Siemens Velaro

Velaro (abgeleitet vom spanischen Ausdruck velocidad alta für „Hochgeschwindigkeit“)<ref>{{#if:2011-09-19|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20110919162454/http://www.siemens.com/innovation/pool/de/Publikationen/Zeitschriften_pof/PoF_Fruehjahr_2006/PoF_1-06_D_1372886.pdf%7C{{#if:Im Eiltempo durch Europa|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20110919162454/http://www.siemens.com/innovation/pool/de/Publikationen/Zeitschriften_pof/PoF_Fruehjahr_2006/PoF_1-06_D_1372886.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Im Eiltempo durch Europa}}]{{#if:PDF; 6,01 MB| (PDF; 6,01 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.siemens.com/innovation/pool/de/Publikationen/Zeitschriften_pof/PoF_Fruehjahr_2006/PoF_1-06_D_1372886.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Im Eiltempo durch Europa}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.siemens.com/innovation/pool/de/Publikationen/Zeitschriften_pof/PoF_Fruehjahr_2006/PoF_1-06_D_1372886.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Im Eiltempo durch Europa}}}}]}}{{#if:PDF; 6,01 MB| (PDF; 6,01 MB{{#if:siemens.comSiemens AG200615https://web.archive.org/web/20110919162454/http://www.siemens.com/innovation/pool/de/Publikationen/Zeitschriften_pof/PoF_Fruehjahr_2006/PoF_1-06_D_1372886.pdf{{#if: 2014-04-15 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Datei:Baureihe 407 - Kopf.jpg

Velaro D auf der InnoTrans 2010, Baureihe 407 der Deutschen Bahn

Nutzer und Varianten

Velaro E

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Die Spanische Staatsbahn (RENFE) bestellte als erste Bahngesellschaft von Siemens insgesamt 26 achtteilige Triebzüge als RENFE-Baureihe 103<ref name="railway-gazette-2005-179">Civils and signals block speed-up on world’s fastest line. In: Railway Gazette International. Bd. 161, Nr. 4, London 2005, S. 179, abgerufen am 22. Dezember 2013. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0373-5346|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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Velaro RUS

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In Russland verkehren zehnteilige Sapsan, eine Version mit wegen der größeren Fahrzeugbegrenzungslinie breiteren Wagenkästen für russische Breitspur, unter der Herstellerbezeichnung Velaro RUS (RUS für Russland). Sie sind die dritte auf Basis der Velaro-Plattform entwickelte Triebzug-Variante. Sie erhielt den Markennamen Wanderfalke ({{#invoke:Vorlage:lang|full|CODE=ru|SCRIPTING=Cyrl|SERVICE=russisch}}, Sapsan<ref name="siemens-2008-09-23">{{#if:2017-12-08|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20171208003209/https://www.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/?press=/de/pressemitteilungen/2008/mobility/imo200809046.htm%7C{{#if:Der schnellste Zug in Russland kommt von Siemens – Velaro RUS|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20171208003209/https://www.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/?press=/de/pressemitteilungen/2008/mobility/imo200809046.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Der schnellste Zug in Russland kommt von Siemens – Velaro RUS}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/?press=/de/pressemitteilungen/2008/mobility/imo200809046.htm%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Der schnellste Zug in Russland kommt von Siemens – Velaro RUS}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/?press=/de/pressemitteilungen/2008/mobility/imo200809046.htm}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Der schnellste Zug in Russland kommt von Siemens – Velaro RUS}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:siemens.comSiemens AG2008-09-23https://web.archive.org/web/20171208003209/https://www.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/?press=/de/pressemitteilungen/2008/mobility/imo200809046.htm{{#if: 2013-12-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Velaro CN

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→ Haupt{{#if:|seite|artikel}}: [[{{{3}}}{{#if: ||{{{titel3}}}}}]]

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In China sind CRH3, eine Variante mit ebenfalls breiteren Wagenkästen auf Regelspur, als Velaro CN (CN für China) im Planbetrieb. Eine Einheit dieser Variante stellte am 9. Januar 2011 mit einer Geschwindigkeit von 487 km/h einen neuen Weltrekord für serienmäßige Züge auf.<ref name="dmm-2011-01-09">{{#if:2013-12-26|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20131226232429/http://tradeinservices.mofcom.gov.cn/en/local/2011-01-14/88698.shtml%7C{{#if:China high-speed rail zooms past old record at 487 km per hour|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20131226232429/http://tradeinservices.mofcom.gov.cn/en/local/2011-01-14/88698.shtml}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=China high-speed rail zooms past old record at 487 km per hour}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://tradeinservices.mofcom.gov.cn/en/local/2011-01-14/88698.shtml%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=China high-speed rail zooms past old record at 487 km per hour}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://tradeinservices.mofcom.gov.cn/en/local/2011-01-14/88698.shtml}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=China high-speed rail zooms past old record at 487 km per hour}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:tradeinservices.mofcom.gov.cn2011-01-14https://web.archive.org/web/20131226232429/http://tradeinservices.mofcom.gov.cn/en/local/2011-01-14/88698.shtml{{#if: 2022-12-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Velaro D (DB-Baureihe 407)

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Die 17 Velaro D (D für Deutschland) bilden die vierte auf Basis der Velaro-Plattform entwickelte Variante. Ihre ursprünglich ab 2011 geplante Auslieferung verzögerte sich mehrfach. Erst kurz vor Weihnachten 2013 wurden die ersten vier Triebzüge von der Deutschen Bahn in Dienst gestellt.<ref name="dmm-travel-2013-12-22">{{#if:2014-03-08|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20140308012016/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/12/vorgezogenes-weihnachtsgeschenk-fuer-die-db-56339/%7C{{#if:Vorgezogenes Weihnachtsgeschenk für die DB|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20140308012016/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/12/vorgezogenes-weihnachtsgeschenk-fuer-die-db-56339/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Vorgezogenes Weihnachtsgeschenk für die DB}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/12/vorgezogenes-weihnachtsgeschenk-fuer-die-db-56339/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Vorgezogenes Weihnachtsgeschenk für die DB}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/12/vorgezogenes-weihnachtsgeschenk-fuer-die-db-56339/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Vorgezogenes Weihnachtsgeschenk für die DB}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:dmm.travel2013-12-22https://web.archive.org/web/20140308012016/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2013/12/vorgezogenes-weihnachtsgeschenk-fuer-die-db-56339/{{#if: 2022-12-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Die türkische Eisenbahngesellschaft TCDD betreibt seit 2015 zunächst sieben achtteilige Triebzüge der Baureihe HT80000 mit der Herstellerbezeichnung Velaro TR (TR für Türkei)<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Entspannter Bahn fahren|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Entspannter Bahn fahren}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mobility.siemens.com/global/de/portfolio/referenzen/entspannter-reisen-mit-der-bahn.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Entspannter Bahn fahren}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mobility.siemens.com/global/de/portfolio/referenzen/entspannter-reisen-mit-der-bahn.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Entspannter Bahn fahren}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-07-08 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Im August 2019 schrieb die Deutsche Bahn die Lieferung von bis zu 90 je 300 bis 320 km/h schnellen und mit den Einheiten der Baureihe 407 kuppelbaren Hochgeschwindigkeitszügen aus, wobei deren Einsatz im Fahrgastbetrieb bereits ab Dezember 2022 verlangt wurde.<ref name="ted-2019-09-27">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Deutschland-Frankfurt am Main: Schienenfahrzeuge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Deutschland-Frankfurt am Main: Schienenfahrzeuge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:Dokument 2019/S 186-453090| Dokument 2019/S 186-453090{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=Dokument 2019/S 186-453090}}}}}}|{{#if:https://ted.europa.eu/TED/notice/udl?uri=TED:NOTICE:453090-2019:TEXT:DE:HTML%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Deutschland-Frankfurt am Main: Schienenfahrzeuge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://ted.europa.eu/TED/notice/udl?uri=TED:NOTICE:453090-2019:TEXT:DE:HTML}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Deutschland-Frankfurt am Main: Schienenfahrzeuge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:Dokument 2019/S 186-453090Supplement zum Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union2019-09-26{{#if: 2019-09-27 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Velaro EGY

Datei:InnoTrans 2024, Berlin (P1200587).jpg

Ein Endwagen des Velaro EGY auf der Innotrans 2024

2022 erhielt Siemens einen Auftrag über den Aufbau eines Hochgeschwindigkeitsnetzes in Ägypten, das auch 41 achtteilige Velaro-Triebzüge beinhaltet. Die Züge sollten bis zu 230 km/h schnell fahren können.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Siemens Mobility schließt Vertrag über 2000 km langes Hochgeschwindigkeitssystem in Ägypten ab|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Siemens Mobility schließt Vertrag über 2000 km langes Hochgeschwindigkeitssystem in Ägypten ab}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://press.siemens.com/global/de/pressemitteilung/siemens-mobility-schliesst-vertrag-ueber-2000-km-langes-hochgeschwindigkeitssystem%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Siemens Mobility schließt Vertrag über 2000 km langes Hochgeschwindigkeitssystem in Ägypten ab}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://press.siemens.com/global/de/pressemitteilung/siemens-mobility-schliesst-vertrag-ueber-2000-km-langes-hochgeschwindigkeitssystem}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Siemens Mobility schließt Vertrag über 2000 km langes Hochgeschwindigkeitssystem in Ägypten ab}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:siemens.comSiemens AG2022-05-28{{#if: 2022-05-28 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technik

Die Velaro basieren auf den für die Deutsche Bahn entwickelten ICE 3. Während die ICE-Variante in den 1990er Jahren von einer Arbeitsgemeinschaft mehrerer Unternehmen unter der Federführung von Siemens entwickelt wurde, handelt es sich bei den Velaro um reine Siemens-Produkte. Mit der Trennung der Arbeitsgemeinschaft musste der nun alleinige Hersteller Siemens die Triebzüge generell überarbeiten, da die zwischenzeitliche Herausgabe der technischen Spezifikationen für Interoperabilität (TSI) und weiterentwickelte Normen unter anderem an den Brandschutz neue und komplexere Anforderungen stellten. Dazu kam die Neukonstruktion der bisher nicht von Siemens stammenden Elemente. Die in Aluminium-Integralbauweise konstruierten Triebwagenzüge sind dabei als Plattform konzipiert, die auf die speziellen Bedürfnisse von Kunden in den verschiedenen Ländern modifiziert werden kann. Unter anderem wurden bei den derzeitigen Varianten Antriebsleistungen, Stromsysteme, Klimaanlagen, Sitzplatzanzahl, Wagenkastenbreiten und Spurweiten den örtlichen Anforderungen angepasst. Auch die Wagenübergänge wurden gegenüber den ICE 3 verändert. Die Außentüren sind elektrisch betätigte, einflügelige Schwenkschiebetüren mit einer lichten Weite von 900 und einer lichten Höhe von 2050 Millimetern.

Anders als bei den ICE 3 können Traktionshilfsbetriebe wie Stromrichterkühlwasserpumpe, Stromrichterkühlerlüfter, Fahrmotorlüfter und die Lüfter der Bremswiderstände auch ohne Fahrleitungsspannung versorgt werden.<ref name="zevrail-2002-428" /> Das Aussetzen der Kühlung in den Schutzstrecken auf der LGV Est hatte bei den ICE 3 wiederholt zu Problemen geführt. Im Gegensatz zu den ICE 3 sind die meisten Velaro-Varianten nicht mit einer Wirbelstrombremse ausgerüstet, lediglich die Velaro D verfügen über dieses Bremssystem. Laut Herstellerangaben seien die Velaro die ersten Hochgeschwindigkeitszüge, die die Technischen Spezifikationen für die Interoperabilität zur Barrierefreiheit (TSI PRM) erfüllen.<ref name="siemens-2015-06-30" />

Velaro ist eine eingetragene Marke von Siemens.<ref name="markeneintrag">Deutsches Patent- und Markenamt – Registernummer 302522999, Registernummer 302431314 abgerufen am 15. April 2014</ref> Das Design der Züge wurde 2015 mit dem Red Dot Design Award in der Kategorie Product Design 2015 ausgezeichnet.<ref name="siemens-2015-06-30">{{#if:2015-07-12|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.today/2015.07.12-154054/http://www.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/?press=/de/pressemitteilungen/2015/mobility/pr2015060267mode.htm&content%5B%5D=MO%7C{{#if:Siemens gewinnt „Red Dot“-Award für Velaro-Züge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://archive.today/2015.07.12-154054/http://www.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/?press=/de/pressemitteilungen/2015/mobility/pr2015060267mode.htm&content%5B%5D=MO}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Siemens gewinnt „Red Dot“-Award für Velaro-Züge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://www.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/?press=/de/pressemitteilungen/2015/mobility/pr2015060267mode.htm&content%5B%5D=MO%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Siemens gewinnt „Red Dot“-Award für Velaro-Züge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://www.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/?press=/de/pressemitteilungen/2015/mobility/pr2015060267mode.htm&content%5B%5D=MO}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Siemens gewinnt „Red Dot“-Award für Velaro-Züge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:siemens.comSiemens AG2015-06-30https://archive.today/2015.07.12-154054/http://www.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/?press=/de/pressemitteilungen/2015/mobility/pr2015060267mode.htm&content%5B%5D=MO{{#if: 2022-12-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Verteilter Antrieb

Zu den wesentlichen Kennzeichen der Züge zählt der verteilte Antrieb, wie er bereits bei den ICE 3 und ICE T angewendet wurde und mit dem auf Triebköpfe verzichtet wird. Neben den Fahrmotoren und der Bremsausrüstung, welche seit jeher unter den Wagenböden angeordnet sind, wurden nun auch diejenigen Komponenten der elektrischen und mechanischen Ausrüstung unterflur über die einzelnen Wagen des Zugs verteilt, die sich sonst in den Triebköpfen befinden (beispielsweise Transformatoren, Traktionsstromrichter, Hilfsbetriebeumrichter, Luftpresser, Luftbehälter, Bremsgerüste, Batteriekästen und Batterieladegeräte). Bei einem achtteiligen Triebzug sind 50 Prozent der Drehgestelle Triebdrehgestelle (40 Prozent bei den zehnteiligen Velaro RUS). Damit wurde die Anfahrzugkraft im Vergleich zu den ICE 2 mit Triebköpfen um 50 Prozent verstärkt, sie beträgt rund 300 kN statt früher 200 kN. Die Traktion wurde wie bei den ICE 3 im Vergleich zu den ICE 1 und 2 so weit verbessert, dass auch in einer Steigung mit 40 ‰ ein Anfahren aus dem Stand selbst dann noch möglich ist, wenn ein Viertel der Antriebsleistung nicht zur Verfügung steht.

Auch die Zahl der Sitzplätze erhöhte sich bei gleicher Zuglänge um etwa 15 Prozent. Eine als Velaro HD bezeichnete Designstudie geht von 536 Sitzplätzen in einem 200 Meter langen Zug aus (2+2-Bestuhlung, UIC-Profil).<ref name="european-review-2007-3-67">Ansgar Brockmeyer, Thomas Gerhard, Edzard Lübben, Manfred Reisner, Monika Bayrhof: High-speed trains: from power car to distributed traction. In: European Railway Review. Bd. 13, Nr. 3, London 2007, S. 67–79. {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|1351-1599|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}</ref><ref name="siemens-2008-09-23" /> Auch ermöglicht das Konzept an beiden Zugenden eine freie Sicht der Fahrgäste auf die Strecke. Von den Loungeplätzen kann man, nur durch eine Glasscheibe getrennt, dem Triebfahrzeugführer über die Schulter schauen. Bei den Velaro D wurde jedoch auf diese verzichtet. In den Endwagen ist zwischen Führerstand und Fahrgastraum ein Teil der Fahrzeugtechnik untergebracht, was im Gegenzug mehr Platz in den Reisendenräumen ermöglicht.

Technische Daten im Vergleich

Technische Angaben der verschiedenen Baureihen im Vergleich
Kenngröße	Velaro E Spanien{{#ifeq:{{#ifeq:\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:\|{{{1}}}\|Spanien}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Spanien}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }}	Velaro CN [[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: VR China	Velaro RUS Russland[[Hilfe:Cache\|Fehler beim Thumbnail-Erstellen]]: {{#ifeq:\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:\|{{{1}}}\|Russland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Russland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }}	Velaro D Deutschland{{#ifeq:{{#ifeq:\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:\|{{{1}}}\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }}	Velaro MS Deutschland{{#ifeq:{{#ifeq:\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:\|{{{1}}}\|Deutschland}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Deutschland}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }}	Velaro e320<ref name="tre-179-6" /> Vereinigtes Konigreich{{#ifeq:{{#ifeq:\|#	[[:{{#if:\|{{{Ziel}}}\|{{#if:\|{{{1}}}\|Vereinigtes Königreich}}\|{{#if:\|{{{2}}}\|Vereinigtes Königreich}}}}]]}}{{#ifeq: 0 \| 0 \| {{#ifeq: @@ \| @{{#if:trim\|}}@		}} }}	Velaro TR TurkeiDatei:Flag of Turkey.svg{{#ifeq:\|#	[[{{{Ziel}}}]]\|Türkei}}}}	Velaro EGY
	Datei:Renfe clase 103.JPG	Datei:CRH3.JPG	Datei:Velaro RUS Innotrans 2008.JPG	Datei:DB-Baureihe 407.JPG	Datei:408 007(Tz 8007) Köln-Deutz (cropped).jpg	Datei:Eurostar Class 374 on HS1 (cropped).jpg	Datei:TCDD HT80000 Siemens Velaro.jpg	Datei:InnoTrans 2024, Berlin (P1200589).jpg
Bezeichnung des Betreibers			Sapsan (Wanderfalke)	ICE 3 (MS)	ICE 3neo	Eurostar 320
Baureihe	103	CRH3	EVS1 (Einsystem), EVS2 (Zweisystem)	407	408	374	HT80000
Anzahl	26 (achtteilig)	060 CRH3C (achtteilig) 060 CRH380B (achtteilig) 140 CRH380BL (16-teilig) 040 CRH350LTT (achtteilig)	29 (zehnteilig)	17 (achtteilig)	90 (achtteilig)	{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|{{{autor}}}: }}{{#if:\|{{#if:Siemens erhielt weiteren Zug-Großauftrag von Eurostar\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=Siemens erhielt weiteren Zug-Großauftrag von Eurostar}}]{{#if:\| ({{{format}}})}}{{#if:\| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}\|{{#if:https://industriemagazin.at/artikel/siemens-erhielt-weiteren-zug-grossauftrag-von-eurostar/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Siemens erhielt weiteren Zug-Großauftrag von Eurostar}}}}\|[{{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1=https://industriemagazin.at/artikel/siemens-erhielt-weiteren-zug-grossauftrag-von-eurostar/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel={{#invoke:WLink\|getEscapedTitle\|1=Siemens erhielt weiteren Zug-Großauftrag von Eurostar}}}}]}}{{#if:\| ({{{format}}}{{#if:industriemagazin.atWEKA Industrie Medien GmbH2014-11-13{{#if: 2022-12-07 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	)	de	1}}}}\| ;	{{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|Endpunkt\|titel={{{titelerg}}}}}}}}}}}{{#if:https://industriemagazin.at/artikel/siemens-erhielt-weiteren-zug-grossauftrag-von-eurostar/%7C{{#if:{{#invoke:URLutil%7CisResourceURL%7C1=https://industriemagazin.at/artikel/siemens-erhielt-weiteren-zug-grossauftrag-von-eurostar/}}	URL ungültig}}}}{{#if:Siemens erhielt weiteren Zug-Großauftrag von Eurostar\|{{#if:{{#invoke:WLink\|isValidLinktext\|1=Siemens erhielt weiteren Zug-Großauftrag von Eurostar\|lines=0}}	Linktext ungültig}}}}{{#if: industriemagazin.at\| In: {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=industriemagazin.at}}}}{{#if: WEKA Industrie Medien GmbH\| WEKA Industrie Medien GmbH{{#if: 2014-11-13\|,\|{{#if: 2022-12-07 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: 2014-11-13\| {{#if:{{#invoke:DateTime\|format\|2014-11-13\|noerror=1}}	format\|2014-11-13\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `datum=2014-11-13`\|class=Zitationswartung}} }}{{#if: \|,\|{{#if: 2022-12-07 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: \| S. {{{seiten}}}{{#if: \|,\|{{#if: 2022-12-07 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|;\|,}}}}}}}}{{#if: {{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| {{#if:2014-11-13WEKA Industrie Medien GmbH\|{{#if:\|archiviert\|ehemals}}\|{{#if:\|Archiviert\|Ehemals}}}} {{#if:\|vom\|im}} Vorlage:Referrer{{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\| (nicht mehr online verfügbar)}}{{#if: \| am {{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\|{{{archiv-datum}}}{{#if:219476	;}}}}{{#if: 2022-12-07\| {{#if:2014-11-13WEKA Industrie Medien GmbH{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|abgerufen\|Abgerufen}} {{#switch: {{#invoke:Str\|len\| {{#invoke:DateTime\|format\| 2022-12-07 \|ISO\|noerror=1}} }}	4=im Jahr	7=im	10=am	failure\|1=Fehler bei Vorlage:Internetquelle, `abruf=2022-12-07`\|class=Zitationswartung}} }} {{#invoke:DateTime\|format\|2022-12-07\|T._Monat JJJJ}}	failure\|1=Vorlage:Internetquelle \| `abruf=`2026-MM-TT ist Pflichtparameter}} }}{{#if:{{#ifeq:de\|de	1}}}}\|{{#if:industriemagazin.atWEKA Industrie Medien GmbH2014-11-13{{#if: 2022-12-07 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}	1}}}}	(	\| (}} }}{{#ifeq:{{#if:de\|de\|de}}\|de\|\| {{#invoke:Multilingual\|format\|de\|slang=!\|split=[%s,]+\|shift=m\|separator=, }}}}{{#if: \|{{#ifeq:{{#if:de\|de\|de}}\|de\|\|, }}{{{kommentar}}}}})}}{{#if: 2014-11-13{{#if: 2022-12-07 \| {{#if:{{#invoke:TemplUtl\|faculty\|}}\|\|1}} }}de\|{{#if: \|: {{ #if:	„{{ #ifeq: {{#if:{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	Vorlage:Str trim	flat}} }}“	faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|{{#if: {{#invoke:templutl\|faculty\|}}\|de-ch\|de}}\|de}} \| de	„Vorlage:Str trim“	quote	1={{#if:	flat}}	flat}} }}	faculty\|}}\|de-CH\|de}}	3=1}} }} }}{{#if:	: }}{{#if: \| , deutsch: „“ }})	{{#if:	, deutsch: „“ }})	(deutsch: „“) }} }} }}{{#if: {{{zitat}}}	{{#if:	{{#if: {{{zitat}}}	Vorlage:": `Text=` und `1=` gleichzeitig, bzw. 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Baujahre	2002–2007	seit 2007	2007–2022	2009–2012	seit 2021	2012–2017	2014–2021	seit 2023
Betriebliche Höchstgeschwindigkeit	350 km/h	350 km/h (CRH3C/CRH350LTT) 380 km/h (CRH380B/CRH380BL)	zunächst 250 km/h (aufrüstbar bis 350 km/h)	320 km/h (Wechselstrom) 220 km/h (Gleichstrom) <ref name="ds-224-15" />	320 km/h (Wechselstrom) 200 km/h (3 kV) 160 km/h (1,5 kV)	320 km/h<ref name="tre-179-6" />	300 km/h<ref name=":0" />	230 km/h
Spannungsversorgung	25 kV, 50 Hz ~		Einsystem: 3 kV = Zweisystem: 3 kV =, 25 kV, 50 Hz ~	15 kV, 16,7 Hz ~, 25 kV, 50 Hz ~, 1,5 kV =, 3 kV =		{{#ifeq:1\|1\|linkISSN\|targetISSN}}\|1354-2753\|0}}{{#ifeq:1\|0\|[!] }}{{#ifeq:0\|1	{{#switch:00	11= (print/online)	10= (print)	01= (online) }} }}{{#ifeq:0\|0	0	isISSNvalid\|1=1354-2753}}		failure\|ISSN ungültig}}}}}} }}, S. 6–8.</ref> 15 kV, 16,7 Hz ~	25 kV, 50 Hz ~<ref name=":0" />
Stromübertragung	Oberleitung, Stromabnehmer
Dauerleistung	8800 kW	8800 kW (achtteilig) 18 400 kW (16-teilig)	8000 kW	8000 kW (Wechselstrom) 4200 kW (Gleichstrom)		16 000 kW<ref name="tre-179-6" />	8000 kW<ref name=":0" />
Leistungskennziffer	20,7 kW/t	k. A.	12 kW/t	16,2 kW/t (Wechselstrom) 8,5 kW/t (Gleichstrom)		k. A.	k. A.
Anzahl der Fahrmotoren	16	16 (achtteilig) 32 (16-teilig)	16			32<ref name="tre-179-6" />	16
Spurweite	1435 mm		1520 mm	1435 mm
Zuglänge über Kupplung	ca. 200,3 m	ca. 200 m (achtteilig) ca. 400 m (16-teilig)	ca. 250,3 m	200,72 m		398,92 m	200,72 m
Länge Endwagen	25 535 mm			26 035 mm (inkl. Kupplung)
Länge Mittelwagen	24 175 mm			24 775 mm (inkl. Kupplung)
Drehzapfenabstand	17 375 mm
Wagenbreite	2950 mm	3265 mm		2924 mm
Dachhöhe über SO	3890 mm		4400 mm	4343 mm
Fußbodenhöhe über SO	k. A.	1260 mm	1360 mm	1240 mm
Leermasse	439 t	447 t (achtteilig)	k. A.	454 t	460 t	k. A.	k. A.	442 t
Gesamtmasse	k. A.	k. A.	Einsystem: 662 t Zweisystem: 678 t	492 t	493 t	k. A.	k. A.
Anzahl der Achsen	32	32 (achtteilig)	40	32		64	32
Achsformel	Bo’Bo’+2’2’ +Bo’Bo’+2’2’ +2’2’+Bo’Bo’ +2’2’+Bo’Bo’	Bo’Bo’+2’2’ +Bo’Bo’+2’2’ +2’2’+Bo’Bo’ +2’2’+Bo’Bo’ (achtteilig)	Bo’Bo’+2’2’ +Bo’Bo’+2’2’ +2’2’+2’2’ +2’2’+Bo’Bo’ +2’2’+Bo’Bo’	Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’ +2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’		2× (Bo’Bo’+2’2’ +Bo’Bo’+2’2’ +2’2’+Bo’Bo’ +2’2’+ Bo’Bo’)	Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’ +2’2’+Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’
Radsatzfahrmasse maximal	17 t	{{#ifeq:1\|1\|linkISSN\|targetISSN}}\|1351-1599\|0}}{{#ifeq:1\|0\|[!] }}{{#ifeq:0\|1	{{#switch:00	11= (print/online)	10= (print)	01= (online) }} }}{{#ifeq:0\|0	0	isISSNvalid\|1=1351-1599}}		failure\|ISSN ungültig}}}}}} }}</ref>	Einsystem: 17 t Zweisystem: 18 t	17 t		< 17 t<ref name="tre-179-6" />	k. A.
Drehgestellmasse	k. A.	Triebdrehgestell: 9,5 t Laufdrehgestell: 7,4 t	k. A.	k. A.		k. A.	k. A.
Achsstand Drehgestell	2500 mm
Raddurchmesser (neu/minimal)	k. A.	Triebdrehgestell: 920/830 mm Laufdrehgestell: 920/860 mm	920/840 mm<ref name="european-review-2007-3-81" />	k. A.		k. A.	k. A.
Federung	k. A.	primär: Stahlfeder sekundär: Luftfeder		k. A.		k. A.	k. A.
Antrieb	achsreitendes Getriebe mit Bogenzahnkupplung zwischen Gestellmotor und Ritzelwelle			k. A.		k. A.	k. A.
Getriebeübersetzung	2,62	2,79	3,03	k. A.		k. A.	k. A.
Kupplungstyp	Scharfenbergkupplung		SA-3-Kupplung<ref>{{#if:2012-07-20\|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate\|Execute}}\|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}\| \|}}}}{{#if:\|{{{autor}}}: }}{{#if:https://archive.today/2012.07.20-084838/http://www.siemens.com/press/de/pressebilder/bilder-photonews/2008/pn200822/pn200822-05.htm%7C{{#if:Acht Velaro RUS aus Krefeld-Uerdingen\|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|archivURL\|1={{#invoke:URLutil\|getNormalized\|1=https://archive.today/2012.07.20-084838/http://www.siemens.com/press/de/pressebilder/bilder-photonews/2008/pn200822/pn200822-05.htm}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle\|TitelFormat\|titel=Acht Velaro RUS aus Krefeld-Uerdingen}}]{{#if:\| ({{{format}}})}}{{#if:\| 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Anfahrzugkraft	283 kN	300 kN	328 kN	300 kN		k. A.	k. A.
mittlere Beschleunigung	0,28 m/s² (Durchschnittliche Beschleunigung bei 380 s von 0 auf 320 km/h)	0,38 m/s² (0–200 km/h)	Einsystem: 0,40 m/s² (0–120 km/h) Zweisystem: 0,39 m/s² (0–120 km/h)	0,53 m/s² (0–60 km/h) 0,52 m/s² (60–120 km/h)		k. A.	k. A.
Bremssysteme	Nutzbremse, Druckluftbremse, Widerstandsbremse	Nutzbremse, Druckluftbremse, Widerstandsbremse, Federspeicherbremse		Nutzbremse, Druckluftbremse, Wirbelstrombremse, Federspeicherbremse		Nutzbremse, Druckluftbremse, Widerstandsbremse, Federspeicherbremse	k. A.
Bremskraft maximal	k. A.	k. A.	378 kN	k. A.		k. A.	k. A.
Bremsweg	3900 m (320–0 km/h)	3700 m (300–0 km/h)	3900 m (250–0 km/h)	k. A.		k. A.	k. A.
Betriebstemperatur	k. A.	CRH350LTT bis −40 °C (LTT = Low Temperature Train)	bis −40 °C fahrbereit bis −50 °C Sicherheitssysteme	k. A.		k. A.	k. A.
Sitzplätze	Gesamt: 404 Club: 37 Preferente: 103 Turista: 264	Gesamt (achtteilig): 601 1. Kl.: 72, 2. Kl.: 529 Gesamt (16-teilig) : ca. 1060	Gesamt: 604 Businessklasse: 104 Touristenklasse: 500	Gesamt: 460 1. Klasse: 111 2. 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Die Lebensdauer eines Velaro-Hochgeschwindigkeitstriebzuges ist auf 30 Jahre angesetzt.<ref name="zevrail-133-414">Martin Steuger: Velaro – kundenorientierte Weiterentwicklung eines Hochgeschwindigkeitszuges. In: Zevrail, Jahrgang 133, Heft 10, Oktober 2009, S. 414–425.</ref>

Ausschreibungen und Interessenten

Siemens bot der privaten italienischen Eisenbahngesellschaft NTV 25 achtteilige Velaro-Einheiten an. Zu diesem Zweck wurde Ende 2006 ein dreiteiliger Velaro-E-Triebzug von Krefeld nach Rom für eine Präsentation überführt.<ref name="dmm-2006-08-09">{{#if:2013-12-24|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20131224105431/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2006/08/velaro-zu-tests-in-italien-4501/%7C{{#if:Velaro zu Tests in Italien|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20131224105431/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2006/08/velaro-zu-tests-in-italien-4501/}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Velaro zu Tests in Italien}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2006/08/velaro-zu-tests-in-italien-4501/%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Velaro zu Tests in Italien}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2006/08/velaro-zu-tests-in-italien-4501/}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Velaro zu Tests in Italien}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:dmm.travel2006-08-09https://web.archive.org/web/20131224105431/http://dmm.travel/news/artikel/lesen/2006/08/velaro-zu-tests-in-italien-4501/{{#if: 2022-12-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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}}, S. 405.</ref> Mitte Januar 2008 unterlag das Unternehmen mit diesem Angebot gegen den Alstom AGV.

Für das in Argentinien geplante Hochgeschwindigkeitssystem Cobra von Buenos Aires nach Rosario und Córdoba wurde auch ein Konsortium in die engere Wahl gezogen, in dem Siemens einen Velaro geboten hatte. Ein Angebot mit einem Finanzplan wurde aber nicht abgegeben, da die Kosten für Grundstückserwerb nicht abzuschätzen gewesen seien. Das Projekt wurde mittlerweile ganz eingestellt.

Für den Einsatz als Nachfolger der ersten, in den 2010er-Jahren auszumusternden TGV-Bauserie waren durch SNCF-Generaldirektor Guillaume Pépy Anfang 2007 ebenfalls Velaro-Fahrzeuge ins Gespräch gebracht worden.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref>

Im Oktober 2010 gründete Siemens eine Partnerschaft, um sich an der für 2012 erwarteten Ausschreibung eines Hochgeschwindigkeitskorridors zwischen Tampa und Orlando (Florida) zu beteiligen. In das Konzept waren auch der Bahnbetreiber Veolia und die Bauunternehmen Skanska und Global Via eingebunden. Siemens wollte dabei Velaro-Triebzüge anbieten, die voraussichtlich im Werk Sacramento gebaut worden wären.<ref name="faz-2011-01-30">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Jedoch wurden im Februar 2011 die Pläne für die Hochgeschwindigkeitsverbindung von Floridas Gouverneur Rick Scott abgelehnt.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Timothy Williams|Timothy Williams: }}{{#if:|{{#if:Florida’s Governor Rejects High-Speed Rail Line, Fearing Cost to Taxpayers|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Florida’s Governor Rejects High-Speed Rail Line, Fearing Cost to Taxpayers}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.nytimes.com/2011/02/17/us/17rail.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Florida’s Governor Rejects High-Speed Rail Line, Fearing Cost to Taxpayers}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.nytimes.com/2011/02/17/us/17rail.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Florida’s Governor Rejects High-Speed Rail Line, Fearing Cost to Taxpayers}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:nytimes.com2011-02-16{{#if: 2022-12-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Anfang 2012 befand sich Siemens im Gespräch mit Euro Carex, das bis zu 25 wenigstens 300 km/h schnelle Züge im Güterverkehr einsetzen möchte, in denen Luftfrachtcontainer befördert werden. Neben Zügen auf Basis der Velaro-Plattform wurde zu diesem Zeitpunkt auch der Einsatz von TGV Duplex diskutiert.<ref name="mr-764-8">Keith Fender: Euro Carex presents plans for high speed freight. In: Modern Railways. Bd. 69, Nr. 764, 2012, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0026-8356|0}}{{#ifeq:1|0|[!] }}{{#ifeq:0|1

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}}, S. 8.</ref>

Laut einem Pressebericht hätten auf älteren Siemens-Zügen basierende Fahrzeuge von chinesischen Herstellern gegen aktuelle Siemens-Züge in Ausschreibungen konkurriert. Im Rahmen einer geheimen Vereinbarung dürften chinesische Hersteller nur mit der Zustimmung von Siemens auf der Velaro-Plattform basierende Züge anbieten. Siemens sei dabei als Zulieferer von Komponenten oder über Lizenzgebühren beteiligt.<ref name="wiwo-2014-09-23">{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:Christian Schlesinger|Christian Schlesinger: }}{{#if:|{{#if:Siemens profitiert von Deals in China|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Siemens profitiert von Deals in China}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.wiwo.de/unternehmen/dienstleister/hochgeschwindigkeitszug-cnr-siemens-profitiert-von-deals-in-china/10739772-all.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Siemens profitiert von Deals in China}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.wiwo.de/unternehmen/dienstleister/hochgeschwindigkeitszug-cnr-siemens-profitiert-von-deals-in-china/10739772-all.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Siemens profitiert von Deals in China}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:wiwo.de2014-09-23{{#if: 2022-12-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Die Bundeswehr plante 2022 die Beschaffung von mindestens drei ICE-3-Neo-Triebzügen, die ab 2025 als Lazarettzüge bzw. Krankentransportzüge für die Behandlung von Verletzten sowie für den Transport von Intensivpatienten eingesetzt werden sollen.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Bericht: Bundeswehr will ICE als Lazarett-Züge anschaffen|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Bericht: Bundeswehr will ICE als Lazarett-Züge anschaffen}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.br.de/nachrichten/deutschland-welt/bericht-bundeswehr-will-ice-als-lazarett-zuege-anschaffen,T4YTVII%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Bericht: Bundeswehr will ICE als Lazarett-Züge anschaffen}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.br.de/nachrichten/deutschland-welt/bericht-bundeswehr-will-ice-als-lazarett-zuege-anschaffen,T4YTVII}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Bericht: Bundeswehr will ICE als Lazarett-Züge anschaffen}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:br.deBayerischer Rundfunk2022-05-01{{#if: 2022-12-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Nachfolger Velaro Novo

Geschichte

Seit Ende 2013<ref name="ei-2018-07-56" /> arbeitet Siemens am Nachfolger der Velaro-Plattform, deren Züge ab 2023 einsatzbereit sein sollten.<ref name="sz-2016-125-18">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Das Konzeptdesign wurde Mitte 2015 vorgelegt.<ref name="ei-2018-07-56" /> Im Juni 2018 stellte Siemens den Velaro Novo vor. Der Velaro Novo soll im Vergleich zum Velaro durch neue Technologien 15 Prozent Masse und durch aerodynamische Verbesserungen bis zu 30 Prozent Energie einsparen können. Die Varianten dieser neue Plattform können für Höchstgeschwindigkeiten zwischen 250 und 360 km/h motorisiert werden. Der Aufwand für die Instandhaltung soll ebenfalls um 30 Prozent sinken und der Zug soll 10 Prozent mehr Sitzplätze bieten.<ref name="siemens-2018-06-21">{{#if:2018-06-25|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:https://web.archive.org/web/20180625021524/https://www.siemens.com/press/pool/de/pressemitteilungen/2018/mobility/PR2018060221MODE.pdf%7C{{#if:Siemens präsentiert den neuen Hochgeschwindigkeitszug „Velaro Novo“|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://web.archive.org/web/20180625021524/https://www.siemens.com/press/pool/de/pressemitteilungen/2018/mobility/PR2018060221MODE.pdf}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Siemens präsentiert den neuen Hochgeschwindigkeitszug „Velaro Novo“}}]{{#if:PDF| (PDF)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.siemens.com/press/pool/de/pressemitteilungen/2018/mobility/PR2018060221MODE.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Siemens präsentiert den neuen Hochgeschwindigkeitszug „Velaro Novo“}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.siemens.com/press/pool/de/pressemitteilungen/2018/mobility/PR2018060221MODE.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Siemens präsentiert den neuen Hochgeschwindigkeitszug „Velaro Novo“}}}}]}}{{#if:PDF| (PDF{{#if:siemens.comSiemens AG2018-06-13https://web.archive.org/web/20180625021524/https://www.siemens.com/press/pool/de/pressemitteilungen/2018/mobility/PR2018060221MODE.pdf{{#if: 2018-06-13 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|1}}||1}}}}

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Siemens gilt als aussichtsreicher Kandidat für California High-Speed Rail. Der Velaro erfüllt die verlangten 220 Meilen pro Stunde (354 km/h) Höchstgeschwindigkeit (die seit mindestens fünf Jahren in Betrieb sein müssen), unter nur zwei der begutachteten Modelle (neben Alstom AGV, Stand 2009).<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Trainset Configuration Analysis and Recommendation|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Trainset Configuration Analysis and Recommendation}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.hsr.ca.gov/wp-content/uploads/docs/programs/eir_memos/Proj_Guidelines_TM6_3R00.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Trainset Configuration Analysis and Recommendation}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.hsr.ca.gov/wp-content/uploads/docs/programs/eir_memos/Proj_Guidelines_TM6_3R00.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Trainset Configuration Analysis and Recommendation}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:hsr.ca.gov2009-09-23{{#if: 2022-12-07 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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2024 erhielt Siemens Mobility aus den USA den ersten Auftrag für den Zug. Er wird für Brightline West, eine im Bau befindliche Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Los Angeles und Las Vegas, gebaut.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Brightline: Siemens liefert Hochgeschwindigkeitszüge|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Brightline: Siemens liefert Hochgeschwindigkeitszüge}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.eurailpress.de/nachrichten/unternehmen-maerkte/detail/news/brightline-siemens-liefert-hochgeschwindigkeitszuege.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Brightline: Siemens liefert Hochgeschwindigkeitszüge}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.eurailpress.de/nachrichten/unternehmen-maerkte/detail/news/brightline-siemens-liefert-hochgeschwindigkeitszuege.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Brightline: Siemens liefert Hochgeschwindigkeitszüge}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2024-05-22 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Technik

Die 7- bzw. 14-teiligen Triebzüge von 202 bzw. 404 Metern Länge werden als Ein- oder Zweisystemzüge für den Betrieb mit Wechselspannung (15 und 25 kV) konzipiert.<ref name="eb-2018-254">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref name="ei-2018-07-56">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Die siebenteiligen Einheiten können in Doppeltraktion gefahren werden.<ref name="eb-2018-254" /> Die Züge sollen in drei Grundvarianten angeboten werden: Vor allen Dingen für den außereuropäischen Hochgeschwindigkeitsverkehr eine Variante für 360 km/h mit sechs Traktionsanlagen und 25 kV, eine Variante auch für Europa mit fünf Traktionsanlagen und 6600 kW Antriebsleistung bis 320 km/h bei 25 kV bzw. 300 km/h bei 15 kV sowie eine Variante für den Intercityverkehr (4 Traktionsanlagen, 4700 kW, 280 km/h).<ref name="zevrail-tagungsband-2019-6">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Je nach Höchstgeschwindigkeit verfügen die Züge über eine Leistung zwischen 4700 (für 280 km/h) und 8000 kW (für 360 km/h) bei einer Masse von 412 bzw. 420 Tonnen.<ref name="ei-2018-07-56" /><ref name="eb-2018-254" /> Die Anfahrzugkraft soll bei 230 bzw. 275 kN liegen.<ref name="eb-2018-254" />

Die Züge werden durch permanenterregte Fahrmotoren angetrieben, deren Leistungsdichte gegenüber Vorgängermodellen erhöht und die Zahl der Antriebe bei gleicher Leistung gesenkt werden könnte. Die elektrische Bremsleistung liegt dabei 50 % über der Antriebsleistung, womit die Züge bis zum Stillstand elektrisch bremsen können sollen.<ref name="zevrail-tagungsband-2019-6" /><ref name="eb-2018-254" /> Die unter Rückspeisung (Rekuperation) erreichbare elektrische Bremsleistung der drei Konfigurationen wird dabei mit 7200, 9900 und 11 800 kW angegeben.<ref name="zevrail-tagungsband-2019-6" /> Auf dem Dach werden Bremswiderstände mit Lüftungsklappen angeordnet.<ref name="tre-272-8" /> Die allein damit erreichbare (rheostatische) Bremsleistung liegt bei 5600, 7000 bzw. 8400 kW.<ref name="zevrail-tagungsband-2019-6" /> Die Triebdrehgestelle sollen mit Klotzbremsen ausgerüstet werden, die bei Schnellbremsungen bei gleichzeitigem Ausfall der Fahrdrahtspannung zum Einsatz kommen sollen.<ref name="zevrail-tagungsband-2019-6" /> Scheibenbremsen sind für die Laufdrehgestelle vorgesehen. Magnetschienen- oder Wirbelstrombremsen sind nicht geplant.<ref name="tre-272-8" />

Datei:-seeitnovo (49308512218).jpg

Ein Velaro-Novo-Wagen in den ICE S eingereiht (2019)

Die 28,75 Meter langen Wagenkästen werden nach dem Prinzip der leeren Röhre ohne feste Einbauten gefertigt. Untersitzcontainer und Elektronikschränke im Fahrgastbereich sind nicht vorgesehen.<ref name="eb-2018-254" /> Die gegenüber früheren Velaros längeren Wagen bedingen eine etwas geringere Wagenkastenbreite von 2,880 m statt vormals 2,942 m, die Mittelgänge sollen bei gleicher Bestuhlung mit 535 mm 11 mm breiter ausfallen.<ref name="tre-272-8">{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref> Von 200 Metern Zuglänge soll auf 188 m Platz für Fahrgäste geschaffen werden.<ref name="zevrail-tagungsband-2019-6" />

Erprobung

Der Bau des ersten Versuchsmittelwagens war Anfang 2017 begonnen worden.<ref name="ei-2018-07-56" /> Der mit 250 Sensoren ausgestattete Wagen wird seit April 2018 im ICE S erprobt.<ref name="eb-2018-254" /><ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Präsentation: Velaro Novo|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Präsentation: Velaro Novo}}]{{#if:PDF; 3,4 MB| (PDF; 3,4 MB)}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://assets.new.siemens.com/siemens/assets/api/uuid:0a53430d-077f-4455-b51b-b8b284ecdfda/presentation-velaro-novo-d.pdf%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Präsentation: Velaro Novo}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://assets.new.siemens.com/siemens/assets/api/uuid:0a53430d-077f-4455-b51b-b8b284ecdfda/presentation-velaro-novo-d.pdf}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Präsentation: Velaro Novo}}}}]}}{{#if:PDF; 3,4 MB| (PDF; 3,4 MB{{#if:siemens.comSiemens AG2018-06{{#if: 2022-05-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Version für USA

Der Velaro Novo wird auf dem nordamerikanischen Markt unter der Bezeichnung American Pioneer 220 angeboten.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Velaro Novo|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Velaro Novo}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://www.mobility.siemens.com/us/en/portfolio/rail/rolling-stock/high-speed-and-intercity-trains/american-pioneer-220.html%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Velaro Novo}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.mobility.siemens.com/us/en/portfolio/rail/rolling-stock/high-speed-and-intercity-trains/american-pioneer-220.html}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Velaro Novo}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:{{#if: 2023-11-09 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Version für Vietnam

In Vietnam soll eine Variante des Velaro Novo mit besonders breiten Wagenkästen zum Einsatz kommen. Die Züge werden mit ETCS und ATO ausgerüstet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|Vorlage:FormatDate/Wartung/Error}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Umfassendes Kooperationsabkommen: VinSpeed und Siemens entwickeln Hochgeschwindigkeitsbahnnetz für Vietnam|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Umfassendes Kooperationsabkommen: VinSpeed und Siemens entwickeln Hochgeschwindigkeitsbahnnetz für Vietnam}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:| {{{titelerg}}}{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel={{{titelerg}}}}}}}}}|{{#if:https://press.siemens.com/global/de/pressemitteilung/vinspeed-und-siemens-entwickeln-hochgeschwindigkeitsbahnnetz-fuer-vietnam%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Umfassendes Kooperationsabkommen: VinSpeed und Siemens entwickeln Hochgeschwindigkeitsbahnnetz für Vietnam}}}}|[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://press.siemens.com/global/de/pressemitteilung/vinspeed-und-siemens-entwickeln-hochgeschwindigkeitsbahnnetz-fuer-vietnam}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Umfassendes Kooperationsabkommen: VinSpeed und Siemens entwickeln Hochgeschwindigkeitsbahnnetz für Vietnam}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:siemens.com2025-12-17{{#if: 2025-12-18 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}}

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Literatur

Ansgar Brockmeyer, Thomas Gerhard, Edzard Lübben: Vom ICE S zum Velaro. 10 Jahre Betriebserfahrung mit Hochgeschwindigkeits-Triebwagen. in: Elektrische Bahnen. Band 107, Nr. 6, München 2007, S. 362–368, {{#invoke:URIutil|{{#ifeq:1|1|linkISSN|targetISSN}}|0013-5437|0}}{{#ifeq:1|0|[!]

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}}.

Andreas Steimel: Elektrische Triebfahrzeuge und ihre Energieversorgung. Grundlagen und Praxis. 2. Auflage. Oldenbourg-Industrieverlag, München 2006, ISBN 3-8356-3090-3.

Weblinks

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Velaro – Informationen auf den Seiten des Herstellers
Interaktive 360° Virtuelle Tour durch den Velaro E
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Einzelnachweise

Vorlage:Navigationsleiste Siemens Velaro