VSB B 3/4
SBB 1581–1595 | {{#if: 15 | {{#if: SLM | {{#if: | {{#if: 1890–1901 | {{#if: 1913–1929 | {{#if: | {{#if: 1’C n2v | {{#if: | {{#if: 1.435 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: 13.380 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 1.590 mm | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: | {{#if: 74,6 t | {{#if: | {{#if: | {{#if: 12,7 t
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Beschreibung
}} | ||||||||||||||||||||
| Nummerierung: | VSB 101–115 SBB 1581–1595 }} | |||||||||||||||||||
| Anzahl: | 15
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| Hersteller: | SLM
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| Plattform: |
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| Baujahr(e): | 1890–1901
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| Ausmusterung: | 1913–1929
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| Achsfolge: |
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| Bauart: | 1’C n2v
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| Gattung: |
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| Spurweite: | {{#switch: 1.435 mm | 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) | 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) | 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) | 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) | 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) | 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) | 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) | 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) | 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) | 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) | #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: | R+ = abs | R- = -abs | Z = trunc | Z+ | N = abs trunc | round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} | 1.435 mm mm | 1.435 mm
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| Länge: |
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| Länge über Kupplung: |
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| Länge über Puffer: | 13.380 mm
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| Breite: |
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| Höhe: |
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| Geführte Länge: |
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| Drehzapfenabstand: |
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| Drehgestellachsstand: |
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| Fester Achsstand: |
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| Kuppelachsstand: |
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| Gesamtachsstand: |
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| Achsstand mit Tender: |
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| Raddurchmesser: |
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| Treibraddurchmesser: | 1.590 mm
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| Kuppelraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser: |
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| Laufraddurchmesser vorn: |
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| Laufraddurchmesser hinten: |
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| aussen|außen}}: |
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| Laufraddurchmesser innen: |
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| Leermasse: |
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| Nutzmasse: |
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| Lademasse: |
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| Dienstmasse: | 74,6 t
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| Dienstmasse mit Tender: |
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| Reibungsmasse: |
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| Radsatzfahrmasse: | 12,7 t 12,8 t1 }} | |||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 75 km/h
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| Indizierte Leistung: | 515 kW
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| Zughakenleistung: |
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| Installierte Leistung: |
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| Traktionsleistung: |
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| Kurzzeitleistung: |
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| Stundenleistung: |
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| Dauerleistung: |
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| Leistungskennziffer: |
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| Anfahrzugkraft: | 53,5 kN
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| Stundenzugkraft: |
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| Dauerzugkraft: |
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| Bremskraft: |
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| Beschleunigung: |
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| Bremsverzögerung: |
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| Kessel: |
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| Kesselüberdruck: | 12 bar 13 bar1 }} | |||||||||||||||||||
| Kessellänge: |
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| Heizrohrlänge: |
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| Anzahl der Heizrohre: |
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| Anzahl der Rauchrohre: |
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| Rostfläche: | 1,7 m² 1,9 m³1 }} | |||||||||||||||||||
| Strahlungsheizfläche: |
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| Rohrheizfläche: |
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| Verdampfungsheizfläche: | 138,6 m³ 132,2 m²1 }} | |||||||||||||||||||
| Überhitzerfläche: |
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| Steuerungsart: |
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| Zylinderanzahl: |
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| Zylinderdurchmesser: |
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| HD-Zylinderdurchmesser: | 450 mm 465 mm1 }} | |||||||||||||||||||
| ND-Zylinderdurchmesser: | 640 mm 680 mm1 }} | |||||||||||||||||||
| Kolbenhub: | 650 mm
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| Zylinderd. Zahnradantrieb: |
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| Kolbenhub Zahnradantrieb: |
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| Zylinderdruck: |
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| Motortyp: |
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| Motorbauart: |
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| Turbinentyp: |
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| Turbinenbauart: |
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| Nenndrehzahl: |
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| Leistungsübertragung: |
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| Fahrbatterie: |
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| Kapazität: |
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| Reichweite: |
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| Stromsystem: |
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| Stromübertragung: |
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| Fahrstufenschalter: |
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| Fahrmotoren: |
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| Antrieb: |
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| Übersetzungsstufen: |
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| Übersetzungsverhältnis: |
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| Zahnradsystem: |
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| Antriebszahnräder: |
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| Bremszahnräder: |
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| Zahnraddurchmesser: |
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| Bremse: | Exterbremse autom. Westinghousebremse }} | |||||||||||||||||||
| Lokomotivbremse: |
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| Zugbremse: |
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| Beharrungsbremse: |
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| Gefälle: |
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| Kleinster Halbmesser: |
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| Kupplungstyp: |
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| Zugbeeinflussung: |
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| Geschwindigkeitsmesser: |
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| Steuerung: |
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| Zugheizung: |
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| Sitzplätze: |
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| Stehplätze: |
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| Fussbodenhöhe|Fußbodenhöhe}}: |
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| Niederfluranteil: |
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| Klasse(n): |
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| Ladelänge: |
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| Ladebreite: |
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| Ladehöhe: |
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| Ladefläche: |
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| Laderaum: |
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| Tenderbauart: |
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| Leermasse des Tenders: |
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| Dienstmasse des Tenders: |
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| Wasservorrat: |
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| Brennstoffvorrat: |
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| Tankinhalt: |
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| Betriebsart: |
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| Besonderheiten: |
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| 1 Nummer 111–115
}} {{#if: |Bitte ersetze | AussenLaufraddurchmesser = durch AußenLaufraddurchmesser= !}}
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Die Vereinigten Schweizerbahnen (VSB) beschafften zwischen 1890 und 1901 insgesamt 15 Schnellzug-Dampflokomotiven des Bautyps B 3/4. Die VSB bezeichneten sie als Bauart A3T.
Die Lokomotiven wurden von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschinenfabrik (SLM) in Winterthur zu einem Einzelpreis von 70.000 bis 84.000 Schweizer Franken erworben.
Technisches
Die Dampflokomotiven der Bauart Mogul waren die einzigen der VSB, die mit einem Zweizylinder-Verbundtriebwerk ausgerüstet waren. Sie entsprachen weitgehend der 2. Serie B 3/4 der Jura-Simplon-Bahn.
Die Maschine besass einen Innenrahmen, die Laufachse wurde durch ein Bissel-Deichselgestell geführt. Die Tragfedern befanden sich unter den Kuppelachsen und bei der Laufachse über dem Lagergehäuse. Es waren Ausgleichshebel zwischen der 1. und 2. sowie der 3. und 4. Achse vorhanden. Der Kessel lag 2140 mm über Schienenoberkante. Die Feuerbüchse befand sich über der Hinterachse. Der Dampfdom war auf der Kesselmitte aufgesetzt. Das Einströmrohr wurde zuerst im Kesselinnern nach vorne, dann ausserhalb des Kessels auf der rechten Seite senkrecht zum Hochdruckzylinder geführt. Das Klose-Sicherheitsventil befand sich unverkleidet über der Feuerbüchse. Die auf die mittlere Triebachse wirkende Dampfmaschine war mit einer Steuerung der Bauart Walschaerts mit gerader Kulisse nach Helmholtz ausgerüstet. Die Umsteuerung erfolgte mit Schraube und Rad über eine obere Steuerwelle. Die beiden waagerecht liegenden Zylinder hatten nach vorne durchgeführte Kolbenstangen. Für das Anfahren war eine Anfahrvorrichtung der Bauart Lindner vorhanden. Der Tender war mit einer achtklötzigen Exterbremse (Handbremse) ausgerüstet. Auf die Klötze des Tenders, sowie zusätzlich auf eine vierklötzige Triebradbremse, wirkte auch die automatische Westinghousebremse.
Der zweiachsige Tender mit Aussenrahmen entsprach weitgehend dem der C 3/3, hatte aber ein grösseres Fassungsvolumen.
Es waren eine Dampfheizung sowie ein Geschwindigkeitsmesser von Klose eingebaut.
Die Maschinen konnten 9,6 m³ (10,6 m³ 111-115) Wasser sowie 4 Tonnen Kohle als Betriebsvorräte mitführen.
| VSB Nummer |
SBB Nummer |
Fabrik Nummer |
2. Kessel | Baujahr | Ausser Dienst |
Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 101 | 1581 | 639 | – | 1890 | 1914 | |
| 102 | 1582 | 640 | 1910 | 1890 | 1921 | |
| 103 | 1583 | 656 | – | 1891 | 1924 | |
| 104 | 1584 | 657 | – | 1891 | 1921 | |
| 105 | 1585 | 658 | – | 1891 | 1924 | |
| 106 | 1586 | 740 | – | 1892 | 1913 | |
| 107 | 1587 | 741 | – | 1892 | 1916 | |
| 108 | 1588 | 742 | 1904 | 1892 | 1924 | 1918, Kessel 1594 |
| 109 | 1589 | 1051 | – | 1897 | 1924 | |
| 110 | 1590 | 1052 | – | 1897 | 1920 | |
| 111 | 1591 | 1284 | – | 1900 | 1924 | |
| 112 | 1592 | 1285 | – | 1900 | 1926 | |
| 113 | 1593 | 1384 | 1921 | 1901 | 1924 | Kessel 1582 |
| 114 | 1594 | 1385 | 1918 | 1901 | 1929 | Kessel 1588 |
| 115 | 1595 | 1386 | – | 1901 | 1929 |
Siehe auch
Betriebliches
Sie waren die ganze Zeit der Werkstätte Rorschach und somit auch dem SBB Kreis IV zugeteilt.
Quellen
- Der Dampfbetrieb der Schweizerischen Eisenbahnen 1847-1966 (Moser Buch) S.120ff