Unternehmen Steinbock

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Das Unternehmen Steinbock (auch Operation Steinbock genannt) war der Deckname einer deutschen Militäroperation für eine Serie von Bombenangriffen der deutschen Luftwaffe auf London und andere britische Städte im Zweiten Weltkrieg.

Ausgangslage

Nach dem Ende der Luftschlacht um England und vor Beginn des Angriffs auf die Sowjetunion am 22. Juni 1941 wurde der Großteil der Kampffliegerverbände in den Osten verlegt. Die übrig gebliebenen Kampfgeschwader im Westen, die unter dem IX. Fliegerkorps der Luftflotte 3 (Generalfeldmarschall Hugo Sperrle) zusammengefasst waren, verfügten am 26. Juli 1941 noch über eine Iststärke von 223 Kampfflugzeugen, davon waren 87 einsatzbereit.<ref>Ulf Balke, S. 387.</ref> Unter diesen Voraussetzungen war an eine Fortsetzung der schweren Luftangriffe des Vorjahres nicht zu denken. Die Luftwaffe konzentrierte sich auf Angriffe gegen britische Schiffe und legte Seeminen in britische Gewässer. Dazu kamen Störangriffe bei Dunkelheit mit wenigen Flugzeugen auf die Insel selbst.

Zum 30. April 1942 war mit 139 vorhandenen und davon 70 einsatzbereiten Kampfflugzeugen noch weniger möglich.<ref>Ulf Balke, S. 388.</ref> Ein Jahr später, am 31. März 1943, war die Zahl der vorhandenen Kampfflugzeuge auf 279 gestiegen, davon waren 155 einsatzbereit.<ref>Ulf Balke, S. 389.</ref>

Außer drei Nachtangriffen auf London flog die Luftwaffe 1943 nur kleinere Angriffe auf englische Hafenstädte. Dabei wurden 2298 t Bomben abgeworfen. Angesichts der ungleich größeren alliierten Angriffe auf Deutschland unternahm die Luftwaffe Anstrengungen, um die Zahl der Kampfflugzeuge zu erhöhen und die Angriffe auf England zu intensivieren.

Vorbereitung

Datei:Bundesarchiv Bild 146-1989-039-18A, Flugzeug Junkers Ju 188.jpg

Die Junkers Ju 188 war 1944 eines der modernsten deutschen Kampfflugzeuge

Datei:Heinkel He 177 V5 bomber prototype in flight, circa 1942-43.jpg

Die viermotorige Heinkel He 177 hatte viele technische Probleme und galt als unausgereift

Datei:Do 217E-2 NAN15Jul43.jpg

Die Dornier Do 217 stand 1944 schon drei Jahre im Dienst und galt als zuverlässig

Datei:Junkers Ju88.jpg

Die Mehrzahl der Kampffliegerverbände flog die Junkers Ju 88

Datei:Heinkel HE111K.jpg

In der I./KG 66, dem Zielfinderverband, flogen auch noch zwei alte Heinkel He 111

Datei:Focke-Wulf Fw 190 050602-F-1234P-005.jpg

Die einmotorige Focke-Wulf Fw 190 führte als Jagdbomber (Jabo) Tagangriffe durch

Im Sommer 1943 wurde Generalmajor Dietrich Peltz zum Kommandierenden General des IX. Fliegerkorps ernannt. In diesem Fliegerkorps, das der Luftflotte 3 unterstellt war, wurden alle Kräfte im Kampf gegen England gebündelt und eine neue Luftoffensive vorbereitet. Dabei sah sich Peltz großen Schwierigkeiten gegenübergestellt. Durch die verbesserten britischen Nachtjagdflugzeuge und Flugzeugabwehrkanonen fielen im Jahr 1943 bei einem deutschen Nachtangriff durchschnittlich nur rund 20 Prozent der Bomben in das Zielgebiet. Dabei gingen rund 5,6 Prozent der angreifenden Kampfflugzeuge verloren. Die einzelnen Besatzungen fielen nach 13 bis 18 Einsätzen aus und konnten kaum Erfahrungen sammeln.<ref>Horst Boog, S. 369.</ref>

Zur Vorbereitung verlegte die Luftwaffe die Kampfgeschwader 30, 54 und die I. Gruppe des Kampfgeschwaders 76 (I./76) aus dem Mittelmeerraum und stellte die I./KG 100 von der Ostfront im Westen mit He 177 neu auf. Dazu kamen die dort bereits vorhandenen Kampfgeschwader 2, 6 und I./SKG 10. Die I./KG 66, ein neu aufgestellter Verband, war speziell für die Zielfindung/Zielmarkierung (Pfadfinder-Aufgaben) ausgebildet.<ref>Wolfgang Dierich, S. 131.</ref>

Vom 17. August bis 7. Oktober 1943 flog die Luftwaffe keine Angriffe auf England. In dieser Zeit bildete man die Besatzungen intensiv aus und bereitete das Unternehmen vor. Dazu arbeitete der Luftwaffenführungsstab die Zielunterlagen aus den Jahren 1940/41 auf. Bis Ende des Jahres flogen, da Verluste vermieden werden sollten, die Geschwader nur wenige Angriffe, die hauptsächlich der Ausbildung dienten. Alles war auf den 21. Januar 1944 ausgerichtet, den Beginn des Unternehmens Steinbock.

In einem Fernschreiben vom 30. Dezember 1943 fasste der Oberbefehlshaber der Luftwaffe Reichsmarschall Hermann Göring die Gründe und Ziele des Unternehmens zusammen:

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Am 20. Januar 1944 hatte das IX. Fliegerkorps folgende Verbände in seinen Reihen, die für das Unternehmen Steinbock vorgesehen waren:<ref>Ulf Balke, S. 390.</ref>

Verbände<ref group="A">Bedeutung der Abkürzungen, siehe Organisation der Geschwader</ref>

Flugzeuge

Flugzeugtypen

Liegeplatz<ref group="A">kurz vor Angriffsbeginn verlegten einige Einheiten auf so genannte vorgeschobene Einsatzflugplätze die näher am Einsatzgebiet waren.</ref>

Soll<ref group="A">Sollstärke nach Kriegsausrüstungsnachweis</ref>

Ist<ref group="A">Iststärke (die tatsächlich in der Einheit vorhandenen Flugzeuge)</ref>

EB<ref group="A">Einsatzbereit (Iststärke abzüglich nicht einsatzbereiter Flugzeuge)</ref>

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4

3

3

Do 217K-1

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37

27

25

Me 410A-1

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41

Ju 188E-1

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37

39

39

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37

41

37

Ju 88A-4, Ju 88A-14

Brüssel-Melsbroeck

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4

1

1

Ju 88A-4

Eindhoven

I./KG 30

37

35

29

Ju 88A-4

Eindhoven

II. KG/30

37

36

31

Ju 88A-4

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1./KG 40

9

9

5

He 177A-3

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Stab/KG 54

4

3

3

Ju 88A-4, Ju 88D-1

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I./KG 54

37

36

25

Ju 88A-4

Wittmund ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=53.5485|EW=7.6682|type=landmark|region=DE|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Fliegerhorst Wittmund, Liegeplatz der I./Kampfgeschwader 54}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5

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II./KG 54

37

33

33

Ju 88A-4

Marx

I./KG 66

37

43

23

Do 217E-4, Do 217M-1, He 111H-6, Ju 88S-1, Ju 188E-1

Montdidier ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=49.6714|EW=2.5715|type=landmark|region=FR|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Fliegerhorst Montdidier, Liegeplatz der I./Kampfgeschwader 66}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5

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4./KG 66

12

0

0

Ju 188E-1

Vannes ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=47.7225|EW=-2.7194|type=landmark|region=FR|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Fliegerhorst Vannes, Liegeplatz der 4./Kampfgeschwader 66}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5

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I./KG 76

37

33

31

Ju 88A-4

Laon-Couvron ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=49.6340|EW=3.5485|type=landmark|region=FR|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Fliegerhorst Couvron, Liegeplatz der I./Kampfgeschwader 76}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5

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I./KG 100

21

31

27

He 177A-3, He 111H-11

Châteaudun

I./SKG 10

42

25

20

Fw 190A-5, Fw 190G-3

Rosières-en-Santerre ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=49.8047|EW=2.7458|type=landmark|region=XA|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Fliegerhorst Rosieres-en-Santerre, Liegeplatz der I./SKG 10}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5

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Insgesamt

581

547

478

Anmerkungen <references group="A" />

• Im Februar 1944 wurden der Stab und die I./KG 51, die zur Auffrischung in Deutschland waren, dem IX. Fliegerkorps unterstellt. Die V./KG 2 wurde in II./KG 52 umbenannt. Die Stabskette, die 1. und 2./KG 2 rüsteten auf Junkers Ju 188 um.<ref>Ulf Balke, S. 300.</ref>
• Im März 1944 kamen die III./KG 30 und die III./KG 54 an die Front, dafür verlegte die II./KG 54 zur Auffrischung nach Ingolstadt. Die II. und III./KG 6 sowie die III./KG 30 mussten nach Ungarn zum Luftwaffenkommando Südost abgegeben werden. Die 3./KG 2 rüstete jetzt ebenfalls auf Junkers Ju 188 um.<ref>Ulf Balke, S. 314.</ref>
• Im April 1944 kamen einzelne Besatzungen der I./KG 2 mit ihren neuen Junkers Ju 188 zurück.<ref>Ulf Balke, S. 326.</ref>
• Im Mai 1944 kehrten die I./KG 2 und I./KG 6 zurück. Dafür mussten die schwer angeschlagenen III./KG 6, I./KG 54 und I./KG 100 an die Heimat zur Auffrischung abgegeben werden. Die III./KG 30 wurde aufgelöst.<ref>Ulf Balke, S. 336.</ref>

Verlauf

Datei:Pall Mall (22058955226).jpg

Die Straße Pall Mall in London nach einem Steinbock-Angriff im Februar 1944

In der Nacht vom 21. zum 22. Januar 1944 begann das Unternehmen Steinbock. Insgesamt 447 Flugzeuge sollten in zwei Wellen mit fünf bis sechs Stunden Abstand London ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=51.51|EW=-0.09|type=landmark|region=GB-LND|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Angriffsziel London}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5

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Datei:Royal Air Force- Air Defence of Great Britain (adgb), 1943-1944. CH12537.jpg

Air Marshal Sir Roderick Hill besichtigt eine am 21. März 1944 abgeschossene Junkers Ju 188 der 2. Staffel des Kampfgeschwaders 6

Im Februar 1944 führte das IX. Fliegerkorps weitere sechs Nachtangriffe auf London durch. Die Einsatzstärken der angreifenden Flugzeuge bewegten sich dabei zwischen 230 und 170 mit abnehmender Tendenz. Die Verlustquote betrug nur noch 5,2 Prozent (72 Flugzeuge) und rund 50 Prozent der Bomben trafen das Stadtgebiet von London.<ref name="BoogS379">Horst Boog, S. 379.</ref>

Im März 1944 wurden weitere vier Angriffe auf London und erstmals je einer auf Hull ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=53.74|EW=-0.33|type=landmark|region=GB-KHL|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Angriffsziel Hull}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5

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Der April brachte dann bei acht Angriffen mit 8,7 Prozent (75 Flugzeuge) die bisher höchsten Verluste. An Angriffen auf London, Hull, Bristol, Portsmouth (4×) ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.80|EW=-1.07|type=landmark|region=GB-POR|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Angriffsziel Portsmouth}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5

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}}}}) nahmen nur noch zwischen 60 und 193 Flugzeuge teil.<ref name="BoogS379" />

Im Angesicht der nahen Invasion der Alliierten in Westeuropa rückten im Mai die Einschiffungshäfen der Invasionsflotte in den Vordergrund. Ziele waren am 14./15. Mai mit 91 Flugzeugen Bristol, am 15./16. Mai (106 Flugzeuge) und 22./23. Mai (104 Flugzeuge) Portsmouth, am 27./28. Mai mit 61 Flugzeugen Weymouth ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.61|EW=-2.45|type=landmark|region=GB|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Angriffsziel Weymouth}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5

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}}}}), am 28./29. Mai mit 65 Flugzeugen Torquay ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.46|EW=-3.52|type=landmark|region=GB-DEV|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Angriffsziel Torquay}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5

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}}}}) und am 29./30. Mai mit 51 Flugzeugen Falmouth ({{Coordinate{{#ifeq:|y|Simple|Complex}}|NS=50.15|EW=-5.06|type=landmark|region=GB-CON|globe=|dim=|elevation=|pop=|lw=|name={{#invoke:Coordinates/kml|kmlTitle|1=Angriffsziel Falmouth}}|article=|text=Lage|sortkey=|tooltip=|tooltipformat=|map=|mapsize=|maplevel=|maptype=|maplabel=|maplayer=|mapcaption=}}{{#if:|{{#switch:5

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Verluste

Die Luftwaffe verlor während der 28 größeren Angriffe innerhalb von fünf Monaten 329 Flugzeuge als Totalverlust. In den angegriffenen Städten starben ungefähr 1500 Menschen.

Ergebnis

Die zu wenigen und zumeist schlecht ausgebildeten Flugzeugbesatzungen fanden häufig ihre Ziele nicht, mussten aufgrund von technischen Problemen vorzeitig den Angriff abbrechen oder wurden abgeschossen. Die durchschnittlichen monatlichen Verlustquoten waren exorbitant hoch, so dass eine Flugzeugbesatzung kaum Erfahrung sammeln konnte, bevor sie ausfiel.

{{#invoke:Vorlage:Anker|f |errCat=Wikipedia:Vorlagenfehler/Vorlage:Anker |errHide=1}} Das von den Briten im Nachhinein als Baby Blitz (in Bezug auf The Blitz) bezeichnete Unternehmen war aus militärischer Sicht ein völliger Fehlschlag.<ref name="BoogS379" />

Literatur

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• {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}
• Horst Boog: Das Deutsche Reich und der Zweite Weltkrieg, Band 7, dva, ISBN 3-421-05507-6.
• {{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}
• Ron Mackay: The Last Blitz: Operation Steinbock, the Luftwaffe's Last Blitz on Britain — January to May 1944, Red Kite 2011, ISBN 978-0-9554735-8-6.

Einzelnachweise

<references />