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Weserschleuse Minden

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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Weserschleuse Minden
Datei:Signum weserschleuse.jpg
Straßenbrücke über das Unterwasser der Weserschleuse Minden vor dem Untertor, dahinter die Türme am Untertor der Schachtschleuse

Straßenbrücke über das Unterwasser der Weserschleuse Minden vor dem Untertor, dahinter die Türme am Untertor der Schachtschleuse

Lage
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Ort: Minden
Gewässer: Weser / Mittellandkanal
Gewässerkilometer: km
Daten
Eigentümer: Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
Betreiber:
Zuständiges WSA: WSA Mittellandkanal / Elbe-Seitenkanal
Planungsbeginn:
Bauzeit: 7 Jahre
Betriebsbeginn: 18. August 2017
Sanierung:
Umbau:
Stilllegung:
Denkmalgeschützt seit:
Schleuse
Typ: Hydraulischer Grundlauf
mit drei offenen Sparbecken
Kategorie:
Wird gesteuert von: Fernbedienzentrale Minden
Nutzlänge: 139 m
Nutzbreite: 12,50 m
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Durchschnittliche
Fallhöhe: 		13,3 m
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Untertor: Stemmtor
öffnen; schließen:
Kammer füllen; leeren:
Sonstiges
Zugehöriges Wehr:
Zugehöriges Kraftwerk:
Website:
Stand: August 2017

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Datei:Wasserstraßenkreuz Minden.png
Die Mindener Häfen am Wasserstraßenkreuz Minden

Die Weserschleuse Minden ist eine Sparschleuse am Wasserstraßenkreuz Minden. Sie ergänzt dort die für Großmotorgüterschiffe zu kleine Schachtschleuse Minden. Die neue Schleuse liegt östlich parallel zur Schachtschleuse. Die architektonische Formgebung nimmt mit ihrer sachlichen Art keine Elemente der alten Schachtschleuse auf. Türme am Unterhaupt sind nicht notwendig, weil die neue Schleuse gegen das Unterwasser ein Stemmtor hat (Zugsegmenttor gegen Oberwasser). Die alte Schachtschleuse besitzt diese Türme, da sich dort die Gegengewichte des Hubtores befinden.

Der Hafen Bremen hat über diese größere Schleuse für diesen Schiffstyp auch einen direkten Zugang zum Mittellandkanal erhalten.

Bau der Weserschleuse Minden

Das Neubauamt für den Ausbau des Mittellandkanals (NBA) setzte im Frühjahr 2008 das Planfeststellungsverfahren in Gang und schloss es im August 2009 rechtskräftig ab. Damit konnte die Baumaßnahme am 24. August 2009 mit der Beräumung des Baufelds beginnen. Die eigentlichen Bauarbeiten begannen im Frühjahr 2010, die Inbetriebnahme der Schleuse war für 2015 vorgesehen. Die damals geschätzten Baukosten betrugen 70 Millionen Euro.<ref><templatestyles src="Webarchiv/styles.css" />{{#if:20110513073921 

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  }}</ref>

Der Bauhof des damaligen Wasser- und Schifffahrtsamtes Minden wurde für das Großprojekt 2008 verlegt. Der Besucherparkplatz und die Gastronomie an der Schachtschleuse wurden für die Herrichtung des Bauplatzes 2009 geschlossen. Die alten Werkshallen der ehemaligen Staatswerft und der Zuckerhut Minden, ein alter Bunker, wurden abgerissen. Im Mai 2011 wurden zwölf Grundwassermesspunkte rund um die Baustelle eingerichtet, um die Auswirkungen der Tiefbauarbeiten auf das Grundwasser zu kontrollieren.<ref>Jürgen Langenkemper: 320 Betonpfähle sichern spätere Baugrube. In: Mindener Tageblatt. 4. Mai 2011; abgerufen am 4. Mai 2011.</ref>

Im Jahr 2012 begann der Bodenaushub und der Neubau der vorgelagerten Straßenbrücke über der Nordeinfahrt. Der Aushub der Schleusenkammern wurde mit Schuten in eine Kiesgrube bei Petershagen verbracht.<ref>Schleusenneubau ändert Konturen. In: Mindener Tageblatt. 4. Mai 2012, abgerufen am 6. Mai 2012.</ref>

Die Betonarbeiten waren zum Jahresende 2015 abgeschlossen, die Kräne wurden abgebaut, anschließend begann der Ausbau.

Im Herbst 2016 waren alle Arbeiten abgeschlossen. Am 18. August 2017 wurde die Weserschleuse nach sieben Jahren Bauzeit dem Verkehr freigegeben und in einem feierlichen Festakt eingeweiht.<ref> Mindener Tageblatt: "Ein Datum, das man nicht vergisst"; Druckausgabe vom 19. August 2017</ref> Die Kosten betrugen rund 80 Millionen Euro.<ref>Eröffnung der Weserschleuse Minden. In: WDR, abgerufen am 22. August 2017.</ref>

Baugrube

Die Baugrube für die östlich vorgelagerte neue Schleuse wurde in vier Bauabschnitten geplant: Zum ersten wurde eine Bohrpfahlwand zwischen den beiden Schleusen hergestellt. In der zweiten Phase wurde die Baugrube ausgehoben und die erste Ankerlage gesetzt. Phase 3 beinhaltete den weiteren Aushub und das Setzen der zweiten Ankerlage. Abschließend wurden in Phase 4 die dritte und vierte Ankerlage gesetzt und der Endausbau hergestellt.<ref>Ausstellung im Infopoint der Schleuse, besichtigt und abgeschrieben am 20. August 2017.</ref>

Wasserverbrauch

Beide Schleusen, sowohl die alte Schachtschleuse als auch die neue Weserschleuse, sind als Sparschleusen eingestuft, da sie bis zu 2/3 des Wassers bei der Talschleusung in Sparbehältern auffangen und dann wieder bei der nächsten Füllung der Schleusenkammer abgeben. Die alte Schachtschleuse hat dazu jeweils rechts und links vom Schleusenbecken die sogenannten Sparbecken angeordnet, insgesamt 16 Stück, jeweils vier übereinander. Die neue Weserschleuse hat drei Sparbecken parallel östlich des Schleusenbeckens angeordnet, zwei davon übereinander.<ref> Ingenieurwasserbau: Referenzen: Weserschleuse Minden, abgerufen am 4. Januar 2016.</ref> Trotzdem verbraucht die neue Schleuse aufgrund der größeren Schleusenkammer für die neuen großen Schiffe doppelt so viel Wasser wie die alte Schachtschleuse. Bei Fertigstellung wurde mit 4000 Schleusungen pro Jahr gerechnet. Die alte Schachtschleuse bleibt in Betrieb, um das Sparpotential auszunutzen.<ref>Hans-Jürgen Amtage: Schleuse Minden: Im Frühjahr rollen die Bagger an. In: Mindener Tageblatt. 2. Januar 2010, abgerufen am 22. August 2017.</ref>

Anbindung

Mit dem Ausbau der Weserschleuse für die Kapazität der Großmotorgüterschiffe ist es nun möglich, von den Häfen in Bremen über die Mittelweser und die Weserschleuse in den Mittellandkanal zu kommen. Von hier können diese Schiffe über das Ruhrgebiet zum Rhein und damit bis nach Basel gelangen. Damit eröffnen sich den Wasserstraßen im Logistikwettbewerb neue Möglichkeiten.<ref>Henning Wandel: Minden soll Drehscheibe für den Güterverkehr werden. In: lz.de. 20. August 2017, abgerufen am 22. August 2017.</ref>

Galerie vom Bauvorhaben Weserschleuse

Galerie der Weserschleuse

Literatur

  • Bundesanstalt für Wasserbau (Hg.) (2018): Planung und Bau der neuen Weserschleuse Minden. Karlsruhe: Bundesanstalt für Wasserbau (BAWMitteilungen, 104). hdl.handle.net

Weblinks

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Einzelnachweise

<references />

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