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Der kleine Kühlschiffstyp Drammen (auch Drammen Clipper<ref>Werftseite (englisch)</ref> oder Typ Alaskacore insbesondere für die deutschen MFC-Schiffe) gilt mit insgesamt 43 gebauten Einheiten von fünf verschiedenen Bauwerften als weltweit erfolgreichster Kühlschiffsentwurf.
Einzelheiten
Der Entwurf wurde Ende der 1960er Jahre von der norwegischen Werft Drammen Slip & Verksted aus Drammen für das israelische Fruchttransportunternehmen Maritime Fruit Carriers (MFC) aus Haifa entworfen. Die Typendung „…core“ leitet sich daher auch vom hebräischen Wort für „kalt“ ab. Er war der kleinste und schnellste eines aus drei verschieden großen Kühlschiffstypen bestehenden Programmes, zu dem auch noch der etwas größere Typ Core und der nochmals größere Supercore-Entwurf anderer norwegischer Werften gehörten.
Das Drammen-Design wurde im Laufe der Bauzeit teilweise abgewandelt, so stiegen bei späteren Bauten sowohl die Vermessung, die Tragfähigkeit. Die Leistung der eingesetzten Dieselmotoren hing vom verwendeten Baumuster ab. Die frühen Neubauten wurden beispielsweise von einem Neunzylinder-Dieselmotors Sulzer 9RND68 angetrieben. Spätere Schiffe erhielten den Achtzylinder Sulzer 8RND68 und einige der letzten Einheiten wurden mit einem Sechszylindermotor ausgerüstet.
Eine größere Anzahl der Schiffe des Typs fuhr zeitweise unter deutscher Flagge und war bis zum Zusammenbruch der MFC im Jahr 1976 bei der schwedischen Salén Reederei sowie später bei der Nachfolgegesellschaft, Cool Carriers in Charter. Alleine sieben der Schiffe wurden an die Frigomaris Kühlschiff Reederei in Hamburg geliefert. Die von Intermare bestellten und über ein Steuerabschreibungskonzept finanzierten Schiffe sollen laut Meldung in der Zeitung Die Zeit erheblich überteuert gewesen sein.<ref>Zeitungs Bericht „Die Deutschen zahlen alles“ der Die Zeit vom 5. Dezember 1969</ref>
Ab 1972 baute auch die britische Smith’s Dock-Werft den norwegischen Entwurf in Lizenz. Abnehmer waren hier oft die Glasgower Reedereien Coinworth, Island Fruit Reefers Shipping und North West Shipping (nicht immer als Besteller, sondern teils erst bei der Übernahme der fertigen Schiffe).
Auch fuhren vier der Schiffe zeitweise unter der Flagge der DDR. Ernst Moritz Arndt und Gerhart Hauptmann waren Großbritannien-Ankäufe der Smith’s Dock Werft, die anderen beiden Einheiten, die Neubauten Heinrich Heine und Theodor Körner orderte die Deutsche Seereederei bei der norwegischen Framnaes-Werft.
Während die Mehrzahl der Schiffe nach rund 20 bis 25 Jahren verschrottet wurde, erreichten spätere Einheiten oft eine etwas höhere Einsatzzeit. Ein 1972 gebautes Schiff, die ehemalige Lapland, der Frigomaris wurde Mitte der 1990er Jahre zum Viehtransporter umgebaut und blieb trotz ihres außergewöhnlich hohen Alters bis 2014 in Fahrt.<ref>{{#invoke:Vorlage:Literatur|f}}</ref><ref>Eintrag beim Det Norske Veritas</ref>
1979 Nordland V, 1984 Arawak, 1985 Nordland V, 1987 Nissos Paros, 1989 Arctic C., 1990 Arctic Reefer, am 1. Januar 1994 auf einer Reise von China nach Venezuela in Position φ 29,23°N; λ 133,26°O (etwa 570 Seemeilen südlich von Shikoku) gesunken (17 Todesopfer)
Lapland
Drammen Slip & Verksted / 72
7203663
April 1972
Frigomaris Kühlschiff Reederei, Hamburg
1976 Kungshamn, 1978 Sijilmassa, 1990 Bolivar Trader, 1994 Umbau zum TiertransporterFarid F 2006 Torrens, am 22. Juli 2014 zum Abbruch verkauft
Transfruta - Companhia Nacional de Navios Frigoríficos, Lissabon
1982 Cap Frio, 1985 Tropical Sintra, ab 3. Juni 1999 in Alang verschrottet
Frigoantartico
Drammen Slip & Verksted / 79
7383073
1974
Transfruta - Companhia Nacional de Navios Frigoríficos, Lissabon
1984 Cap Ferrato, 1985 Tropical Estoril, ab 7. Juni 2001 in Alang verschrottet
Liverpool Clipper
Smith’s Dock Company / 1325
7329352
1974
Portland Bay Shipping, Glasgow
1976 King Egbert, 1978 Gerhart Hauptmann, 1990 Bagno Quevado, 1992 Billefrost, 1994 Abbruch in Alang
Heinrich Heine
Framnaes Mekaniske Verksted / 184
7383140
30. Juni 1975
DSR-Lines
1990 Bagno El Trunfio, 1994 Metanic, 1996 Nafplio, Abbruch 2004
Theodor Körner
Framnaes Mekaniske Verksted / 185
7383152
19. Dezember 1975
DSR-Lines
Am 30. November 1990 bei DSR außer Dienst, an Elmshurst Shipping Ltd., Panama als Bagno Esmeraldas, 1994 als Magellanic, 1995 neu vermessen mit BRZ 6916. 1996 als Argolic, ab 16. Juni 1998 aufgelegt. 1999 als Vista I. Geplant war der Verkauf zum Abbruch, jedoch weiter als Eisha an First Star Transport Inc. Phom Phen. Am 14. September 2001 an Tallinn/Estland zur grundlegenden Überholung, dann weiter in Fahrt., Abbruch ab 30. August 2008
Ifni
Drammen Slip & Verksted / 86
7383097
1977
Compagnie Marocaine de Navigation, Casablanca
1990 Brasilia Reefer, 2000 Abbruch in Bombay
Imilchil
Drammen Slip & Verksted / 82
7383102
1976
Compagnie Marocaine de Navigation, Casablanca
Nach Wassereinbruch am 17. August 1990 vor Cristobal 1992 im Schlepp vor Tema gestrandet, Abbruch in Situ
Emanuel
Drammen Slip & Verksted / 83
7411349
1976
Maritime Fruit Carriers
1985 Emanuel B., 1992 Emanuel C., 1995 UB Prince, 2002 Tbreed VII, Abbruch ab 30. Juni 2004
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