Bahnstrecke Klostermansfeld–Wippra

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Bf) {{#if: || class="BSM-ele" | |}} Die Bahnstrecke Klostermansfeld–Wippra ist eine Nebenbahn im Bundesland Sachsen-Anhalt. Die Strecke führt aus dem Mansfelder Land in den Harz. Die Strecke ist auch als Wipperliese oder Wippertalbahn bekannt, denn sie verläuft über weite Teile im Tal des Flusses Wipper. Auf der Strecke fährt ausschließlich Schienenpersonennahverkehr, der seit 2015 als Touristikbetrieb jedes Jahr von Ostern bis Ende Oktober angeboten wird. Geschichte Bahnbau und Eröffnung Nach Eröffnung der Bahnstrecke Berlin–Blankenheim (sog. Kanonenbahn) durch die Preußischen Staatseisenbahnen im Jahr 1879 wurde auch im angrenzenden Wippertal eine Eisenbahn gewünscht. Da das Ansinnen aber als nicht rentabel eingeschätzt wurde, wurde es abgelehnt. Nach der Jahrhundertwende entstand das Projekt einer Bahnstrecke Eisleben–Wippra–Stolberg, da auch die Stadt Stolberg (Harz) im Thyratal einen Bahnanschluss anstrebte. Nachdem sich bis 1905 Klostermansfeld als Anschlussbahnhof für die neue Strecke herauskristallisierte, ließen die Preußischen Staatseisenbahnen erste Vorarbeiten durchführen. Diese beschränkten sich nur auf den Abschnitt Klostermansfeld–Wippra, die Verlängerung bis Stolberg (Harz) sollte erst später begonnen werden. Da Klostermansfeld wesentlich höher als das Wippertal liegt, entstanden zwei Trassierungsvarianten: Erstere sollte den Abstieg ins Tal mit einer kurzen Zahnradbahn überwinden; die zweite Variante sah den Bau einer Talbrücke vor. Obwohl die Baukosten der Brückenvariante höher lagen als die der Zahnradbahnvariante, fiel zur Senkung der späteren Betriebskosten die Entscheidung für die Brücke (das heutige Mansfelder Viadukt). Die hierfür benötigten zwei Millionen Mark wurden 1907 genehmigt, die Realisierung dennoch nicht sofort begonnen. Ursache waren unter anderem Probleme beim Grunderwerb. Die eigentlichen Bauarbeiten begannen 1913 und verzögerten sich in Zusammenhang mit dem Beginn des Ersten Weltkriegs erheblich.<ref>Josef Högemann: Eisenbahnchronik Harz – Die Geschichte der Eisenbahnen im Harz, S. 141</ref> Trotzdem wurde die Strecke bereits 1914 im Kursbuch mit dem Hinweis im Bau abgedruckt. Die beiden größten Bauwerke, der Rammelburg-Tunnel und das Hasselbachviadukt, wurden 1916 bzw. 1918 fertiggestellt.<ref> {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Erst 1919 wurde wieder in größerem Umfang am Bau der Bahnstrecke gearbeitet und diese im Herbst 1920 fertiggestellt.<ref name="Högemann, S. 142">Josef Högemann: Eisenbahnchronik Harz – Die Geschichte der Eisenbahnen im Harz, S. 142</ref> Die Nebenbahn sollte am 1. November 1920 durch die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft eröffnet werden. Die Inbetriebnahme musste jedoch auf den 20. Dezember 1920 verschoben werden, weil ein Haus mit Strohdach an der Strecke aufgrund der Feuergefahr zuerst mit Dachziegeln gedeckt werden musste.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die Streckenverlängerung bis Stolberg (Harz) kam nicht mehr zustande, da bereits seit 1914 an der Verlängerung der Bahnstrecke Berga-Kelbra–Rottleberode bis Stolberg (Harz) gearbeitet wurde.<ref name="Högemann, S. 142" /> Diese Strecke wurde 1923 fertig. Betrieb bis 1945 Die Strecke diente bereits in ihrer Entstehungszeit dem Tourismusverkehr in den Harz, auch der Schüler- und Berufsverkehr waren wichtige Einnahmequellen. Die Fahrpläne waren primär auf die Schichten der Bergleute und der Hüttenarbeiter in Hettstedt ausgerichtet. Allerdings entwickelte sich der Personenverkehr nicht so gut, wie ursprünglich angenommen, zunächst hatte der Güterverkehr - vor allem Holzversand - aus den umliegenden Wäldern die größere Bedeutung. So verkehrten damals vor allem gemischte Züge.<ref> {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Das Kursbuch von 1944 zeigt, dass schon damals Ausflugszüge an Sonn- und Feiertagen auf der Wipperliese eingesetzt wurde. In den Kursbüchern von 1934 und 1939 wurde die Strecke unter der Nummer 159a aufgeführt. Nach dem Zweiten Weltkrieg Datei:Reichsbahn-Wipperliese im Endbahnhof Wippra.jpg Triebwagen der Baureihe 172 im Bahnhof Wippra (1988) Die Wipperliese hatte ihren Bestand unter anderem der DDR-Verkehrspolitik zu verdanken, welche den Kollektivverkehr gegenüber dem Individualverkehr priorisierte. Begünstigend kam hinzu, dass die Orte an der Wipperliese meist fernab der Hauptstraßen liegen, sodass im Tal der Wipper ein leistungsfähiger infrastruktureller Anschluss nur mit der Eisenbahn und zu keiner Zeit mit dem Autobus oder dem Individualverkehr möglich war. Lange Zeit fuhren überwiegend Güterzüge mit Personenbeförderung. Allerdings wurde der Oberbauzustand immer schlechter, Mitte der 1960er Jahre betrug die Fahrtzeit deswegen fast zwei Stunden. So kam es 1967 zu einer zeitweisen Einstellung des Personenverkehrs und der Oberbau wurde teilweise saniert, seitdem wird der Personenverkehr fast ausschließlich mit Triebwagen durchgeführt, wobei die Schienenbusse der Baureihe VT 2.09 bis in die 1990er Jahre prägend waren.<ref> {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Seit 1990 Datei:Wipperliese Klostermansfeld.JPG Wipperliese der Kreisbahn Mansfelder Land in Klostermansfeld (2011) Wie auf vielen Nebenbahnen in den neuen Bundesländern sanken auch bei der Wipperliese nach der Wende 1989 die Fahrgastzahlen (auf rund 50 Fahrgäste am Tag). Mit dem Mauerfall ging die bis dahin hohe Anziehungskraft des Ostharzes für Urlauber verloren; die Infrastruktur verfiel. Mitte der 1990er Jahre nahm man die Strecke dennoch in das Flächenbahnkonzept des Landes Sachsen-Anhalt auf; zur Attraktivitätssteigerung der Strecke gründete man zunächst die Kreisbahn Mansfelder Land GmbH (KML). Diese Gesellschaft übernahm schon 1996 den Güterverkehr und am 28. September 1997 den Personenverkehr im Auftrag der Deutschen Bahn AG. Modernisierte Esslinger Triebwagen der zweiten Serie wurden eingesetzt. Der kurz zuvor eingeführte Zweistundentakt auf der Strecke wurde beibehalten. Mit diesen Maßnahmen gelang es der KML bereits im ersten Geschäftsjahr, die Fahrgastzahlen auf das Achtfache zu steigern. Um den weiteren Erhalt der Verbindung zu sichern, wurde der Oberbau der Strecke im Zeitraum von 1998 bis 1999 vollständig saniert. Damit konnte die Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 60 km/h erhöht werden, die Fahrzeit auf der Gesamtstrecke sank von 46 Minuten auf 34 Minuten. Es folgte der Bau neuer und die Modernisierung alter Haltepunkte. Auf der ganzen Strecke existieren heute keine Weichen und keine Nebengleise mehr, die Strecke ist betrieblich ein sog. Stichstreckenblock (Einzugbetrieb). Am 31. Dezember 2001 wurde der Güterverkehr auf der Strecke eingestellt. Im Sommerhalbjahr wurden ab Ende der 1990er Jahre bis 2012 sonntags einige Personenzüge ab Bahnhof Klostermansfeld in südlicher Richtung um 2,3 Kilometer über die Kanonenbahn bis Helbra verlängert. Ab September 2013 bis Ende Oktober erhielt die Wipperliese digitalen Zugfunk GSM-R. Zu diesem Zweck wurden an den Haltepunkten Mansfeld (Südharz), Biesenrode, Friesdorf Ost und am Bahnübergang in Wippra jeweils 14 Meter hohe Stahlmaste für die Funktechnik errichtet. Zuvor erfolgte die Verbindung zwischen Triebfahrzeugführer und dem Fahrdienstleiter im Bahnhof Klostermansfeld über handelsübliches Mobiltelefon. Einstellungsdiskussion Die Fahrgastnachfrage hat sich zwischen 2000 und 2013 um mehr als die Hälfte reduziert.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:Dirk Skrzypczak|Dirk Skrzypczak: }}{{#if:|{{#if:Nahverkehr in Sachsen-Anhalt: Bahnstrecke Merseburg-Schafstädt wird stillgelegt|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Nahverkehr in Sachsen-Anhalt: Bahnstrecke Merseburg-Schafstädt wird stillgelegt}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mz-web.de/merseburg/drei-bahnstrecken-werden-geschlossen-1736764%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Nahverkehr in Sachsen-Anhalt: Bahnstrecke Merseburg-Schafstädt wird stillgelegt}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mz-web.de/merseburg/drei-bahnstrecken-werden-geschlossen-1736764}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Nahverkehr in Sachsen-Anhalt: Bahnstrecke Merseburg-Schafstädt wird stillgelegt}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Mitteldeutsche Zeitung2014-08-22{{#if: 2018-11-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}		)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.mz-web.de/merseburg/drei-bahnstrecken-werden-geschlossen-1736764%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.mz-web.de/merseburg/drei-bahnstrecken-werden-geschlossen-1736764}}	}}}}{{#if:Nahverkehr in Sachsen-Anhalt: Bahnstrecke Merseburg-Schafstädt wird stillgelegt|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Nahverkehr in Sachsen-Anhalt: Bahnstrecke Merseburg-Schafstädt wird stillgelegt|lines=0}}	}}}}{{#if: Mitteldeutsche Zeitung| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mitteldeutsche Zeitung}}}}{{#if: | {{{hrsg}}}{{#if: 2014-08-22|,|{{#if: 2018-11-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2014-08-22| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2014-08-22|noerror=1}}	format|2014-08-22|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2014-08-22|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2018-11-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2018-11-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2014-08-22|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:1051936	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2018-11-29|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2018-11-29|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Mitteldeutsche Zeitung2014-08-22{{#if: 2018-11-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2014-08-22{{#if: 2018-11-29 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.mz-web.de/merseburg/drei-bahnstrecken-werden-geschlossen-1736764	[1] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Müller|C. 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Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Internetquelle}}	template= Vorlage:Internetquelle	format=0	preview=1 }}</ref> Aufgrund von Problemen mit der Zahlungsmoral der KML in Verbindung mit der Anschlussbahn Hettstedt wurde der Betrieb der Wipperliese neu an die Cargo Logistik Rail Service (CLR) aus Barleben vergeben, die seit 2023 (vorerst bis 2028) die Schienenpersonennahverkehrsleistungen auf der Wipperliese erbringt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Museumsbahn "Wipperliese" bekommt neuen Betreiber|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Museumsbahn "Wipperliese" bekommt neuen Betreiber}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| 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Klasse verfügen, bzw. zu besonderen Anlässen ein anderer historischer Esslinger Triebwagen. Für die Reisenden werden an Bord der Züge Heiß- und Kaltgetränke sowie kleine Speisen am Platz serviert. Im November 2025 verlängerte der Landkreis den Verkehrsvertrag vorzeitig bis Ende 2036. Dies soll Investitionen wie den Ersatzneubau einer Brücke zwischen Gräfenstuhl-Klippmühle und Biesenrode absichern.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Wipperliese erhält neue Brücke|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Wipperliese erhält neue Brücke}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.nasa.de/presse/aktuell/detail/news/wipperliese-erhaelt-neue-bruecke%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Wipperliese erhält neue Brücke}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nasa.de/presse/aktuell/detail/news/wipperliese-erhaelt-neue-bruecke}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Wipperliese erhält neue Brücke}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:NASA GmbH2025-11-06{{#if: 2025-11-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://www.nasa.de/presse/aktuell/detail/news/wipperliese-erhaelt-neue-bruecke%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://www.nasa.de/presse/aktuell/detail/news/wipperliese-erhaelt-neue-bruecke}}	}}}}{{#if:Wipperliese erhält neue Brücke|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Wipperliese erhält neue Brücke|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: NASA GmbH| NASA GmbH{{#if: 2025-11-06|,|{{#if: 2025-11-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: 2025-11-06| {{#if:{{#invoke:DateTime|format|2025-11-06|noerror=1}}	format|2025-11-06|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum=2025-11-06|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2025-11-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2025-11-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:2025-11-06NASA GmbH|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:1051936	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2025-11-20|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2025-11-20|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:NASA GmbH2025-11-06{{#if: 2025-11-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2025-11-06{{#if: 2025-11-20 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://www.nasa.de/presse/aktuell/detail/news/wipperliese-erhaelt-neue-bruecke	[27] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Der Bahnhof liegt nicht auf dem Gebiet von Klostermansfeld, sondern in Benndorf. Die Wipperliese hat hier direkte Umsteigemöglichkeit zu den Regionalexpress-Zügen der Linie RE 10 (Erfurt–Magdeburg) und Anschluss zur Museumseisenbahn Mansfelder Bergwerksbahn. Die Strecke verläuft ab Bahnhof Klostermansfeld zunächst parallel zur Bahnstrecke Berlin–Blankenheim in Richtung Hettstedt und unterquert mit dieser gemeinsam die Mansfelder Bergwerksbahn. Auf einer Hochfläche des Harzvorlandes biegt die Strecke der Wipperliese in einem weiten Linksbogen um Klostermansfeld herum in das Wippertal ab. Im weiteren Verlauf windet sich die Strecke westwärts das Tal der Wipper hinauf, wobei die Strecke dem Fluss dicht folgt. Aus topographischen Gründen wird die Wipper zahlreiche Male überquert, sodass die Strecke über eine größere Anzahl von Brücken unterschiedlicher Bauart verfügt. Kunstbauten von herausragender Bedeutung sind der Mansfelder Viadukt (auch als Hasselbach-Viadukt bezeichnet)<ref>Viadukt bei harz-saale.de, abgerufen am 7. März 2022.</ref> und der Rammelburg-Tunnel.<ref>Tunnel bei schlossrammelburg.de, abgerufen am 7. März 2022.</ref> Eine bahnbetriebliche Seltenheit ist der Bahnübergang im dicht bebauten Ortskern von Biesenrode, welcher für Zugfahrten aus Richtung Osten nicht einsehbar ist. Deshalb muss der Bahnübergang in Fahrtrichtung Wippra vom Zugpersonal händisch mit der weiß-rot-weißen Signalflagge gesichert werden (sog. Postensicherung). Literatur {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}} Josef Högemann: Eisenbahnchronik Harz – Die Geschichte der Eisenbahnen im Harz, EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 3-88255-722-2. {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}} Ronald Dähnert: Wipperliese erhält neuen Zugfunk, aus Mitteldeutscher Zeitung (MZ) vom 8. August 2013. Dirk Endisch/Gerhard Zieglgänsberger: Klostermansfeld – Wippra. In: Neben- und Schmalspurbahnen in Deutschland einst und jetzt. Herausgeber: Ulrich Rockelmann, GeraMond Verlag, München 2004. Weblinks Datei:Commons-logo.svg [{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:Klostermansfeld–Wippra railway line|Klostermansfeld–Wippra railway line|Bahnstrecke Klostermansfeld–Wippra}}|uselang=de}} Commons: {{#if:Wipperliese|Wipperliese|{{#if:Klostermansfeld–Wippra railway line|Klostermansfeld–Wippra railway line|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}]{{#switch:1	x=	-=	s= – Sammlung von Bildern	= – Sammlung von Bildern{{#if: 00	faculty|0}}/{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}	1/= und Videos	1/1=, Videos und Audiodateien	/1= und Audiodateien}}	, Videos und Audiodateien }}	#default= – }}{{#if: Klostermansfeld–Wippra railway line	left|klostermansfeld–wippra railway line|9}}	category:	}}}}Vorlage:Wikidata-Registrierung Bilder der Wipperliese (2015) Kursbuch 1944 Überlieferung zur Bahnstrecke Klostermansfeld-Wippra im Bestand der Reichsbahndirektion Magdeburg im Landesarchiv Sachsen-Anhalt, Abteilung Dessau Wipperliese - Abenteuer im Südharz Einzelnachweise <references />