Brohltalbahn

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##		Brohl BE–Kempenich {{#if: Karte Streckenverlauf Brohltal-Schmalspureisenbahn.png|
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Die ursprünglich bis Kempenich führende Strecke wird heute noch auf 17,75 Kilometern Länge als Touristikbahn namens Vulkan-Expreß sowie für Güterverkehr genutzt. Geschichte Konzession und Bahnbau Die Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (WEG) mit Sitz in Köln, eine Tochtergesellschaft von Lenz & Co., erhielt am 19. August 1895 die Konzession zum Bau einer Schmalspureisenbahn in Meterspur für den Personen- und Güterverkehr von Brohl am Rhein durch das Brohltal nach Oberzissen und weiter nach Kempenich. Datei:Brohltalbahn Aktie.jpg Historische Aktie der „Brohlthal-Eisenbahn-Gesellschaft“ aus dem Jahre 1900 Für Bahnbau und -betrieb gründete sie am 22. Januar 1896 die Brohlthal-Eisenbahn-Gesellschaft, ebenfalls mit Sitz in Köln. Diese blieb zunächst mit 100 % des Aktienkapitals im Besitz der WEG. Im Jahr 1898<ref>{{#if:20151123040033		*	Vorlage:Webarchiv/Wartung/Stern{{#if: Homepage Vulkan-Expreß – Historie der Brohltalbahn | {{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Homepage Vulkan-Expreß – Historie der Brohltalbahn}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://vulkan-express.de/die-brohtalbahn/historie}} }} (Archivversionen)	20151123040033}}	{{#if:	}}Vorlage:Webarchiv/Wartung/Datum	{{#invoke:WLink|getEscapedTitle|Homepage Vulkan-Expreß – Historie der Brohltalbahn}} | {{#invoke:Webarchiv|getdomain|http://vulkan-express.de/die-brohtalbahn/historie}} }}] {{#ifeq: | [] | [ | ( }}Memento{{#if: {{#if: | {{{archiv-bot}}} | }} | des Vorlage:Referrer }} vom {{#time: j. 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Entferne den vor der Original-URL stehenden Mementobestandteil und setze den Archivierungszeitstempel in den Parameter 'wayback', 'webciteID', 'archive.today' oder 'archive-is' ein, sofern nicht bereits befüllt.|1}} }} }} }}, abgerufen am 21. November 2015.</ref> konnte so nach einer Bestätigung der ersten Konzession mit dem Bau der 23,83 Kilometer langen Brohltalbahn von Brohl am Rhein nach Kempenich in der Eifel begonnen werden. Die Inbetriebnahme des ersten, 17,5 Kilometer langen Abschnittes von Brohl BE über Burgbrohl und Oberzissen bis Engeln erfolgte im Rahmen einer Eröffnungsfeier am 14. Januar 1901, die Fertigstellung der Gesamtstrecke bis Kempenich knapp ein Jahr später am 2. Januar 1902. Die 5,5 Kilometer lange Steilstrecke von Oberzissen nach Engeln war dabei zunächst als Zahnstangenstrecke konzipiert (System Abt, zwei Lamellen für die Steigung von 1 : 20). Bereits am 12. November 1897 hatte die Gesellschaft auch das Recht auf einen Anschluss an den Winterhafen in Brohl erhalten, was einen direkten Schiffsumschlag ermöglichen sollte. Zu den Transportaufgaben der Bahn gehörten fortan die Abfuhr von Trass (Mörtelzuschlag), behauenen Tuffsteinen aus Winzersteinbrüchen, Phonolith als Zuschlagstoff zur Glaserzeugung vom Schellkopf in Brenk, Lava (Bimsstein) und Basalt-Schotter. Außerdem diente sie der Abfuhr der landwirtschaftlichen Erzeugnisse in ihrem Einzugsbereich sowie der Zufuhr von Kohlen für die Industrie des Brohltals und Dünger für die Landwirtschaft. Der Personenverkehr spielte hingegen nur eine untergeordnete Rolle. Bis zum Zweiten Weltkrieg Datei:III.5.19-21 Broltalbahn 1.webp Typische Fahrkarte der Brohltalbahn Seit 1897 genehmigt, wurde die 1,95 Kilometer lange Gleisverbindung zum Rheinhafen Brohl 1904 fertiggestellt. Im Brohler Rheinhafen konnte nun das Gestein aus den Steinbrüchen des Brohltals mittels Kran und Sturzbühne direkt auf Binnenschiffe umgeschlagen werden. Der regelmäßige Umschlag der Steinprodukte des Brohltals von der Bahn auf Transportschiffe endete 1995 auf gerichtliche Anordnung. Seither wird der Hafen nur noch gelegentlich für Umladezwecke genutzt. Am 31. Oktober 1907 starben bei einer Entgleisung auf dem Viadukt bei Oberzissen fünf Reisende. Weitere sechs wurden schwer, einige leicht verletzt. Ein zu Tal fahrender Güterzug mit Personenbeförderung (GmP) war ungebremst entgleist und den Bahndamm hinabgestürzt. Im Jahre 1921 trennte sich der bisherige Eigentümer, die Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft, vollständig von seiner Beteiligung an der Brohlthal-Eisenbahn-Gesellschaft. Neue Hauptaktionäre wurden die Landkreise Ahrweiler, Mayen und Adenau mit zusammen 55 %, die weiteren Anteile entfielen auf eine Reihe von Industriebetrieben des Einzugsbereichs. Die neue Eigentümerstruktur begünstigte den Aufbau eines umfangreichen Busnetzes, welchen die Bahn ab 1927 vorantrieb. Dieses erfüllte fortan sowohl eine Zubringerfunktion zur Bahn als auch eine Ergänzungsfunktion zu deren Zugangebot. Die Beförderung von Normalspur-Güterwagen, die bisher mittels Rollböcken erfolgte, wurde ab 1928 nur noch mit Rollwagen durchgeführt. Um die Hafenstrecke auch mit Normalspurfahrzeugen befahren zu können, wurde sie im Jahre 1933 zwischen Brohl Umladebahnhof und Brohl Hafen als Dreischienengleis ausgebaut. Mit dem technischen Fortschritt wurde der Zahnradbetrieb auf der Steilstrecke überflüssig und die Zahnstange 1934 demontiert. Wirtschaftliche Schwierigkeiten und der Krieg führten in der Folgezeit immer wieder zu zeitweiligen Einstellungen des Personenverkehrs. Ab Februar 1945 ruhte der Verkehr zeitweise ganz. Niedergang, Rettung und Konsolidierung Datei:Bf. Kempenich.jpg Endbahnhof Kempenich 1971 Datei:Brohltalbahn (15089180907).jpg Phonolithgüterverkehr zum Rhein, lange Zeit das Standbein der Bahn Datei:75 19840818 32 Engeln (15068535578).jpg Der „erste Vulkan-Expreß“ 1984 in Engeln Im März 1953 wurde die bisherige Brohlthal-Eisenbahn-Aktiengesellschaft in eine GmbH umgewandelt. Die Besitzanteile veränderten sich zugunsten einer stärkeren kommunalen Beteiligung, nun entfielen 72 % auf die Landkreise Ahrweiler und Mayen (ab dem 7. November 1970 der Landkreis Mayen-Koblenz). Der verbliebene Personenzugverkehr, seit September 1960 nur noch zwischen Brohl und Oberzissen durchgeführt, musste mangels Rentabilität und wegen fehlender Fahrzeuge nach Unfällen und Verschleiß der Triebwagen am 30. September 1961 eingestellt werden. Der bereits bestehende Busbetrieb der BEG, der ein umfangreiches Netz vorhielt, übernahm fortan die Beförderungsleistungen. Der Güterverkehr wanderte immer stärker auf die Straße ab, sodass die Strecke von Engeln bis Kempenich am 1. Oktober 1974 stillgelegt und 1976 abgebaut wurde. Der Transport von Normalspur-Güterwagen mit Rollwagen wurde 1978 eingestellt, lediglich für den internen Transportbedarf wurden weiter zwei Rollwagen vorgehalten. Gebildet aus dem einzigen der Bahn verbliebenen Personenwagen VB 50, einem ehemaligen Triebwagen, und der Diesellokomotive D 4 wurden am 25. März 1977 mit dem „Vulkan-Expreß“ erstmals Ausflugsfahrten von Brohl durch das Brohltal bis auf die Eifelhöhen bei Engeln angeboten. Diese neue Geschäftsidee konnte den Niedergang der Bahn zunächst nicht aufhalten, eine Stilllegung der Brohltalbahn für 1987 wurde weiterhin angestrebt. Erst mit der Gründung einer Interessengemeinschaft, die fortan ehrenamtlich den Betrieb unterstützte, gelang es, die Stilllegung für 1987 zu verhindern. Doch schon 1991 stand das Thema erneut zur Debatte, und eine endgültige Lösung wurde angestrebt. Im Zuge dieser Überlegungen schied noch im Jahre 1991 der Landkreis Mayen-Koblenz als Eigentümer aus, der Kreis Ahrweiler wurde alleiniger Eigner der Brohltal-Eisenbahn-Gesellschaft. Diese blieb weiterhin Eigentümer der Bahn, für den gesamten Bahnbetrieb jedoch war ab 1992 die schon bisher aktive Interessengemeinschaft Brohltal-Schmalspureisenbahn (IBS) auf ehrenamtlicher Basis zuständig, die für die Betriebsdurchführung zum 1. April 1992 die Brohltal-Schmalspureisenbahn Betriebs-GmbH gründete, welche Infrastruktur und Anlagen offiziell von der BEG pachtete. Zusätzlich führt die Betriebs-GmbH deutschlandweit Güter- und Arbeitszugdienste auf Normalspur durch. Als Reaktion auf die neuen betrieblichen Gegebenheiten folgte 1995 die Aufspaltung der bisherigen, kommunalen Brohltal-Eisenbahn-Gesellschaft (BEG). Der bahneigene Busbetrieb wurde als Ahrweiler Verkehrsgesellschaft (AWV) ausgegliedert und verblieb beim Kreis Ahrweiler. Die BEG verwaltete weiterhin die Streckeninfrastruktur und betriebliche Anlagen, wechselte aber erneut den Eigentümer. Neuer Mehrheitsgesellschafter wurde die Verbandsgemeinde Brohltal. In den Sommermonaten werden jährlich (Stand 2019) etwa 70.000 Personen im nahezu täglichen Fahrbetrieb befördert. Zur Verladung auf die Rheinschiffe werden jährlich rund 10.000 Tonnen Phonolith sowie Bims, Tuff und Basaltschotter in den Brohler Hafen transportiert. Sanierung Auf der Grundlage eines vom Mainzer Landtag 2016 verabschiedeten Programm zur Förderung von Investitionen in Bahnstrecken ohne regelmäßigen Personennahverkehr wurden 10 Millionen Euro für die Sanierung der Bahn bewilligt. Davon waren 6,5 Millionen für die Sanierung des Bahnkörpers eingeplant und 3,1 Millionen für die Modernisierung des Umladebahnhofs in Brohl einschließlich der Stahlbrücke über die DB-Strecke vorgesehen.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Im November 2020 begannen die Streckenarbeiten bei Burgbrohl-Weiler, sie sollten im Frühjahr 2023 abgeschlossen sein, verzögerten sich allerdings wegen Materialengpässen und stark gestiegener Kosten. Die Stahlschwellen dafür kamen gebraucht, aber neuwertig, aus der Schweiz. Im September 2022 wurde die Brücke zum Hafenbahnhof über die Linke Rheinstrecke ausgehoben und saniert. Die Arbeiten waren im November 2023 abgeschlossen und die Brücke wurde freigegeben.<ref name="Brückensanierung" /> Damit bestand wieder Anschluss zum Umladebahnhof der DB am Rheinhafen. Daten Streckenabschnitt Länge Eröffnungsdatum Spurweite Streckenlänge Brohl Hafen – Umladebf – Brohl BE 01,95 km 1904 Dreischienengleis: Meterspur (1000 mm) & Normalspur (1435 mm) Gesamtstrecke: 23,83 km (bis 1. Oktober 1974) Reststrecke: 17,75 km (bis heute) Brohl BE – Engeln, früher mit Zahnstangenabschnitt 17,50 km 14. Januar 1901 Meterspur (1000 mm) Engeln – Weibern Gbf 01,00 km 1. Mai 1901 Weibern Gbf – Kempenich 05,10 km 2. Januar 1902 Heutige Situation Datei:Brohltalbahn Verladestelle Phonolith.jpg Verladestelle für Phonolith-Container. Dahinter der ehemalige Lokschuppen und rechts davon das Dreischienengleis zum Hafen Datei:Brohltalbahn auf Viadukt.jpg Der Tönissteiner Viadukt mit Vulkan-Expreß Güterverkehr Im Güterverkehr betreibt die Brohltalbahn die Abfuhr von Phonolith vom Steinbruch in Brenk nach Brohl. Die bis 1995 praktizierte Umladung des Phonoliths von offenen Güterwagen auf Transportschiffe im Rheinhafen wurde wegen der Staubbelastung per Gerichtsurteil verboten. Da das dafür genutzte Umladegleis oberhalb der Hafenbunker bis auf ein Reststück am nördlichen Ende inzwischen abgebaut wurde, gab es für die ursprünglich eingesetzten Schüttgutwagen bis auf drei Stück keine Verwendung mehr. Daher wurden acht der elf Wagen verkauft. Nach einer Unterbrechung von mehreren Jahren wurde der Güterverkehr von Brenk nach Brohl im Jahr 1999 mit neuem Wagenmaterial wieder aufgenommen. Neben den drei Dieselloks kamen hierbei gebraucht erworbene Flachwagen mit Containern zum Einsatz. Sie werden in Brenk beladen und im Brohler Umladebahnhof für den Weitertransport auf LKW umgeschlagen. 2025 erfolgte monatlich der Transport von Baumstämmen zum Rheinhafen. Der Umfang entsprach etwa 50 bis 60 Lkw-Ladungen.<ref>Transport von Baumstämmen; abgerufen am 3. September 2025.</ref> Die Brohltahlbahn ist heute eine der letzten Schmalspurbahnen Deutschlands mit Güterverkehr. Personenverkehr Im Personenverkehr verkehrt der Vulkan-Expreß als touristischer Zug mit Fahrradtransport. In der Sommersaison wird ein nahezu täglicher Fahrbetrieb angeboten. Mittwochs und freitags werden dabei teilweise planmäßige GmP eingesetzt, was eine Bündelung des Personen- und Güterverkehrs ermöglicht. Als Triebfahrzeuge stehen aktuell (2017) zwei Diesellokomotiven und seit Februar 2015 nach umfangreicher Restaurierung auch wieder die einzige erhaltene, seit 1906 bei der Brohltalbahn eingesetzte Dampflok 11sm zur Verfügung.<ref name="11sm" /><ref name="11sma" /><ref>Pressemitteilung vom 18. Juli 2021</ref> Da die IBS neben einigen anderen Fahrzeugen auch den originalen Personenwagen VB 50 instand gesetzt hat, ist wieder eine historisch authentische Zugbildung möglich. Weitere Personenwagen für den Museumsbetrieb wurden in den 1980er- und 1990er-Jahren in der Schweiz (u. a. bei der Berner Oberland-Bahn) gebraucht gekauft. Wegen einer Straßenbaustelle mit Vollsperrung der B412 zwischen Weiler und Niederzissen wurde die Bahn zwischen dem 4. April 2022 und dem 20. Mai 2022 an Schultagen für den öffentlichen Nahverkehr genutzt. Neben den Fahrten zwischen den genannten Stationen konnten auch die Zulauf- und Rücklauffahrten sowie im Mai dienstags und donnerstags die eigentlichen Museumsfahrten als normale SPNV-Fahrten mit Tickets von VRS und VRM genutzt werden. Der Vulkan-Expreß bei Schweppenburg-Heilbrunnen Der Vulkan-Expreß bei Schweppenburg-Heilbrunnen Das Empfangsgebäude von Burgbrohl (2013) Das Empfangsgebäude von Burgbrohl (2013) Vulkan-Expreß im Bahnhof Niederzissen Vulkan-Expreß im Bahnhof Niederzissen Edmondsonsche Fahrkarte des Vulkan-Expreß, entwertet mit Lochzange Edmondsonsche Fahrkarte des Vulkan-Expreß, entwertet mit Lochzange Innenraum eines Personenwagens 2. Klasse Innenraum eines Personenwagens 2. Klasse Streckenbeschreibungen Talstrecke Datei:Brohtallbahn Steilstrecke zwischen Oberzissen Brenk.jpg Blick von der Steilstrecke in Richtung unteres Brohltal Brohl BE – Engeln – Kempenich Die Bahnstrecke hat ihren Ausgangspunkt im Brohl. Nach Verlassen des etwas über der Talsohle, am Hang des Dicktberges, gelegenen Kopfbahnhofes Brohl BE passiert sie zuerst die bahneigenen Werkstattanlagen, um dann mit einer scharfen Linkskurve in das Brohltal einzubiegen. Das Gleis führt nun in kurvenreicher Hanglage durch das hier noch enge und felsige Brohltal nach Westen. Hinter dem Haltepunkt Bad Tönisstein wechselt die Strecke auf dem gemauerten Tönissteiner Viadukt (120 Meter Länge) die Talseite, ehe der Tunnel mit einer Länge von 95 Metern durchfahren wird.<ref>{{#if: de|{{#if: 9302|[{{#switch:de|de=https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb%7Cat=https://www.eisenbahntunnel.at%7Csi=http://eisenbahntunnel-slowenien.lothar-brill.de}}/inhalt/tunnelportale/9302.html Strecke 9302.]{{#if: || In: Eisenbahn-Tunnel {{#switch:de|de=und deren Tunnelportale in Deutschland|at=in Österreich|si=in Slowenien}}. Lothar Brill}}|}}|}}</ref> Nach kurzer Zeit wird Burgbrohl, der größte Ort des Tals, mit seinem in Fachwerk und Bruchstein erbauten Bahnhofsgebäude erreicht. Der weitere Verlauf führt an Siedlungsrändern entlang und über Freiflächen, mit stetiger Steigung, weiter in Richtung Oberzissen. Dabei weitet sich das anfangs noch enge Tal kontinuierlich auf. Nach Überquerung des Oberzissener Viaduktes (40 Meter Länge) beginnt mit der Steilstrecke eine der steilsten Adhäsionsbahnen in Deutschland, mit 1000 Millimetern Spurweite. Auf diesen letzten 5,5 Kilometern mit einer Steigung von 1 : 20 verlässt die Strecke das Brohltal und erreicht die Höhen der Vulkaneifel. Die Strecke führte von Engeln bergab nach Weibern, dann teilweise in Hanglage bis nach Kempenich. Hafenstrecke Brohl BE – Brohl Hafen }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: 9302| }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: 1,95| }}{{#switch: {{#invoke:Text|getPlain|1000 und 1435}} }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#if: | }}{{#ifeq: 0 | 0 | }} ## Strecke zum Rheinhafen {{#if: BEG V 60 Dreischienengleis.jpg| Datei:BEG V 60 Dreischienengleis.jpg Vorlage:Str replace {{#if: Infrastruktur mit Dreischienengleisen im Umladebahnhof| Infrastruktur mit Dreischienengleisen im Umladebahnhof }} [[Datei:{{{BILDPFAD_KARTE}}}|zentriert|{{#invoke:FileMedia|setParSize||290px}}|alt=|class=hintergrundfarbe-datei|{{#if: |{{{TEXT_KARTE}}}|Streckenverlauf}}]]{{#if: | {{{TEXT_KARTE}}} }} {{ {{{VORLAGENPFAD_KARTE}}}|zentriert|{{#invoke:FileMedia|setParSize||290px}}|{{#if: |{{{TEXT_KARTE}}}|Streckenverlauf}}}}{{#if: | {{{TEXT_KARTE}}} }} Streckennummer (DB): 9302{{#if:|<ref>Vorlage:BS-ORM</ref>}} Streckennummer (ÖBB): {{{AT-STRECKENNR}}} Streckennummer (BAV): {{{CH-STRECKENNR}}} Streckennummer (SNCF): {{{FR-STRECKENNR}}} Streckennummer in Ungarn: {{{HU-STRECKENNR}}} Streckennummer (RFI): {{{IT-STRECKENNR}}} Streckennummer: {{{STRECKENNR}}}{{#if:|{{#if:|<ref>Vorlage:BS-ORM</ref>}}}} Kursbuchstrecke (DB): Kursbuchstrecke (ÖBB): {{{AT-KBS}}} Fahrplanfeld: {{{CH-FPF}}} Kursbuchstrecke (SŽ): {{{CZ-KBS}}} Kursbuchstrecke (SNCF): {{{FR-KBS}}} Kursbuchstrecke (IT): {{{IT-KBS}}} Kursbuchstrecke (MÁV): {{{HU-KBS}}} Kursbuchstrecke (PKP): {{{PL-KBS}}} Kursbuchstrecke (CFR): {{{RO-KBS}}} Kursbuchstrecke (ZSSK): {{{SK-KBS}}} Kursbuchstrecke: {{{KBS}}} Streckenlänge: 1,95 km keine nein ohne = unbekannt = Spurweite: 1000 und 1435 #default = Spurweite: 1000 und 1435 mm {{#switch: {{#invoke:Text|getPlain|1000 und 1435}} 1676 = (Kolonialspur) 1668 = (Iberische Spur) 1600 = (Irische Spur) 1581 = (Breitspur) 1524 1520 = (Russische Spur) 1435 = (Normalspur) 1372 = (63 mm unter Normalspur) 1291 = (4-Fuß-Spur) 1067 = (Kapspur) 1000 = (Meterspur) 950 = (ital. 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Aufgrund der Hanglage und der Nähe zur Ortschaft Brohl ist dies nur mit mehreren Sägefahrten möglich. Wie auch die Strecke nach Engeln verlässt die Verbindung zum Hafen den Bahnhof Brohl BE in nördlicher Richtung. Auf engstem Raum überquert die Strecke zunächst per Bahnübergang die Bundesstraße 412 sowie auf einer Brücke Bahnhofstraße und DB-Strecke, ehe nach einem Richtungswechsel Brohl Umladebahnhof erreicht wird. Hier können Transportgüter in Normalspurwagen oder auf Straßenfahrzeuge umgeladen werden. Einst ermöglichte hier eine Rollbockanlage bzw. Rollwagengrube den Transport von Normalspurwagen. Am Rande des Umladebahnhofs befindet sich ferner ein fünfständiger Lokschuppen der Brohltalbahn, der allerdings nicht mehr als solcher genutzt wird. Ab Brohl Umladebahnhof sind die Gleisanlagen dreischienig ausgeführt. Nach einem erneuten Richtungswechsel überqueren die Züge technisch gesichert die Bundesstraße 9. Entlang ihres Randes erreichen die Züge zunächst den Haltepunkt Brohl Rheinanlagen und anschließend den Brohler Rheinhafen. Seit der Sommersaison 2018 wird die Hafenbahn mit dem Haltepunkt Rheinanlagen im Sommer regelmäßig von planmäßigen Personenzügen befahren, zunächst dienstags, 2023 donnerstags. Es besteht die Möglichkeit, in Form eines Kombi-Tickets mit dem Fahrgastschiff „MS Beethoven“ z. B. von Bonn aus zur Brohltalbahn anzureisen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Mit dem Schiff zur Bahn|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Mit dem Schiff zur Bahn}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://vulkan-express.de/fahrplan/veranstaltungen/schiff-bahn%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Mit dem Schiff zur Bahn}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://vulkan-express.de/fahrplan/veranstaltungen/schiff-bahn}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Mit dem Schiff zur Bahn}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Vulkan-Expreß{{#if: 2017-06-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}	)	de	1}}}}| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://vulkan-express.de/fahrplan/veranstaltungen/schiff-bahn%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://vulkan-express.de/fahrplan/veranstaltungen/schiff-bahn}}	}}}}{{#if:Mit dem Schiff zur Bahn|{{#if:{{#invoke:WLink|isValidLinktext|1=Mit dem Schiff zur Bahn|lines=0}}	}}}}{{#if: | In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{{werk}}}}}}}{{#if: Vulkan-Expreß| Vulkan-Expreß{{#if: |,|{{#if: 2017-06-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | {{#if:{{#invoke:DateTime|format|{{{datum}}}|noerror=1}}	format|{{{datum}}}|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, datum={{{datum}}}|class=Zitationswartung}} }}{{#if: |,|{{#if: 2017-06-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: | S. {{{seiten}}}{{#if: |,|{{#if: 2017-06-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|;|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| {{#if:Vulkan-Expreß|{{#if:|archiviert|ehemals}}|{{#if:|Archiviert|Ehemals}}}} {{#if:|vom|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: | am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}|{{{archiv-datum}}}{{#if:163713	4=im Jahr	7=im	10=am	failure|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, abruf=2017-06-18|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime|format|2017-06-18|T._Monat JJJJ}}	failure|1=Vorlage:Internetquelle | abruf=2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de|de	1}}}}|{{#if:Vulkan-Expreß{{#if: 2017-06-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}	1}}}}	(	| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de|| {{#invoke:Multilingual|format|{{{sprache}}}|slang=!|split=[%s,]+|shift=m|separator=, }}}}{{#if: |{{#ifeq:{{#if:de|de|de}}|de||, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: {{#if: 2017-06-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}} }}|{{#if: |: {{ #if:	{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	Vorlage:Str trim	flat}} }}	faculty|}}|de-ch|de}}|{{#if: {{#invoke:templutl|faculty|}}|de-ch|de}}|de}} | de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty|}}|de-CH|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: | , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	}} }}	}}{{#if: | {{#if: {{#invoke:Text|unstrip|{{{ref}}}}}		{{{ref}}} }} }}|.{{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}|{{#if:||{{#ifeq: | JaKeinHinweis |{{#switch:	=Vorlage:Toter Link/Core{{#if: https://vulkan-express.de/fahrplan/veranstaltungen/schiff-bahn	[1] }} (Seite {{#switch:|no|0|=|dauerhaft }}nicht mehr abrufbar{{#if: | , festgestellt im {{#invoke:DateTime|format	F Y}} }}. 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Aktueller Fahrzeugbestand (Triebfahrzeuge) Datei:Mallet-Lok 11sm (2015-10-04 4198) Brohltalbahn.JPG Mallet-Lokomotive 11sm, Baujahr 1906 Datei:Vulkan-Express mit Diesellok D1 abfahrbereit in Brohl-Lützing.jpg Vulkan-Expreß mit Diesellok D1 abfahrbereit in Brohl BE Datei:Brohltalbahn04.jpg Der Vulkan-Expreß mit Triebwagen VT 30 im Bahnhof Engeln (2008) Datei:Brohltalbahn Diesellok D5.jpg D 5 (ehem. Sierra Menera 1005 und FEVE 1405) in Brohl Nr. Bauart Hersteller, Baujahr/Fabriknr. bei BEG seit Eigentümer heute Anmerkung Dampflokomotiven 11sm B’B n4vt Humboldt, 1906/348 1906 IBS betriebsfähig, Typ M.105 E 168 B’B n4vt Henschel, 1908/8915 2008 IBS ehemals CP, abgestellt Triebwagen VT 30 Bo’Bo’ Fuchs, 1956/9053 1989 IBS ehem. WEG T30, wartet auf HU<ref>https://www.vulkan-express.de/verein/projekt-vt30</ref> Diesellokomotiven D 1 C O & K, 1965/26528 1965 IBS betriebsfähig D 2 C O & K, 1965/26529 1965 BEG betriebsfähig D 3 C O & K, 1966/26623 1967 BEG abgestellt D 4 B’B’ MaK, 1959/400029 1971/2023 IBS ehem. RhB Gm 4/4 241, betriebsfähig D 5 B’B’ Henschel, 1966/31004 1998 GmbH ehem. FEVE 1405, eine Henschel DH 1200 BB, betriebsfähig Arbeitsfahrzeug SKL 53 B Robel, 1977/54.13-6-AA257 2000 IBS ehemals DB Klv 53-0592 Normalspurfahrzeuge D 8 B Jung, 1972/14128 2005 GmbH ehemals Zementwerk Bonn Jung RK 8 B V 65 Inge D MaK, 1958/600139 2008 GmbH ehemals TWE V 65 (MaK 600 D) 295 049 B’B’ Jung, 1975/14213 2013 GmbH ehemals DB 295 049 360 573 C Krupp, 1960/3969 2005 GmbH ehemals DB 360 573 BEG = Brohltal-Eisenbahn-Gesellschaft IBS = Interessengemeinschaft Brohltal-Schmalspureisenbahn e. V. GmbH = Brohltal-Schmalspureisenbahn Betriebs-GmbH Ehemalige Triebfahrzeuge Datei:Lok VI, Chrzanow, Bj. 1952, Nr. 2248.jpg Dampflok VI vor der Werkstatt im Bahnhof Brohl BE (2007) Datei:11-2023-D4-back-to-brohl 3827.JPG Rückkehr der Diesellok D4 am 17. November 2023 nach 36 Jahren in der Schweiz Nr. Bauart Hersteller, Baujahr/Fabriknr. bei BEG seit Verbleib Zahnraddampflokomotiven 1z Cb1’ n4t Esslingen, 1900/3025 1900 +1931 2z Cb1’ n4t Esslingen, 1900/3026 1900 +1928 3z Ba n2t Winterthur, 1898/1217 1900 +1922 4z Ba n2t Winterthur, 1898/1218 1900 +1922 5z Cb1’ n4t Esslingen, 1913/3682 1913 +1934 Adhäsionsdampflokomotiven 10sm B’B n4vt Humboldt, 1904/236 1905 +1934 12sm B’B n4vt Humboldt, 1920/1474 1920 +1964 I E h2t Krauss, 1930/8488 1930 +1965 II C’C h4vt Hanomag, 1928/10570 1934 +1957 früher Albtalbahn III E h2t Jung, 1951/11502 1957 +1966 früher Nassauische Kleinbahn 15 (2. Besetzung) IV D h2t Krauss, 1927/8399 1940 +1965 früher Staatliche Waldbahn Ruhpolding–Reit im Winkl V D h2 Chrzanów, 1951/2135 1990 2008 an Malowa PKP-Baureihe Px48<ref name="brohltalbahn" /> VI D h2 Chrzanów, 1952/2248 1990 2008 an Malowa PKP-Baureihe Px48<ref name="brohltalbahn" /> G 3 1’C n2 Krauss, 1914/6978 1924 +1957 G 4 1’C n2 Krauss, 1914/6979 1924 1937 an Kerkerbachbahn Diesellokomotiven D 4 B’B’ MaK, 1958/401029 1971 1987 verkauft an RhB als Gm 4/4 241 220 015 B’B’ MaK, 1957/2000015 2010 2017 ehemals DB 220 015, am 17. Juni 2017 verkauft an Museumseisenbahn Hamm e. V. als 220 023-6<ref name=".015" /> 220 053 B’B’ Krauss-Maffei, 1957/18297 2007 2015 ehemals DB 220 053, hier als D 9, im Dezember 2015 verkauft an Deutsche Privatbahn GmbH<ref name=".053" /> D 7 C LKM, 1967/250349 1992 2020 früher Helbra, LKM V 10 C, 2020 abgegeben an Selfkantbahn Triebwagen 50 DWK, 1925/86 1925 1937 Umbau in VB 50 51 DWK, 1927/120 1935 +1964 früher KBE 52 DWK, 1927/121 1937 +1962 früher KBE Sonstiges Für den Fahrbetrieb standen in den Anfangsjahren der Bahn zunächst vier, später fünf Zahnradlokomotiven zur Verfügung, die auch auf der Reibungsstrecke eingesetzt werden konnten. Für die Talstrecke wurden ab 1904 zudem reine Adhäsionsmaschinen angeschafft. Diese Lokomotiven mit den Bezeichnungen 10sm, 11sm und 12sm (sm = schwere Mallet) standen noch bis 1964 (12sm) und letztmalig im Januar 1966 (11sm) im Einsatz. Während die Lokomotiven 10sm und 12sm anschließend verschrottet wurden, gelangte die 11sm im Jahre 1968 zur DGEG, die diese letzte originale Brohltalbahndampflok ab 1977 in ihrem Schmalspurmuseum in Viernheim ausstellte. Als es mit dem technischen Fortschritt möglich wurde, auf Steilstrecken wie im Brohltal schwere Adhäsionslokomotiven einzusetzen, beschaffte die Brohltalbahn ab 1930 mit der bei Krauss in München gebauten Lokomotive I erstmals eine solche Maschine. Datei:Brohltalbahn Lok V.jpg Ehemalige Brohltalbahn Lok V, im Juli 2016 in Melle Datei:Brohltalbahn 3 Dieselloks mit Lokschuppen.jpg Dieselloks D 1, D 2 und D 5 vor dem Lokschuppen Für den Personenverkehr wurde 1925 erstmals ein ursprünglich benzolbetriebener Triebwagen angeschafft, der die Steilstrecke befahren konnte. Als besondere Attraktion im touristischen Verkehr wurden im Jahre 1990 zwei schmalspurige Schlepptender-Dampflokomotiven der PKP-Baureihe Px48 erworben (Loks V und VI). Deren Einsatzfähigkeit war jedoch wegen der nicht vorhandenen Zulassung für die Steilstrecke auf den unteren Abschnitt der Strecke bis einschließlich des Bahnhofs Oberzissen begrenzt. Nachdem die Dampfloks V (Fristablauf) und VI (Fristablauf) nicht mehr einsatzfähig waren, wurde beschlossen, stattdessen die originale Dampflok 11sm (Malletlok), die rund zehn Jahre zuvor von der DGEG zurück erworben worden war, wieder betriebsfähig herzurichten. Dank der höheren Zugkraft kann mit dieser Maschine der Dampfbetrieb deutlich unkomplizierter gestaltet werden. Zur Preisminderung der Aufarbeitung der Lokomotive 11sm wurden die beiden Brohltalbahn-Lokomotiven V und VI im Jahr 2008 an die Lokwerkstatt MaLoWa veräußert bzw. mit dem Auftragswert verrechnet. Zusätzlich wurde eine konstruktiv der 11sm ähnliche Mallet-Dampflok aus Portugal (E 168) erworben. Sie ist zwar äußerlich in einem schlechten Zustand, technisch war sie damals jedoch besser erhalten als die zu dieser Zeit noch nicht wieder betriebsfähige 11sm. Der heute nicht mehr als solcher genutzte Lokomotivschuppen<ref>Luftaufnahme von 1963 und Bild von 2016</ref> sowie die heute auch als Lokschuppen genutzte Werkstatt befinden sich in Brohl. Ein weiterer Lokschuppen stand zudem am ursprünglichen Streckenende in Kempenich. Literatur Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Hrsg.): Amtliches Bahnhofverzeichnis 1933. Reichsbahn-Zentralamt für Rechnungswesen, 1933. Joachim Jakubowski: Die Chronik der Brohltalbahn. Verlag Kersting, Niederkassel 1992, ISBN 3-925250-08-5. Bettina Vaupel: Dampf für den Endspurt. Die historische Malletlok soll wieder den „Vulkan-Express“ ziehen. In: Monumente. Magazin für Denkmalkultur in Deutschland, 21. Jg. (2011), Nr. 2, S. 32 f. Gerd Wolff: 90 Jahre Brohltal-Eisenbahn. EK-Verlag, Freiburg 1991, ISBN 3-88255-530-0. Interessengemeinschaft Brohltal-Schmalspureisenbahn: 100 Jahre Brohltal-Eisenbahn – Jubiläums-Festschrift, Thomas Kersting Publikationsservice, Niederkassel, 2000, ohne ISBN. Film SWR: Eisenbahn-Romantik – Die Brohltalbahn (Folge 428) Weblinks Datei:Commons-logo.svg [{{canonicalurl:Commons:Category:{{#if:|{{{1}}}|Brohltalbahn}}|uselang=de}} Commons: {{#if:|{{{2}}}|{{#if:|{{{1}}}|{{#invoke:WLink|getArticleBase}}}}}}]{{#switch:S	x=	-=	s= – Sammlung von Bildern	= – Sammlung von Bildern{{#if:	faculty|1}}/{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}	1/= und Videos	1/1=, Videos und Audiodateien	/1= und Audiodateien}}	, Videos und Audiodateien }}	#default= – S }}{{#if:	left	9}}	category:	}}}}Vorlage:Wikidata-Registrierung Brohltal-Eisenbahn Brohltalbahn-Fotos {{#if: {{#invoke:Vorlage:Pressemappe|folderID|co/041936}}	{{#if:	{{#if:	[https://purl.org/pressemappe20/gnd/{{{GND}}}	[https://purl.org/pressemappe20/gnd/{{{GND}}} }}	}}	[https://purl.org/pressemappe20/folder/co/041936 }} {{#if: Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur | Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur | Zeitungsartikel über }} {{#if: | ] |{{#invoke:WLink|getArticleBase}}]}} in den Historischen Pressearchiven der 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