Zwilling (Heeresfeldbahn)
| colspan="2" style="background-color:#{{#if: | aa0000}}; color:#{{#if: | Zwilling | ||||||||||||||||||
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| Nummerierung: |
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| Anzahl: | 454
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| Hersteller: | Borsig, Hagans, Hanomag, Hartmann, Henschel, Jung, Krauss, Linke-Hofmann, Orenstein & Koppel, Schwartzkopff
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | ab 1890
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| Ausmusterung: |
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| Achsfolge: | Cn2t+Cn2t
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| Bauart: |
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 600 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 600 mm mm | 600 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 8.200 mm
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| Breite: | 1.600 mm
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| Höhe: | 2.700 mm
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 580 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: | 2 × 7 t
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 2 × 8,5 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: |
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| Höchstgeschwindigkeit: | 20 km/h
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| Indizierte Leistung: |
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: |
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 15 kg/cm²
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| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 2 × 0,3 m²
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| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: |
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| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: | 2 × 2
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| Zylinderdurchmesser: | 180 mm
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| HD-Zylinderdurchmesser: |
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| ND-Zylinderdurchmesser: |
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| Kolbenhub: | 240 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: |
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| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: | 2 × 0,83 m³
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| Brennstoffvorrat: | 2 × 0,25 t
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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Der Zwilling war eine Doppellokomotivbaureihe der bayerischen, preußischen und japanischen Heeresfeldbahnen. Wurde eine Lokomotive einzeln eingesetzt, so wurde sie als Illing bezeichnet. Wenige Fahrzeuge wurden auch für den zivilen Verkehr genutzt.
Geschichte
Die ersten zwei Lokomotiven für 600 mm Spurweite wurden Ende der 1880er Jahre von der Aktiengesellschaft für Lokomotivbau Hohenzollern geliefert; die Maschinen bewährten sich aber nicht. Krauss baute 1890 die ersten Zwilling-Doppellokomotiven für die bayerische Armee. Auch vom preußischen Militär wurden fortan solche Maschinen ebenfalls von Krauss aus München beschafft. Ab Mitte der 1890er Jahre produzierten weitere deutsche Lokomotivhersteller diesen Fahrzeugtyp.<ref name="Eisenbahnen im Ersten Weltkrieg, S. 17" />
In geringen Umfang wurden Zwillinge auch für den zivilen Verkehr eingesetzt, so lieferte Krauss 1901 zehn fabrikneue Fahrzeuge nach Deutsch-Südwestafrika. Darüber hinaus wurde auch die von preußischen Eisenbahntruppen erbaute Feldbahn Brotterode–Wernshausen mit der Baureihe betrieben.
Da sich die Fahrzeuge als zu schwach für viele Einsatzgebiete erwiesen, wurde ab 1901 mit der Entwicklung einer stärkeren Lok begonnen. Von der Brigadelokomotive wurde 1903 ein erstes Exemplar geliefert, das die Aufgaben besser erfüllte. Dennoch beschaffte die japanische Heeresfeldbahn 1905/06 insgesamt 188 Zwillinge, zuvor waren schon 1901 fünf Doppellokomotiven zur Erprobung geliefert worden. Drei Zwillinge erhielt der Schießplatz Wahn. Mindestens bis 1914 beschaffte die bayerische Heeresfeldbahn weitere Fahrzeuge. Am Ende hatten Borsig, Hagans, Hanomag, Hartmann, Henschel, Jung, Krauss, Linke-Hofmann, Orenstein & Koppel und Schwartzkopff zusammen 454 Doppellokomotiven gebaut.<ref name="Eisenbahnen im Ersten Weltkrieg, S. 17">Andreas Knipping: Eisenbahnen im Ersten Weltkrieg, EK-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-691-9, S. 17</ref>
Während des Ersten Weltkrieges kamen deutsche Heeresfeldbahnlokomotiven in das Osmanische Reich, darunter auch Zwillinge bzw. Illinge.<ref>Benno Bickel: Die Türkischen Eisenbahnen und ihre Dampflokomotiven, Verlag Röhr, Krefeld 1976, {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }}
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}}{{#ifeq: 0 | 0 | {{#if: {{#invoke:URIutil|isDNBvalid|770612326}} | | (???)}} }}, S. 46</ref><ref name="Talbot27">E. Talbot: Steam in Turkey, Continental Railway Circle, Harrow 1981, ISBN 0-9503469-6-9, S. 27</ref><ref name="Durrant">A. E. Durrant: The Steam Locomotives of Eastern Europe, David & Charles, Newton Abbot 1966, S. 89</ref>, in anderen Quellen aber auch mit 600 mm<ref name="Talbot27" /> angegeben wird, wurden dreifach gekuppelte Tenderlokomotiven eingesetzt, die 1893 von Krauss gebaut worden sein sollen. Nach der Übernahme durch die Türkischen Staatsbahnen (TCDD) wurden sieben als 33.91–97 eingereiht.<ref name="Durrant" /><ref>Benno Bickel: Die Türkischen Eisenbahnen und ihre Dampflokomotiven, Verlag Röhr, Krefeld 1976, {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }}
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}}{{#ifeq: 0 | 0 | {{#if: {{#invoke:URIutil|isDNBvalid|770612326}} | | (???)}} }}, S. 101</ref> Auf Grundlage einer Fotografie kann die 33.93 als ein von Krauss unter der Fabriknummer 2944 hergestellter Illing identifiziert werden.<ref>E. Talbot: Steam in Turkey, Continental Railway Circle, Harrow 1981, ISBN 0-9503469-6-9, S. 47, 49, 55</ref> Ein weiterer, 1895 von Henschel unter der Fabriknummer 4153 hergestellter Illing war bei einer Grubenbahn in Çeltek bei Samsun unter der Nummer 1 im Einsatz.<ref>Benno Bickel: Die Türkischen Eisenbahnen und ihre Dampflokomotiven, Verlag Röhr, Krefeld 1976, {{#if: {{#if: | {{#invoke:TemplUtl|faculty|{{{suffix}}}}} }}
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Die Lok 154A ist erhalten und steht vor dem Bahnhofsgebäude von Windhoek.
Konstruktion
Die Vorteile der ungewöhnlichen Doppellokomotivkonstruktion waren die leichte Aufgleisbarkeit und die einfacheren Transportmöglichkeiten durch Teilung des Zwillings sowie eine hohe Zugkraft bei geringem Achsdruck. Meist war eine Teillokomotive bei einer Beschädigung des Fahrzeugs noch einsatzfähig, zudem konnten sehr kleine Krümmungshalbmesser durchfahren werden. Die Schlingerneigung eines Zwillings wurde gegenüber den Vorteilen vernachlässigt.<ref>Steffen Dietsch: Die Trusebahn, EK-Verlag, Freiburg 1996, ISBN 3-88255-421-5, S. 22</ref>
Da die mitgeführten Wasser- und Kohlevorräte nicht für längere Strecken reichten, wurde von 1890 bis 1918 eine größere Stückzahl Zusatztender gebaut. Während die ersten vierachsigen sogenannten Wasserwagen 3,15 m³ Wasser und 1 t Kohle fassten, waren die späteren Fahrzeuge für 5 m³ Wasser und 1,2 t Kohle ausgelegt.<ref>Andreas Knipping: Eisenbahnen im Ersten Weltkrieg, EK-Verlag, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-691-9, S. 18</ref>
Weblinks
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Einzelnachweise
<references />
- Wikipedia:Schienenfahrzeug (Spurweite noch nicht kategorisiert)
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:DNB
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Schwesterprojekt
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:URL
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Linktext
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Parameter:Datum
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:"
- Wikipedia:Weblink offline fix-attempted
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link
- Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Toter Link/URL fehlt
- Heeresfeldbahnlokomotive
- Schienenfahrzeug (Maschinenfabrik Hagans)
- Schienenfahrzeug (Borsig)
- Schienenfahrzeug (Orenstein & Koppel)
- Schienenfahrzeug (Jung)
- Schienenfahrzeug (Henschel)
- Schienenfahrzeug (Hanomag)
- Schienenfahrzeug (LHB)
- Schienenfahrzeug (Berliner Maschinenbau)