Metrô São Paulo
| Datei:Sao Paulo Metro Logo.svg Metro São Paulo | |
|---|---|
| Spmetropolitanomontagem.jpg | |
| Basisdaten | |
| Ortslage | São Paulo, Brasilien |
| Betreiber | Companhia do Metropolitano de São Paulo: Linie 1, 2, 3, 15 ViaQuatro: Linie 4 ViaMobilidade Linien 5, 17 |
| Eröffnung | 14. September 1974 |
| Netz | |
| Linien | 7 |
| Streckenlänge | 111,0 km (davon 21,3 km Einschienenbahn) |
| Stationen | 101 |
| Fahrgastzahl | 5,3 Mio. pro Tag (2019) |
| Technik | |
| Spurweite | Linien 1, 2 und 3: 1600 mm Linien 4 und 5: 1435 mm Linien 15 und 17: Einschienenbahn |
| Mapa do Metrô de São Paulo em escala.png | |
Die Metrô São Paulo ist das U-Bahn-Netz der brasilianischen Stadt São Paulo. Die erste Linie wurde 1974 eröffnet. Derzeit (2026) besteht das Netz aus sieben Linien, weitere sind im Bau. Die Linien 1, 2 und 3 sind mit der in Brasilien üblichen Spurweite von 1600 mm breitspurig, die Linien 4 und 5 regelspurig und die Linien 15 und 17 sind Einschienenbahnen. Das Netz hat eine Gesamtlänge von 111 km (davon 21,3 km Einschienenbahn) und verfügt über 101 Stationen.
Sie gilt als eines der modernsten U-Bahn-Systeme Lateinamerikas<ref>ViaQuatro: Institucional ViaQuatro. (PDF) 15. März 2011, abgerufen am 30. Juni 2025.</ref><ref>Prefeitura da Cidade de São Paulo: Prefeitura de São Paulo. Abgerufen am 30. Juni 2025.</ref> und mit 1,256 Milliarden Fahrgästen im Jahr 2024, als dasjenige, das in diesem Bereich die meisten Passagiere befördert.<ref>Companhia do Metropolitano de São Paulo: Relatório Integrado 2024. S. 13, abgerufen am 20. Juni 2025.</ref>
Die Metrô São Paulo ist in das städtische Schienennetz der CPTM integriert, die über ein Gesamtnetz von über 300 km verfügt, was sie zum größten städtischen Schienenverkehrsnetz Lateinamerikas macht.<ref>São Paulo. In: UrbanRail.Net. Abgerufen am 6. Juli 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Linien
| Linie | Strecke | Eröffnung | Länge | Stationen |
|---|---|---|---|---|
| Linie 1-Blau | Tucuruvi–Jabaquara | 14. September 1974 | 20,2 km | 23 |
| Linie 2-Grün | Vila Prudente–Vila Madalena | 25. Januar 1991 | 14,7 km | 14 |
| Linie 3-Rot | Corinthians-Itaquera–Palmeiras-Barra Funda | 10. März 1979 | 22,0 km | 18 |
| Linie 4-Gelb | Vila Sônia–Luz | 25. Mai 2010 | 12,9 km | 11 |
| Linie 5-Lila | Capão Redondo–Chácara Klabin | 20. Oktober 2002 | 19,9 km | 17 |
| Linie 15-Silber | Vila Prudente–Jardim Colonial | 30. August 2014 | 14,6 km | 11 |
| Linie 17-Gold | Morumbi–Aeroporto de Congonhas | 31. März 2026 | 6,7 km | 7 |
| Stand: März 2026 | 111,0 km | 101 | ||
Nummerierung
Die Liniennummern 1 bis 6 sind der U-Bahn vorbehalten, die Nummern 7 bis 14 bezeichnen die Nahverkehrslinien der Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) und die 15 bis 18 sind für die Einschienenbahnlinien vorgesehen. Von dieser letzten Nummerngruppe ist 2022 die Nummer 16 für eine geplante Nahverkehrslinie der CPTM vergeben worden, die Nummer 18 ist durch die Aufgabe des Projektes der bronzenen Linie derzeit frei.
Linie 1
Die Linie 1 ist eine durchgängig zweigleisige Nord-Süd-Durchmesserlinie, bei der fünf im Norden liegende Stationen aufgeständert errichtet wurden, der Großteil der Strecke aber im Tunnel verläuft. Der einzige Betriebshof liegt ebenerdig am südlichen Linienende. Baubeginn war im Dezember 1968. Sie ging als erste in Betrieb, als am 14. September 1974 das südliche Teilstück von Jabaquara bis Vila Mariana eröffnet wurde. Dem folgte 1975 der zentrale Abschnitt bis Santana und 1998 wurde die Linie nördlich bis Tucuruví erweitert. Ein ursprünglich geplanter Abzweig von Paraíso nach Moema wurde nicht verwirklicht.
Linie 2
Die Linie 2 wurde 1991 zwischen den Stationen Paraiso und Consolação in Betrieb genommen. 1992 kamen die Stationen Ana Rosa und Clínicas dazu. Im Jahr 1998 wurde die Linie bis Vila Madalena erweitert, im April 2006 folgte das kurze Stück bis Santos-Imigrantes und im Juni 2007 die Station Ipiranga. Der folgende Abschnitt mit drei Stationen sollte ursprünglich 2009 vollständig in Betrieb gehen. Er wurde dann aber erst 2010 im Januar bis Sacomã und im August bis Vila Prudente in Betrieb genommen. Im November wurde auch die dazwischen liegende Station Tamanduateí eröffnet. In Vila Prudente schließt seit Dezember 2014 die Linie 15 an, eine Einschienenbahn.
Linie 3
Die Linie 3 ist eine durchgehend zweigleisige West-Ost-Durchmesserlinie, bei der nur fünf Stationen im Abschnitt Marechal Deodoro–Sé im Tunnel liegen. Anschließend folgt ein lange ebenerdige Strecke, bevor die letzte Station Corinthians-Itaquera in Hochlage erreicht wird. Ein ebenerdiges Zugdepot befindet sich auf halber Strecke nahe der Station Belém, der gleichfalls ebenerdig liegende Hauptbetriebshof befindet sich am östlichen Ende der Linie. Sie wurde 1979 mit einem ersten Teilstück zwischen Sé und Brás eröffnet. Bis Ende 1988 folgte der Ausbau bis zu den heutigen Endstationen Barra Funda und Itaquera-Corinthians. Die Linie gilt als fertiggestellt.
Linie 4
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Baubeginn der Linie 4 war Ende 2004 und der erste Abschnitt wurde am 25. Mai 2010 eingeweiht. Zu Beginn waren nur die Stationen Paulista und Faria Lima fertig, und die Linie wurde lediglich montags bis freitags von 9 bis 15 Uhr betrieben. Im Jahr 2011 wurden auch die Stationen Butantã, Pinheiros, República und Luz sukzessive in Betrieb genommen. Auch die Betriebszeiten wurden nach und nach erweitert, und ab Oktober verkehrten die Züge täglich. Die restlichen fünf, Higienópolis, Oscar Freire, Fradique Coutinho, Morumbi und Vila Sônia, sollten bis 2012 fertiggestellt sein, was sich jedoch verzögerte. 2014 wurde dann lediglich Fradique Coutinho eröffnet und 2018 Higienópolis, Oscar Freire und Morumbi. Am 17. Dezember 2021 wurde die Strecke bis zum neuen Endpunkt Vila Sônia eröffnet. Eine Weiterführung bis zur Stadt Taboão da Serra ist zwar seit langem vorgesehen, aber bis jetzt ohne konkrete Planung.
Diese Linie wird von der privaten Gesellschaft ViaQuatro, einer Tochtergesellschaft der Companhia de Concessões Rodoviárias, betrieben.
Linie 5
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Die Linie 5 führt von Südwesten kommend durchgehend zweigleisig bis an den südlichen Innenstadtrand. Die Strecke mit den ersten fünf Stationen bis einschließlich Santo Amaro verläuft als Hochbahn, die beiden Betriebshöfe in diesem Abschnitt liegen ebenerdig. Largo Treze ist die erste Tunnelstation, ab dort verläuft die Linie ausschließlich unterirdisch. Der erste Abschnitt Capão Redondo–Largo Treze wurde im Jahr 2002 in Betrieb genommen und mit der Eröffnung der drei Stationen Hospital São Paulo, Santa Cruz und Chácara Klabin am 28. September 2018 vollendet. Damit hat sie jetzt Anschluss an die Linien 1 (Santa Cruz) und 2 (Chácara Klabin). Die Station Campo Belo, die zukünftig eine Verbindung zur Linie 17 herstellen soll, wurde am 8. April 2019 eingeweiht und nahm am 13. ihren vollen Betrieb auf.<ref>[1] Offizielle Website des Gouverneurs von São Paulo: Governo entrega estação Campo Belo e conclui ampliação da Linha 5-Lilás (portugiesisch), abgerufen am 25. April 2019</ref>
Linie 15
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Die Linie 15 ist eine Einschienenbahn und seit dem 30. August 2014 in Betrieb. Allerdings war die erste Teilstrecke nur 2,6 km lang, mit lediglich den zwei Stationen Vila Prudente und Oratório. Eine erste Verlängerung wurde 2018 mit den Stationen São Lucas, Camilo Haddad, Vila Tolstói nach Vila União in Betrieb genommen. Zwei weitere Teilstücke kamen 2019 dazu, im August bis Jardim Planalto sowie im Dezember über Jardim Planalto, Sapopemba und Fazenda da Juta bis São Mateus. Ursprünglich sollte das bereits im Juni 2018 geschehen. Am 29. Dezember 2021 wurde dann die Verlängerung bis Jardim Colonial eröffnet.
Im Endausbau – ursprünglich für 2021 vorgesehen – sollte die Linie eine Länge von 26,6 km haben und Ipiranga mit der Station Hospital Cidade Tiradentes verbinden.<ref>[2] Metro-report.com vom 7. April 2018: São Paulo Line 15 extended (englisch), abgerufen am 16. April 2018</ref>
Linie 17
Die Linie 17 ist die zweite Einschienenbahnlinie und verbindet in einer ersten Phase mit 8 Stationen über 7,7 Kilometer die Stationen Morumbi mit Anschluss an die Linie 9 sowie Washington Luís. Dazu gibt es einem Abzweig zur Station Aeroporto de Congonhas und an der Station Campo Belo besteht ein Übergang zur Linie 5 der Metro.
Ursprünglich war die Fertigstellung der Strecke für 2014 geplant, dann gab es eine mehrjährige Unterbrechung der Arbeiten, die 2020 wieder aufgenommen wurden. Im Juli 2023 war von einer Eröffnung der Linie im Jahr 2025 ausgegangen worden<ref>Acompanhamento Financeiro de Ações, Programas e Projetos Previstos - Junho/2023. Companhia do Metropolitano de São Paulo, 18. Juli 2023, abgerufen am 30. Juli 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>, im September 2025 wurde die ursprünglich für diesen Monat vorgesehene Inbetriebnahme auf April 2026 verschoben und es wurden dem Baukonsortium Agis weitere 29,7 Millionen Reals bewilligt, sodass die Gesamtbaukosten mit dieser dritten Vertragsänderung auf 672,1 Millionen Reals, umgerechnet 107,4 Millionen Euro, steigen.<ref>Renato Lobo: Obras da Linha 17-Ouro têm novo aditivo e prazo prorrogado. In: Via Trolebus. 17. September 2025, abgerufen am 21. September 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Letztlich ging die Linie am 31. März 2026 in den öffentlichen Testbetrieb, allerdings vorerst ohne die Station Washington Luís. Diese achte Station und die volle Betriebsfähigkeit der Gesamtstrecke soll binnen 90 Tagen erreicht werden.<ref>Renato Lobo: Linha 17-Ouro será entregue no dia 31. In: Via Trolebus. 27. März 2026, abgerufen am 2. April 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Nachdem das malaysische Unternehmen Scomi Rail, bei dem zehn fünfteilige Züge bestellt wurden, das Rollmaterial nicht geliefert hatte, wurde 2019 der Vertrag gekündigt.<ref>Metrô rescinde contrato de construção do monotrilho da Linha 17-Ouro. In: G1. 22. März 2019, abgerufen am 27. Februar 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Nach einer Kurzausschreibung erfolgte die Neuvergabe an BYD, die ihre Einschienenbahnplattform »SkyRail« um eine fünfteilige Zuggarnitur für São Paulo erweitert.<ref>Chinesa BYD assumirá fabricação de monotrilho da Linha 17-Ouro. In: Metrô CPTM. 21. Dezember 2018, abgerufen am 27. Februar 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Am 14. Januar 2020 wurde der neue Liefervertrag unterzeichnet und eine Fertigstellung für 2021 oder 2022 angestrebt.<ref>São Paulo metro hires firm to compleme line 17 works. In: BNAmericas. 14. Januar 2020, abgerufen am 27. Februar 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Tatsächlich erreichte die erste von 14 Zuggarnituren erst Ende Juni 2024 den Hafen von Santos.<ref>São Paulo Line 17 monorail delivery. In: Metro Report International. 15. Juli 2024, abgerufen am 31. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Die elektrische Ausrüstung lieferte Škoda Electric.<ref>[3] Metro-report.com vom 15. November 2016 (englisch), abgerufen am 24. April 2016</ref>
Anbindung an das weitere Bahn- und Busnetz
Das U-Bahn-Netz ist an vielen Stellen mit dem Netz der CPTM verbunden, die wie eine S-Bahn betrieben wird. Im Süden schließt sich das Busnetz der EMTU an. Dessen Fahrzeuge verkehren zum Teil als Oberleitungsbusse auf eigenen Busstraßen. Die Linie 9 (Osasco–Grajaú) von CPTM gilt als eine an der Oberfläche verlaufende U-Bahn-Linie.
Zukünftige Entwicklung
In Bau befindliche Linien
| Linie | Strecke | Gepl. Eröffnung | Länge | Stationen |
|---|---|---|---|---|
| Linie 2 (Verlängerung) | Vila Prudente – Penha | 2027/2028 | 8,3 km | 8 |
| Linie 6 | Brasilândia – São Joaquim | 2026/2027 | 15,3 km | 15 |
| Linie 15 (Verlängerung) | Jardim Colonial – Jacu-Pêssego | 2027 | 3,5 km | 2 |
| Linie 15 (Verlängerung) | Ipiranga – Vila Prudente | 2027 | 1,8 km | 1 |
| Stand: September 2025 | ||||
Linie 2
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Der Arbeitsauftrag für den Beginn der Arbeiten am Abschnitt Vila Prudente–Penha wurde am 17. Januar 2020 erteilt. Mit einer Länge von 8,3 Kilometern und 8 Stationen war die Frist für die Fertigstellung dieses Abschnitts Mitte 2026, ein Jahr später als ursprünglich geplant. Anschließend sollte die Fertigstellungsfrist für den Abschnitt Vila Prudente–Vila Formosa auf Mitte 2025 vorgezogen werden, während für den Abschnitt Vila Formosa–Penha mit einem für 2026 geplanten Fertigstellungstermin gerechnet wurde. Im September 2025 wurde dem Baukonsortium weitere 62,7 Millionen Reals bewilligt, sodass die Gesamtbaukosten mit dieser Vertragsänderung auf 687,9 Millionen Reals, umgerechnet 109,9 Millionen Euro, steigen. Zudem wurde die Inbetriebnahme auf 2027 oder 2028 verschoben.<ref>Renato Lobo: Metrô de SP reajusta valor de obras da Linha 2-Verde até a Penha. In: Via Trolebus. 18. September 2025, abgerufen am 21. September 2025 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Linie 6
Die Linie 6 mit der Linienfarbe Orange (Portugiesisch: Linha 6–Laranja) ist eine seit April 2015 im Bau befindliche Linie der Metro São Paulo. Der erste Abschnitt wird mit 15 Stationen über 15,9 Kilometer führen und die Metrostation São Joaquim der Linie 1 (Blau) mit dem Bezirk Brasilândia im Nordwesten verbinden. Der Zweig ist als „College-Linie“ bekannt, da er viele Hochschulen entlang der Strecke bedienen wird wie die Fundação Armando Alvares Penteado (FAAP), die Pontifícia Universidade Católica de São Paulo (PUC-SP) und die Universidade Presbiteriana Mackenzie.<ref>Caio do Valle: Linha das faculdades será aberta em 2018 (Colleges' line will open in 2018). In: O Estado de S. Paulo. 19. Dezember 2013.</ref> Die Linie, die ursprünglich 2021 eröffnet werden sollte, wird nach zahlreichen Verzögerungen beim Bau nunmehr voraussichtlich bis 2026 teilweise in Betrieb gehen und 2027 soll der Vollbetrieb aufgenommen werden.<ref>Cedê Silva: New Sâo Paulo metro line could be delayed by three more years. In: The Brazilian Report. 27. Mai 2024, abgerufen am 31. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
In einer zweiten Phase ist die Verlängerung von São Joaquim über drei Stationen bis zum Bahnhof São Carlos geplant.
Linie 15
Aktuell ist der 3,5 Kilometer lange Abschnitt von Jardim Colonial über Boa Esperança nach Jacu-Pêssego im Bau.<ref name="L15">Renato Lobo: Obras da extensão oeste do monotrilho chegam a 50 de execução. In: Via Trolébus. 25. Januar 2022, abgerufen am 30. Juli 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Für diese Streckenerweiterung wird an der Avenida Ragueb Chohfi ein weiteres Zugdepot gebaut, wo die 19 zusätzlichen Zuggarnituren abgestellt werden sollen.<ref>Renato Lobo: Veja a primeira viga do monotrilho sendo lançada na região da Jacu-Pêssego. In: Via Trolébus. 21. Januar 2024, abgerufen am 31. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Die Eröffnung war ursprünglich für 2025 geplant<ref>Governo de SP anuncia início das obras de ampliação da Linha-15 Prata. Governo SP, abgerufen am 31. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>, verschiebt sich aber auf 2027.<ref>Renato Lobo: Imagem mostra avanços do monotrilho na região da Jacu-Pêssego. In: ViaTrolebus. 9. Februar 2025, abgerufen am 11. Januar 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> Die weitere Verlängerung nach Hospital Cidade Tiradentes wird derzeit überprüft, da sie auf gemeinsame Planungen mit der Stadtverwaltung (PMSP) angewiesen ist, die den Ausbau der Estrada do Iguatemi anstrebt.<ref>Linha 15-Prata Expansão Trecho: Extensão para Cidade Tiradentes. Governo SP, abgerufen am 31. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Die Verlängerung über 1,8 Kilometer am anderen Ende der Strecke bis zur Station Ipiranga der S-Bahn-ähnlichen Linie 10 der CPTM ist fertig geplant und sollte ursprünglich bis 2024 fertiggestellt sein.<ref name="L15" /> Hier begannen die Bauarbeiten am 8. August 2024. Aktuell wird von einer Eröffnung im Jahr 2027 ausgegangen.<ref>Metrô inicia construção da estação Ipiranga da Linha 15-Prata. Metrô de São Paulo, 8. August 2024, abgerufen am 28. Oktober 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
In Planung befindliche Linien
| Linie | Strecke | Länge | Stationen |
|---|---|---|---|
| Linie 2 (Verlängerung) | Penha – Dutra | 4,5 km | 4 |
| Linie 2 (Verlängerung) | Cerro Corá – Vila Madalena<ref name="L2CC">Ricardo Meier: Anteprojeto da futura estação Cerro Corá será licitado em setembro. Metrô CPTM, 21. August 2022, abgerufen am 28. Oktober 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | 1,0 km | 1 |
| Linie 4 (Verlängerung) | Vila Sônia – Largo do Taboão<ref name="SP">Relatório de Empreendimentos - Março/2019. São Paulo Governo do Estado, 17. April 2019, abgerufen am 28. Oktober 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | 3,4 km | 2 |
| Linie 5 (Verlängerung) | Capão Redondo – Jardim Ângela<ref name="SP"/> | 4,1 km | 3 |
| Linie 6 (Verlängerung) | São Joaquim – São Carlos/Parque da Mooca<ref>Jean Carlos: Onde podem ficar as futuras estações da Linha 6-Laranja entre São Joaquim e Parque da Mooca. Metrô CPTM, 14. März 2024, abgerufen am 31. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | 3,8 km | 4 |
| Linie 6 (Verlängerung) | Velha Campinas – Brasilânda<ref>Jean Carlos: Veja as possíveis localizações das futuras estações Morro Grande e Velha Campinas da Linha 6-Laranja. Metrô CPTM, 13. März 2024, abgerufen am 28. Oktober 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | 2,8 km | 3 |
| Linie 15 (Verlängerung) | Jacu-Pêssego – Hospital Cidade Tiradentes | 6,9 km | 4 |
| Linie 16 | Oscar Freire – Cidade Tiradentes<ref>Ricardo Meier: Por R$ 150 milhões, Consórcio SP L16 é selecionado pelo Metrô para projeto da Linha 16-Violeta. Metrô CPTM, 8. März 2023, abgerufen am 31. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | ≈32 km | 23 |
| Linie 17 (Phase 2) | São Paulo Morumbi – Morumbi | 6,9 km | 5 |
| Linie 17 (Phase 3) | Washington Luiz – Jabaquara | 4,2 km | 5 |
| Linie 19 | Anhangabaú – Bosque Maia<ref>Ricardo Meier: Metrô relança licitação de elaboração do projeto básico da Linha 19-Celeste. Metrô CPTM, 16. Dezember 2020, abgerufen am 30. Juli 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | 17,6 km | 15 |
| Linie 20 | Santa Marina – Santo André<ref name="L2CC"/><ref>Ricardo Meier: Metrô dá início ao projeto funcional e de arquitetura da Linha 20-Rosa. Metrô CPTM, 7. Januar 2021, abgerufen am 30. Juli 2023 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | 33,0 km | 24 |
| Linie 22 | Cotia – Sumaré<ref>Futura Linha 22 Marrom do Metrô, vai passar por Cotia e Osasco. In: Visão Oeste. 3. September 2022, abgerufen am 30. Juli 2023.</ref> | ≈29 km | 19 |
| Stand: März 2026 | |||
Linie 17
Zwei weitere Abschnitte der Linie 17 waren zwischenzeitlich verworfen, werden nun seit Dezember 2021 weiter geplant:
- Phase 2: Verlängerung im Nordwesten um fünf Stationen und 6,9 Kilometer bis zur Endstation São Paulo Morumbi mit einem Übergang zur Linie 4
- Phase 3: Verlängerung im Südosten um ebenfalls fünf Stationen, jedoch nur 4,2 Kilometer bis zur Endstation Jabaquara mit einem Anschluss an die Linie 1<ref>Ricardo Meier: Metrô vai retomar projeto de levar Linha 17-Ouro até Jabaquara e Morumbi. Metrô CPTM, 14. Dezember 2021, abgerufen am 31. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Der Baubeginn für Phase 2 ist für 2028, der für die dritte Phase dann 2029 geplant.<ref>Quais serão as próximas fases da Linha 17 após a primeira inauração? In: ViaTrolebus. 30. März 2026, abgerufen am 2. April 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Am 31. März 2026 wurde im Amtsblatt des Bundesstaates São Paulo die Ausschreibung für die Vergabe von Ingenieur- und Architekturdienstleistungen für beide Erweiterungen veröffentlicht.<ref>Renato Lobo: Metrô licita projetos de duas extensões da Linha 17-Ouro. In: ViaTrolebus. 31. März 2026, abgerufen am 2. April 2026 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Verworfene Planungen
| Linie | Strecke | Länge | Stationen |
|---|---|---|---|
| Linie 1 | Paraíso – Moema<ref>Instituto de pesquisas de tráfego, um resultado da tecnologia assimilada pelo Metrô. In: Diario da Noite. 6. Juni 1973, abgerufen am 1. August 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | 4,0 km | 3 |
| Linie 17 (Verlängerung) | Aeroporto de Congonhas – São Judas<ref>Renato Lobo: A extensão cancelada do Monotrilho da Linha 17 até a estação São Judas. In: Via Trólebus. 25. Juni 2020, abgerufen am 31. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | 3,8 km | 2 |
| Linie 18 | Tamanduateí – Estrada dos Alvarengas<ref>Ricardo Meier: Governo do estado cancela Linha 18-Bronze de metrô. Metrô CPTM, 3. Juli 2019, abgerufen am 31. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref> | ≈20 km | 19 |
| Linie 21 | Pari – Nordestina | ≈21 km | 12 |
| Stand: Juli 2024 | |||
Linie 17
Eine nördliche Verlängerung des Flughafen-Zweiges über 3,8 Kilometer und die Station Bandeirantes bis nach São Judas mit dortigem Umsteigen in die Linie 1 wurde trotz der prognostizierten Passagierzahlen von 18.000 täglich Mitte 2020 verworfen. Diese Variante hätte gegenüber der Phase 2 zwar weniger Grundstücksankäufe bedeutet, war aber wegen der geplanten Verlängerung der Start-Landebahn technisch zu aufwändig.<ref>Ricardo Meier: A extensão cancelada do Monotrilho da Linha 17 até a estação São Judas. Metrô CPTM, 25. Juni 2020, abgerufen am 31. Juli 2024 (Lua-Fehler in Modul:Multilingual, Zeile 153: attempt to index field 'data' (a nil value)).</ref>
Weblinks
- Website der Metro São Paulo (portugiesisch/englisch)
- Die Metro São Paulo bei UrbanRail.Net (englisch)
Einzelnachweise
<references />
Belo Horizonte | Brasília | Curitiba* | Fortaleza | Goiânia* | Porto Alegre | Recife | Rio de Janeiro | Salvador | São Paulo
(*) abgebrochene Projekte