Zwischengas

Vorlage:Hinweisbaustein Zwischengas bezeichnet bei Kraftfahrzeugen mit manuell geschaltetem Getriebe das Vorgehen beim Einlegen eines niedrigeren Ganges und „Doppelkuppeln“ das Vorgehen beim Einlegen eines höheren Ganges. Der Vorgang wird auch als externe Synchronisation bezeichnet.

Allgemeines

Das Herunterschalten mit Zwischengas und das Heraufschalten mit Doppelkuppeln gilt als unumgänglich beim Einlegen nicht-synchronisierter Gänge bei Getrieben ohne interne Synchronisation. Getriebe mit Synchronisation können die höhere Drehzahl der Getriebeeingangswelle im niedrigeren Gang von selbst an die niedrigere Drehzahl im höheren Gang anpassen. Bei unsynchronisierten Gängen muss der Fahrer selbst diese Drehzahl durch einen Zwischengasstoß anpassen. Umgekehrt muss er durch Doppelkuppeln die Drehzahl der Eingangswelle an den langsamerdrehenden höheren Gang anpassen.

Auch wenn das Zwischenkuppeln oder Zwischengasgeben bei einem Getriebe mit interner Synchronisation nicht notwendig ist, kann es zu einem schnelleren und schonenden Schaltvorgang führen. Bei kleinen Getrieben im PKW-Bereich ist der Effekt kaum ausgeprägt, bei LKW-Getrieben jedoch oft spürbar.

Vorgehensweise

Das Herunterschalten läuft in sieben Schritten ab:

1. Kupplungspedal durchtreten
2. Schalthebel in die Leerlaufposition bringen
3. Kupplungspedal loslassen
4. kurz Gas geben
5. Kupplungspedal wieder niedertreten
6. den niedrigeren Gang einlegen
7. Kupplungspedal wieder loslassen

Wenn sich der Schalthebel in Leerlaufposition befindet und die Kupplung geschlossen ist, rotiert die Eingangswelle des Getriebes mit Motordrehzahl, während die Ausgangswelle über das Differential an die Geschwindigkeit der Räder gekoppelt ist. Durch das Zwischengas wird die Drehzahl der Eingangswelle erhöht, damit die Umfangsgeschwindigkeiten der Zahnräder des einzulegenden Ganges möglichst gleich sind. So kann auch ohne Synchronringe oder bei defekter Synchronisierung geschaltet werden.

Der Ablauf des Heraufschaltens erfolgt ähnlich:

1. Kupplungspedal durchtreten
2. Schalthebel in die Leerlaufposition bringen
3. Kupplungspedal wieder loslassen, um die Drehzahl der Getriebewelle auf die passende und nun niedrigere Drehzahl des nun höheren Ganges zu bringen
4. Kupplungspedal wieder niedertreten
5. den höheren Gang einlegen
6. Kupplungspedal wieder loslassen

Manchmal kann das Doppelkuppeln auch entfallen, weil das Getriebeöl wegen seiner Viskosität die Nebenwelle auch etwas abbremst.

Zwischengas bei modernen Getrieben

Vorlage:Hinweisbaustein Die Gänge in den konventionellen Schaltgetrieben im PKW sind seit ca. Ende der 1950er Jahre durch Synchronringe vollständig synchronisiert (Synchrongetriebe), wodurch das Zwischengas an Bedeutung verloren hat. Lediglich bei LKW-Getrieben waren unsynchronisierte Getriebe noch bis in die 1980er Jahre häufiger im Einsatz, sind aber auch dort heute nur noch bei Spezialgetrieben ggf. in Verwendung. Während das Zwischengas bei Autos ohne Synchrongetriebe noch unerlässlich war, wird es heute im normalen Straßenverkehr nicht mehr eingesetzt und ist auch nicht mehr Teil der Fahrausbildung.

In der Regel wird es nur noch bei sportlicher Fahrweise in einer abgewandelten Weise angewendet als Vorgas bei getretener Kupplung während des Schaltens, um einerseits zu verhindern, dass das Auto beim wieder Einkuppeln durch Lastwechselreaktionen unruhig wird bzw. die Drehzahl zu halten bzw. beim Runterschalten das Bremsmoment des niedrigeren Gangs beim Einkuppeln durch die Drehzahldifferenz Getriebe zur auf Leerlaufdrehzahl abgefallenen Schwungscheibe bei der sonst durchzuführende Gaswegnahme beim Kuppeln zu reduzieren sowie die Kupplung (welche dann nur kurz schleift) zu schonen.

Diese Methode des „Zwischengasgebens“ wird auch als Vorgasgeben bezeichnet, da dies bei getretener Kupplung während des Schaltvorgangs durchgeführt wird und so überhaupt keine Wirkung auf Getriebe und der Synchronisation ausübt, schließlich ist die Kupplung offen.

Bei sequentiellen Getrieben wird meist im Sportmodus automatisch Zwischengas gegeben. Dadurch wird das Verzögerungsmoment des Motors überwunden, so dass der Wagen schneller wieder beschleunigt und die Gelenkwelle geschont wird (Lastwechsel entfällt).

Bei automatischen Getrieben mit Planetenradsätzen und Drehmomentwandler sind alle Zahnräder ständig im Eingriff und bei Doppelkupplungsgetrieben die des einzulegenden Ganges. Zwischengas ist nicht nötig.

Doppelkuppeln

Das Doppelkuppeln erübrigt sich, wenn man dezent das Gas zurücknimmt. Beim Lastwechsel im Getriebe lässt sich der Gang ohne Kuppeln herausziehen. Dann geht es weiter wie oben beschrieben. Durch Gasgeben wird die Mitnehmerscheibe auf die richtige Drehzahl gebracht, ausgekuppelt, der kleinere Gang eingelegt und wieder eingekuppelt.

Spezielle Ausprägungen

• Spitze-Hacke-Technik im Motorsport

Weblinks

• Wie funktioniert eine unsynchronisierte 18 Gang Schaltung, YouTube – MircoAufAchse – Truck TV Amerika, Folge #53 vom 2. Mai 2017