#}} [[Paul Aron]]
|-
| {{IND|#}} [[Kush Maini]]
|-
| Teamchef
| {{ITA|#}} [[Flavio Briatore]]
|-
| Leiter der Motorenabteilung
| {{FRA|#}} [[Eric Meignan]]
|-
| Sportdirektor
| {{GBR|#}} [[Richard Lockwood]]
|-
| Technischer Direktor Engineering
| {{GBR|#}} [[Joe Burnell]]
|-
| Leiter der Fahrzeugleistung
| {{AUS|#}} [[Chris Dyer]]
|-
| Technischer Direktor Leistung
| {{GBR|#}} [[Ciaron Pilbeam]]
|-
| Chefstratege
| {{GBR|#}} [[Richard Lockwood]]
|-
| Chefdesigner
| {{GBR|#}} [[Simon Virrill]]
|-
| Technischer Direktor Aerodynamik
| {{GBR|#}} [[Ben Mallock]]
|-
| Chefmechaniker
| {{GBR|#}} [[Jason Milligan]]
|-
| Einsatzleiter Rennstrecke
| {{GBR|#}} [[Dave Greenwood]]
|-
| Performancedirektor
| {{BEL|#}} [[Karel Loos]]
|-
| Renningenieur Gasly
| {{GBR|#}} [[John Howard (Renningenieur)|John Howard]]
|-
| Renningenieur Colapinto
| {{GBR|#}} [[Josh Peckett]]
|-
| Geschäftsführer Alpine
| {{FRA|#}} [[Philippe Krief]]
|-
| Geschäftsführer Renault
| {{ITA|#}} [[Luca de Meo]]
|}

== Alpine Academy ==
Bereits seit 2002 existiert ein Förderprogramm des Teams für Juniorenfahrer. Nach mehreren Umbenennungen firmiert es aktuell als Alpine Academy.

Drei Fahrer sind bislang aus einer Juniorserie in die Formel 1 aufgestiegen, während sie Teil der Akademie waren: [[Heikki Kovalainen]] war von 2002 bis 2005 Teil des Programms, und erhielt 2007 einen Stammplatz im Renault-F1-Team.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.racefans.net/heikki-kovalainen/ |titel=Heikki Kovalainen |werk=RaceFans |sprache=en-GB |abruf=2026-01-17}}</ref> [[Romain Grosjean]] war von 2006 bis 2009 Teil des Programms, und erhielt 2009 einen Platz im Renault-F1-Team. [[Jack Doohan]] war von 2022 bis 2024 Fahrer in der Akademie und bestritt 2025 die ersten Rennen im Alpine F1 Team.

Andere Fahrer waren im Laufe ihrer Juniorenkarriere Teil des Programms, verließen es aber aus unterschiedlichen Gründen wieder. So ergriffen etwa [[Zhou Guanyu]] and Oscar Piastri nach ihren Formel-2-Kampagnen die Chance, bei anderen Teams ein Formel-1-Cockpit zu erhalten, statt Teil des Nachwuchsprogramms zu bleiben.<ref>{{Internetquelle |autor=Tejas Venkatesh |url=https://thesportsrush.com/f1-news-i-am-glad-i-left-alpine-1-million-a-year-f1-driver-zhou-guanyu-shares-how-he-avoided-oscar-piastri-like-situation-by-leaving-alpine/ |titel="I am glad I left Alpine": $1 Million a year F1 driver shares how he avoided Oscar Piastri-like situation by leaving Alpine |datum=2022-08-05 |sprache=en |abruf=2026-01-17}}</ref> Weitere Fahrer, die zeitweise Teil des Programms waren, sind u.&nbsp;a. [[Robert Kubica]] (2002), [[Giedo van der Garde]] (2004), [[Pastor Maldonado]] (2004–2005), [[Lucas di Grassi]] (2005–2007), [[Esteban Ocon]]<ref name=":3">{{Internetquelle |url=http://www.gpupdate.net/en/f1-news/290630/lotus-f1-junior-team-drivers-announced/ |titel=Lotus F1 Junior Team drivers announced |sprache=en-us |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130220021540/http://www.gpupdate.net/en/f1-news/290630/lotus-f1-junior-team-drivers-announced/ |archiv-datum=2013-02-20 |abruf=2026-01-17}}</ref> (2012–2014), [[Alexander Albon]]<ref name=":3" /> (2013–2015), [[Christian Lundgaard]]<ref>{{Internetquelle |autor=Paul Hensby |url=https://www.thecheckeredflag.co.uk/2017/03/garcia-lundgaard-announced-renault-sport-academy/ |titel=Garcia and Lundgaard announced to Renault Sport Academy |werk=The Checkered Flag |datum=2017-03-31 |sprache=en-GB |abruf=2026-01-17}}</ref> (2017–2020), [[Victor Martins]]<ref>{{Internetquelle |url=https://www.crash.net/f1/news/950791/1/alpine-f1-team-reveals-academy-lineup-2021-season |titel=Alpine F1 team reveals Academy driver line-up for 2021 season {{!}} Crash.net |datum=2021-02-10 |sprache=en |abruf=2026-01-17}}</ref> (2021–2024), [[Abbi Pulling]]<ref>{{Internetquelle |autor=Gonzalo Forbes |url=https://www.autohebdo.fr/actualites/f1/alpine-presente-le-cru-2023-de-son-academy.html |titel=Alpine présente le cru 2023 de son Academy |werk=AutoHebdo |datum=2023-02-14 |sprache=fr |abruf=2026-01-17}}</ref> (2022–2024) oder [[Sophia Flörsch]]<ref>{{Internetquelle |url=https://media.alpinecars.com/alpines-racher-programme-for-equal-opportunity-announces-new-talents-and-the-creation-of-its-human-high-performance-centre/ |titel=Alpine's Rac(H)er programme for equal opportunity announces new talents and the creation of its Human High-Performance Centre |werk=Newsroom Alpine |datum=2023-02-16 |sprache=en-GB |abruf=2026-01-17}}</ref> (2023–2024).

Im Jahr 2026 gehören folgende Fahrer zum Förderprogramm von Alpine:
{| class="wikitable"
|+
!Fahrer
!Förder-
zeitraum
!Serien
|-
|{{IND|Ziel=Kush Maini}}<ref>{{Internetquelle |autor=Ida Wood |url=https://formulascout.com/mika-hakkinens-protege-kush-maini-becomes-alpine-f1-junior/112640 |titel=Mika Hakkinen's protege Kush Maini becomes Alpine F1 junior |werk=Formula Scout |datum=2023-10-24 |sprache=en-US |abruf=2026-01-17}}</ref>
|seit 2023
|[[FIA-Formel-2-Meisterschaft]]
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|{{ITA|Ziel=Gabriele Minì}}<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fiaformula3.com/ |titel=Mini and Tsolov join Alpine Academy for 2023 season |sprache=en |abruf=2026-01-17}}</ref>
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== Renault als Motorenlieferant ==
[[Datei:Bruno Senna demonstrating Lotus 97T 2010 Japan.jpg|mini|Erfolgreichster Kundenwagen mit Turbomotor: Der Lotus 97T von 1985]]
[[Datei:Damon Hill 1995-2.jpg|mini|[[Damon Hill]] im Williams-Renault beim Großen Preis von Kanada 1995]]
[[Datei:Sebastian Vettel 2012 Bahrain 3.jpg|mini|Vierfacher Fahrer- und Konstrukteursweltmeister mit Renault: Red Bull]]

Renault war von 1983 bis 2025 mit nur geringen Unterbrechungen als Motorenlieferant für Kundenteams tätig. Die Erfolge der Kundenteams übertreffen die Ergebnisse des Renault-Werksteams bei weitem.

Neben dem Einsatz des eigenen Teams begann Renault 1983 damit, Kundenmotoren an das [[Team Lotus|Lotus]]-Team zu liefern. Ein Jahr später kam [[Équipe Ligier|Ligier]] als neuer Kunde dazu. Der spätere dreimalige Weltmeister [[Ayrton Senna]] erzielte 1985 beim [[Großer Preis von Portugal 1985|Großen Preis von Portugal]] neben seinem ersten Grand-Prix-Sieg den ersten Triumph eines Renault-Kundenmotors. Im Lotus-Renault gewann Senna 1985 und 1986 insgesamt vier Rennen und wurde in beiden Saisons WM-Vierter. [[Elio de Angelis]], Sennas Teamkollege 1985, konnte in diesem Jahr ebenfalls ein Rennen gewinnen und kam hinter Senna auf Platz 5 der Fahrerwertung. Auch Ligier blühte mit den Renault-Motoren noch einmal auf; Ligier-Pilot [[Jacques Laffite]], der 1985 nach zwei Saisons bei [[Williams F1|Williams]] zum Team zurückkehrte, konnte in beiden Jahren fünf Podestplätze einfahren.

Die Franzosen beschlossen, sich auf ihre Rolle als Motorenlieferant zu konzentrieren und zogen ihr Werksteam Ende 1985 zurück. Einen Teil des Materials übernahm der südfranzösische Rennstall [[Automobiles Gonfaronnaises Sportives|AGS]], der daraus ein eigenes ab 1986 eingesetztes Formel-1-Fahrzeug entwickelte, jedoch keinen Renault-Motor verwendete, sondern einen von [[Motori Moderni]]. [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]] war neben Lotus und Ligier auch das [[Tyrrell]]-Team mit Renault-Motor unterwegs. Dennoch waren die besten Zeiten Tyrrells vorüber, und auch der Vertrag mit Renault führte zu keinen Fortschritten. Nach vier Jahren als Kundenlieferant beendete Renault Ende 1986 sein Formel-1-Engagement und zog sich für zwei Jahre zurück.

[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]] kehrte Renault als Motorenlieferant zurück. Neben Williams (1989–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1997|1997]]) belieferten die Franzosen erneut Ligier ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]]–[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]]) und anschließend [[Benetton Formula|Benetton]] ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1995|1995]]–1997) mit V10-Aggregaten. Anfangs reichten die Leistungen der Williams-Renault nur zu Achtungserfolgen, während 1989 noch [[McLaren Racing|McLaren]]-[[Honda Racing F1|Honda]] alleine dominierte und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]] der Titelkampf zwischen McLaren und [[Scuderia Ferrari|Ferrari]] ausgetragen wurde. Mit dem Wechsel von [[Nigel Mansell]] zu Williams zur [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|Saison 1991]] wendete sich das Blatt aber langsam: Mansell war bereits in diesem Jahr der schärfste Konkurrent des späteren Weltmeisters Ayrton Senna. 1992 schließlich dominierten Mansell und sein Teamkollege [[Riccardo Patrese]] die Saison überlegen. [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|1993]] wiederholten [[Alain Prost]], der in seiner letzten Formel-1-Saison zehn Jahre nach seinem Abschied vom Werksteam doch noch einen Titel für Renault gewinnen sollte, und [[Damon Hill]] diese Leistung. Die Jahre 1994 und 1995 waren schließlich geprägt vom Duell zwischen Damon Hill im Williams und [[Michael Schumacher]] im Benetton, wobei die Saison 1995 somit tatsächlich zwischen zwei Teams mit Renault-Motoren entschieden wurde. Mit dem Wechsel von Schumacher zu Ferrari zur Saison 1996 allerdings büßte Benetton seine kurzzeitige Überlegenheit gegenüber Williams wieder ein, und in den Jahren [[Formel-1-Weltmeisterschaft 1996|1996]] und 1997 gewannen erst Hill und dann [[Jacques Villeneuve]] jeweils den Fahrertitel für Williams.

Mit Williams und Benetton gewann Renault 75 Grand Prix sowie insgesamt elf Weltmeisterschaften (Fahrer- und Konstrukteurstitel zusammengezählt). Anschließend zog sich das Unternehmen abermals aus der Formel 1 zurück. Um den Fuß dennoch in der Tür zu behalten, ließ Renault die Motoren der Saison 1997 von seinem Entwicklungspartner [[Mecachrome]] modifizieren und auf Sparflamme weiterentwickeln. Mangels Alternativen und in der Hoffnung auf eine werksseitige Rückkehr des Automobilkonzerns fuhren die ehemaligen Kundenteams zunächst mit diesen Aggregaten. Da Mecachrome der mit der Formel 1 verbundene Aufwand jedoch bald zu groß wurde, gründete der ehemalige Benetton-Teamchef [[Flavio Briatore]] die Firma [[Supertec]], die sich der Entwicklung und Einstellung der Motoren annahm. Supertec belieferte für 15 Millionen Dollar [[Leasing]]gebühr neben den bisherigen Mecachrome-Kunden Benetton und Williams auch [[British American Racing|B·A·R]] ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|1999]]) sowie [[Arrows Grand Prix International|Arrows]] ([[Formel-1-Weltmeisterschaft 2000|2000]]).<ref>[https://www.grandprix.com/gpe/eng-super.html grandprix.com]</ref> Benetton ließ sich die Aggregate von Sponsor [[Playlife]] zahlen, der im Gegenzug die Namensrechte erhielt.<ref>[https://www.grandprix.com/gpe/eng-mecac.html grandprix.com]</ref> Mit dem Kauf des Benetton-Teams durch Renault zu Beginn der Saison 2000 endete allerdings die Verfügbarkeit der Kundenmotoren, nachdem zuvor bereits Williams eine neue, exklusive Motorenpartnerschaft mit [[BMW (Motorsport)|BMW]] eingegangen und B·A·R Technikpartner von Honda geworden waren.

Nach sechs Jahren der exklusiven Nutzung von Renault-Motoren durch Benetton bzw. das Renault-Werksteam wurden ab [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|2007]] wieder weitere Teams mit diesen Motoren ausgerüstet. Einer der Kunden war von 2007 bis 2018 [[Red Bull Racing]]. Sie konnten in den zwölf gemeinsamen Saisons 59 Siege und 60 Pole-Positions einfahren. Größte Erfolge der französisch-österreichischen Partnerschaft sind die 4 Weltmeisterschaften in der Konstrukteurswertung und für [[Sebastian Vettel]] in der Fahrerwertung [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2010|2010]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2011|2011]], [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2012|2012]] und [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2013|2013]]. Außerdem war Renault weiterhin Motorenlieferant von Lotus F1, die den Rennstall 2010 von Renault übernommen hatten. In [[Großer Preis von Abu Dhabi 2012|Abu Dhabi 2012]] und [[Großer Preis von Australien 2013|Melbourne 2013]] konnte [[Kimi Räikkönen]] dabei jeweils mit dem Renault-Motor den ersten Platz erzielen. Diese Zusammenarbeit endete [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2014|2014]], als Lotus F1 auf Mercedes-Motoren umstieg.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/07/wechsel-perfekt-lotus-steigt-von-renault-auf-mercedes-um-14070511.html |titel=„Wechsel perfekt: Lotus steigt von Renault auf Mercedes um“ |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2014-07-05 |abruf=2014-07-05}}</ref> Weitere Teams, die mit [[Renault]]-Motoren beliefert werden, waren von 2011 bis 2014 [[Caterham F1 Team|Caterham]] und 2012–2013 [[Williams F1|Williams]], wobei der für Williams fahrende [[Pastor Maldonado]] 2012 den [[Großer Preis von Spanien 2012|Großen Preis von Spanien]] gewann, sowie [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]] 2014 und 2015.

In der zweiten Saisonhälfte [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2015|2015]] kam es zu Spannungen zwischen Renault und Red Bull, weil Red Bull den Motorenpartner für das im Vergleich zu den Jahren 2009 bis 2013 schwache Abschneiden des Teams verantwortlich machte. Red Bull kündigte im Spätsommer 2015 den Motorenvertrag mit Wirkung zum Jahresende,<ref name="extend">{{Internetquelle |autor= |url=http://www.f1today.net/en/news/206398/red-bull-extends-engine-deadline-until-mid-november |titel=„Red Bull extends engine deadline until mid-November“ |hrsg=f1today.net |datum=2015-11-02 |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20151211084725/http://www.f1today.net/en/news/206398/red-bull-extends-engine-deadline-until-mid-november |archiv-datum=2015-12-11 |abruf=2015-11-05}}</ref> ohne für 2016 eine verbindliche Aussicht einen Ersatzmotor zu haben. Anderslautenden Medienberichten zufolge wurde der Vertrag nie formell gekündigt.<ref>{{Internetquelle |autor=Christian Nimmervoll, Dieter Rencken |url=https://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/12/analyse-die-machtspielchen-hinter-dem-red-bull-renault-deal-15120105.html |titel=Analyse: Die Machtspielchen hinter dem Red-Bull-Renault-Deal |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2015-12-01 |abruf=2016-03-18}}</ref> Red Bull bemühte sich in den folgenden Monaten sowohl um Mercedes- als auch um Ferrari- und [[Honda F1|Honda]]-Motoren,<ref name="Ausstieg">{{Internetquelle |autor=Dieter Rencken; Dominik Sharaf |url=https://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/09/red-bull-warnt-ausstieg-ist-ein-realistisches-szenario-15092512.html |titel=„Red Bull warnt: Ausstieg ist ein realistisches Szenario“ |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2015-09-25 |abruf=2015-10-01}}</ref> Als Folge erwog Renault, sich mit Ablauf des Jahres 2015 vollständig aus der Formel 1 zurückzuziehen. Erst Anfang Dezember 2015, nachdem Renault die Übernahme des Lotus-Teams als Basis für ein künftiges eigenes Werksteam beschlossen hatte, einigten sich Red Bull und Renault über eine langfristige Fortsetzung der Motorenpartnerschaft. Red Bull trat danach von [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]] bis [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018|2018]] mit Motoren von Renault an, die als ''TAG Heuer'' bezeichnet wurden.<ref>{{Internetquelle |autor=Heiko Stitzke |url=https://www.motorsport-total.com/f1/news/2015/12/offiziell-red-bull-2016-mit-tag-heuer-motor-von-renault-15120403.html |titel=„Offiziell: Red Bull 2016 mit TAG-Heuer-Motoren von Red Bull“ |hrsg=Motorsport-Total.com |datum=2015-12-04 |abruf=2015-12-07}}</ref> Von 2018 bis [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|2020]] hatte Renault mit [[McLaren Racing|McLaren]] einen weiteren Kunden, die ab [[Formel-1-Weltmeisterschaft 2021|2021]] zu [[Mercedes AMG High Performance Powertrains|Mercedes]] zurückkehren.

Ab 2026 will Renault keine eigenen Formel-1-Motoren mehr produzieren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.srf.ch/sport/motorsport/formel-1/alpine-braucht-neuen-partner-renault-baut-ab-2026-keine-eigenen-formel-1-motoren-mehr |titel=Alpine braucht neuen Partner - Renault baut ab 2026 keine eigenen Formel-1-Motoren mehr |werk=srf.ch |datum=2024-09-30 |abruf=2024-09-30}}</ref>

{| class="wikitable" style="text-align:center" width="100%"
|+ Übersicht der Renault-Kundenteams
! Saison
! Team
! Chassis
! Motortyp
! Fahrer
! Punkte
! WM-Rang<br />Konstrukteur
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1983|1983]]'''
| [[Team Lotus|Lotus]]
| [[Lotus 93T]]<br />[[Lotus 94T]]
| Renault-Gordini ER V6 Turbo
| [[Elio de Angelis]]<br />[[Nigel Mansell]]
| 11
| '''8.'''
|-
| rowspan="2" |'''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1984|1984]]'''
| [[Team Lotus]]
| [[Lotus 95T]]
| rowspan="2" | Renault EF4 V6 Turbo
| [[Elio de Angelis]]<br />[[Nigel Mansell]]
| 47
| '''3.'''
|-
| [[Équipe Ligier|Ligier]]
| [[Ligier JS23]]B
| [[Andrea de Cesaris]]<br />[[François Hesnault]]
| 3
| '''9.'''
|-
| rowspan="3" |'''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1985|1985]]'''
| [[Team Lotus]]
| [[Lotus 97T]]
| Renault EF4B V6 Turbo<br />Renault EF15 V6 Turbo
| [[Elio de Angelis]]<br />[[Ayrton Senna]]
| 71
| '''4.'''
|-
| [[Équipe Ligier|Ligier]]
| [[Ligier JS25]]
| Renault EF4B V6 Turbo
| [[Elio de Angelis]]<br />[[Jacques Laffite]]<br />[[Philippe Streiff]]
| 23
| '''6.'''
|-
| [[Tyrrell]]
| [[Tyrrell 014]]
| Renault EF4B V6 Turbo
| [[Stefan Bellof]]<br />[[Martin Brundle]]<br />[[Ivan Capelli]]<br />[[Philippe Streiff]]
| 3
| '''10.'''
|-
| rowspan="3" |'''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1986|1986]]'''
| [[Team Lotus]]
| [[Lotus 98T]]
| Renault EF15B V6 Turbo
| [[Johnny Dumfries]]<br />[[Ayrton Senna]]
| 58
| '''3.'''
|-
| [[Équipe Ligier|Ligier]]
| [[Ligier JS27]]
| Renault EF4B V6 Turbo
| [[Philippe Alliot]]<br />[[René Arnoux]]<br />[[Jacques Laffite]]
| 29
| '''5.'''
|-
| [[Tyrrell]]
| [[Tyrrell 015]]
| Renault EF4B V6 Turbo
| [[Martin Brundle]]<br />[[Philippe Streiff]]
| 11
| '''7.'''
|-
|- class="hintergrundfarbe5"
| colspan=25 |
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1989|1989]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW12C]]<br />[[Williams FW13]]
| Renault RS1 V10
| [[Thierry Boutsen]]<br />[[Riccardo Patrese]]
| 77
| '''2.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1990|1990]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW13B]]
| Renault RS2 V10
| [[Thierry Boutsen]]<br />[[Riccardo Patrese]]
| 57
| '''4.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1991|1991]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW14]]
| Renault RS3 V10
| [[Nigel Mansell]]<br />[[Riccardo Patrese]]
| 125
| '''2.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1992|1992]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW14B]]
| Renault RS3C V10<br />Renault RS4 V10
| [[Nigel Mansell]]<br />[[Riccardo Patrese]]
| 164
| '''1.'''
|-
| [[Équipe Ligier|Ligier]]
| [[Ligier JS37]]
| Renault RS3B V10<br />Renault RS3C V10
| [[Thierry Boutsen]]<br />[[Érik Comas]]
| 6
| '''8.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1993|1993]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW15C]]
| Renault RS5 V10
| [[Damon Hill]]<br />[[Alain Prost]]
| 168
| '''1.'''
|-
| [[Équipe Ligier|Ligier]]
| [[Ligier JS39]]
| Renault RS5 V10
| [[Mark Blundell]]<br />[[Martin Brundle]]
| 23
| '''5.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1994|1994]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW16]]<br />[[Williams FW16B]]
| Renault RS6 V10
| [[David Coulthard]]<br />[[Damon Hill]]<br />[[Nigel Mansell]]<br />[[Ayrton Senna]]
| 118
| '''1.'''
|-
| [[Équipe Ligier|Ligier]]
| [[Ligier JS39B]]
| Renault RS6 V10
| [[Éric Bernard]]<br />[[Johnny Herbert]]<br />[[Franck Lagorce]]<br />[[Olivier Panis]]
| 13
| '''6.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1995|1995]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW17]]<br />[[Williams FW17B]]
| Renault RS7 V10
| [[David Coulthard]]<br />[[Damon Hill]]
| 112
| '''2.'''
|-
| [[Benetton F1|Benetton]]
| [[Benetton B195]]
| Renault RS7 V10
| [[Johnny Herbert]]<br />[[Michael Schumacher]]
| 137
| '''1.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1996|1996]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW18]]
| Renault RS8 V10
| [[Damon Hill]]<br />[[Jacques Villeneuve]]
| 175
| '''1.'''
|-
| [[Benetton F1|Benetton]]
| [[Benetton B196]]
| Renault RS8 V10
| [[Jean Alesi]]<br />[[Gerhard Berger]]
| 68
| '''3.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1997|1997]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW19]]
| Renault RS9 V10
| [[Heinz-Harald Frentzen]]<br />[[Jacques Villeneuve]]
| 123
| '''1.'''
|-
| [[Benetton F1|Benetton]]
| [[Benetton B197]]
| Renault RS9 V10
| [[Jean Alesi]]<br />[[Gerhard Berger]]<br />[[Alexander Wurz]]
| 67
| '''3.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1998|1998]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW20]]
| Mecachrome GC 37-01 V10
| [[Heinz-Harald Frentzen]]<br />[[Jacques Villeneuve]]
| 38
| '''3.'''
|-
| [[Benetton F1|Benetton]]
| [[Benetton B198]]
| Playlife GC 37-01 V10
| [[Giancarlo Fisichella]]<br />[[Alexander Wurz]]
| 33
| '''5.'''
|-
| rowspan="3" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 1999|1999]]'''
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW21]]
| Supertec FB01
| [[Ralf Schumacher]]<br />[[Alessandro Zanardi]]
| 35
| '''5.'''
|-
| [[Benetton F1|Benetton]]
| [[Benetton B199]]
| Playlife FB01
| [[Giancarlo Fisichella]]<br />[[Alexander Wurz]]
| 16
| '''6.'''
|-
| [[British American Racing|BAR]]
| [[BAR 01]]
| Supertec FB01
| [[Mika Salo]]<br />[[Jacques Villeneuve]]<br />[[Ricardo Zonta]]
| 16
| '''6.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2000|2000]]'''
| [[Benetton F1|Benetton]]
| [[Benetton B200]]
| Playlife FB02
| [[Giancarlo Fisichella]]<br />[[Alexander Wurz]]
| 20
| '''4.'''
|-
| [[Arrows Grand Prix International|Arrows]]
| [[Arrows A21]]
| Supertec FB02
| [[Pedro de la Rosa]]<br />[[Jos Verstappen]]
| 7
| '''7.'''
|- class="hintergrundfarbe5"
| colspan=25 |
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2007|2007]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB3]]
| rowspan="3" | Renault RS27 V8
| [[David Coulthard]]<br />[[Mark Webber (Rennfahrer)|Mark Webber]]
| 24
| '''5.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2008|2008]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB4]]
| [[David Coulthard]]<br />[[Mark Webber (Rennfahrer)|Mark Webber]]
| 29
| '''7.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2009|2009]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB5]]
| [[Sebastian Vettel]]<br />[[Mark Webber (Rennfahrer)|Mark Webber]]
| 153,5
| '''2.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2010|2010]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB6]]
| Renault RS27-2010 V8
| [[Sebastian Vettel]]<br />[[Mark Webber (Rennfahrer)|Mark Webber]]
| 498
| '''1.'''
|-
| rowspan="3" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2011|2011]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB7]]
| rowspan="3" | Renault RS27-2011 V8
| [[Sebastian Vettel]]<br />[[Mark Webber (Rennfahrer)|Mark Webber]]
| 650
| '''1.'''
|-
| [[Lotus F1 Team|Lotus Renault]]
| [[Renault R31]]
| [[Nick Heidfeld]]<br />[[Witali Petrow]]<br />[[Bruno Senna]]
| 73
| '''5.'''
|-
| [[Lotus Racing]]
| [[Lotus T128]]
| [[Karun Chandhok]]<br />[[Heikki Kovalainen]]<br />[[Jarno Trulli]]
| 0
| '''10.'''
|-
| rowspan="4" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2012|2012]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB8]]
| rowspan="4" | Renault RS27-2012 V8
| [[Sebastian Vettel]]<br />[[Mark Webber (Rennfahrer)|Mark Webber]]
| 460
| '''1.'''
|-
| [[Lotus F1 Team]]
| [[Lotus E20]]
| [[Jérôme D’Ambrosio]]<br />[[Romain Grosjean]]<br />[[Kimi Räikkönen]]
| 303
| '''4.'''
|-
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW34]]
| [[Pastor Maldonado]]<br />[[Bruno Senna]]
| 76
| '''8.'''
|-
| [[Caterham F1 Team|Caterham]]
| [[Caterham CT01]]
| [[Heikki Kovalainen]]<br />[[Witali Petrow]]
| 0
| '''10.'''
|-
| rowspan="4" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2013|2013]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB9]]
| rowspan="4" | Renault RS27-2013 V8
| [[Sebastian Vettel]]<br />[[Mark Webber (Rennfahrer)|Mark Webber]]
| 596
| '''1.'''
|-
| [[Lotus F1 Team]]
| [[Lotus E21]]
| [[Romain Grosjean]]<br />[[Heikki Kovalainen]]<br />[[Kimi Räikkönen]]
| 315
| '''4.'''
|-
| [[Williams F1|Williams]]
| [[Williams FW35]]
| [[Pastor Maldonado]]<br />[[Bruno Senna]]
| 5
| '''9.'''
|-
| [[Caterham F1 Team|Caterham]]
| [[Caterham CT03]]
| [[Giedo van der Garde]]<br />[[Charles Pic]]
| 0
| '''11.'''
|-
| rowspan="4" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2014|2014]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB10]]
| rowspan="4" | [[Renault Energy F1 2014]]
| [[Daniel Ricciardo]]<br />[[Sebastian Vettel]]
| 405
| '''2.'''
|-
| [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]]
| [[Toro Rosso STR9]]
| [[Daniil Kwjat]]<br />[[Jean-Éric Vergne]]
| 30
| '''7.'''
|-
| [[Lotus F1 Team]]
| [[Lotus E22]]
| [[Romain Grosjean]]<br />[[Pastor Maldonado]]
| 10
| '''8.'''
|-
| [[Caterham F1 Team|Caterham]]
| [[Caterham CT05]]
| [[Marcus Ericsson]]<br />[[Kamui Kobayashi]]<br />[[André Lotterer]]<br />[[Will Stevens]]
| 0
| '''11.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2015|2015]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB11]]
| rowspan="2" | [[Renault Energy F1 2015]]
| [[Daniil Kwjat]]<br />[[Daniel Ricciardo]]
| 187
| '''4.'''
|-
| [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]]
| [[Toro Rosso STR10]]
| [[Carlos Sainz junior|Carlos Sainz jr.]]<br />[[Max Verstappen]]
| 67
| '''7.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2016|2016]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB12]]
| [[Tag Heuer]] [[Renault R.E.16]]
| [[Daniil Kwjat]]<br />[[Daniel Ricciardo]]<br />[[Max Verstappen]]
| 468
| '''2.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2017|2017]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull RB13]]
| [[Tag Heuer]] [[Renault R.E.17]]
| [[Daniel Ricciardo]]<br />[[Max Verstappen]]
| 368
| '''3.'''
|-
| [[Scuderia Toro Rosso|Toro Rosso]]
| [[Toro Rosso STR12]]
| [[Renault R.E 17]]
| [[Pierre Gasly]]<br />[[Brendon Hartley]]<br />[[Daniil Wjatscheslawowitsch Kwjat|Daniil Kwjat]]<br />[[Carlos Sainz junior|Carlos Sainz jr.]]
| 53
| '''7.'''
|-
| rowspan="2" | '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2018|2018]]'''
| [[Red Bull Racing|Red Bull]]
| [[Red Bull Racing RB14|Red Bull RB14]]
| [[Tag Heuer]] [[Renault R.E.18]]
| [[Daniel Ricciardo]]<br />[[Max Verstappen]]
| 419
| '''3.'''
|-
| [[McLaren Racing|McLaren]]
| [[McLaren MCL33]]
| [[Renault R.E.18]]
| [[Fernando Alonso]]<br />[[Stoffel Vandoorne]]
| 62
| '''6.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2019|2019]]'''
| [[McLaren Racing|McLaren]]
| [[McLaren MCL34]]
| [[Renault E-Tech 19]]
| [[Lando Norris]]<br />[[Carlos Sainz junior|Carlos Sainz jr.]]
| 145
| '''4.'''
|-
| '''[[Formel-1-Weltmeisterschaft 2020|2020]]'''
| [[McLaren Racing|McLaren]]
| [[McLaren MCL35]]
| [[Renault E-Tech 20]]
| [[Lando Norris]]<br />[[Carlos Sainz junior|Carlos Sainz jr.]]
| 202
| '''3.'''
|}

== Literatur ==
* ''Adriano Cimarosti'': Das Jahrhundert des Rennsports. 1. Auflage, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
* ''David Hodges'': Rennwagen von A–Z nach 1945. 1. Auflage, Stuttgart 1993.
* ''Pierre Ménard'': La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2. Auflage 2000 (St. Sulpice), ISBN 2-940125-45-7 (französisch).
* ''Bernard Sara'', ''Gilles Labrouche'', ''Frédéric Veillard'': Alpine – la passion bleue. Antony (Editions E-T-A-I.) 2011, ISBN 978-2-7268-9594-8

== Weblinks ==
{{Commons|Renault F1|audio=0|video=0}}
* [https://www.alpinecars.de/formel-1/f1-team.html Offizielle Internetseite BWT Alpine F1 Team]

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Formel-1-Team]]
[[Kategorie:Formel-1-Motorenhersteller]]
[[Kategorie:Renault|F1]]