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WB Ed 3/3

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{{#if: behandelt die Serie des Typs Ed 3/3 der Wohlen-Bremgarten-Bahn, für die an die Schweizerische Centralbahn gelieferten Ed 3/3 siehe: SCB Ed 3/3. Für die anderen 3/3 gekuppelten Tenderlokomotiven siehe: SCB E 3/3. 

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Nummerierung: WB 1 + 2
SBB 8398+8399

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Anzahl: 2

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Hersteller: SCB Olten

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Plattform:

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Baujahr(e): 1876

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Ausmusterung: 1903/04

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Achsfolge: C'

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1435 mm 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1435 mm mm 1435 mm 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 8110 mm

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Breite:

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Höhe:

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand:

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Drehgestellachsstand:

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Fester Achsstand: 3500 mm

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 3500 mm

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 1100 mm

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser vorn:

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Laufraddurchmesser hinten:

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aussen|außen}}:

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Laufraddurchmesser innen:

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Leermasse: 25,3 t

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Nutzmasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 32,0 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse: 32,0 t

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Radsatzfahrmasse:

}}

Höchstgeschwindigkeit: 40

}}

Indizierte Leistung:

}}

Zughakenleistung:

}}

Installierte Leistung:

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Traktionsleistung:

}}

Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

}}

Dauerleistung:

}}

Leistungskennziffer:

}}

Anfahrzugkraft:

}}

Stundenzugkraft:

}}

Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

}}

Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck: 10

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge: 2700 mm

}}

Anzahl der Heizrohre: 180

}}

Anzahl der Rauchrohre:

}}

Rostfläche: 1,1 m²

}}

Strahlungsheizfläche:

}}

Rohrheizfläche:

}}

Verdampfungsheizfläche: 74,2 m²

}}

Überhitzerfläche:

}}

Steuerungsart: Allan

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Zylinderanzahl: 2

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Zylinderdurchmesser: 340 mm

}}

HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

}}

Kolbenhub: 500 mm

}}

Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp:

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Motorbauart:

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl:

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Leistungsübertragung:

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren:

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen:

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Bremszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse: Spindelhandbremse

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Lokomotivbremse:

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Zugbremse:

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Beharrungsbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Zugheizung:

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Sitzplätze:

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Stehplätze:

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Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}:

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Niederfluranteil:

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Klasse(n):

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Ladelänge:

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Ladebreite:

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Ladehöhe:

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Ladefläche:

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Laderaum:

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Tenderbauart:

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Leermasse des Tenders:

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Dienstmasse des Tenders:

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Wasservorrat: 3,4 m³

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Brennstoffvorrat: 1,2 t Kohle

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Tankinhalt:

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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{{#if: |
Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}

Die Wohlen-Bremgarten-Bahn (WB) beschaffte 1876 von den Werkstätte der Schweizerischen Centralbahn (SCB) in Olten zwei Tenderlokomotiven der Bauart Ed 3/3. Der Kaufpreis wird mit 33 000.- Schweizer Franken angegeben. Die Lokomotiven kamen mit Abschluss des Betriebsvertrages 1883 mit der SCB zu deren Rollmaterial. Dort wurden sie anfänglich als Baureihe E 3 geführt.

Technisches

Die SCB-Werkstätte Olten baute die beiden Lokomotiven als leichte Variante der SCB Ed 3/3. Man verwendete die gleiche Kesselbauart, allerdings lag der Kessel etwas tiefer, auf der Höhe von 1650 mm. Er hatte keinen Dampfdom, allerdings befanden sich auf ihm ein Sanddom und ein Crampton-Gehäuse. In diesem Gehäuse befanden sich die über Hebel zu betätigenden Schieberregulatoren. Vom Gehäuse führten auch die äusseren Einströmrohre zu den Zylindern. Die drei Federwaagensicherheitsventile befanden sich auf dem Regulatorengehäuse und Armaturendom. Der Achsstand wurde gegenüber den SCB-Lokomotiven verlängert, so dass die Feuerbüchse zwischen der zweiten und dritten Achse Platz fand, und der hintere Überhang vermieden werden konnte.

Die Lokomotiven besassen einen Innenrahmen. Die Tragfedern der ersten und zweiten Achse standen über dem Rahmen, die dritte Achse war mit einer Querfederung versehen. Die ovalen Wasserkästen waren seitlich des Kessels angebracht und der Kohlekasten befand sich hinter dem Führerhaus, welches nach hinten offen war. Als Steuerung war eine Allan-Steuerung mit Exzenter vorhanden, durch die langen Triebstangen war eine Doppelhebelanordnung eingeschaltet. Diese kehrte die Steuerbewegung um und steuerte nach innen versetzt, die auf den Zylinderachsen befindlichen Schieber an. Die Umsteuerung erfolgte mittels eines Hebels über eine zweiteilige Steuerstange und einer unter dem Führerhaus durchgehenden Steuerwelle. Die mit schräger Spindel ausgerüstete, vierklötzige Handbremse wirkte auf die Triebachse.

WB SCB SBB
ab 1902		 Name Fabrik
Nummer		 Baujahr Hersteller Ausrangiert
1 1 8398 Bremgarten 26 1876 SCB Olten 1904
2 2 8399 Reussthal 27 1876 SCB Olten 1903

Betriebliches

In den letzten Jahren leisteten die Lokomotiven Rangieraufgaben in Basel, wo sie vom Personal ihres Aussehens wegen den Übernamen „Char à banc“ erhielten.

Quellen

  • Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847–1966 (Moser Buch) S. 174ff
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