Wanderer W 245
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| Karosserieversionen | Tourenwagen, Limousine, Pullman-Limousine, Cabriolet | |||||||||
| Motoren | Ottomotoren: 2,3 Liter (37–40 kW) | |||||||||
| Länge | 4500–4700 mm}} | |||||||||
| Breite | 1670–1680 mm}} | |||||||||
| Höhe | 1650–1670 mm}} | |||||||||
| Radstand | 3000–3150 mm}} | |||||||||
| Leergewicht | 1275–1470 kg}}
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Der Wanderer W 245 ist ein Pkw der oberen Mittelklasse der Marke Wanderer mit 2,3-Liter-Sechszylindermotor und Hinterradantrieb.
Modellgeschichte und Technik
Die Auto Union AG stellte ihn 1935 als hubraumstärkere Version des W 240 vor. Der W 245 war als viertürige Limousine (4 Fenster) und als viersitziger Tourenwagen auf dem Markt.
Der Wanderer W 250 mit gleicher Technik, aber 15 cm mehr Radstand (3,15 m), wurde parallel als viertürige Limousine (6 Fenster), zweitüriges Cabriolet (4 Fenster) und sechssitzige Pullman-Limousine angeboten. Die Karosserien der im Auto-Union-Werk Siegmar bei Chemnitz gebauten Limousinen stammten von Reutter in Stuttgart, während bei Gläser in Dresden die aus Siegmar gelieferten W-250-Fahrgestelle mit dem Cabriolet-Aufbau versehen wurden.
Der von Ferdinand Porsche bereits 1931 für den Wanderer W 20 konstruierte obengesteuerte Reihenmotor mit 2 Liter Hubraum wurde im Wanderer W 245/W 250 auf 2,3 Liter Hubraum vergrößert und leistete 50 PS bei 3300/min. Über ein Vierganggetriebe mit Mittelschalthebel wurden die Hinterräder angetrieben. Vom W 240 stammte das Fahrgestell mit U-Profil-Niederrahmen, vorderer Starrachse und Drehstabfederung; ebenso die hintere „Schwingachse“ (Pendelachse) mit Querfeder. Die hydraulisch betätigte „Öldruckbremse“ (Lizenz Lockheed) lieferte ATE.
1936 wurde der W 245 in Wanderer W 45 und der W 250 in Wanderer W 50 umbenannt. Die vordere Starrachse mit Drehstabfederung wurde durch eine Doppel-Querlenker-Konstruktion mit Querfeder ersetzt; die Motorleistung beider Modelle stieg auf 55 PS bei 3800/min.
Ebenfalls 1936 erschien ein Wanderer Spezial W 51 mit der Mechanik des W 50, aber neuer Karosserie als viertürige Limousine mit 6 Fenstern und zweitüriges Cabriolet mit 4 Fenstern.
Ab 1937 entfielen der W-45-Tourenwagen und die W-50-Pullman-Limousine, dafür gab es den W 45 als viersitziges Cabriolet mit 2 Fenstern. Die W 45/W 50 wurden 1938 durch die Modelle W 23/W 26 mit neu konstruierten seitengesteuerten 2,65-Liter-Sechszylindermotor abgelöst, wobei der W 23 hinten die einfachere „Schwebeachse“ anstelle der „Schwingachse“ (Pendelachse) erhielt. Gegenüber den Vorgängern mit 12-Volt-Anlage waren die W 23/W 26 (wie das kleinere Vierzylindermodell W 24) mit einer 6-Volt-Elektrik ausgerüstet.
Zusammen mit den Modellen W 21, W 235 und W 35 und den Modellen W 22, W 240, und W 40 wurden 29.111 Stück gebaut. Vom Modell Spezial W 51 entstanden ca. 800 Wagen.
Technische Daten im Vergleich
| W 245 | W 250 | W 45 | W 50 | Spezial W 51 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 1935 | 1936 – 1938 | 1936 | ||
| Aufbauten | T4, L4 | L4, PL4, Cb2 | T4, L4, Cb2 | L4, PL4, Cb2 | L4, Cb2 |
| Motor | 6-Zylinder-Viertaktmotor in Reihe | ||||
| Ventilsteuerung | obengesteuert (OHV) | ||||
| Bohrung × Hub | 71 mm × 95 mm | ||||
| Hubraum | 2257 cm³ | ||||
| Nennleistung | {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|50 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:50*0.73549875*0*1.0*1}}|Err|{{#expr:((0,0)*(50)*(50)+(0,73549875)*(50)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} bei 3300/min | {{#if: {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}}|55 {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|PS|PS}} {{#if:1|(|= }}}}{{#if:{{#ifexpr:1<0|1|}}|ca. }}{{#iferror:{{#expr:55*0.73549875*0*1.0*1}}|Err|{{#expr:((0,0)*(55)*(55)+(0,73549875)*(55)+(0)) round (1)}}}}{{#if:{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}| {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|0}}|kW|kW}}}}{{#if:1|)}} bei 3800/min | |||
| Verbrauch | 14 l/100 km | 14–15 l/100 km | 14 l/100 km | 14–15 l/100 km | 15 l/100 km |
| Höchstgeschwindigkeit | 105 km/h | 100–105 km/h | 105 km/h | 100–105 km/h | 105 km/h |
| Leergewicht | 1275–1310 kg | 1275–1350 kg | 1275–1310 kg | 1275–1350 kg | 1410–1470 kg |
| zul. Gesamtgewicht | 1725–1760 kg | 1725–1800 kg | 1725–1760 kg | 1725–1800 kg | 1810–1870 kg |
| Elektrik | 12 Volt | ||||
| Länge | 4500 mm | 4500–4650 mm | 4500 mm | 4500–4650 mm | 4700 mm |
| Breite | 1670 mm | 1680 mm | |||
| Höhe | 1650 mm | 1650–1670 mm | 1650 mm | 1650–1670 mm | 1650 mm |
| Radstand | 3000 mm | 3000–3150 mm | 3000 mm | 3000–3150 mm | 3000 mm |
| Spur vorn/hinten | 1350 mm/1350 mm | ||||
| Wendekreis | 12 m | 12–14,3 m | 12 m | 12–14,3 m | 12 m |
- T4 = 4-sitziger Tourenwagen
- L4 = 4-türige Limousine
- PL4 = 4-türige Pullman-Limousine
- Cb2 = 2-türiges Cabriolet
Bilder
-
W 45 C2b
-
W 50 C2b
-
W 51S C2b
Literatur
- Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. Motorbuch Verlag, 10. Auflage, Stuttgart 1996, ISBN 3-87943-519-7.
Weblinks
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- www.audi.de – Evolution der Modelle: 1932–1945 Wanderer W 250 Cabriolet, 1935