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VR-Baureihe Hr13

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
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FFFFFF|aa0000}}; color:#{{#if:003580|003580|FFFFFF}};" | Hr 13 (ab 1. Januar 1976: Dr 13)
Museumslokomotive Dr13 2349 in Hyvinkää, 2006
Museumslokomotive Dr13 2349 in Hyvinkää, 2006
Museumslokomotive Dr13 2349 in Hyvinkää, 2006

}}

Nummerierung: 2301–2354

}}

Anzahl: 54

}}

Hersteller: Alsthom, Lokomo, Valmet

}}

Plattform:

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Baujahr(e): 1962–1965

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Ausmusterung: bis 2000

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Achsfolge: C'C'

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Bauart:

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Gattung:

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Spurweite: {{#switch: 1524 760 mm |760 mm = 760 mm (Bosnische Spur) 891 mm |891 mm |891 mm |891 mm = 891 mm (schwed. 3-{{#if: |Fuss|Fuß}}-Spur) 1000 mm |1.000 mm |1000 mm |1.000 mm = 1000 mm (Meterspur) 1067 mm |1.067 mm |1067 mm |1.067 mm = 1067 mm (Kapspur) 1435 mm |1.435 mm |1435 mm |1.435 mm = 1435 mm (Normalspur) 1520 mm |1.520 mm |1520 mm |1.520 mm = 1520 mm (Russische Breitspur) 1524 mm |1.524 mm |1524 mm |1.524 mm = 1524 mm (Russische Breitspur) 1600 mm |1.600 mm |1600 mm |1.600 mm = 1600 mm (Irische Breitspur) 1668 mm |1.668 mm |1668 mm |1.668 mm = 1668 mm (Iberische Breitspur) 1676 mm |1.676 mm |1676 mm |1.676 mm = 1676 mm (Indische Breitspur) #default = {{#if: {{#iferror:{{#ifexpr:{{#switch: R+ = abs R- = -abs Z = trunc Z+ N = abs trunc round ({{{3}}}) }} | 1 }} }} 1524 mm 1524 
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Länge:

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Länge über Kupplung:

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Länge über Puffer: 18576 mm

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Breite: 3094 mm

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Höhe: 4350 mm

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Geführte Länge:

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Drehzapfenabstand: 11580 mm

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Drehgestellachsstand: 1200 + 1200 mm

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Fester Achsstand:

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Kuppelachsstand:

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Gesamtachsstand: 13980 mm

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Achsstand mit Tender:

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Raddurchmesser:

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Treibraddurchmesser: 950 mm (abgenutzt 879 mm)

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Kuppelraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser:

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Laufraddurchmesser hinten:

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Leermasse:

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Lademasse:

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Dienstmasse: 98–99 t

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Dienstmasse mit Tender:

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Reibungsmasse: 98 t

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Radsatzfahrmasse:

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Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h (100 km/h Güterzug)

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Indizierte Leistung:

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Zughakenleistung:

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Installierte Leistung: 2060 kW

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Traktionsleistung:

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Kurzzeitleistung:

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Stundenleistung:

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Dauerleistung:

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Leistungskennziffer:

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Anfahrzugkraft: 277 kN (mit Güterzug-Getriebeübersetzung)

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Stundenzugkraft:

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Dauerzugkraft:

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Bremskraft:

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Beschleunigung:

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Bremsverzögerung:

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Kessel:

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Kesselüberdruck:

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Kessellänge:

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Heizrohrlänge:

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Anzahl der Heizrohre:

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Anzahl der Rauchrohre:

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Strahlungsheizfläche:

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Rohrheizfläche:

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Verdampfungsheizfläche:

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Überhitzerfläche:

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Steuerungsart:

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Zylinderanzahl:

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Zylinderdurchmesser:

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HD-Zylinderdurchmesser:

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ND-Zylinderdurchmesser:

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Kolbenhub:

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Zylinderd. Zahnradantrieb:

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Kolbenhub Zahnradantrieb:

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Zylinderdruck:

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Motortyp: 2× MGO 16V BSHR

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Motorbauart: 16 Zylinder 4-Takt Dieselmotor

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Turbinentyp:

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Turbinenbauart:

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Nenndrehzahl: 1500/min

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Leistungsübertragung: elektrisch

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Fahrbatterie:

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Kapazität:

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Reichweite:

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Stromsystem:

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Stromübertragung:

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Fahrstufenschalter:

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Fahrmotoren: 2

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Antrieb:

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Übersetzungsstufen: 2 (Personen + Güterzug)

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Übersetzungsverhältnis:

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Zahnradsystem:

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Antriebszahnräder:

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Zahnraddurchmesser:

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Bremse:

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Lokomotivbremse:

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Gefälle:

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Kleinster Halbmesser:

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Kupplungstyp:

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Zugbeeinflussung:

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Geschwindigkeitsmesser:

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Steuerung:

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Sitzplätze:

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Klasse(n):

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Betriebsart:

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Besonderheiten:

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Die Baureihe Hr13 waren dieselelektrische Lokomotiven, die zwischen 1962 und 1965 von der Finnischen Staatsbahn (VR) beschafft wurden. Diese Lokomotiven mit der Achsfolge C'C' hatten zwei Dieselmotoren, die die Generatoren antrieben, und je Drehgestell einen elektrischen Fahrmotor, der all dessen Achsen antrieb (Monomotor-Drehgestell). Die ersten zwei Lokomotiven wurden 1962 von Alsthom in Belfort (Frankreich) hergestellt. Die restlichen 52 wurden zwischen 1963 und 1965 in Lizenz von Lokomo und Valmet in Finnland gebaut.

Technische Beschreibung

Die 16-Zylinder-Viertaktdieselmotoren mit Turboaufladung hatten eine Bohrung von 175 mm und einen Hub von 190 mm. Sie trieben die Generatoren an, die den Strom für die Fahrmotoren erzeugten. Die elektrischen Fahrmotoren hatten zwei Getriebeübersetzungen: Einmal eine Getriebeübersetzung „M“ für Personenzüge, die eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h erlaubte, und eine Getriebeübersetzung „G“ für Güterzüge, mit einer auf 100 km/h reduzierten Höchstgeschwindigkeit und dafür einer höheren Zugkraft. Auffällig waren die asymmetrisch außenliegenden Zahnradkästen der Achsantriebe und die innengelagerten Radsätze. Die Hr13 waren die letzten finnischen Lokomotiven, die nicht mit SA3-Mittelpufferkupplungen ausgerüstet wurden.

Auslieferungsjahr:

  • 1962 Nummer 2301 + 2302
  • 1963 Nummer 2303–2318
  • 1964 Nummer 2319–2334 + 2336
  • 1965 Nummer 2335 + 2337–2354

VR Dr13

Am 1. Januar 1976 erfolgte eine Änderung des finnischen Baureihensystems. Im Zuge dieser Umstellung wurde die Baureihe nunmehr als Baureihe Dr13 bezeichnet.<ref>{{#if:|{{#iferror: {{#iferror:{{#invoke:Vorlage:FormatDate|Execute}}|}}| |}}}}{{#if:|{{{autor}}}: }}{{#if:|{{#if:Rautatie-UKK|[{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|archivURL|1={{#invoke:URLutil|getNormalized|1={{{archiv-url}}}}}}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel=Rautatie-UKK}}]{{#if:| ({{{format}}})}}{{#if:2.1.23. Miten veturit on nimetty? Mitä tarkoittaa esim. Sr1?| 2.1.23. Miten veturit on nimetty? Mitä tarkoittaa esim. Sr1?{{#invoke:Vorlage:Internetquelle|Endpunkt|titel=2.1.23. Miten veturit on nimetty? Mitä tarkoittaa esim. Sr1?}}}}}}|{{#if:https://www.resiinalehti.fi/artikkeli/6%7C{{#if:{{#invoke:TemplUtl%7Cfaculty%7C}}%7C{{#invoke:Vorlage:Internetquelle%7CTitelFormat%7Ctitel={{#invoke:WLink%7CgetEscapedTitle%7C1=Rautatie-UKK}}}}%7C[{{#invoke:URLutil|getNormalized|1=https://www.resiinalehti.fi/artikkeli/6}} {{#invoke:Vorlage:Internetquelle|TitelFormat|titel={{#invoke:WLink|getEscapedTitle|1=Rautatie-UKK}}}}]}}{{#if:| ({{{format}}}{{#if:2.1.23. Miten veturit on nimetty? Mitä tarkoittaa esim. Sr1?www.resiinalehti.fi/{{#if: 2014-10-23 | {{#if:{{#invoke:TemplUtl|faculty|}}||1}}}} 

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Betrieb

Bis zur Elektrifizierung trugen die Maschinen zuverlässig die Hauptlast des Zugverkehrs in Finnland. Sie waren die stärksten und schnellsten Diesellokomotiven der finnischen Staatseisenbahn.

Am 3. Juni 2000 wurde die letzte Lokomotive dieser Baureihe aus dem planmäßigen Dienst zurückgezogen. Im Finnischen Eisenbahnmuseum (Suomen Rautatiemuseo) in Hyvinkää ist die 1965 von Lokomo gebaute Nummer 2349 als lauffähige historische Lokomotive erhalten geblieben, ebenso wie Nummer 2343 in Haapamäki.

Einzelnachweise

<references />

Weblinks

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